ТОП-5 бюджетных кроссоверов из Японии

Вопрос выбора кроссовера не теряет актуальности. Городской ритм требует манёвренности, но при этом хочется чувствовать себя выше потока, иметь запас пространства и не разоряться на топливе. В Японии, кстати, такие же запросы. Там тоже есть семьи, которым нужен не только кей-кар, но и полноценный автомобиль.

Мы выбрали пять праворульных кроссоверов, на которые сейчас стоит обратить внимание. Простые в обслуживании, живые по характеру и сбалансированные по цене.

Mazda CX-3 2022 года

Дизайн Kodo — так Mazda назвала свою стилистику. Длинный капот, агрессивный перед. Спустя пять лет выпуска автомобиль всё ещё выглядит свежо. Внутри тоже не разочарует: материалы, форма подлокотников, шумоизоляция — выше класса.

Мотор P5-VPS объёмом 1,5 литра — это рядный четырёхцилиндровый SkyActiv-G мощностью 111 лошадиных сил и крутящим моментом 144 Н·м. Шестиступенчатый классический гидротрансформаторный автомат — в отличие от вариаторов конкурентов. Доступны полноприводные версии. Клиренс — 160 мм, расход топлива — 5,9 литра в смешанном цикле, масса — 1210 кг.

Комплектации у Mazda всегда интересны. В базе автомобиль выглядит хорошо и современно. В максимальной — почти премиум. В базовом оснащении: светодиодная оптика, большой дисплей, мониторинг слепых зон, кондиционер. В топовой версии добавляются кожаный мультируль с подогревом, проекция, комбинированный салон, электропривод водительского сиденья с памятью и другие опции.

Honda WR-V 2025 года

Самый молодой герой подборки — в Японии стартовал в ноябре 2023 года. Адаптированный для Японии индийский Honda Elevate. Угловатый силуэт, высоко поднятый капот, прямые линии. Внешне ближе к классическому внедорожнику, чем к современному паркетнику.

Мотор современный, серии L15 — 1,5-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель с i-VTEC мощностью 118 лошадиных сил и крутящим моментом 142 Н·м. Цепной ГРМ и положительные отзывы на моторы — запас по ресурсу на много лет. Вариатор и только передний привод — других вариантов на японском рынке нет. Клиренс — 195 мм, багажник — 458 литров, расход — 6,1 литра, масса — 1210 кг.

Базовая комплектация X — набор обязательного: светодиодные фары, кнопка запуска, бесключевой доступ, климат-контроль, тканевая обивка, Honda Sensing (адаптивный круиз, удержание в полосе), передний и задний парктроники. Задние тормоза барабанные, стояночный тормоз ручной. В более дорогих комплектациях добавляются светодиодные противотуманки, кожаный мультируль, рейлинги, комбинированный салон. Z Black Style и Z+ Black Style — то же оснащение с чёрными элементами экстерьера. Минус — барабанные тормоза сзади даже в топе.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года

Завершаем подборку кроссовером-купе с покатой крышей и фирменной задней оптикой. После рестайлинга 2020 года заднее стекло перестало быть двухсекционным — выглядит цельнее и водителю удобнее.

Мотор — 1,5-литровый рядный четырёхцилиндровый турбированный двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 240 Н·м. Один из самых мощных моторов в подборке наравне с T-Roc. Вариатор с подрулевыми лепестками, передний привод, есть полный. Клиренс — 180 мм, расход — 7,5 литра в смешанном цикле, масса — 1450 кг. Крутящий момент 240 Н·м доступен с двух тысяч оборотов.

В базовой комплектации М — хорошее оснащение: галогенные фары со светодиодными ходовыми огнями, кожаный мультируль, бесключевой доступ, климат-контроль, тканевая обивка, электроподогрев передних сидений, расширенная безопасность. Задняя подвеска — независимая многорычажная. В топовой G — светодиодные фары и противотуманки, электропривод багажника с бесконтактным открытием, проекция, подогрев руля, комбинированная обивка, электропривод сиденья водителя, подогрев задних сидений, двухзонный климат, мониторинг слепых зон. Самый эмоциональный выбор в подборке — дизайн купе-кроссовера и турбомотор с уверенным моментом на низах.

Toyota Yaris Cross 2022 года

Городской паркетник на платформе обычного Yaris длиной 4180 мм. Внешне — уменьшенный RAV4 с пластиковым обвесом. Для парковки в плотном городе и для умеренной жизни —настоящая находка.

Мотор M15A-FKS уже доказал свою надёжность. Это 1,5-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 145 Н·м. Вариатор и передний привод. В линейке есть гибридная версия и опционально полноприводная модификация. Бензиновый вариант на вариаторе заказывают чаще всего. Клиренс составляет 170 мм, багажник — 371 литр, расход топлива в смешанном цикле — 5,0 литра, снаряжённая масса — 1110 кг.

В базовой комплектации оснащение скромное по японским меркам: светодиодные дневные ходовые огни, но галогенные фары, кондиционер, тканевый салон, бесключевой доступ. В максимальной версии уже 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, кожаный мультируль, электропривод водительского сиденья, подогрев передних сидений, климат-контроль, комбинированный салон и адаптивный круиз-контроль. Электропривод багажника и бесконтактное открытие доступны в качестве опции.

Subaru XV 2022 года

Единственный в подборке с симметричным постоянным полным приводом в базе. Subaru не предлагает XV с передним приводом — такова философия марки. Оппозитный мотор внизу, низкий центр тяжести, качественная подвеска и расширенная безопасность EyeSight.

Мотор — 1,6-литровый четырёхцилиндровый DOHC мощностью 115 лошадиных сил и крутящим моментом 148 Н·м. Вариатор и постоянный полный привод. В линейке есть двухлитровый мотор на 145 л.с. с мягким гибридом, но он дороже. Клиренс — 200 мм, расход — 7,5 литра в смешанном цикле, масса — 1410 кг, задняя подвеска — независимая на двойных рычагах.

Всего две комплектации. Обе с безопасностью EyeSight. В первой — галогенные фары, тканевый салон, климат-контроль. Во второй — бортовой компьютер большего размера, салон чуть комфортнее и множество опций: подогрев, кожаный салон, электропривод сидений. Постоянный полный привод, клиренс 20 см и независимая многорычажка сзади — для зимы в России один из лучших вариантов в подборке.