Метки ГРМ и замена прокладки ГБЦ на Mercedes M111

На двигателе M111 мне пришлось разбираться с метками ГРМ и заменой прокладки ГБЦ после того, как мотор стал работать неровно и начал терять антифриз.

Ситуация ухудшалась постепенно: запах выхлопа из расширительного бачка, белесый налёт на свечах и лёгкие подёргивания на холостых прямо намекали на проблему в области головки блока. Решил разобрать всё сам, чтобы понять, насколько далеко зашла история.

Процедура началась с проверки меток ГРМ. На M111 цепной привод, и важно, чтобы распредвалы стояли абсолютно точно. Если цепь растянута или кто-то раньше ставил метки неправильно, мотор начинает вести себя странно.

При выставлении ВМТ я ориентировался на метку на шкиве коленвала и риску на крышке. Далее взглянул на распредвалы — на каждом валу есть заводские метки, которые должны совпадать с линиями на постели.

Иногда они смещены на зуб из-за растяжения цепи, и именно это становится причиной нестабильной работы.

Чтобы не запутаться в процессе, я составил короткий список точек, которые проверяются перед снятием ГБЦ на М111:

- положение меток распредвалов относительно ризок на постели;
- совпадение метки на коленвале с ВМТ первого цилиндра;
- состояние цепи: наличие люфта, цвета, следов износа башмаков;
- состояние натяжителя — если он зависает, цепь уходит;
- герметичность системы охлаждения и следы подмешивания антифриза в масло.

После проверки меток стало ясно, что цепь слегка вытянута, а распредвал выпускного ряда был смещён примерно на ползуба. Это не критично, но при снятии ГБЦ всё равно пришлось фиксировать валы в правильном положении, чтобы потом собрать без ошибок.

Снятие коллектора, навесного оборудования и самого блока заняло немало времени, доступ у M111 не самый простой, особенно если работать в гаражных условиях.

Когда головка наконец оказалась на верстаке, проблема проявилась полностью: прокладка прогорела между первым цилиндром и каналом охлаждения. На поверхности ГБЦ был небольшой прогар и следы газов.

Плоскость головки проверил металлической линейкой — оказалось лёгкое искривление примерно 0.08 мм, поэтому отправил головку на шлифовку. Это обязательный шаг, иначе новая прокладка долго не проживёт.

Пока головка была в работе, я занялся цепным приводом. Натяжитель исправный, но башмаки имели характерные бороздки, поэтому решил заменить весь комплект.

На M111 это несложно: цепь размыкается, протягивается новая, ставятся новые башмаки и звёздочки при необходимости. После этого выставил метки заново, проверив совмещение вала и колена.

Сборка прошла без сюрпризов. Головку установил после шлифовки, протянул болты в несколько этапов по схеме производителя с правильными углами доворота. Новый комплект прокладки ГБЦ лёг ровно, каналы совпали.

Далее подключение впускного коллектора, выпускной части, установка гидрокомпенсаторов, регулировка цепи и заливка свежего масла с антифризом.

После запуска мотор вышел на ровные обороты, пропал конденсат в выхлопе, давление в системе охлаждения стабилизировалось. Метки ГРМ теперь стояли точно по заводу, и двигатель работал заметно тише.