Бортжурнал Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) Рестайлинг

Написать

Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) Рестайлинг 2020 – 2023

657 с пробегом

Технические характеристики Обзоры и тест-драйвы Сравнения Статьи

Страховка на авто за пару минут

Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн

Оформить

Pavel Y.

Mercedes-Benz E-Класс и еще 5

Mercedes E-Class: от становления легенды до последнего вздоха

Всем, привет! *Свежий номер Car and Driver и блоги немецких инженеров осветили главный инфоповод 2026 года, который взорвал "бензиновый" мир - Mercedes-Benz E-Class в кузове W214 официально остался без двигателя V8, а слухи о полном переходе E-класса на электротягу (EQE) к 2028 году стали неоспоримым фактом. *Западная пресса вышла с горячим и кликбейтным заголовком: «Last Dance: W214 — последний E-Class с двигателем внутреннего сгорания».Ну что, а я предлагаю вспомнить легенду от W124 до наших дней.Собрал полноценный но компактный исторический разбор, чтобы понять, куда катится легендарная линейка. Сравним поколения так, словно это эволюция хорошего вина — от выдержанной классики до модного цифрового коктейля. А истинных любителей, фанатов и естественно владельцев марки и модели прошу добавить в комментариях того, что было мной не освещено!*Поехали 👇*Эпоха I: Становление легенды (W124, W210)Кредо: «Инженеры рулят, маркетологи молчат».W124 (1984–1995) — Крепость на колесах, первый автомобиль, который в 1993 году официально получил шильдик "E-Class".Это танк, облицованный деревом и сталью.• Положительный момент: Без преувеличения, лучшая управляемость 90-х. Знаменитая задняя многорычажка настраивалась так, что машина ввинчивалась в повороты, прощая ошибки новичкам.• Черная метка (для 2026 года): Бич всех выживших W124 — гниющие "карманы" (задние лонжероны и места крепления подрамника). Если вы найдете живой 124-й в 2026 году, вы нашли капсулу времени, которую надо хранить под стеклянным колпаком.• Анализ ДНК: Рядные "шестерки" M104 (3.0, 3.2) с распределенным впрыском. Звук — опера, ресурс — вечность.*W210 (1995–2002) — «Глазастый» революционер.Сдвоенные круглые фары «лупастый – так его называли» стали шоком для консервативных клиентов.Его дразнили «Окой» сзади.• Главное отличие: Электроники стало в разы больше, появилась система помощи при экстренном торможении BAS.• Позорное клеймо: Это первое поколение E-класса, которое начало ржаветь прямо в гарантийный период. "Даймлер" сэкономил на подготовке металла, и W210 гнил по передним лонжеронам и кромкам дверей со скоростью, несвойственной Мерседесу.• Двигатели-авантюристы: Дизели OM606 — легенда! Их ставят на Гелики и рекордные болиды до сих пор. Бензиновый компрессор 1.8 (М111) — "вертолет", который ест масло ведрами.*Эпоха II: Технократия и кризис качества (W211, W212)Кредо: «Да будет светодиод».W211 (2002–2009) — Инопланетный прорыв и привет сервисмены.Дизайн сгладили, а салон превратили в лаунж.Именно W211 приучил нас к мягкой пневмоподвеске Airmatic.• Главная боль (обсуждаемая до сих пор): Система Sensotronic Brake Control (SBC) — электрогидравлический тормоз. В режиме такси ресурс блока SBC составлял всего 150–200 тыс. км, после чего машина отказывалась тормозить с пугающей надписью на приборке. Мерседес менял их по гарантии, но в 2026 году найти живой насос SBC — дорогой квест. • Плюсы: E500 с мотором M113 (V8 5.0). Неубиваемый, тягучий как локомотив. Последний классический атмосферный V8 в Е-шке.*W212 (2009–2016) — Возврат к углам и брутальности.После обтекаемого W211 пришел дизайн с "острыми" стойками и квадратными колесными арками.Рестайлинг 2013 года слил раздельную оптику в моноблок — и сразу всех запутал.• Инженерный позитив: Мерседес победил коррозию. Полная оцинковка вернула статус "вечного" автомобиля, но пришла новая напасть — моторы CGI и "задиры".• Двигатели M271/M274: Турбированные "четверки" 1.8 и 2.0 с непосредственным впрыском. Прекрасная динамика, дикая экономия топлива, но "масложор" из-за залегших колец и растяжение цепи ГРМ к 80 000 км пробега стали нормой.• Сравнение W211 vs W212: W212 стал жестче, управляется агрессивнее, но потерял ту вальяжность, за которую любили старый "бизнес". Это удел водителя, а не заднего пассажира.*Эпоха III: Цифра, гибрид и последний вздох (W213, W214)Кредо: «Давайте заменим кнопки на тачскрины, а эмоции — на гирлянды (как обычно Привет китай!)».W213 (2016–2024) — Совершенный баланс.Многие автоэксперты 2026 года склоняются к тому, что W213 — последний великий E-Class.• За что его любят: Дизайн не стареет, шумоизоляция — как в S-классе предыдущего поколения. Вернулись рядные шестерки (M256 с турбиной и стартер-генератором EQ Boost). Мягкий гибрид позволяет глушить мотор на ходу.• Недостаток, вошедший в историю: Дизельные скандалы VW добрались и сюда. Новые дизели OM654 оказались высокотехнологичными, но сложными в ремонте в глубинке. Ресурсный мотор или нет — вопрос 2026 года пока открыт. Ну и как обычно неудобные сенсоры и тачскрины!• Интерьер мечты: Салон с двумя гигантскими 12,3-дюймовыми дисплеями под общим стеклом (Widescreen Cockpit). Интерьер, который скопировали все китайцы.*W214 (2024 – н.в.) — «Гиперэкран» и отказ от V8.Ну вот и добрались до горячей темы 2026 года.Новый кузов, который одновременно восхищает и возмущает.1. Плюс (из обзоров Auto Motor und Sport): Маневренность. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градусов. Пятиметровый седан разворачивается как хетчбэк A-класса.2. Минус (Скандал статьи 2026 года): Вы не купите новый E63 AMG с V8. Только гибридная турбо-"шестерка". Поклонники AMG пишут гневные петиции. Последний E-Class с "восьмеркой" остался в рестайлинге W213.3. Интерьер-дискотека: Передняя панель MBUX Superscreen залита экранами. В 2026 году стало очевидно: убрали все "горячие" клавиши, даже крутилку громкости засунули под руль. Ночью это пиксельный восторг, но днем — пыльный магнит отпечатков пальцев.4. Революция в подвеске: Полноценная пневма Airmatic с непрерывным регулированием жесткости. Но в статье Top Gear 2026 года справедливо заметили, замена одного амортизатора стоит как подержанный W211, и без дилерского компьютера подвеску запрограммировать еще тот квест!*Ну что итог?!E-Class W214 — это технологический бриллиант, ограненный китайским влиянием (экран для пассажира, селфи-камера, когда уже вернется та индивидуальность и тот тренд премиальных марок.? То время, когда они будут задавать икону стиля и технологичности?!).Иностранные критики (особенно из Car and Driver) называют его "машиной, которая стесняется того, что у нее есть выхлопная труба". Он провожает целую эпоху. Если вы хотите почувствовать дух "настоящего Мерса", берите W213 с пробегом, пока они космически не подорожали.Если хотите футуризма — W214 ждет вас в салоне, но учтите - это уже гаджет на колесах с подпиской на разгон, а не "вечный" автомобиль.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!