Mercedes-Benz CL-Класс AMG
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Неисправность стояночного тормоза: Mercedes CL63 AMG
К нам обратился клиент на автомобиле Mercedes-Benz CL-Class в кузове C216 AMG 63.Со слов владельца на панели приборов высвечивается сообщение о неисправности стояночного тормоза, а при его активации происходит громкий посторонний звук.Подключив диагностическое оборудование, убедились в наличии кода неисправности в блоке электрического стояночного тормоза.В ходе демонтажа и дефектовки было обнаружено заклинивание механической части стояночного тормоза. Вышел из строя редуктор, передающий момент от моторчика к тросам.Установили восстановленный нами блок стояночного тормоза на автомобиль. Произвели сброс ошибок из блока управления.Проверили работоспособность стояночного тормоза и передали исправный автомобиль нашему клиенту, с гарантией 6 месяцев без ограничения пробега.Техническая информация по блоку управления стояночным тормозом (ручником, паркингом, исполнительный механизм с ЭБУ) EMF:Оригинальный номер (OEM): A2214302849; А2214302849; A2214300649.Специализируемся на трансмиссии: от раздаточных коробок и редукторов до муфт полного привода и гидравлических блоков управления.
Классический GT
Это не первый мой CL в модификации AMG.Первый 216 с аомосфернвм мотором М156 к сожалению был разбит в ДТП по вине стрит рейсера.. Машина отличается от всех остальных марок исключительно особенным характером, ощущение веса машины в купе с гидравлической активной подвеской и обьемным мотором М157 с двумя турбинами!за время эксплуатации на 100к пробега был произведен капитальный ремонт с установкой кованной ШПГ (шатунно поршневая группа). Причиной ремонта стало неправильное ТО.. Но, двигатели очень надежные и не заставляют каждый выезд переживать что что то отвалится.. Владея параллельно w222 S63 с таким же мотором и коробкой, не смотря на одинаковые силовые агрегаты, автомобили сильно отличаются друг от друга отдельно хочется сказать про автоматическую коробку… Тат стоит не простой автомат или робот коробка разработана Мерседес и сочетает в себе обычный автомат 7 Ступка и вместо бублика установлен пакет с дисками сцепления… Коробка своеобразная, не всегда комфортная, но переключает передачи быстро и четко… главное масло менять не реже 30000 км пробега!!
Первый серийный автомобиль с керамическими тормозами
Современные автомобили и десятилетиями предыдущие оснащались металлическими тормозными дисками. Этот материал был и остается популярным благодаря своей дешевизне, надежности и простоте производства. Однако, стремление производителей повысить эффективность тормозной системы привело к появлению углеродно-керамических тормозов — инновации, изменившей восприятие высокопроизводительного торможения. Сегодня такие тормоза обычно устанавливаются на экстремальные автомобили, предназначенные для трекового использования. Например, гиперкар Bugatti Bolide оснащен последней версией карбон-керамических тормозов от Brembo. И, что удивительно, вы даже можете опционально установить их на такие «обыденные» спортивные модели, как BMW M3.Тем не менее, когда углеродно-керамические тормоза только появились, они не были так широко представлены, как сегодня. И что самое удивительное — первым дорожным автомобилем, оснащённым ими в стандартной комплектации, стал отнюдь не суперкар, а относительно спокойный Mercedes-Benz CL 55 AMG F1 Limited Edition.Первый легальный «носитель» керамических тормозовЕсли вы знакомы с автопромом начала 2000-х, наверняка слышали о Mercedes-Benz CL 55 AMG — одном из самых роскошных и элегантных гран-туреров того времени. Но, возможно, вы не знаете о его ограниченной версии AMG F1 Limited Edition, из которой было изготовлено всего 55 экземпляров почти четверть века назад. Именно этот автомобиль стал первой серийной моделью, оснащённой карбон-керамическими тормозными дисками с внутренней вентиляцией. Конструкция была описана производителем как пилотный проект для серийного производства такой технологии.Главной особенностью модели было внедрение тормозной системы, использовавшей технологию, пришедшую прямиком из Формулы-1. Карбон-керамика в гоночных болидах использовалась с 1980-х годов, однако именно Mercedes перенёсли её в мир дорожных автомобилей. Технически, это был обычный CL 55 AMG с тормозной системой Ф1 и памятной табличкой, подчёркивающей уникальность каждой из 55 машин.Mercedes-Benz CL 55 F1: характеристики и функцииCL 55 F1 Limited Edition оснащался 5,5-литровым M113 V8 без нагнетателя, развивавшим 360 лошадиных сил. Несмотря на громкое название, мотор оставался атмосферным, что не делало автомобиль суперкаром в полном смысле этого понятия. Ускорение от 0 до 100 км/ч занимало 6 секунд, что сопоставимо с современными хэтчбеками вроде GTI или Mazda MX-5 — достойное, но не революционное для того времени значение.Почему CL 55 AMG был не идеальным выбором?Выбор CL 55 AMG для внедрения самых современных технологий выглядит странным. На рубеже тысячелетий эта модель была скорее символом комфорта и статуса, чем спортивных амбиций. Для его времени 360 лошадиных сил были впечатляющими, но даже конкуренты вроде Bentley Continental GT с его 552 л.с. уже через три года значительно опередили немецкий купе.Вскоре, когда Mercedes представил CL 55 AMG Kompressor (493 л.с.) и CL 65 AMG с 6,0-литровым битурбо V12 (603 л.с.), стало очевидно, что истинный потенциал для применения карбон-керамических тормозов появляется только в действительно мощных и динамичных автомобилях.А действительно ли керамические тормоза были нужны?Карбон-керамические тормоза имеют множество преимуществ. Они способны сохранять свои характеристики при экстремально высоких температурах, длительно не изнашиваются, а их ресурс может быть в десятки раз больше по сравнению со стальными аналогами. Однако всё это актуально только для гонок и трекового использования, где сильные и частые торможения приводят к перегреву. В условиях обычной дороги эти преимущества себя практически не проявляют.Примером рационального подхода можно назвать Ford GT 2005 года, суперкар, который оснащался стандартными большими стальными тормозными дисками и при этом показывал отличные результаты как на дорогах, так и на треках.Почему всё-таки Mercedes-Benz сделал выбор в пользу CL 55?Главная причина внедрения карбон-керамических тормозов именно на CL 55 AMG F1 Limited Edition связана с прямыми маркетинговыми выгодами от участия бренда в Формуле-1. В начале 2000-х Mercedes активно партнёрствовал с McLaren и использовал этот союз для продвижения своих технологий. CL 55 AMG даже был автомобилем безопасности в сезоне Формулы-1 2000 года, что стало отличным способом подчеркнуть связь производителя с гоночным спортом и продемонстрировать их технологическую мощь.Выпуск ограниченной серии с углеродно-керамическими тормозами позволил Mercedes подчеркнуть переход технологий из гонок в дорожные автомобили. Для 55 покупателей этого автомобиля ключевой ценностью была не практическая польза тормозов, а связь с миром Формулы-1 и технологическими достижениями компании.Развитие технологии: от CL 55 к SLR McLarenCL 55 AMG F1 стал экспериментальной платформой для последующих моделей, таких как Mercedes-Benz SLR McLaren, производившийся с 2003 по 2010 год. Этот автомобиль совместил в себе грациозность гран-туризмо с характеристиками суперкара — на то время SLR был самым быстрым автомобилем с автоматической трансмиссией. Карбон-керамическая тормозная система автомобиля, как заявлял Mercedes, могла выдерживать температуры до 1200 градусов Цельсия, а уникальная система brake-by-wire обеспечивала высокую точность.Хотя такая система иногда казалась излишней, SLR стал иконой своего времени и сформировал понимание возможностей углеродно-керамических тормозов для будущих автомобилей.Заключение: инновации ради имиджаMercedes-Benz CL 55 AMG F1 Limited Edition показал, что даже такие сложные и профессиональные инновации, как карбон-керамические тормоза, могут найти применение в массовом автопроме. Проект стал демонстрацией возможностей компании, а не практическим решением для пользователя. Это напоминание о том, как автопроизводители используют передовые технологии и спортивные ассоциации для укрепления своих позиций на рынке и создания уникальных предложений для избранной аудитории.
Отзыв CL63 AMG
Даже не знаю с чего начать рассказ об одной из лучших машин, что были у меня во владении, пожалуй начну с истории покупки.Одним дождливым летним днем, аккурат в мой день рождения, я решаю, что скучновато мне живется и надо бы взять что-то быстрое, интересное и желательно на заднем приводе.И вот вечером того же дня я еду под проливным дождем, с нерабочей печкой, но при этом очень счастливый на своем «новом» 63 CL’е. Честно вам скажу первые недели эксплуатации эмоции были просто непередаваемые.Ощущение как огромная машина, имеющая больше общего с яхтой, чем с автомобилем, срывается с места под утробный рокот могучего V8, визг резины, оставляя за собой лишь легкое облачко дыма из под колес, оно не дает тебе покоя и заставляет снова и снова садиться за руль этого автомобиля.Его невозможно сравнить ни с C’ешкой 63, та более озорная и дерзкая, на том же моторе, ни с более новым S классом так как на нем уже полный привод.Это очень самобытная машина: большая и комфортная, но при этом быстрая и безумная. Отдельного упоминания тут заслуживает подвеска, гидропневка, если за ней следить и правильно обслуживать не предоставит вам сильных хлопот, но при этом даст эмоции S-класса, который на дороге ведет себя не хуже, чем некоторые спорткары.Да обслуживать эту подвеску недешево, но она возмещает каждый рубль. И так мы плавно подошли к самому больному-обслуживание, то что в машину нужно лить только качественное и из-за этого недешевое масло и менять его раз в 5000-6000 возьмем за аксиому.В моторе в силу его большой степени сжатия и нагрузке на него от активной езды есть естественный угар масла, который не говорит нам о какой-то проблеме просто это стоит держать в голове и раз в несколько дней залазить под капот и проверять щуп, так как датчик уровня масла сообщит нам, что что-то не так только тогда, когда масло будет, как сказал сказал классик, «на донышке», а это грозит нам задранным двигателем.Следите за уровнем и будет вам счастье. Я лично попал с этой машиной на оба распредвала и это обошлось мне с еще кое какими работами около 800 тысяч рублей. «Дорого»-скажите вы.«Дорого, но когда ты берешь такую машину ты должен знать на что идешь»-Отвечу вам я. Спасибо что дочитали до конца, надеюсь кому-то смог быть полезен, жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных машинах
Ещё 4 фото
0
Девочка, которая ценит любовь и уход.... но отвечает взаимностью
Просто табун радости) кто не ездил, не пойет) хочешь - это s ка, с массажем и комортом.. а хоешь мотоциклистов погонять... велкам) жаль, что хороших экземпляров все меньше и меньше. Обслуживание не обходится дороже, чем обычный новый авто. Все запчасти в наличии... расходники дорогие, но долгоиграющие. Самое сложное... быть адекватным и не забывать, что у тебя под попой) Нареканий нет... докопаться не могу. Взял авто на 22 тыщ.. откатал почти 30. Однозначно один из лучших представителей своего времени)Ну а 500 символов, это слишком много...что бы описаты эту машину. Достачно видеть улыбки владельцев)
Ещё 6 фото
S-class Coupe с характером
Однозначно один из самых красивых кузовов от мерседес, свою историю начинает еще с кузова W126 sec, который и по сей день заставляет обращать на себя взгляды. Автомобиль оснащен гидроподвеской, которая дарит самые неизгладимые впечатления от управления и рулежки. Убить такую подвеску невозможно, если следить за ней и менять вовремя жидкость. А как она глотает все неровности на дорогах России, немцам за это инженерное решение низкий поклон. На счет атмосферного мотора М156, объемом 6.2 литра могу сказать, что он реально хорошо тянет этот кузов. Не так как С63 W204, конечно, но мощности хватает, чтобы на платной трассе спокойно разогнаться до 270кмч. А звук... эту песню хочется слушать каждый раз, когда утапливаешь педаль акселератора. Болячки у мотора аналогичные с мотором М273 Е55, те же растягивающиеся цепи и грохочущие распредвалы, а также потеющие прокладки клапанных крышек, но на сегодняшний день уже много разборок, и сервисов, где можно обслуживать эти моторы.Замена масла не позже, чем через каждые 5000км, ибо мотор теплонагружен и масло уже теряет все свои свойства за этот срок. А также не забываем, что если тянуть с заменой масла и не следить за уровнем, то задиры неизбежны. Я лично рекомендую заливать масло AMG в черных бутылках, на нем машина едет лучше и мотор работает мягче и нет расхода масла, совсем, но если заливаете обычное масло мерседес 229.5 в серых бутылках, то уже через 2000км ощущается, что мотор тянет не так как в первые дни после замены масла, но это дело привычки и лучше возить с собой литрушку на долив.По подвеске и тормозам все стоит абсолютно гуманных денег и париться на этот счет не стоит. Запчасти подходят от обычного w216, ходят долго. Исключение - это стойка ABC, если приговорили ее, то цена ремонта 25-50трСалон классический, как в w221, он не надоедает, ведь классика бессмертна.Музыкальная система harman/kardon и по сей день играет четко и на скорости не слышно завихрений воздуха на окнах, благодаря двойным стеклам и шумка справляется на все 100%, на больших скоростях машина ощущается очень уверенно, нет страха скорости.Зимой в Москве автомобиль абсолютно адекватен и вполне предсказуем, если у вас стоит хорошая зимняя липучка, например michelin alpine. Она мягкая и зацеп при 525лс не теряется. Поэтому считаю, что на авто можно ездить круглый год. Коробка. Стоит обычная 7ступка 7G-Tronic, она легко переваривает момент, ставится на всю линейку мерседесов и зарекомендовала себя, как надежная. Я рекомендую менять в ней масло раз в 100ткм, чтобы она ездила долго и без пинков/рывков. Это нужно также, чтобы блок управления акпп, который находится непосредственно внутри коробки, охлаждался за счет масла. Если он выйдет из строя, то его замена с маслом, фильтром и болтами встанет вам в 40тр. Если вам очень хочется выделяться из потока и получать кайф от езды, если вы любите ездить и отдыхать за рулем одновременно, то CL это отличный вариант. Если нужен комфортный седан, тогда ищите S63 W221, те же яйца, только на 2 двери больше)Если вы мешкаетесь, но очень хотите попробовать этот автомобиль, то лучше не бояться и покупать данный авто. Его можно спокойно содержать, и не бояться, что он может встать и поехать только на эвакуаторе. Не камри, конечно, но автомобиль будет требовать от хозяина внимания, как любимая женщина, которой всё прощаешь)Всем желаю удачи в поисках вашего автомобиля для души. Если есть вопросы - пишите в комментариях, отвечу честно.
Ещё 2 фото
650 лошадок кайфа
Начну с того, что долго искала замену своему Cayenne Turbo 2008 года. Он мне безумно нравился, поставила обвес ТехАрт Магнум оригинал, диски ТехАрт 21, пленка чёрный мат. Да, можете меня назвать таджичкой, но мне так нравилось -)
В общем потихонечку стал он мне надоедать. Поломок особо не было, читала тут на сайте, у всех каены ломаются по полной программе, у меня такого не было. Рейка хрустела на пробеге 30тыс, но машина была ещё на гарантии, поэтому быстро поменяли. Ну и конечно, прокатывали часто диски и меняла резину. Спасибо дорогам Балашихи (жила там до недавнего времени). Встав однажды утром, твердо решила менять машину. Кто-то скажет, что было бы проще просто докупить спортивную легковушку, но мне две машины не нужно. Естественно, сначала стала смотреть вариант нового каена. Покупать ниже, чем Турбо не хотелось, а цена на новые очень велика. Стала смотреть купешки типа Каймана и 911. Прокатившись на крокодиле в версии S, поняла, что не мое. Динамика слабовата и сначала испугал задний привод. 911 просто сказка. Версия Турбо понравилась безумно. Машина в кузове 997 рестайлинг с фантастической коробкой PDK. Мой типтроник на каене просто прошлый век. Но опять же, цена очень высока. Мысль заглянуть в салон Мерседес-Бенц на Волгоградском пр-те появилась случайно, просто стояла в пробке рядом. Поразил меня SLS. Но даже не дали посидеть, вредины -)
И тут я увидела CL. Нарядная машинка в АМГ (позднее узнала, что это был 63АМГ). Цена на стенде отбила желание даже садиться в него. Около 12 миллионов, точно не помню. Но именно тогда я решила смотреть не только новые, но и б.у. Зашла почитать на авто.ру, периодически тут бываю, но не регистрировалась. Удивлению не было передела! Даже о Феррари пара отзывов, сейчас даже о Ф430 есть, а об CL 216 только кратенько от дядьки с Байкала -)
Мониторинг объявлений показал, что в России лучше не смотреть эти машины (речь именно о 63АМГ). Поэтому обратилась к другу, который возит машины из Германии и Швейцарии. Вместе нашли черного симпотягу, который проходил по "низкой" ставке (6208 кубиков это беда -). Итого не скажу, сколько вышла машина, но таможня с доставкой получилась около $30 000. Вроде дорого, но цена с машиной адекватная. Кстати меня сначала поразили пробеги у машин 2008 года. Будто бы на них работали таксисты -) Мы нашли машину с пробегом 42 000км (по словам друга, для пробега по дорогам Германии это немного). Единственное меня расстроил цвет - черный. Предыдущие две были такого цвета (Cayenne Turbo и Q7 4.2). Хотелось разнообразия.
И вот, машина пришла. Каен ушел быстро другу папы.
По старой привычке я начала с салона. Был полностью перешит в красивый красный цвет с комбинации с черным. С карбоном смотрится шикарно -) Кому надо, могу в личную почту дать контакты ателье. Потом пришел заказанный вместе с машиной обвес и диски Brabus. Сначала хотела сделать в рестайлинг, но получалось очень дорого, а обращаться к колхозникам не хотелось. Позже поменяла цвет в белый в том же ателье. Смотрится очаровательно.
По поводу самой машины расскажу чуть позже, но общие впечатления супер -) Рулится, словно 911, едет отлично. Но пришлось обращаться в одну известную всем конторку, которая довела мощность неслабого 6.2 до 650 лс. Надо будет заехать на стенд в винде, все времени нет. Звук родного выпуска АМГ просто нереален. При кик дауне сотня микрооргазмов по всему телу -) Даже выхлоп от ТехАрт на каене так не будоражил. Естественно, приходится учиться заходить в повороты на скорости заново. Задний привод для меня в новинку. Чувствую, зимой будет весело. Кстати, подскажите резину -)
Многие знакомые в шоке от этой покупки, типа чего не М6? А я к бмв очень спокойна. Разве что новая 750 нравится. Но смысла покупать одинаковые с папой машины не вижу -)
Не терпелось поделиться ощущениями от машины, поэтому такой аляповато. Буду добавлять после заезда к винде на стенд.
P.S. особо умным. Машину помог купить не "папик", а ПАПА! Для ясности -)А точно ли 650?Пообщавшись с умными людьми, а также заехав со стоковым CL600, меня стали яростно терзать сомнения по поводу реальной мощности после тюнинга. Посредник упорно молчит, надо ехать на стенд.
Подробнее о замере и сами результаты выложу на следующих выходных. Пока все -(
Ещё 3 фото
МБ
Автомобиль не приспособлен к российским морозам,не понятно, как прошел сертификацию. У меня машине полгода, пробег 30000км, когда были морозы, я поехал из Москвы в Липецк. Как оказалось, ездить в автомобиле Мерседес так далеко и в "такие морозы" не рекомендуется, т.к.замерзает масло в поддоне и остальное масло выкидывает из отверстия с щупом. Очень приятно остановиться на нашей трассе ночью в заглохшей машине в минус 30-никто не останавливается, я кое-как добрался до ближайшей заправки, купил масло и вернулся,все это заняло 1,5 часа, за это время мой товарищ, который остался в машине, отморозил пальцы на ногах,и сейчас находится в больнице. Самое интересное началось потом при общении с дилерами "Мерседес", во-первых это оказался не единственный случай с этим двигателем,во-вторых, они мне сказали что заменят масло и какой-то клапан, но никакой гарантии, что это не повторится опять, не дали. На мое предложение вернуть деньги, или поменять машину на другую модель,посоветовали мне не ездить в морозы далеко.А после моего объяснения, что это невозможно в связи со спецификой моей работы, они мне посоветовали поменять работу. Собираю еще жалобы на эту модель, т.к.она не приспособлена для эксплуатации в России. Готовится передача на телевидении, радио и статьи в журналах. Присылайте свои претензии на igorg.05@mail.ru.По закону №18"О защите прав потребителей"нам должны вернуть деньги в полном объеме. У меня адвокат российского масштаба готов порвать "Мерседес", но один я его не потяну-давайте объединимся, а то похоже немцы нас считают за быдло,продавая такие автомобили.Игорь.
Некуда деть деньги
Возможно, мой отзыв будет полезен будущим покупателям данного авто.
Загорелся сменой машины и вмиг (через два) дня стал обладателем черного мерса 2002 года выпуска, купленного ранее у официала. не особо большой пробег, на диагностике нареканий не было тоже. Видимо повезло, подумал я.
Через 3 недели эксплуатации пришлось первый раз заехать на сервис - перед машины стал падать в режиме паркинг-замена клапана АВС (гидроподвеска типа)-1000 евро. У официалов - от 60 000 рубликов.
Дальше - больше. Плановое ТО, а там еще воз недостатков вылезает - поменять свечи (16 шт) - 20 000 р., опоры двигателя, какую-то хрень в подвеске сзади, спереди, датчик присутствия переднего пассажира для срабатывания подушек безопасности (вроде бы ерунда, ан нет, - 20 000 целковых...) около 80 т.р набежало всего.
Замена клапана помогла на целых полтора месяца - все повторилось. Официалы молвили - приговор всей системе абц, будь она
не ладна! Замена компонентов не гарантирует работоспособности всего комплекса системы. А это не много ни мало - от 30 евро, разумеется, тысяч. Решил что это слишком - и отказался. Потом застучал насос системы абц, что то случилось с карданным валом...
Как-то во время парковки перед автосалоном, где присматривал новый автомобиль, хотел вызвать trade-in менеджера, но машину попросили немного переставить. Я завел ее и начал сдавать задом, не обратив внимания на то, что морда машины опустилась и легла на бардюр - сорвав половину бампера разговор с менеджером решил даже не начинать...
После этого осталась только капля терпения, но в один из прекрасных дней выйдя из магазина, домой я уехать не смог- машина не завелась. Удаленная приемка и - мы едем в ПАНАВТО. Говорю - сделайте ВСЕ!!!! Сделали на 250 т.р., а через 3 недели - еще 25 000, а рекомендовали на 120 000 - я отказался, и все - НА ПРОДАЖУ. Это не хваленое немецкое качество и педантичность - это конструктор, хоть и чертовски привлекательный и комфортабельный. А как себя ведет на дороге - песня, да и только. Все супер!!! Кроме содержания и мороки с сервисом.
Делайте выводы, господа хорошие.