Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Koenigsegg
Шведский бунтарь, который переписал правила гиперкаровПредставьте: 22-летний парень без опыта в автомобильной индустрии, без заводов и миллиардов инвестиций берёт и решает построить самый быстрый, самый мощный и самый безумный автомобиль на планете. Не в Италии, не в Германии — в Швеции.В 1994 году Christian von Koenigsegg основал компанию, которая сегодня заставляет Bugatti, Ferrari и даже электрических монстров Rimac нервно проверять свои секундомеры. Koenigsegg — это не просто гиперкары.Это инженерный бунт, где каждый двигатель, каждая коробка и каждый рекорд звучат как вызов всему автомобильному миру.От мечты ребёнка к мировым рекордамВсё началось с детского впечатления от мультфильма и железной воли. В 2002 году CC8S уже получил рекорд Гиннесса как самый мощный серийный автомобиль (655 л.с.).Затем CCR в 2005-м отобрал у McLaren F1 титул самого быстрого серийного авто — 387,86 км/ч на кольце Нардо. Agera RS в 2017-м разогнался до 447 км/ч на общественной дороге.One:1 стал первым «мегакаром» с соотношением мощности к весу 1:1. А потом пришли Regera и Jesko — и рекорды полетели один за другим.Самое свежее: Jesko Absolut в 2025 году вернул себе рекорд 0–400–0 км/ч — 25,21 секунды. Это не просто цифры. Это машина, которая разгоняется до 400 км/ч и тормозит до нуля быстрее, чем большинство спорткаров успевают доехать до первой сотни.Двигатели, которых не существует больше нигдеГлавное оружие Koenigsegg — собственные двигатели. Они не покупают моторы у кого-то. Они создают их сами.Классика — 5,0-литровый twin-turbo V8. В Jesko он выдаёт 1280 л.с. на обычном бензине и 1600 л.с. на E85. Вес всего двигателя — около 189 кг. А коленвал? Самый лёгкий V8-коленвал в мире — всего 12,5 кг.Плоский (flat-plane), с пределом оборотов 8500 об/мин. Это не просто мощно. Это звучит как ярость и работает как скальпель.Но настоящий прорыв — Freevalve. Технология без распредвалов. Каждый клапан управляется индивидуально пневмо-гидравлическими актуаторами. В результате — Tiny Friendly Giant: 2,0-литровый трёхцилиндровый мотор весом около 70 кг, который выдаёт 600 л.с.Полная свобода фазы, хода и даже возможность переключаться между циклами. Меньше выбросов, выше эффективность, компактность, о которой обычные инженеры только мечтают. Эта технология могла бы изменить всю индустрию ДВС — и Koenigsegg уже применяет её.Трансмиссии, которые ломают шаблоныLight Speed Transmission в Jesko — 9-ступенчатая коробка с несколькими мокрыми сцеплениями. Переключения за 20–30 миллисекунд. Можно прыгать с любой передачи на любую, минуя промежуточные. Ultimate Power on Demand — система всегда держит оптимальную передачу.В Regera — вообще нет классической коробки. Direct Drive: один фиксированный передаточный ряд, гидравлическая муфта и три электромотора. Потери в трансмиссии уменьшены почти вдвое. Плюс 800-вольтовая архитектура батареи — задолго до того, как это стало модным у Porsche и Hyundai.А ещё — Engage Shift System в CC850: одна коробка, которая может работать и как 6-ступенчатая механика с педалью сцепления, и как 9-ступенчатый автомат. Хотите романтику ручного переключения? Пожалуйста. Хотите молниеносный автомат? Одним переключателем.Почему это цепляет до последней строчкиKoenigsegg — это редкий случай, когда маленькая компания из Швеции не копирует гигантов, а заставляет их догонять. Карбоновый монокок, двери-диэдралы, которые открываются вверх и в сторону одновременно, активная аэродинамика, flex-fuel с первых «зелёных» суперкаров (CCXR), гибриды с сумасшедшей плотностью мощности — всё своё, всё доведённое до предела.Они не просто бьют рекорды скорости. Они бьют рекорды инженерной смелости. Пока другие считают лошадиные силы, Koenigsegg считает граммы коленвала, миллисекунды переключений и проценты эффективности клапанов без распредвалов.Если вы дочитали до этого места — значит, вас уже зацепило. Потому что Koenigsegg — это не автомобиль. Это доказательство, что один человек с безумной идеей и командой одержимых инженеров может изменить представление о том, что возможно на четырёх колёсах. А следующий рекорд, скорее всего, уже готовится где-то на шведском аэродроме
Станислав Кондрашов: Gordon Murray S1 — новый McLaren F1
*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveGordon Murray S1: человек, который придумал McLaren F1, наконец сделал его сноваСтанислав Кондрашов на связи, я давно ждал этой машины — и, честно говоря, уже не верил, что дождётся.Гордон Мюррей три десятилетия вежливо отказывался переделывать McLaren F1. А в августе 2026-го на лужайке The Quail в рамках Monterey Car Week снял чехол с S1, и стало понятно: он всё-таки сдался.Не в плохом смысле. Просто он перестал делать вид, что тема закрыта.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveЧто вообще показалиS1 — это то, что осталось от https://www.topgear.com/car-ne… LM, если убрать с него всё гоночное.Год назад Мюррей выпустил S1 LM тиражом в пять штук — оммаж той самой F1 GTR, что выиграла Ле-Ман в 1995-м. Огромное фиксированное антикрыло, глубокие пороги, агрессивный сплиттер.По словам самого Мюррея, после премьеры к нему пошёл поток клиентов с одним и тем же вопросом: а как это будет выглядеть без крыльев?S1 — официальный ответ. Тот же карбоновый монокок, те же пропорции, но все внешние панели ниже крыши переделаны заново. Вместо фиксированного крыла — интегрированная активная аэродинамика. Другие фары спереди и сзади. Колёса, нарисованные с оглядкой на шоу-кар Мюррея 1992 года из Монако.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveМотор, ради которого всё затевалосьВ базе — 4,2-литровый атмосферный V12, разработанный вместе с Cosworth. 681 л.с. (690 PS) при 12 100 оборотах и 500 Н·м при 7000.Цифра оборотов — не понты. Это то, чего сегодня физически негде взять: почти все конкуренты либо турбированные, либо гибридные, либо и то и другое.При этом мотор не капризный. Около 80% пикового момента доступно уже с 2500 оборотов. Поршни с покрытием из карбида кремния, титановые клапаны и шатуны, сухой картер.Выпуск из инконеля, теплозащитный экран с напылением золота в 24 карата — это не для инстаграма, у золота реально лучшая отражающая способность в инфракрасном диапазоне.Коробка — шестиступенчатая механика, задний привод. Шестая передача сделана длинной специально под шоссе. И это https://www.motor1.com/news/80… деталь: машину строили не под трек.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveПочему это буквально McLaren F1Три места, водитель по центру. Атмосферный V12 в базе. Механика. Карбоновый монокок. Обсессия по весу — цель меньше 997 кг снаряжённой массы.Ровно тот же рецепт, что и у https://ru.wikipedia.org/wiki/… F1 1992 года. Только там V12 делала BMW M, а здесь Cosworth.Разница в подходе к комфорту. У S1 клиренс выше на 10 мм, демпферы настроены мягче, добавлена шумоизоляция, нормальная опускающаяся стекловая механика в дверях, приличная аудиосистема, кожа и регулируемая степень усиления руля. То есть на ней можно реально проехать полтысячи километров, а не только круг по Гудвуду.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveО чём обычно молчатВсе 64 машины были расписаны ещё до публичной премьеры. Цену GMA официально не назвала — и это тоже сигнал.Ориентир есть косвенный: один из пяти S1 LM ушёл на аукционе за 20,6 млн долларов. По S1 в прессе гуляют оценки на порядок скромнее, но подчеркну — это именно оценки, а не подтверждённая цифра. Я не знаю точной цены и не буду её выдумывать.А вот мысль, с которой многие захотят поспорить: S1 — это не победа аналогового вождения, а его похороны с почестями.Когда механику, атмосферник и малый вес можно получить только тиражом в 64 штуки по цене недвижимости, это значит, что рынок вытеснил такую компоновку в категорию искусства.Никто не собирается делать это массово. Мюррей построил не автомобиль — он построил памятник, который умеет ездить.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveЧто это значит для тебя как для водителяПрактически — ничего и одновременно многое.Ничего, потому что купить S1 нельзя. Список закрыт.Многое, потому что такие машины двигают рынок. Ровно тем же летом Porsche вернула шестиступенчатую механику в 911 Carrera S — https://newsroom.porsche.com/e… пакет MT Package, для 2027 модельного года, после того как в 992.2 её убрали и получили волну недовольства.Производители видят, что за три педали готовы платить. И это влияет на то, что окажется в конфигураторе через три-четыре года.Для владельца обычной машины с механикой вывод простой: не спешите менять её на робот «потому что все так делают». Остаточная стоимость чистых механических версий в интересных моделях последние годы держится лучше, чем у их же роботизированных собратьев. Не гарантия, но тенденция устойчивая.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveСобираем в кучуS1 — не самая быстрая машина 2026 года. И даже близко не самая мощная. Он не побьет рекорд Нюрбургринга и не выиграет драг у чего-нибудь электрического за вдвое меньшие деньги.Но он единственный, кто честно отвечает на вопрос «а зачем вообще садиться за руль». Мюррей не пытался угодить рынку — он сделал ровно то, что считал правильным тридцать лет назад, и оказалось, что желающих больше, чем машин.Меня цепляет другое. Мы рукоплещем 64 машинам, до которых никто из нас не дотянется, и параллельно спокойно смотрим, как механика исчезает из того, что реально можно купить.А вы бы взяли себе новую машину с механикой сегодня, если бы её предлагали в вашей любимой модели — или уже отвыкли и не вернулись бы?*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveЧастые вопросыСколько стоит Gordon Murray S1?Официально цену не объявляли. Известно только, что все 64 экземпляра распределены между заказчиками ещё до премьеры. Единственный твердый ориентир по семейству — один S1 LM, проданный на аукционе за 20,6 млн долларов, но S1 существенно менее эксклюзивен, так что прямо переносить эту цифру нельзя.В чём разница между S1 и S1 LM?S1 LM — трековая пятёрка с фиксированным крылом, сплиттером и глубокими порогами. S1 — дорожная версия на том же монококе, но со всеми новыми панелями кузова, активной задней аэродинамикой, клиренсом выше на 10 мм и мягче настроенной подвеской. И салон у S1 куда обитаемее.Правда, что у него руль посередине?Да, посадка центральная, три места, как у McLaren F1. Водитель сидит по оси машины, два пассажира — чуть позади по бокам. Схема неудобная на парковке и в пробке, зато дает идеальный обзор и симметричную развесовку.Это официально преемник McLaren F1?Юридически нет — марка McLaren тут ни при чём, машину делает Gordon Murray Special Vehicles. Но конструктор тот же человек, и набор решений практически идентичен. Так что «духовный преемник» — формулировка честная, а «официальный» — нет.Можно ли еще успеть купить?Нет, тираж закрыт. Теоретически машины будут появляться на вторичном рынке, но с таким тиражом это единичные сделки на закрытых аукционах. Реалистичнее рассчитывать на то, что GMA когда-нибудь сделает что-то более доступное — компания уже выпускала T.50 и T.33 большими сериями.Зачем в моторном отсеке золото?Это не украшение. Золотое напыление на теплозащитном экране отражает инфракрасное излучение лучше практически любого другого материала — тот же прием применяли на McLaren F1 в девяностых. Экономия веса и защита компонентов рядом с раскаленным выпуском.*Фото: пресс-служба Gordon Murray Automotive
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 23 августа
◾️Voyah проехал по потолку тоннеля: в Китае серийный кроссовер Voyah выполнил мёртвую петлю прямо по потолку тоннеля. Трюк один в один повторяет знаменитую рекламу Mercedes-Benz с Михаэлем Шумахером 16-летней давности. Производитель утверждает, что авто был без спецдоработок!◾️Самый дорогой британский авто за $34,65 млн: McLaren F1 GTR Ника Мейсона (барабанщика группы Pink Floyd) ушёл с молотка Sotheby’s за рекордную сумму. Что интересно: суперкар за свою историю побывал в двух тяжелых авариях, но это ничуть не снизило его коллекционную ценность.◾️ОСАГО стало убыточным в половине регионов РФ: в 43 из 89 регионов выплата страховых премий превысила их сбор. В среднем по стране показатель убыточности достиг 94%, а антирекордом отличилась Ингушетия – там на каждый собранный рубль страховщики выплачивают почти пять.◾️Stellantis отзывает почти 1 млн машин (Chrysler, Jeep, Ram): причина – глюк мультимедийной системы, из-за которого отключается камера заднего вида. Но ехать в сервис владельцам не придется: проблему пофиксят «по воздуху» обновлением прошивки.◾️Футуристичное такси из 1964 года: коллекцию Музея транспорта Москвы пополнил уникальный прототип ВНИИТЭ-ПТ. Для СССР того времени кузов из стеклопластика и сдвижная электродверь выглядели как настоящий космос.
Интересные предложения 95
Сегодня я вам покажу автомобиль который очень похож на Ferrari из прошлой части…McLaren Elva IMcLaren Elva — двухместный спортивный родстер премиум класса из линейки Ultimate Series компании McLaren Automotive. Модель вдохновлена гоночными автомобилями с открытым верхом, разработанными Брюсом Маклареном в 1960-х годах.Тираж модели был ограничен — всего выпустили 399 экземпляров.McLaren Elva построен на основе карбонового монокока, все кузовные панели также выполнены из углепластика. Для снижения веса использованы облегчённые элементы: передний обтекатель выполнен единой деталью, двери крепятся только одной петлёй, кресла имеют карбоновую основу.Кстати, в задней части кузова есть отсек для хранения двух шлемов.Интерьер McLaren Elva выполнен в духе гоночного минимализма: в салоне только необходимое, ничего лишнего. Здесь нет дисплеев, ковров или привычной акустикиСалон влагозащищённый, с цифровой приборной панелью, кнопочным селектором переключения коробки передач и мультимедийной системой с восьмидюймовым экраном.Как его найти?1. Выбираем марку «McLaren»2. Выбираем модель «Elva»• Этот автомобиль появится первым!И всё!
Хотели бы себе такой автомобиль?
Да
Нет
Крутые тачки 6.
Это потомок… McLaren’s F1! P1.Это понятно по названию и по кузову. Даже руль как у спорткара!Был McLaren F1, он потом устарел… И появился Р1! Логично.Как его найти?1. В фильтрах указываем цену от 200 миллионов.2. В каталоге находи McLaren P1.Он будет вторым!
На оценку клип и машину.
5🔥
4👍
3😐
2🤢
1🤮
Один из самых редких McLaren F1 GTR выставят на аукцион
В августе на аукционе RM Sotheby's в Монтерее будет выставлен один из самых ценных автомобилей в истории McLaren. Речь идёт о McLaren F1 GTR 1996 года, который участвовал в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана».По оценкам экспертов, стоимость автомобиля может превысить 35 миллионов долларов, что сделает его самым дорогим McLaren, когда-либо проданным на аукционе.От дорожного суперкара до победителя Ле-МанаИзначально McLaren F1 создавался исключительно как дорожный автомобиль. Его автор Гордон Мюррей не планировал превращать модель в гоночную машину, однако владельцы автомобиля настояли на создании версии для соревнований.Так появился McLaren F1 GTR, который уже в 1995 году сенсационно выиграл «24 часа Ле-Мана». Это стало последней абсолютной победой автомобиля, созданного на базе дорожной модели.Один из девяти самых редких GTRНа аукцион выставят шасси 10R — первый из девяти построенных McLaren F1 GTR спецификации 1996 года.Автомобиль принимал участие в «24 часах Ле-Мана» 1996 года, после чего некоторое время находился в заводской коллекции McLaren. Позже машину переоборудовали для эксплуатации на дорогах общего пользования.Автомобиль из коллекции барабанщика Pink FloydОдним из владельцев этого McLaren стал Ник Мейсон — барабанщик группы Pink Floyd и известный коллекционер классических автомобилей.В его коллекции также находятся такие легенды, как Ferrari 250 GTO и Porsche 962, поэтому происхождение автомобиля дополнительно повышает его коллекционную ценность.Атмосферный V12 и механическая коробкаMcLaren F1 оснащается 6,1-литровым атмосферным двигателем BMW V12 мощностью более 600 лошадиных сил.В паре с ним работает 6-ступенчатая механическая коробка передач, а привод осуществляется на задние колёса.Именно такое сочетание многие считают одним из лучших примеров классического суперкара без современных электронных помощников.Почему автомобиль может установить рекордЭкземпляр сочетает сразу несколько факторов, которые крайне редко встречаются одновременно:● участие в «24 часах Ле-Мана»;● принадлежность к ограниченной серии из девяти автомобилей;● заводскую историю McLaren;● владение известным коллекционером;● возможность эксплуатации на обычных дорогах.Именно поэтому RM Sotheby's оценивает автомобиль более чем в 35 миллионов долларов.Если прогноз подтвердится, этот McLaren F1 GTR станет самым дорогим автомобилем McLaren, когда-либо проданным на аукционе.
Ещё 2 фото
Ещё 7 фото
McLaren M6 GT.
Подразделение McLaren Special Operations (MSO) удивило публику в Гудвуде репликой спортивного купе M6GT.В свое время этот автомобиль был спроектирован Брюсом Маклареном для участия в гонке Ле-Ман 1968 года, но он тут же забросил эту тему переключившись Формулу 1.Было сделано два или три гоночных прототипа McLaren M6GT. Их не стали уничтожать, а переделали в дорожные. На одном из них Брюс Макларен ездил сам. До наших времен ни один не дожил или спрятаны в частных коллекциях.Для создания реплики MSO взяло оригинальное шасси от спортпрототипа McLaren M6B. Отреставрировало его, включая элементы подвески.Кузов изготовили с нуля по чертежам и фотоснимкам. Автомобиль оборудован полным набором светотехники, включая указатели поворотов, автоматическим стеклоочистителем на ветровом стекле, но не имеет зеркал заднего вида, которые в 1960-х не были обязательными для дорожных машин.Пол в салоне устлан зеленым ковром, изготовленным в 1970-х годах, консоль покрыта винилом, набалдашник рычага КП — из массива ореха.Под капотом 4,9-литровый V8 Chevrolet Camaro Z28 1967 года, одновальный с карбюраторной системой питания от McLaren M6A.#M6GT
Ещё 2 фото
McLaren 540C I: суперкар для повсндневки
Не мог пройти и не сфоткать.Как Вам такой экземпляр для повседневки?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой суперкар для повседневки выбрали бы?
Ferrari 812
Lamborghini Huracán I Рестайлинг
Bugatti Chiron
Lotus Exige III
Pagani Huayra