Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
McLaren раскрыла название нового суперкара мощностью 820 л.с.
Недавно в центре Лондона появилась необычная скульптура — огромная птица киви, покрытая оранжево-чёрным камуфляжем с загадочной надписью McL 820.Необычная инсталляция вызвала вопросы: что означает это обозначение и не намекает ли McLaren на появление нового автомобиля?Теперь ответ получен официально. Британская компания подтвердила, что McL 820 — название будущего суперкара, который придёт на смену нынешнему 750S в 2027 году.Почему именно птица киви?На первый взгляд выбор символа кажется странным для британского производителя суперкаров. Однако у него есть историческое объяснение.Основатель компании Брюс Макларен родился в Новой Зеландии, где киви считается национальным символом. Именно эта птица использовалась на ранних эмблемах его гоночной команды, задолго до появления дорожных автомобилей McLaren.Таким образом, лондонская инсталляция стала не только анонсом новой модели, но и отсылкой к истории бренда.Что означает McL 820?Цифра 820 обозначает мощность нового суперкара в метрических лошадиных силах. Это на 70 л.с. больше, чем у нынешнего McLaren 750S.А вот приставка McL — нововведение. Ранее компания использовала её на концепте McL 6GT, представленном в 2026 году на автомобильной неделе в Монтерее. Теперь такое обозначение появится и на серийных автомобилях марки.Когда состоится премьера?Пока McLaren не раскрывает технические характеристики будущего суперкара, за исключением мощности. Тип двигателя, конструкция шасси, динамика и внешний вид остаются неизвестными.Производство 750S планируют завершить в 2027 году. В том же году ожидаются официальная премьера McL 820 и начало его продаж.
Ещё 7 фото
McLaren F1 GT Longtail 1997 года.
В этом году цены на суперкары сошли с ума и многие рекорды были переписаны.Недавно приступ безумия поразил очередного миллионера и он купил, по слухам, данный автомобиль за $50,000,000! Это уже уровень таких икон как Ferrari 250 GTO.В 1995 году McLaren F1 GTR выиграл «24 часа Ле-Мана», конкуренты, Porsche и Mercedes, не оставили это просто так и к 1997 году подготовили достойных соперников. В ответ McLaren выпустил болид с удлинённой задней частью кузова и увеличенной прижимной силой.Для их омологации потребовалась дорожная версия. Данный экземпляр был первым из трех таких.Он на 20 кг легче обычного F1 и выдавал 618 л.с. — больше, чем гоночная версия. За почти 30 лет он проехал всего 282 км.До 2017 года он жил на заводе McLaren в Уокинге, затем его приобрёл коллекционер, а теперь вот перепродал.#f1
McLaren 750S: гоночные корни Nissan и завершение производства
McLaren 750S — один из самых быстрых заднеприводных суперкаров своего времени. Он разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, развивает 332 км/ч и оснащается V8, история которого неожиданным образом связана с гоночными автомобилями Nissan конца 1980-х годов.А теперь McLaren объявил, что в 2027 году производство модели завершится. Но прежде стоит вспомнить, чем интересен этот суперкар.Как двигатель Nissan связан с McLaren?В конце 1980-х Nissan разработал гоночный прототип R89C для соревнований на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана». Автомобиль оснащался 3,5-литровым V8 с двойным турбонаддувом, получившим обозначение VRH35.Позднее британская компания Tom Walkinshaw Racing использовала инженерную основу этого двигателя при создании мотора M838T для McLaren MP4-12C. Доводкой двигателя и его подготовкой к серийному производству занималась британская инженерная компания Ricardo.За последующие годы конструкция существенно изменилась, однако современный V8 семейства M840T, установленный на 750S, сохранил историческую связь с гоночным двигателем Nissan.От McLaren 720S к 750SВ 2017 году McLaren представил модель 720S мощностью 720 л. с., которая пришла на смену 650S. Позднее на её основе появился экстремальный 765LT, ориентированный на гоночные трассы.В 2023 году место 720S занял новый McLaren 750S. Несмотря на внешнее сходство с предшественником, около 30% компонентов автомобиля были переработаны или заменены.Инженеры увеличили мощность до 750 л. с. и 800 Н·м, доработали подвеску, аэродинамику и облегчили отдельные элементы конструкции. При этом суперкар сохранил задний привод и семиступенчатую роботизированную коробку передач.В результате 750S стал одним из самых быстрых серийных автомобилей с приводом исключительно на задние колёса.McLaren 788HS — экстремальная версия 750SВ 2026 году McLaren представил 788HS — специальную версию на базе 750S, созданную с акцентом на снижение массы и улучшение аэродинамики.Мощность двигателя увеличили до 788 л. с., а кузов получил новые аэродинамические элементы, вдохновлённые Формулой-1. По заявлению производителя, они обеспечивают на 10% больше прижимной силы по сравнению с McLaren 765LT.Тираж ограничен 200 экземплярами. Таким образом, 788HS стал наиболее экстремальным развитием 750S перед завершением производства семейства.Производство McLaren 750S завершится в 2027 годуКомпания подтвердила, что прекратит выпуск 750S в следующем году, хотя заказать автомобиль пока ещё можно. Таким образом, модель продержится на рынке около четырёх лет.Официально преемник пока не представлен. Однако, по информации зарубежных СМИ, McLaren разрабатывает новый среднемоторный суперкар с гибридной силовой установкой на основе V6.Предполагается, что его мощность составит около 810 л. с., а стоимость — примерно 315 тысяч долларов. Премьера может состояться уже в 2027 году.Если эти сведения подтвердятся, на смену 750S придёт более мощный гибрид. А сам 750S останется одним из последних представителей линейки McLaren с исключительно бензиновым V8.
Ещё 7 фото
Lanzante 95-59 HDK.
Lanzante еще не выпустила ни одного клиентского суперкара Lanzante 95-59, но уже предлагает покупателям установить аэродинамический пакет High Downforce Kit.Автомобиль получил переработанную аэродинамику, воздухозаборник над крышей, новые пятиспицевые колёса с центральной гайкой и огромное заднее антикрыло, вдохновлённое McLaren F1 GTR.#Lanzante
Koenigsegg
Шведский бунтарь, который переписал правила гиперкаровПредставьте: 22-летний парень без опыта в автомобильной индустрии, без заводов и миллиардов инвестиций берёт и решает построить самый быстрый, самый мощный и самый безумный автомобиль на планете. Не в Италии, не в Германии — в Швеции.В 1994 году Christian von Koenigsegg основал компанию, которая сегодня заставляет Bugatti, Ferrari и даже электрических монстров Rimac нервно проверять свои секундомеры. Koenigsegg — это не просто гиперкары.Это инженерный бунт, где каждый двигатель, каждая коробка и каждый рекорд звучат как вызов всему автомобильному миру.От мечты ребёнка к мировым рекордамВсё началось с детского впечатления от мультфильма и железной воли. В 2002 году CC8S уже получил рекорд Гиннесса как самый мощный серийный автомобиль (655 л.с.).Затем CCR в 2005-м отобрал у McLaren F1 титул самого быстрого серийного авто — 387,86 км/ч на кольце Нардо. Agera RS в 2017-м разогнался до 447 км/ч на общественной дороге.One:1 стал первым «мегакаром» с соотношением мощности к весу 1:1. А потом пришли Regera и Jesko — и рекорды полетели один за другим.Самое свежее: Jesko Absolut в 2025 году вернул себе рекорд 0–400–0 км/ч — 25,21 секунды. Это не просто цифры. Это машина, которая разгоняется до 400 км/ч и тормозит до нуля быстрее, чем большинство спорткаров успевают доехать до первой сотни.Двигатели, которых не существует больше нигдеГлавное оружие Koenigsegg — собственные двигатели. Они не покупают моторы у кого-то. Они создают их сами.Классика — 5,0-литровый twin-turbo V8. В Jesko он выдаёт 1280 л.с. на обычном бензине и 1600 л.с. на E85. Вес всего двигателя — около 189 кг. А коленвал? Самый лёгкий V8-коленвал в мире — всего 12,5 кг.Плоский (flat-plane), с пределом оборотов 8500 об/мин. Это не просто мощно. Это звучит как ярость и работает как скальпель.Но настоящий прорыв — Freevalve. Технология без распредвалов. Каждый клапан управляется индивидуально пневмо-гидравлическими актуаторами. В результате — Tiny Friendly Giant: 2,0-литровый трёхцилиндровый мотор весом около 70 кг, который выдаёт 600 л.с.Полная свобода фазы, хода и даже возможность переключаться между циклами. Меньше выбросов, выше эффективность, компактность, о которой обычные инженеры только мечтают. Эта технология могла бы изменить всю индустрию ДВС — и Koenigsegg уже применяет её.Трансмиссии, которые ломают шаблоныLight Speed Transmission в Jesko — 9-ступенчатая коробка с несколькими мокрыми сцеплениями. Переключения за 20–30 миллисекунд. Можно прыгать с любой передачи на любую, минуя промежуточные. Ultimate Power on Demand — система всегда держит оптимальную передачу.В Regera — вообще нет классической коробки. Direct Drive: один фиксированный передаточный ряд, гидравлическая муфта и три электромотора. Потери в трансмиссии уменьшены почти вдвое. Плюс 800-вольтовая архитектура батареи — задолго до того, как это стало модным у Porsche и Hyundai.А ещё — Engage Shift System в CC850: одна коробка, которая может работать и как 6-ступенчатая механика с педалью сцепления, и как 9-ступенчатый автомат. Хотите романтику ручного переключения? Пожалуйста. Хотите молниеносный автомат? Одним переключателем.Почему это цепляет до последней строчкиKoenigsegg — это редкий случай, когда маленькая компания из Швеции не копирует гигантов, а заставляет их догонять. Карбоновый монокок, двери-диэдралы, которые открываются вверх и в сторону одновременно, активная аэродинамика, flex-fuel с первых «зелёных» суперкаров (CCXR), гибриды с сумасшедшей плотностью мощности — всё своё, всё доведённое до предела.Они не просто бьют рекорды скорости. Они бьют рекорды инженерной смелости. Пока другие считают лошадиные силы, Koenigsegg считает граммы коленвала, миллисекунды переключений и проценты эффективности клапанов без распредвалов.Если вы дочитали до этого места — значит, вас уже зацепило. Потому что Koenigsegg — это не автомобиль. Это доказательство, что один человек с безумной идеей и командой одержимых инженеров может изменить представление о том, что возможно на четырёх колёсах. А следующий рекорд, скорее всего, уже готовится где-то на шведском аэродроме
Станислав Кондрашов: Gordon Murray S1 — новый McLaren F1
*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveGordon Murray S1: человек, который придумал McLaren F1, наконец сделал его сноваСтанислав Кондрашов на связи, я давно ждал этой машины — и, честно говоря, уже не верил, что дождётся.Гордон Мюррей три десятилетия вежливо отказывался переделывать McLaren F1. А в августе 2026-го на лужайке The Quail в рамках Monterey Car Week снял чехол с S1, и стало понятно: он всё-таки сдался.Не в плохом смысле. Просто он перестал делать вид, что тема закрыта.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveЧто вообще показалиS1 — это то, что осталось от https://www.topgear.com/car-ne… LM, если убрать с него всё гоночное.Год назад Мюррей выпустил S1 LM тиражом в пять штук — оммаж той самой F1 GTR, что выиграла Ле-Ман в 1995-м. Огромное фиксированное антикрыло, глубокие пороги, агрессивный сплиттер.По словам самого Мюррея, после премьеры к нему пошёл поток клиентов с одним и тем же вопросом: а как это будет выглядеть без крыльев?S1 — официальный ответ. Тот же карбоновый монокок, те же пропорции, но все внешние панели ниже крыши переделаны заново. Вместо фиксированного крыла — интегрированная активная аэродинамика. Другие фары спереди и сзади. Колёса, нарисованные с оглядкой на шоу-кар Мюррея 1992 года из Монако.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveМотор, ради которого всё затевалосьВ базе — 4,2-литровый атмосферный V12, разработанный вместе с Cosworth. 681 л.с. (690 PS) при 12 100 оборотах и 500 Н·м при 7000.Цифра оборотов — не понты. Это то, чего сегодня физически негде взять: почти все конкуренты либо турбированные, либо гибридные, либо и то и другое.При этом мотор не капризный. Около 80% пикового момента доступно уже с 2500 оборотов. Поршни с покрытием из карбида кремния, титановые клапаны и шатуны, сухой картер.Выпуск из инконеля, теплозащитный экран с напылением золота в 24 карата — это не для инстаграма, у золота реально лучшая отражающая способность в инфракрасном диапазоне.Коробка — шестиступенчатая механика, задний привод. Шестая передача сделана длинной специально под шоссе. И это https://www.motor1.com/news/80… деталь: машину строили не под трек.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveПочему это буквально McLaren F1Три места, водитель по центру. Атмосферный V12 в базе. Механика. Карбоновый монокок. Обсессия по весу — цель меньше 997 кг снаряжённой массы.Ровно тот же рецепт, что и у https://ru.wikipedia.org/wiki/… F1 1992 года. Только там V12 делала BMW M, а здесь Cosworth.Разница в подходе к комфорту. У S1 клиренс выше на 10 мм, демпферы настроены мягче, добавлена шумоизоляция, нормальная опускающаяся стекловая механика в дверях, приличная аудиосистема, кожа и регулируемая степень усиления руля. То есть на ней можно реально проехать полтысячи километров, а не только круг по Гудвуду.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveО чём обычно молчатВсе 64 машины были расписаны ещё до публичной премьеры. Цену GMA официально не назвала — и это тоже сигнал.Ориентир есть косвенный: один из пяти S1 LM ушёл на аукционе за 20,6 млн долларов. По S1 в прессе гуляют оценки на порядок скромнее, но подчеркну — это именно оценки, а не подтверждённая цифра. Я не знаю точной цены и не буду её выдумывать.А вот мысль, с которой многие захотят поспорить: S1 — это не победа аналогового вождения, а его похороны с почестями.Когда механику, атмосферник и малый вес можно получить только тиражом в 64 штуки по цене недвижимости, это значит, что рынок вытеснил такую компоновку в категорию искусства.Никто не собирается делать это массово. Мюррей построил не автомобиль — он построил памятник, который умеет ездить.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveЧто это значит для тебя как для водителяПрактически — ничего и одновременно многое.Ничего, потому что купить S1 нельзя. Список закрыт.Многое, потому что такие машины двигают рынок. Ровно тем же летом Porsche вернула шестиступенчатую механику в 911 Carrera S — https://newsroom.porsche.com/e… пакет MT Package, для 2027 модельного года, после того как в 992.2 её убрали и получили волну недовольства.Производители видят, что за три педали готовы платить. И это влияет на то, что окажется в конфигураторе через три-четыре года.Для владельца обычной машины с механикой вывод простой: не спешите менять её на робот «потому что все так делают». Остаточная стоимость чистых механических версий в интересных моделях последние годы держится лучше, чем у их же роботизированных собратьев. Не гарантия, но тенденция устойчивая.*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveСобираем в кучуS1 — не самая быстрая машина 2026 года. И даже близко не самая мощная. Он не побьет рекорд Нюрбургринга и не выиграет драг у чего-нибудь электрического за вдвое меньшие деньги.Но он единственный, кто честно отвечает на вопрос «а зачем вообще садиться за руль». Мюррей не пытался угодить рынку — он сделал ровно то, что считал правильным тридцать лет назад, и оказалось, что желающих больше, чем машин.Меня цепляет другое. Мы рукоплещем 64 машинам, до которых никто из нас не дотянется, и параллельно спокойно смотрим, как механика исчезает из того, что реально можно купить.А вы бы взяли себе новую машину с механикой сегодня, если бы её предлагали в вашей любимой модели — или уже отвыкли и не вернулись бы?*Фото: пресс-служба Gordon Murray AutomotiveЧастые вопросыСколько стоит Gordon Murray S1?Официально цену не объявляли. Известно только, что все 64 экземпляра распределены между заказчиками ещё до премьеры. Единственный твердый ориентир по семейству — один S1 LM, проданный на аукционе за 20,6 млн долларов, но S1 существенно менее эксклюзивен, так что прямо переносить эту цифру нельзя.В чём разница между S1 и S1 LM?S1 LM — трековая пятёрка с фиксированным крылом, сплиттером и глубокими порогами. S1 — дорожная версия на том же монококе, но со всеми новыми панелями кузова, активной задней аэродинамикой, клиренсом выше на 10 мм и мягче настроенной подвеской. И салон у S1 куда обитаемее.Правда, что у него руль посередине?Да, посадка центральная, три места, как у McLaren F1. Водитель сидит по оси машины, два пассажира — чуть позади по бокам. Схема неудобная на парковке и в пробке, зато дает идеальный обзор и симметричную развесовку.Это официально преемник McLaren F1?Юридически нет — марка McLaren тут ни при чём, машину делает Gordon Murray Special Vehicles. Но конструктор тот же человек, и набор решений практически идентичен. Так что «духовный преемник» — формулировка честная, а «официальный» — нет.Можно ли еще успеть купить?Нет, тираж закрыт. Теоретически машины будут появляться на вторичном рынке, но с таким тиражом это единичные сделки на закрытых аукционах. Реалистичнее рассчитывать на то, что GMA когда-нибудь сделает что-то более доступное — компания уже выпускала T.50 и T.33 большими сериями.Зачем в моторном отсеке золото?Это не украшение. Золотое напыление на теплозащитном экране отражает инфракрасное излучение лучше практически любого другого материала — тот же прием применяли на McLaren F1 в девяностых. Экономия веса и защита компонентов рядом с раскаленным выпуском.*Фото: пресс-служба Gordon Murray Automotive
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 23 августа
◾️Voyah проехал по потолку тоннеля: в Китае серийный кроссовер Voyah выполнил мёртвую петлю прямо по потолку тоннеля. Трюк один в один повторяет знаменитую рекламу Mercedes-Benz с Михаэлем Шумахером 16-летней давности. Производитель утверждает, что авто был без спецдоработок!◾️Самый дорогой британский авто за $34,65 млн: McLaren F1 GTR Ника Мейсона (барабанщика группы Pink Floyd) ушёл с молотка Sotheby’s за рекордную сумму. Что интересно: суперкар за свою историю побывал в двух тяжелых авариях, но это ничуть не снизило его коллекционную ценность.◾️ОСАГО стало убыточным в половине регионов РФ: в 43 из 89 регионов выплата страховых премий превысила их сбор. В среднем по стране показатель убыточности достиг 94%, а антирекордом отличилась Ингушетия – там на каждый собранный рубль страховщики выплачивают почти пять.◾️Stellantis отзывает почти 1 млн машин (Chrysler, Jeep, Ram): причина – глюк мультимедийной системы, из-за которого отключается камера заднего вида. Но ехать в сервис владельцам не придется: проблему пофиксят «по воздуху» обновлением прошивки.◾️Футуристичное такси из 1964 года: коллекцию Музея транспорта Москвы пополнил уникальный прототип ВНИИТЭ-ПТ. Для СССР того времени кузов из стеклопластика и сдвижная электродверь выглядели как настоящий космос.
Интересные предложения 95
Сегодня я вам покажу автомобиль который очень похож на Ferrari из прошлой части…McLaren Elva IMcLaren Elva — двухместный спортивный родстер премиум класса из линейки Ultimate Series компании McLaren Automotive. Модель вдохновлена гоночными автомобилями с открытым верхом, разработанными Брюсом Маклареном в 1960-х годах.Тираж модели был ограничен — всего выпустили 399 экземпляров.McLaren Elva построен на основе карбонового монокока, все кузовные панели также выполнены из углепластика. Для снижения веса использованы облегчённые элементы: передний обтекатель выполнен единой деталью, двери крепятся только одной петлёй, кресла имеют карбоновую основу.Кстати, в задней части кузова есть отсек для хранения двух шлемов.Интерьер McLaren Elva выполнен в духе гоночного минимализма: в салоне только необходимое, ничего лишнего. Здесь нет дисплеев, ковров или привычной акустикиСалон влагозащищённый, с цифровой приборной панелью, кнопочным селектором переключения коробки передач и мультимедийной системой с восьмидюймовым экраном.Как его найти?1. Выбираем марку «McLaren»2. Выбираем модель «Elva»• Этот автомобиль появится первым!И всё!
Хотели бы себе такой автомобиль?
Да
Нет
Крутые тачки 6.
Это потомок… McLaren’s F1! P1.Это понятно по названию и по кузову. Даже руль как у спорткара!Был McLaren F1, он потом устарел… И появился Р1! Логично.Как его найти?1. В фильтрах указываем цену от 200 миллионов.2. В каталоге находи McLaren P1.Он будет вторым!
На оценку клип и машину.
5🔥
4👍
3😐
2🤢
1🤮