Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mazda отжигает на поворотах
Какой авто вам больше всего нравится в дрифте? Напишите в комментариях ;)
У вас какая Mazda? (свои модели пишите в комментах)
Mazda 3 III (BM) Рестайлинг
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг
Mazda CX-7 I Рестайлинг
Mazda CX-8 I
Почему исчезли скрытые фары, которые когда-то были повсюду
Сегодня поднимающиеся из капота фары ассоциируются прежде всего со спорткарами 1980-х и 1990-х — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Corvette, Mazda RX-7 и MX-5, Toyota Supra и десятками других моделей.Но история этой конструкции началась гораздо раньше — почти 90 лет назад.Первые скрытые фары появились ещё в 1930-хПервым серийным автомобилем с убирающимися фарами считается Cord 810 1936 года. Его дизайнеры стремились сделать переднюю часть максимально гладкой и обтекаемой, поэтому обычные выступающие фары просто спрятали внутрь передних крыльев.Причём никакой сложной электроники там не было. Водитель поднимал каждую фару вручную специальными рукоятками на приборной панели. Сами световые элементы были созданы на основе авиационных посадочных огней Stinson.Но настоящий расцвет скрытых фар начался значительно позже.Зачем вообще понадобилось прятать фарыВ середине XX века автомобильные дизайнеры столкнулись с довольно странной проблемой.Например, американские нормы долгое время жёстко ограничивали типы разрешённых фар. Производителям приходилось использовать стандартизированные круглые, а позднее прямоугольные герметичные блок-фары.Для обычного седана это не было большой проблемой. А вот при создании низкого спортивного автомобиля такие фары мешали дизайну и аэродинамике.Решение оказалось красивым: днём фары вообще не видны, а ночью электромотор поднимает их над кузовом.И постепенно инженерный компромисс превратился в одну из самых узнаваемых автомобильных деталей эпохи.В 1970–1990-х они были практически вездеСкрытая оптика особенно хорошо подходила спортивным автомобилям с длинным низким капотом.Поэтому появились:Chevrolet Corvette, Ferrari Testarossa и F40, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Porsche 928, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mazda MX-5, Nissan 300ZX, Honda NSX и множество других моделей.Причём механизмы отличались. У одних машин фары буквально выезжали из кузова, у других поворачивались целые блоки, а некоторые производители вообще прятали обычные фары за подвижными элементами решётки радиатора.К 1980-м pop-up headlights уже были не столько вынужденным решением, сколько самостоятельным элементом дизайна.А затем они практически одномоментно исчезли.Почему от них отказалисьОдной конкретной причины не было.Светотехника развивалась, и производители получили возможность создавать компактные фары практически любой формы. Необходимость прятать стандартные световые элементы постепенно исчезла.Одновременно сами подъёмные механизмы были дороже, тяжелее и сложнее обычной неподвижной оптики. Электромоторы, редукторы, тяги и шарниры занимали место и добавляли детали, которые потенциально могли выйти из строя.Менялись и требования безопасности, включая нормы защиты пешеходов. Выступающие из капота конструкции становилось всё сложнее вписывать в современные требования.Наконец, появились гораздо более эффективные способы совместить аэродинамику и красивую оптику без дополнительных механизмов.Последние представители эпохиК началу 2000-х большинство производителей уже отказались от поднимающихся фар.Одними из последних массовых автомобилей с такой конструкцией стали Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство Corvette C5 завершилось в 2004 году — и следующая Corvette C6 впервые за несколько десятилетий получила обычные открытые фары.Так одна из самых узнаваемых автомобильных деталей XX века практически исчезла.Причём сегодня скрытые фары выглядят даже эффектнее, чем во времена своей популярности: современным автомобилям они уже настолько несвойственны, что один подъём фар способен мгновенно выдать эпоху машины.
Ещё 7 фото
Mazda RX 8: доживает свое время
При прогулке по району стал замечать много интересных автомобилей, которые находятся в очень печальном состоянии 😢Помню, когда-то этот авто восхищал меня не только своим дизайном, но и своими техническими характеристиками.Пишите в комментариях, какие интересные авто оживают свое время у вас на районе!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и сохранности авто в хорошем состоянии!
Какую из Mazda RX взяли бы?
Mazda RX-4
Mazda RX-5
Mazda RX-7 III (FD)
Mazda RX-8 I
Mazda Savanna RX-7 II (FC) Рестайлинг
Mazda запатентовала спорткар с дверями «крылья бабочки»
Компания Mazda зарегистрировала новый патент, который намекает на разработку необычного спортивного автомобиля. На опубликованных схемах показана конструкция кузова с дверями типа «крылья бабочки» и продольно расположенным четырёхцилиндровым двигателем, что уже вызвало споры о том, какая именно модель готовится к дебюту.Сам патент посвящён не внешнему дизайну, а конструкции кузова. Инженеры описывают новую схему усиления передней части автомобиля: стойки кузова расположены максимально близко к стойкам подвески, а жёсткость дополнительно повышают металлическая распорка и специальные элементы, перераспределяющие нагрузку между подвеской и кузовом. Такой подход позволяет сделать шасси жёстче без заметного увеличения массы.Одной из самых интересных деталей стали двери «крылья бабочки», которые поднимаются вверх и одновременно немного смещаются наружу. Ранее подобное решение на серийных моделях Mazda не применялось.Пока компания не раскрывает, для какого автомобиля предназначена эта конструкция. Наиболее вероятны два варианта.Первый — новое поколение родстера MX-5. Компоновка с передним продольным двигателем и задним приводом полностью соответствует легендарной модели, однако столь необычные двери стали бы для неё настоящей революцией.Вторая версия — серийное воплощение концепта Iconic SP, представленного в 2023 году. Этот автомобиль позиционировался как духовный наследник Mazda RX-7, однако концепт оснащался электрической силовой установкой с роторным двигателем в роли генератора. Новый патент с классическим продольным ДВС может говорить о том, что проект существенно изменился.Стоит отметить, что регистрация патента ещё не означает скорый выход автомобиля в производство. Производители нередко патентуют технические решения, которые так и не доходят до серийных моделей.Как думаете, что хотелось бы увидеть больше: новое поколение MX-5 или современное возрождение легендарной RX-7?
Ещё 2 фото
Ещё 9 фото
#рубрикаретроавтомобили
Mazda RX-7 Group B. В эпоху группы Б японские автомобили не завоёвывали особенной популярности. Как известно, регламент группы б был очень свободным: нет ограничений по компоновке, по мощности, по массе.Именно поэтому японские машины всегда были хуже, по крайней мере, на прямых. Одна из таких примеров - Mazda RX-7. В 1983 году в окрестностях Брюсселя под руководством Ахима Вармбольда, создаётся раллийная команда Мазды - Mazda Rally Team Europe (MRTE).Вместе с этим и начинают разрабатывать ралли-кар Мазды для участия в группе Б. За основу берут очень подходящее для этого купе RX-7. Автомобиль был готов к 1984 году. С омологацией заморачиваться не стали.Этот автомобиль уже имел омологацию и было построено свыше 200 автомобилей, так что требовалось построить лишь 20 раллийных. 1 февраля 1984 года документы на омологацию были получены, а через три месяца компания ещё немного модернизировала этот автомобиль.Автомобиль оснастили 5-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Двигатель был двухрототрный Ванкеля, имеющий объём 1,3 литра и мощность в 300 лошадиных сил. Подвеска была полностью независимая. Тормоза везде дисковые вентилируемые.Вес составлял около 960 килограмм. Максимальная скорость была около 225 километров в час. Разгон до 100 километров в час занимал примерно 7 секунд. Команда использовала такие автомобили в на чемпионатах мира в 1984, 1985 и 1986 годах.Из-за заднего привода и далеко не самого шустрого мотора автомобиль был аутсайдером. Единственным значимым достижением за три года в ралли стало третье место на ралли "Акрополис", где его занял шведский гонщик Ингвар Карлссон.
🎢 В Лос-Анджелесе откроют американские горки в стиле «Форсажа»
В конце 2026 года Universal Studios запускает новый аттракцион Fast & Furious: Hollywood Drift.Длина трассы — 1250 метров, максимальная скорость — 120 км/ч. Кабинки выполнены в виде реалистичных копий культовых машин из фильма: Dodge Charger, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R и Mazda RX-7. Впервые на американских горках используется технология поворота на 360°, имитирующая ощущение дрифта на высоких скоростях.
Mazda Silvia rx7?
Да. Вы всё правильно поняли. Это Mazda rx7 с передней частью от Nissan Silvia. Как вам такой Японский Тюнинг?🎌
Ещё 6 фото
Mazda RX-7 FC - японская классика (с правым рулём) в США
• RX-7 - один из немногих серийных автомобилей с роторным двигателем Wankel (без привычных поршней)• Благодаря лёгкому кузову и хорошей развесовке модель стала популярной в дрифте и автоспорте• Машина давно стала частью поп-культуры - от Initial D до игр вроде Gran TurismoА ещё дизайн поколения FC часто сравнивают с Porsche 944. И не случайно, в конце 80-х японские инженеры действительно вдохновлялись европейскими спорткарами.