Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2 2018 – 2024
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мазда 6 турбо удовольствие
ЛучшийЮркий динамичный и надежный японский автомобиль. Удобная посадка. Настоящая кожа. Багажниа и клиренса бы немножко больше. Качество сборкиВсе идеально подогнали, материалы что надо. УправляемостьЛучшая в классе.Дизайн салонаДизайн салона впечатляет даже владельцев RR.ПодвескаМогла бы быть чуть помягче.Расход топливаРасход в городе 12л, при полном баке показывает запас 600 км.МультимедиаПриятная цветная приборка.Если сравнивать с Camry то руль намного информативнее, рулежка более спортивная. Возможно чуть хуже проглатывает лежачие полицейские, но это специфика подвески. Крутящего момента 400 Ньютон метров хватает с лихвой, момент чувствуется с низов. Салон тесноват по сравнению с Камри это минус для большой семьи.
Ещё 12 фото
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте! Слетел газлифт в бардачке Мазда 6 2021 года. Где он крепится на бардачке я знаю. На самом газлифте есть два отверстия, куда и как крепить? Может есть у кого видео? Спасибо!
Mazda 6: доживает свое последнее время
Помню как давно мечтал, что куплю себе Mazda 6, но в итоге так и не купил!Вообще у меня не было ни одного японца!Накидайте чэв комментарии что-то про эту марку и модель (какие, пробеги, впечатление, неисправности встречались)?!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах ют
Какая Mazda 6 лучшая?
Mazda 6 I (GG) Рестайлинг
Mazda 6 II (GH) Рестайлинг
Mazda 6 III (GJ)
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2
Тут пригодится ваш совет
Пленка и ее срок или перекрас?
Мазда 6 2020 года.Есть огромное желание затянуть кузов в хорошую цветную бронепленку. Однако на машине имеются сколы разной степени в небольшом количестве, но, якобы, которые не пойдут в гниль. Спрашивал в разных сто.Таки вопрос, действительно ли потребуется менять пленку каждые 2-3 года , или ее хватит лет на 5-6 ?(Да потом снимать с краской и т.д) у меня толщина 49 микрон в круг, спс диллеру наполировали, блин, хочу защитить малышку, т.к если перекрашивать, у дома все равно нет нет да чирканут, а в пленке поспокойнее..На юга на ней под жару в +45 не собираюсь
Mazda 6 - золотая середина
Mazda 6 / 2 рестайлинг / 2.5 л. 194 л.с. / 6АТ / передний привод / Executive (7+)Я владею этим автомобилем более 5 лет. И это была любовь с первого взгляда, как только увидел фотографии этой машины в салоне. 5 лет полной гармонии, надежности, комфорта и драйва. Mazda 6 GL - это отточенный инструмент, который хорош во всем. Но невозможно быть лучшим в чем-то одном, когда ты хорош во всем. И тут давайте по-порядку.Внешний вид: тут решайте сами. Мне машина очень нравится. 10/10ЛКП: тонкое ЛКП, быстро покрывающееся сколами и царапинами. Но металл хорошо противодействует коррозии. Сколы не покрываются налетом ржавчины и вспучиваются. Обязательно затягивайте машину в защитную пленку. Также учитывайте, что у Mazda очень сложные цвета в покраске. Мало мастеров умеют подбирать и красить машину, попадая в заводской цвет. Особенно это касается красных и серых машин.6/10Интерьер: салон тут самый что ни на есть премиальный. куда ни прикоснись - мягко. Кожа - кайф. Текстуры - кайф. дизайн - кайф. все линии сходятся и дополняют друг друга. приятно находиться в таком интерьере. разве что стойкость кожи на руле могла бы быть более износостойкой. 10/10Ходовые качества: подвеска собранная и энергоемкая. Но не любит острые резкие неровности. При прохождении таких препятствий с зажатым тормозом , подвеска отрабатывает жестко. Руль плотный и достаточно тяжелый. С четким “нулем”. От упора до упора полтора оборота. Маневры в городе и на трассе даются легко. при активных резких перестроениях машина доворачивает кормой, что ощущается очень интересно. стабилизация отключается полностью одной кнопкой. и в таком случае можно даже уйти в занос, из которого потом также легко выйти газом.Повороты и дуги - это стихия этой машины. Управляемость отличная. Но ее легко испортить плохой резиной. Серпантины Краснодарского края пролетаю с большим удовольствием и улыбкой на лице.9,5/10Динамика и расход: Атмосферный двигатель 2.5 на 194 л.с. то, что нужно этой машине. Та самая золотая середина между динамикой, надежностью и экономичностью. АКПП всегда готова уйти на пониженную и ускориться. Задержки между нажатием на педаль акселератора и реакцией силовой установки практически нет. Такая скорость реакции позволяет начинать и завершать маневры раньше, чем большинство более динамичных машин с турбированными двигателями. Нет необходимости заранее планировать маневр.До 160 км/ч автомобиль разгоняется играючи. Дальше динамика стихает. На 180 км/ч становится некомфортно. Замеры: лучшее время разгона 0-100 км/ч за 7,9 сек. на АИ-100, 19 колеса, на улице 17 градусов.худшее время: 9,5 сек. АИ-95+, 19 колеса, на улице +33 градуса.В городе с пробками и прогревом расход поднимается до 11-12 л. на 100 км. Летом без прогрева и пробок, с выездом за город, расход около 10,5 л.По трассе со скоростью движения 100-120 км/ч расход около 6,5-7 л.Для пример, ср. расход от Дагомыса, с серпантинами, до Воронежа составил 7,3 л. Но скорость была 130-150 км/ч, где это возможно и не запрещено. Ну и на серпантине двигался быстрее потока.Но как ни крути, но предел у этой машины есть. И на магистральных скоростях немецкие машины с турбированными моторами на 240+ л.с. будут ощутимо быстрее. У машины в стоке очень плохие передние тормоза: тормозной диск 297 мм. На трассе даже при спокойной езде его очень легко перегреть, из-за чего диск деформируется, и каждое торможение сопровождается сильнейшей вибрацией.Много комплектов усиленных тормозов от разных производителей. Я же установил тормоза от СХ-9, у которой диск 320 мм. И 2 поршневой суппорт. Мне этого комплекта хватает более чем. Кроме того, тормоза от СХ-9 позволяют устанавливать колесные диски 17 диаметра. Что идеально подходит для зимней эксплуатации.8/10Надежность: высочайшая. Первые 4 года заправлял машину только АИ-100. Но когда случился топливный кризис, перешел на АИ-95+. Разницы никакой не заметил. Динамика не изменилась. Топливные коррекции также не изменились. Каждые 5 тыс. км. добавляю топливную присадку для очистки системы впрыска.За все время хлопот доставил только электронный термостат. Который стоит довольно дорого. но ревизионные термостаты в продаже есть, их много, и время ожидания детали тоже небольшое.В АКПП масло меняю каждые 30-40 тыс. км. Это залог долгой жизни этой трансмиссии, т.к. блокировка ГТФ работает с первой передачи и низких скоростей. Что и дает выше описанную молниеносную реакцию на действия водителя.Подвеска также очень прочная. Сайлентблоки передних рычагов начинают выходить из строя ближе к 80+ тыс. км. Стойки стабилизатора могут быть из строя и раньше, кто как и по каким дорогам передвигается.Во втором рестайлинге много детских проблем первых машин устранили, и машина действительно очень надежная.Для ТО большой выбор запчастей. не обязательно платить огромные деньги за оригинал, чтобы качественно обслуживать автомобиль. 9,5/10Фишки: В верхний комплектациях у Mazda есть все, и даже больше. Для примера: активный круиз контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое торможение перед препятствием, камеры кругового обзора (качество картинки низкое, но работает без задержек. И для ориентира подходит отлично), качественная музыка Bose, беспроводной Apple Car play и Android Auto, проекция на лобовое стекло, вентиляция передних сидений , подогревы всех сидений (в т.ч. второго ряда) и руля, электропривода передних сидений с памятью на 2 водителя для водительского сидения и пр. мог что-то упустить, т.к. комплектация может быть очень богатая.Отдельно хочется отметить качество фар. Они превосходны! отличная СТГ, фары умеют отключать сектора дальнего света для “вырезания” попутных и встречных объектов. Есть автоматический дальний свет. Движение в полной темноте не утомляет совсем. 10/10Проходимость: поверьте, но переднеприводный седан сможет удивить своей проходимостью. Стабилизация может имитировать блокировку, и притормаживать буксующее колеса. Это позволяет преодолевать глубокую заснеженную колею поперек. Клиренса 165 мм. хватает более чем. В случаях, когда стабилизация не справляется, а таких у меня было за 5 лет от силы 2-3 раза, одним нажатием можно отключить стабилизацию полностью и выехать, раскидывая снег из под колес. Ни разу еще эту машину никто не выталкивал, всегда выбирался своими силами.10/10грузопассажирские возможности: не самые выдающиеся в классе, но в салоне очень просторно. Порадовала возможность сложить спинки второго ряда и получить ровный пол в багажнике. Один раз пришлось на трассе Москва-Питер ночевать на парковке в машине. И мне с ростом 176 см. удалось в полным рост разместиться, вытянув ноги. Семья из 3 человек помещается прекрасно. Багажник на 430 л. проглатывает прогулочную коляску играючи. Могут быть трудности с громоздкими колясками, т.к высота багажника скромная. Что нивелируется его глубиной.В багажнике есть докатка, которая уже пригождалась. Теплыми словами вспоминал инженеров, что все таки оставили ее, в отличие от многих других современных авто.8/10Итог:Прекрасная машина. Выбрал бы ее еще раз в 2026 году. И всем рекомендую присматриваться к Mazda. Автомобили с харизмой.
Ещё 1 фото
Mazda 6 - разочарование
Всех приветствую!В начале 2021 года выбирали и думали, какую машину взять сестре из салона. Хотелось, что-то среднее, не маленькую машину, но и не большой джип. Проще говоря, машину комфорт класса, чтобы иногда можно было машину у сестры отобрать по нужде. Из того, что нужно было, это надежность, гарантия и хорошая комплектация с помощниками, ассистами по удержанию в полосе ,камерами и тому подобным. В 21 году не было такого разнообразия китайцев по низким ценам, поэтому выбирали из того, что было. К конечному итогу пришли к двум автомобилям, это камри 70 кузов 2.5 и Мазда 6 2.5. Подойдя ближе к изучения вопроса комплектации, визуально, по деньгам, выигрывала непосредственно Мазда! Да и Мазда больше для девушки подходит, чем камри. Автомобиль приобрели у дилера в 21 году, 2.5 194 лошадиные силы, максимальная возможная комплектация со всеми ассистами, люком, камерой 360 и адаптивным круизом. Вопросов к салону не было , все выглядело гармонично и не дешево, дешевого, скрипучего пластика как в камри не было, но были проблемы по серьезнее. Тот самый потрясающий мотор актив - G, страшная тарахтелка, максимально громкий мотор, который не тянет эту машину, ей этих 194 силы не хватает от слова совсем! Зимой еще хуже! В дилере отвечали легко и просто, что это специфика мотора такая, ничего сделать не могут.Камеры так себе, как круговые, так и задние и передние, как будто Нокиа 25 мегапикселей. Небольшой снег и все, помощники и датчики умирают , убрав небольшое количество снега, ситуация не исправляется, датчик включится тогда, когда ему будет в кайф. С учетом того, что есть с чем сравнивать, это конечно удивительно, на других наших автомобилей такого - нет. От мультимедиа ничего не ждал, оно как у Тойоты - доисторическое.Лобовое стекло очень хрупкое, от малейшего камушка появляются огромные сколы, а с учетом того, что у нас оно было с проекцией, найти его еще та задача. Дилер поменял нам лобовое через 8 месяцев! Но справедливости ради за это время прилетело еще 3-4 скола. Машина плохо рулится на скорости свыше 100 км/ч, плохо держит дорогу, компоновка мотор/коробка не очень, очень частые затупы и небольшие пинки коробки были.Отдельно почерку работу круиз-контроля, выставляя определенную скорость и проехав по небольшому спуску, машина не думает даже притормаживать, она разгоняется во всю, в дилере сказали, что тормозит она коробкой, повышая передачу, но честно сказать как будто бы не чувствуется от слова совсем, сколько штрафов заработал за превышение на спуске с эстакады не сосчитать. Сказать, что это ужасная машина , не смогу, машина специфическая, не дотягивает до комфорт класса, намного жестче, чем та же самая камри, есть моменты и проблемы, в особенности этот потрясающий мотор. Запчасти , ТО недорогое, расход в 8.5-9 л/100 в принципе нормально, освещение хорошее, качество салона мне понравилось, гораздо интереснее, чем у той же камри. Возможно нам эта машина просто не подошла. Продали мы ее на пробеге 66.000 тысяч, откатали мы 2.5 года на ней.
Китайская Мазда vs Мондео 5
Пошел третий месяц как я отдал верного своего Форда и взял японо-китайскую красотку. Впечатления пока ограниченные. Езжу только летом и в основном по городу, сильно длинных поездок по трассе пока не было, один раз на 500 км довелось. Любая машина может быть хорошей или плохой только “в сравнении”, иначе все разговоры щумная-громкая-тупая-острая бессмысленны.. Итак по сравнению с Мондео 5. Они боле-менее одноклассники. Атмосферники 2.5 литра и там и там. У Мондео придушенный под наши налоги до 149 л.с. У Мазды 194 лошади. Колеса у Мондео были 16-е со стандартными покрышками, у Мазды 19-е на низком профиле.Внешний вид - обе машины достаточно элегантные, я бы сказал паритет.По рулежке - наверное Мазда немного выигрывает, но какой то колоссальной разницы не заметил, “лосиных тестов” я не сдавал, в городском потоке +/- одинаково.По шумке - Мондео однозначно выигрывает. На Мазду делал в салоне антишум по днищу, но даже с ним на трассе Мазда явно шумнее. Даже в городе Мазда пошумнее.По комфорту салона. В Мазде места немного поменьше, особенно на задних сиденьях, но не критично. +/- паритет. Отделочные материалы и внешний вид салона в Мазде более премиальный, великолепно оформлена приборная панель, лаконично и элегантно. По эстетике салона Мазда выигрывает. По удобству посадки и по креслам Мазда тоже впереди. Конечно зависит от комплектации, в Мондео у меня были тканевые кресла с ручными регулировками, плюс не регулировалась подколенная опора. В общем кресла в Мазде удобней. По эргономике кнопок.. Наверно Мазда немного впереди. Во всяком случае регулировать температуру климата маздовскими крутилками удобнее чем фордовскими качающимися клавишами. Важная вещь стекла. В Мондео с завода стекла обладали хорошей атермальной функцией. В Мазде в первый же жаркий день понял, что атермалки с завода - ноль. На торпеде хоть блины жарь. Наклеил атермальную пленку на лобовое - стало получше.. По всяким опциям - зависит от комплектации и личных потребностей. Например в Мондео был автопарковщик, которым пользовался пару-тройку раз побаловаться. Сам парковался гораздо быстрее. Было голосовое управление, которым никогда не пользовался, поскольку гораздо быстрее тыркнуть в клавишу температуры чем начинать это “Климат-контроль” - “Вы хотите использовать климат контроль”…А вот скажем обогрев лобового стекла - очень нужная опция в нашем питерском климате… В Мазде обогрева нет. В Мондео была на климате очень хорошая кнопка “MAX”. Зимой включалось сразу все - все подогревы и все воздуходувки на максималку. В Мазде такого нет. Есть также в Мазде определенные странности которые даже не знаю как обьяснить - например нет датчика уровня омывающей жидкости? Ну бред же, даже в ВАЗ 2109 вроде был. Блокировка задних дверей ручными движками, опять же как на Жигулях. Нет датчика открытия капота.. При этом бензобак открывается рядом с капотом. Вполне можно случайно открыть и получить на трассе приятный сюрприз. Ну почему датчики дверей и багажника есть, а капота нет… В общем и целом по опциям Мондео впереди..По плавности хода. Некорректно сравнивать 19 колеса на низком профиле и 16-е. Поэтому не буду. Надо сказать что несмотря на низкий профиль Мазда отрабатывает дорожные неровности неплохо. По тяге с низов - то есть старт со светофора машины +/- одинаковы. Тысяч с 2 оборотов Мазда уже едет гораздо бодрее. По расходу. Все говорили что Мазда сильно экономичней, мол мотор посовременней, да и машина полегче. Не знаю - что Форд что Мазда показывают по компу в городе одинаково - 12 литров на сотню. У Мазды есть передние и задние камеры, но сама система достаточно старая, по сравнению с современными китайцами конечно так себе.. Впрочем мне она особо не нужна, в камеры и не смотрю, назад еду оборачиваясь..Музыка. Ну тут Мондео впереди конечно на два корпуса. Голова фирмы Сони и акустика там играли просто сказочно, настоящая Hi-Fi система. В Мазде гораздо скромней, обычная средняя музычка, как в бюджетных машинах.Были в Мондео такие приятные штуки как автоматический контроль срока службы масла, в Мазде его нет.По надежности статистики Мазды нет - Мондео 10 лет и 160 тысяч проехал как ангелок. Что то по мелочи начало ломаться на 11 году.. В общем преимущества Мазды- Интерьер салона- Эргономика салона- Пошустрее- Получше рулитсяПреимущества Мондео - Шумка- Плавность хода- Функциональность- Место в салонеЧто бы выбрал если поставить две новых рядом? Скорее таки Мондео..
Вам поступил звонок из автосервиса... тренды не обошли и тут 😂
У вас такое было, когда оставляли авто в сервисе, а затем ждали ПРИГОВОР?И какой самый дорогой ПРИГОВОР от сервиса был у вас?Пишите в комментариях 👇
Аромат салона какого авто ТОП? (Свои варианты пишите в комментариях)
BMW 7 серии VI (G11/G12)
Toyota Camry VIII (XV70)
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2
Kia K5 II
Ford Mondeo V
Тут пригодится ваш совет
Доброго дня, маздоводы. Недавно присоединился к вашей банде, купив мазда 6 с мотором 2,5 2021 года. Есть проблема, не понимаю, с чем связано, где-то видел, что это норма, но как-будто меня это напрягает, а именно, когда машина полностью прогрета, если стоит коробка в положении Р, то есть вибрации, которые в пол отдают, при переключении в драйв - все пропадает.Если двигаюсь накатом в пробке 40-50 км/ч, и обороты ниже 1000, чуть дав газу начинаются какие-то провалы в тяге и потом регулируется все. Менял свечи, чистил дроссель, ничего не изменилось, что может быть?
Замена цепи ГРМ на Mazda 6: метки, натяжитель и нюансы
С цепью ГРМ на Mazda 6 главная ошибка - считать, что достаточно совместить цветные звенья и собрать обратно. На разных поколениях стояли разные моторы: бензиновые MZR 2.0 и 2.3, Skyactiv, дизели, V6. Поэтому комплект ГРМ, метки и натяжитель нужно подбирать по двигателю, году и VIN.Чаще всего вопросы возникают по бензиновым MZR 2.0/2.3. Там цепь обычно ходит долго, но вечной ее назвать нельзя. После большого пробега появляются шум на холодном запуске, ошибки по фазам, нестабильный холостой ход, растяжение цепи и износ башмаков.Когда лезть в ГРММенять цепь просто по настроению не нужно. Повод для проверки появляется, когда есть:• Металлический треск первые секунды после запуска.• Ошибки по фазам распредвалов.• Заметный уход меток.• Слабый или выдвинутый натяжитель.• Изношенные башмаки и успокоители.• Следы старого герметика и течи по передней крышке.Обычно меняют не одну цепь, а комплект: цепь ГРМ, натяжитель, башмаки, успокоитель, при необходимости звезды и сальник коленвала. Экономия на старом натяжителе часто заканчивается повторным разбором.Метки и фиксацияУ Mazda 6 установка меток ГРМ требует аккуратности. На MZR важно выставить первый цилиндр в ВМТ и зафиксировать валы. Распредвалы удерживаются пластиной, коленвал - стопорным штифтом. Без фиксаторов можно собрать вроде ровно, но фазы уйдут на несколько градусов.Отдельный нюанс - фрикционная посадка шкива и звезд. После ослабления крепежа детали не стоит просто возвращать на глаз по старым рискам. Нужна нормальная фиксация и затяжка по мануалу.Как проходит заменаОбщий порядок такой:1. Снимают навесной ремень и освобождают переднюю часть мотора.2. Поддерживают двигатель и снимают опору, если она мешает доступу.3. Снимают клапанную крышку и переднюю крышку ГРМ.4. Выставляют ВМТ и фиксируют коленвал с распредвалами.5. Снимают натяжитель, башмаки и старую цепь.6. Ставят новый комплект по меткам.7. Проворачивают двигатель вручную и снова проверяют фазы.8. Собирают крышки на свежий герметик.После сборки мотор нельзя сразу запускать на авось. Сначала коленвал проворачивают вручную минимум на два оборота. Не должно быть упора, закусывания и ухода меток.Натяжитель цепиНатяжитель цепи на Mazda 6 отвечает за стабильное натяжение после запуска и во время работы. Если он подклинивает или плохо держит давление, цепь начинает шуметь. Ставить новый ремкомплект и оставлять старый натяжитель - сомнительная экономия.Перед установкой натяжитель обычно фиксируют в сжатом положении, а после монтажа освобождают. Важно проверить, что башмак сел ровно, цепь легла на зубья без перекоса, а натяжение появилось до первого запуска.Что проверить после ремонтаПосле замены ГРМ мотор должен запускаться без металлического треска, ровно держать холостой ход и не выдавать ошибки по фазам. Первые километры лучше проехать спокойно и потом проверить течи по передней крышке.Для Mazda 6 правильная замена цепи ГРМ - это не только новая цепь. Решают метки, фиксаторы, натяжитель и чистая сборка. Если нет инструмента для фиксации валов, лучше не превращать работу в угадайку: цена ошибки тут выше стоимости нормального ремонта.