Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2015 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если шиномонтаж и колеса, то только такие ⚡
Друзья, всегда довольны как шиномонтажки обходятся с колесами, а в частности с недешевыми дисками и датчиками давления?Встречали ли такой шиномонтаж у нас? Если да, то где ОН?))
На чем ставили крутые диски? (свои модели пишите в комментах)
BMW 5 серии VII (G30/G31/G38)
Audi A6 IV (C7) Рестайлинг
Mercedes-Benz C-Класс IV (W205) Рестайлинг
Toyota Camry VIII (XV70)
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг
Замена задних тормозных колодок на Mazda 6 GJ с электронным ручником
История с задними колодками на Mazda 6 GJ всегда вызывает чуть больше напряжения, чем обычная замена. Причина простая - электронный ручник. Тут уже не получится просто развести суппорт и утопить поршень, как на старых машинах.Но если понимать логику системы, замена задних тормозных колодок на Mazda 6 GJ с электронным ручником спокойно делается в гараже.Электроручник на Mazda 6 GJ завязан на моторчики в суппортах. Пока они в рабочем положении, суппорт физически не даст снять колодки. Поэтому главный момент здесь - корректно перевести систему в сервисный режим.Как понять, что колодки пора менятьПо задним колодкам Mazda 6 GJ признаки стандартные. Чаще всего ориентируюсь не на датчики, а на поведение машины:• увеличился ход педали тормоза• задние колеса сильнее пылят• появился характерный скрип на малой скорости• визуально толщина фрикционного слоя минимальнаяЕсли тянуть дальше, электронный ручник начнет работать с перегрузкой, а это уже лишние проблемы.Подготовка к работе с электроручникомПеред началом ставлю машину на ровную поверхность, включаю передачу и подкладываю упоры под передние колеса. Электронный ручник обязательно должен быть снят.Для перевода системы в сервисный режим использую диагностический сканер. Через него моторчики ручника уходят в положение обслуживания, и суппорт становится обычным по механике. Без этого шага замена задних колодок Mazda 6 GJ с электроручником невозможна.Пошаговая замена задних колодокКогда система готова, дальше все идет достаточно привычно. Рабочая последовательность выглядит так:1. Снять колесо и осмотреть суппорт.2. Открутить направляющие болты суппорта.3. Аккуратно снять суппорт и подвесить его, не нагружая тормозной шланг.4. Достать старые задние тормозные колодки Mazda 6 GJ.5. Проверить состояние направляющих и пыльников.6. Утопить поршень суппорта специальным инструментом или подходящим упором.7. Установить новые колодки и собрать узел в обратном порядке.Никаких усилий через силу тут быть не должно. Если поршень не идет - значит сервисный режим не активирован.Возврат электронного ручника в рабочее состояниеПосле установки колодок снова подключаю сканер и вывожу электроручник из сервисного режима. Моторчики подтягивают механизм, суппорты занимают рабочее положение. Затем несколько раз нажимаю на педаль тормоза, чтобы колодки встали на место.Перед первой поездкой обязательно проверяю работу ручника и отсутствие ошибок на панели.Замена задних тормозных колодок Mazda 6 GJ с электронным ручником заняла около часа на обе стороны. Без сервиса, без лишней суеты и с полным пониманием, что все сделано правильно. Тормоза стали хватать увереннее, педаль вернулась в норму, ручник работает без задержек.
Замена ремня генератора и натяжителя.
Все производил один с подкапотного пространства. Немного фото процесса:1. Надо подлезть ключиком на 17 к шестиграннику корпуса натяжителя:2. Сначала один ключ накинул со стороны салона, вторым накидным удлинил и против часовой стрелки ослабил натяжитель, скинул ремень. Левой рукой отжал натяжитель, правой скинул ремень:
Вот уставший ремешок Крутанул, подергал, пошевелил ролик натяжителя. Был значительный люфт подшипника.3. Далее откручиваем ролик с натяжителя. Нужен торкс на 50. У меня была бита. Вставил ее в болт ролика, накинул на нее ключик комбинированный с трещеткой на 10 и потиху открутил:
4. Устанавливаем новый ролик, накидываем новый ремень (лучше вдвоем конечно это делать, одному трудно одновременно отжимать и накидывать ремень, у меня раза с третьего где-то получилось. В следующий раз надо будет придумать как-то зафиксировать ключ при ослабленном натяжителе):
Всё на месте!В комплекте с роликом шла пластмассовая крышка для защиты болта, просто защелкивается:
Ну и напоследок условная схемка примененных запчастей:
#пишудляБЖ
Вот уставший ремешок Крутанул, подергал, пошевелил ролик натяжителя. Был значительный люфт подшипника.3. Далее откручиваем ролик с натяжителя. Нужен торкс на 50. У меня была бита. Вставил ее в болт ролика, накинул на нее ключик комбинированный с трещеткой на 10 и потиху открутил:
4. Устанавливаем новый ролик, накидываем новый ремень (лучше вдвоем конечно это делать, одному трудно одновременно отжимать и накидывать ремень, у меня раза с третьего где-то получилось. В следующий раз надо будет придумать как-то зафиксировать ключ при ослабленном натяжителе):
Всё на месте!В комплекте с роликом шла пластмассовая крышка для защиты болта, просто защелкивается:
Ну и напоследок условная схемка примененных запчастей:
#пишудляБЖ
Замена рычагов
Пробег: 110000Растаял снег, а вместе с ним и асфальт на дорогах Подмосковья.В конце марта появился скрип в передней части при повороте руля и на лежачих полисменах.Вердикт сервиса: - замена сайлентблоков в нижних рычагах - замена шаровой на левом рычагеПосоветовали заменить оба рычага в сборе, так как по цене выходило примерно одинаково с пресовкой сайлентблоков.Что предложили: - фебест: 11250 за рычаг в сборе - джикью: 19500 за рычаг в сборе - работа: 7000После нетривиального мозгового штурма было принято решение самостоятельно посмотреть запчасти и сделать через знакомого.По факту, сайленты еще могли пожить (небольшие трещины), а вот левой шаровой уже была заказа лодка Харона.Цена вопроса: - рычаг оригинальный в сборе от Мазда СХ-5: 16000 (32000 за комплект) - работа: 5000Итого: 37000