Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Dodge готовит новый гипер-маслкар Copperhead
Dodge готовится вернуть себе статус производителя экстремальных спортивных автомобилей. После возрождения подразделения SRT компания работает над новой флагманской моделью под названием Copperhead, которая должна стать самым технологичным и мощным автомобилем бренда.По предварительной информации, новинка выйдет к 2029 году и займёт место над Charger, став новым символом производительности Dodge.Не замена Viper, но его идейный наследникВ Dodge подчёркивают, что Copperhead не является прямым преемником легендарного Viper.Однако именно ему предстоит выполнять ту же роль — стать главным спортивным автомобилем марки и демонстрировать возможности подразделения SRT.В отличие от современных Charger, которые стали заметно крупнее и тяжелее, Copperhead создаётся с прицелом на управляемость, трековые характеристики и современные технологии.Совершенно новая архитектураГлава американских брендов Stellantis Тим Кунискис подтвердил, что Copperhead не построен на платформе нового Charger.По его словам, существующая архитектура STLA Large не позволяет получить нужные пропорции низкого спортивного автомобиля.Официально платформа пока не раскрывается, однако эксперты предполагают, что Dodge может использовать доработанную архитектуру Giorgio, которая лежит в основе Maserati GranTurismo и Alfa Romeo Giulia.Агрессивный дизайн с акцентом на аэродинамикуДаже по показанному ранее макету видно, что Copperhead получит совершенно иной подход к дизайну.Среди ожидаемых особенностей:• развитый передний сплиттер;• многочисленные воздухозаборники;• вентиляцию тормозов;• большое заднее антикрыло;• аэродинамический капот с двумя каналами подачи воздуха.Внешне автомобиль должен стать заметно ближе к современным суперкарам, чем к классическим маслкарам Dodge.Главная интрига — двигательИменно силовая установка остаётся главным вопросом.Во время презентации у прототипа были хорошо заметны выхлопные трубы, что подтверждает использование двигателя внутреннего сгорания.Наиболее вероятным вариантом считается обновлённый 6,2-литровый компрессорный HEMI V8.Если прогноз подтвердится, мощность может достигнуть около 800 лошадиных сил. Для сравнения:• Ram 1500 TRX уже использует версию этого двигателя мощностью 777 л.с.;• Charger Hellcat Redeye развивал 797 л.с.;• Challenger Demon 170 выдавал до 900 л.с..При этом руководство Dodge намекает, что рассматривает и совершенно новую силовую установку, о которой пока ничего не известно.Гибрид пока выглядит маловероятнымНесмотря на мировую тенденцию к электрификации, глава бренда скептически относится к гибридным спортивным автомобилям.По его мнению, подобные технологии быстро устаревают, тогда как новый флагман должен оставаться актуальным десятилетиями.Поэтому вероятность появления классического двигателя внутреннего сгорания сегодня выглядит выше, чем гибридной силовой установки.Когда ждать новинкуПо предварительным данным, Dodge планирует представить Copperhead до 2030 года, а стартовая стоимость составит не менее 100 тысяч долларов.Если автомобиль действительно получит около 800 лошадиных сил и полностью новую платформу, он станет самым экстремальным серийным Dodge за последние годы и новым флагманом возрождённого подразделения SRT.
Ещё 7 фото
Miller JC9.
Американский автодилер Miller Motorcars в честь своего дня рождения переделал Porsche Carrera GT в уникальный суперкар.Автомобиль сохранил кузов и начинку донора, но получил полностью оригинальные кузовные панели и светотехнику. За дизайн отвечал Jason Castriota. В свое время он был автором Ferrari P4/5 от Pininfarina, Ferrari 599, Maserati GranTurismo, Bertone Mantide и SSC Tuatara.Салон остался практически без изменений.Пока неизвестно кто заказал этот автомобиль и во сколько он обошелся ему.#Miller #JC9 #MillerJC9 #carreragt
Maserati MC20: не Ferrari, но не менее красив
Всем привет!*Не особо нравится Maserati, но этот безусловно хорош и красив 😍*А вам как?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Maserati выбрали бы себе под ежедневное пользование?
Maserati Levante I
Maserati Quattroporte VI Рестайлинг
Maserati Grecale
Maserati GranTurismo I
Maserati GranCabrio I
Новости аукционов: RM Sotheby's, Cliveden House 2025.Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Mercedes-Benz 300 SL 1958 года (№198.042.8500267) продан за $893,000 (77 800 000 руб.).Постоянный участник аукционов. Детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х годов придумал он. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster.Купе дебютировал в 1954 году в Нью-Йорке, это бы первый случай, когда новинку показали за границей раньше, чем в самой Германии.Было выпущено 1858 экземпляров.С завода этот экземпляр выехал в цвете Silver Grey Metallic с салоном в красной коже и радиоприемником Becker Mexico. Продан он был в США.В 1988 году его купил немецкий коллекционер и отдал на первую реставрацию. Тогда он и обрел нынешнюю расцветку, Konigs Blau с бежевым салоном.С 1997 года автомобиль в Великобритании, сменил несколько хозяев и прошел еще одну реставрацию завершенную в 2023 году.2. Ferrari 365 GTC 1969 года (№12601) продан за $770,000 (68 400 000 руб.).Новая модель дебютировала на парижском салоне в 1968 году. Неофициальное название «Daytona» она получила в честь победы трех Ferrari 330P4 на этой трассе в 1967 году.Одна из первых работ дизайнера Леонардо Фиораванти из Pininfarina. Под капотом 4.4-литровый V12 мощностью 352 л.с. при 7500 об / мин. Рулевое управление без гидроусилителя, ибо тогда это считалось неуместно оно на «настоящем» спортивном автомобиле.В 1968 году Daytona была самой дорогой серийной Ferrari и самой быстрой серийной машиной в мире. Было выпущено 1300 экземпляров с кузовом Berlinetta и 121 кабриолет Spider.Редкий экземпляр с правым рулем. Интересно, что его выпустили с черным кожаным салоном, но покупатель отправил его обратно самолетом, чтоб заменить салон на бежевый.Позже автомобиль был экспортирован в Австралию, предположительно в 80-х годах. Там он был отреставрирован в первый раз. В Великобританию автомобиль вернулся в 2012 году. Обслуживался в DK Engineering и GTO Engineering.3. Maserati 3500 GTi Spyder 1963 года (№AM101 1453) продан за $587,000 (52 500 000 руб.).Модель Maserati 3500 GT дебютировала на автошоу в Женеве в марте 1957 года. Было выпущено 2223 экземпляра, из них 242 экземпляра с кузовом Spyder от мастерской Vignale. Это первая серийная модель компании Maserati.Данный экземпляр один из последних, у него уже стоит впрыск вместо карбюратора и 5-ступенчатая «механика» от ZF.Этот автомобиль был продан в Милане, в черном цвете с салоном цвета Cinghiale. В Великобританию автомобиль переехал в 1988 году. Первая реставрация была в 1995 году.После этого автомобиль побывал в США, потом в Вене, где пережил вторую реставрацию. В 2022 году он вернулся в Великобританию.4. Aston-Martin DB4 Prototype 1957 года (№DP114/2) продан за $570,000 (51 400 000 руб.).Модель DB4 была представлена в 1958 году. Это был абсолютно новый автомобиль для компании. Кузов новой конструкции, новый 6-цилиндровый двигатель, коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.Легкий кузов от Carrozzeria Touring Superleggera и 3.7-литровый двигатель мощностью 240 л.с. сделали эту модель самой быстрой на дорогах общего пользования в те годы.Это заводской прототип с уникальным кузовом и экспериментальным шасси.Первоначальный прототип, получивший название DP114, был завершен в 1956 году, но после испытаний был отправлен на слом. В 1957 году появился новый прототип, шасси DP114/2.Он также имел трубчатое шасси, разработанное инженером Aston-Martin Гарольдом Бичем, и кузов разработанный штатным дизайнером Фрэнком Фили.После долгих испытаний Aston-Martin обратился к Touring Superleggera за помощью для повышения жесткости кузова. Когда итальянцам дали DP114/2 для дальнейшей разработки, они отказался от него.После этого автомобиль стал личным транспортом жены председателя компании Aston-Martin Lagonda. Тогда он был окрашен в два цвета, белый низ, синий верх и с синим салоном. Миссис Браун водила автомобиль до 1962 года.В 70-е годы автомобиль в плачевном состоянии купил бывший работник компании Aston-Martin, за 600 фунтов стерлингов. В течении двух лет он восстановил автомобиль до оригинального состояния.В 1990 году компания Aston-Martin Lagonda выкупила автомобиль. В течении 5 лет они привели автомобиль в конкурсное состояние. Покатав по выставкам автомобиль снова продали.В 2005 году очередной владелец снова привозил его на завод для реставрации.5. Creation CA07 LMP1 2007 года (№CA07-002 ) продан за $557,000 (47 600 000 руб.).Завоевав репутацию в международных гонках GT, компания Creation Autosportif в 2004 году решила попробовать свои силы в серии Le Mans Endurance. Первый спортпрототип был создан на базе шасси Reynard DBA03S. На нем они заняли восемь подиумов в период с 2004 по 2006 год.Под новый регламент 2007 года компания разработало собственный спортпрототип Creation CA07 с 5,5-литровым V10 от Judd и секвентальной 6-ступенчатой коробкой передач от Ricardo. Первый экземпляр дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» 2007 года.Данный экземпляр был построен зимой 2007/2008 года с новым V10 от Judd. Дебютировал он в гонке 24 часа Ле-Мана в 2008 году. Квалифицировался 21-м, всего на пять секунд отстав от первой десятки.Из-за поломок финишировал на 24-м месте в общем зачете и 11-м в классе.После неудач в Ле-Мане, болид принял участие в двух заключительных этапах Серии Ле-Ман 2008 года: 1000 километров Нюрбургринга и Сильверстоуна соответственно. В итоге 8-е место в Германии и 6-е место на домашнем поле.После завершения европейской серии Ле-Ман, экземпляр принял участие в двух последних этапах своего американского аналога: Petit Le Mans на Road Atlanta (сход) и «4 часа Лагуны Сека» (17-й в общем зачете и 4-й в классе LMP1)Последний раз этот болид выехал на гоночную трассу в Ле Мане 2009 году, под управлением Ванины Икс — дочери шестикратного победителя гонки Джеки. Но финишировал болид лишь 24-м в общем зачете и 15-м в классе.Продавец купил его в 2015 году и перестроил под исторические гонки. После этого болид проехал 1200 км, один пробный тест и две гонки Masters Endurance Legends.Данный болид имеет допуск на такие гонки как, Classic 24 Hour в Дейтоне, Gulf Historic в Yas Marina и World Endurance Championship.6. Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1973 года (№16773) продан за $542,000 (48 400 000 руб.).Модель дебютировала в 1971 году на Туринском автосалоне. Очередная работа Леонардо Фиораванти. В продажу эти автомобили поступили только в 1973 году.Под капотом здесь оппозитный 12-цилиндровый 4.4-литровый двигатель мощностью 380 л.с. Максимальная скорость – 280 км/ч. Тогда это был самый быстрый и самый дорогой автомобиль в мире.Выпустили их 387 экземпляров, в том числе 88 с правым рулём.Это один из праворульных экземпляров, он был продан в Великобритании, в цвете Rosso Chiaro и с черным салоном в коже Connolly.Первая реставрация была в 2001 году.7. Bugatti Type 44 Cabriolet by Lavocat et Marsaud 1929 года (№44942) продан за $427,000 (37 950 000 руб.).Одна из лучших моделей 20-х годов от компании Bugatti, выпускалась с 1927 года по 1930 год. Было построено 1095 экземпляров, из них 108 дожило до наших времен.Под капотом стоит двигатель объемом 3.0 литра и мощностью всего 80 л.с. Коробка 4-ступенчатая.8. Bentley 6 ½ -Litre Tourer 1929 года (№WT2272) продан за $373,000 (35 200 000 руб.).Bentley 6½ Litre задумывался как обычный автомобиль, в пику Rolls-Royce Phantom II. Но в 1929 году на автомобиле в версии Speed Six экипаж из Barnato и Birki выиграл гонку 24 часа Ле-Мана.С тех пор версия Speed Six стала популярной и автомобиль навечно вписал себя в историю автоспорта.Было построено 544 шасси, из них 182 в версии Speed Six.«С завода» этот автомобиль вышел с кузовом седан от Gurney Nutting. В 1945 году на шасси поставили кузов Shooting Brake неизвестного производителя и с ним он засветился в фильме Клэр Хэй «Bentley: The Vintage Years».Неизвестно когда он получил кузов Tourer в стиле мастерской Vanden Plas.9. Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost “Colonial” Limousine by Hooper 1914 года (№64RB) продан за $266,000 (27 000 000 руб.).Модель Rolls-Royce 40/50 HP дебютировала в 1906 году на автосалоне в Олимпе. Позже, за их бесшумность, модель стали называть Silver Ghost. Её выпускали с 1907 года по 1926 год.Было выпущено 6173 экземпляров в Великобритании и 1703 автомобиля в США. Под капотом у них стоял 7,0-литровый двигатель, «достаточной мощности».Данный экземпляр был изготовлен по заказу американского банкира и доставлен на его виллу во Францию. С началом войны его реквизировали англичане и на нем возили короля Георга V. Когда посещал фронт.В 1919 году Министерство боеприпасов продало его с аукциона. Продавец купил его в 1989 году.10. Rolls-Royce Phantom II Continental 1933 года (№8MY) продан за $219,000 (23 400 000 руб.).Это поколение модели Phantom дебютировало в сентябре 1929 года.Клиент заказал этот экземпляр в спецификации Continental, с амортизаторами Hartford Telecontrol, встроенными домкратами, удлиненными педалями и с «особой отделкой деталей под капотом».В 1962 году автомобиль переехал в Канаду, но 1982 году вернулся в Великобританию. Продавец купил его в 1989 году. Новый владелец любил принимать на нем участие во многих тысячемильных турах. Только он проехал за эти годы на нем 35,000 миль.
Ещё 7 фото
Первый тест 2024 Maserati GranTurismo Trofeo
Maserati GranTurismo всегда будет занимать особое место в моем сердце. Я ездил на нем три дня в свой медовый месяц 14 лет назад, и с тех пор я не перестаю думать о нем. Мои коллеги будут утверждать, что это сделало меня чем-то вроде апологета Maserati (что, просто потому что я назвал своего кота Мазер?), но автолюбители знают, что никто не более критичен по отношению к автомобилю, чем тот, кто одержим им. Таким образом, этот совершенно новый 2024 Maserati GranTurismo Trofeo должен оправдать очень большие надежды.То же самое, но другоеДля тех, кто не в курсе последних новостей о Maserati, GranTurismo может выглядеть не совсем новым. Дизайнер Клаус Буссе откровенно говорил о давлении, которое он оказывал на себя и свою команду, чтобы не испортить то, что, по моему мнению, было лучшим дизайном автомобиля 2000-х годов. В результате он выглядит очень похоже на предыдущую модель. Он также совсем не изменил формат, по-прежнему большой 2+2 с опцией складной крыши. Что изменилось, так это все остальное. Новая платформа, новый силовой агрегат и новые технологии. Наконец, это похоже на совершенно новый автомобиль, а не на тот, который продержался на дороге 12 лет. Стильные экраны, адаптивный круиз-контроль, пневматическая подвеска — у этого автомобиля есть все. Однако, насколько хорошо они все сочетаются друг с другом, это уже другой вопрос.Начнём с цифрПри весе 1900 кг новый 2024 Maserati GranTurismo Trofeo фактически имеет тот же вес, что и предыдущий, который мы тестировали еще в 2013 году. На этот раз, однако, он имеет стандартный полный привод и получает 550 л.с. и 650 Нм крутящего момента от своего 3,0-литрового твин-турбо V-6, что является существенным увеличением по сравнению со старым 4,7-литровым V-8 от Ferrari, который приводил в движение только задние колеса.В результате этот новый модельный ряд Trofeo разгоняется до 100 км в час более чем на секунду быстрее, выполняя упражнение за 3,4 секунды (на десятую долю секунды медленнее, чем рекламируют Maserati). Точно так же, он намного быстрее проходит 400-метровку за 11,7 секунды со скоростью 192 км/ч, сократив время старого автомобиля почти на 1,5 секунды. Это действительно ощущается, так как он сильнее тянет на прямой линии, чем большинство автомобилей с таким соотношением веса и мощности. Интересно, что мы получили лучший старт, делая это самостоятельно в стандартном режиме GT, чем при использовании системы запуска в режиме Corsa (гоночный режим).Это был противоположный опыт, если так можно выразиться, при движении в противоположном направлении. Тормозя со скорости 100 км/ч, новый Trofeo потребовал 32,3 м, в то время как старая модель Sport требовала всего 31,1 м. Кроме того, педаль тормоза абсолютно лишена ощущения, даже когда вы попадаете в ABS. Она кажется совершенно деревянной и отключенной, что затрудняет определение того, сколько тормозной мощности вы используете или сколько ее осталось.Проблема лишь усугубляется в тесте на “восьмерке”. Неспособность точно оценить торможение затрудняла получение хорошего круга, а тормозная мощность не была такой, как мы надеялись, даже когда мы делали все правильно. В результате, большая часть улучшения времени круга связана с большей мощностью, потому что постоянное среднее боковое сцепление на полигоне остается прежним 0,97 g, как и в 2013 году. Таким образом, заслуга в хорошем времени круга в 24,1 секунды при среднем ускорении 0,84 g, что является улучшением по сравнению с 24,9 секунды при среднем ускорении 0,80 g, принадлежит буйному двигателю.Стоит подробнее остановиться на сцеплении на мгновение, потому что мы обнаружили, что поведение автомобиля на пределе возможностей разочаровывает. Если торможение правильное, то вы будете вознаграждены немедленным поворотом супер-быстрого рулевого управления, но затем оно быстро переходит в недостаточную поворачиваемость. Вы просто должны перетормозить автомобиль перед поворотом, нести меньше скорости, чем вы думаете, и подождать с газом. Выход из поворота является лучшей частью вождения, так как полный привод делает свою работу и вытаскивает вас на дорогу, лишь с самой легкой пробуксовкой на выходе, если вы специально спровоцируете ее. К сожалению, это также происходит за счет ощущения рулевого управления, которое не такое мертвое, как педаль тормоза, но движется в том же направлении. Это далеко не классический спортивный автомобиль с задним приводом.Возвращаемся в реальностьОбычно мы советуем вам вывозить спортивные и скоростные автомобили на трек, но с новыми Maserati лучшим советом будет, по-видимому, не делать этого. Потому что, несмотря на то, что мы были разочарованы производительностью GranTurismo Trofeo на пределе возможностей, автомобиль — как и MC20 от Maserati — полностью оправдывает себя на извилистой дороге. Как только вы отступаете от предела, GranTurismo наконец-то приходит в чувства. Агрессивная, но не безумная езда раскрывает в нем скорее компетентный спортивный автомобиль, чем быстрый и маневренный, способный вызвать улыбку на вашем лице. Оказывается, самое нежелательное динамическое поведение проявляется только на трековых скоростях и полностью отсутствует на скоростях общественных дорог.Тормоза достаточно мощные, и вам не нужно идеальное чувство момента, чтобы вовремя замедлиться, когда вы не наступаете на них в самую последнюю секунду. Быстрое рулевое управление и резкий вход в поворот делают большой GT-кар легче и маневреннее, чем вы ожидаете. Чувства рулевого управления по-прежнему нет, но преимущество полного привода определенно заметно при выходе из поворота. Двигатель бьет выше своего веса, а коробка передач переключает передачи настолько хорошо, что большие металлические лепестки переключения передач в основном остаются декоративными. Со всей поясничной поддержкой, отрегулированной и отсутствующей на уровне трека, сиденья имеют почти достаточно боковой поддержки, чтобы удерживать вас на месте. Крен кузова, который казался чрезмерным на треке по сравнению с жесткостью подвески автомобиля, больше напоминает большой Miata, чем роскошный седан.На самом деле, качество езды — это один из неприятных аспектов, который остался неизменным. Для GT этот Maserati GranTurismo Trofeo слишком жестко подвешен, но он недостаточно суперкар, чтобы оправдать свою жесткость. Опять же, как и в случае с MC20, кажется, что Maserati застревают на полпути. Я умоляю вас, Модена, пожалуйста, просто выберите одно. Либо пусть это будет спортивный GT, либо сделайте его суперкаром. Попытка быть чем-то средним не работает. Несмотря на то, что мне нравится мощность двигателя Trofeo, я подозреваю, что я был бы намного больше доволен более мягкой подвеской базовой модели Modena, даже если это означает отказ от лишних 60 л.с. и 49 Нм. Справедливости ради, я был бы настолько же доволен, если бы значок Trofeo означал на практике что-то большее, чем дополнительная мощность и жесткие пружины.Чем оправдана такая стоимость 2024 Maserati GranTurismo Trofeo?Самое трудное — это принять новую цену. Да, между тем, как старая модель исчезла в 2019 году, и сегодняшним днем, произошла сильная инфляция, но Maserati также решили подняться на более высокий уровень. Последний GranTurismo MC Coupe стоил чуть менее 152 000 долларов, а его замена, этот Trofeo Coupe, начинается с 190 000 долларов. Это большой скачок, но это ничто по сравнению с примерно 240 000 долларов, которые просят за этот конкретный автомобиль. (Цены являются оценочными, так как Maserati не предоставляют точных цен, включая сборы за доставку). Более быстрое ускорение, но в остальном такая же производительность за гораздо большие деньги — это трудная сделка.Сделка становится еще труднее, если вы начинаете слишком внимательно смотреть на вещи. На холостом ходу двигатель становится грубым и кажется, что он вот-вот заглохнет. Несмотря на то, что дизайн экстерьера хорош, зазоры между панелями вокруг капота со складной крышкой не уступают среднему автомобилю Tesla. Внутри кнопочный переключатель передач кажется явно дешевым и часто не регистрирует ваш выбор, если вы не нажимаете сильно и не держите кнопку некоторое время. Динамики твиттера в верхней части дверей выглядят как поздние дополнения и, по причинам, которые я не могу себе представить, имеют дешевые черные решетки, расположенные в нескольких см от красивых, интегрированных, матовых металлических решеток динамиков на дверных картах. Зеркало заднего вида отражает свет от заднего стекла от полки багажника, когда используется как зеркало, или от верхнего консольного экрана, когда используется в видеорежиме.Говоря об экранах, большой мультимедийный экран тормозит, что странно, потому что это тот же самый программный продукт, что и в любой другой модели Stellantis. Нижний контрольный экран хорош, но было бы лучше, если бы вы могли настроить ярлыки. Мне не нужно иметь возможность получить доступ к настройкам окружающего освещения в любой момент, как это происходит по умолчанию, но было бы неплохо, если бы я мог включить 360-градусную камеру, не продираясь через несколько меню, когда я пытаюсь припарковать свой спортивный автомобиль стоимостью почти четверть миллиона долларов, не заехав на бордюр.Подведем итогиЭто та часть обзора, где мне бы очень хотелось сказать, что все это просто придает автомобилю характер, или что он настолько прекрасен в управлении, что все эти придирки не имеют значения. Для меня это правда, потому что я всегда буду любить Maserati GranTurismo, независимо от того, сколько придирчивых жалоб у меня есть на него. Но это делать гораздо труднее, когда мне приходится объяснять, почему вы не должны просто потратить те же деньги на Porsche 911 Carrera GTS с таким же крошечным багажником и бесполезными задними сиденьями, который быстрее и лучше управляется.
Ещё 5 фото
Царский утюг
Буду сравнивать с хкр 2 (х150) дорест, отзыв тут есть мой. Машины одного класса примерно.Пока первые впечатления… наездил 500км.На трассе ощущение что едешь на царском золотом (вспомним молярную массу) утюге. Липнет к дороге своим низким днищем.Расход. Ездит разве что только не на угле, ест только 100, но не любой, от Лукойла может загореться «Джеки чан», Роснефть любит. Стрелка падает на глазах при любом стиле езды, готовьтесь заправляться при каждом выезде на прогулку. Хкр ел в 2 раза меньше. (Апдейт ниже, не так все плохо)Рулежка. Тяжеленный (1880кг, двигатель около 600кг, кажется что двери по пол центнера..). Кажется что не должен рулиться… но как ни странно повороты едет четко с учётом массы, как он это делает?? Практически идеальная развесовка, спортивная «мишка» на колесах, очень зажатая подвеска, но только на поворотах, поперечно, каждый окурок на асфальте дергает руль, чувствительна к качеству полотна, на прямой и лежаках мягко продольно раскачивается и клюет носом. На хкр не было такого ощущения инерции.., руль тут тяжелее, но ощущается интереснее, на серпантине хкр был скучноват. Разгон. Особо не вызывает впечатлений (по сравнению с хкр), ровный, увереный, атмосферный. (Не все так серо, Апдейт ниже) На хкр быстрее намного, там компрессор.Тормоза. Пока хз..Клиренс. Тут больше вопрос сноровки и опыта, я проезжал 2 грунтовки с ремонтами по дороге из Адлера до Калинова озера, нигде не зацепил. Перед лежаками главное педаль тормоза отпустить, чтоб не клюнуть его губой (которой нет).Звук. Тут просто песня, на любых оборотах. Хкр был какой то металлический, сухой.Салон. Мазер опять впереди, тут меньше экономили на премиалке. И самое главное : ПОЛНОЦЕННЫЕ задние сидения!!! По коленкам все влезут, а по голове только Макс 165-170см. Музыка лучше на порядок. Шумка лучше на порядок.Внешность. В мазере что то есть харизматичное, эмоциональное, итальянское. Дизайн хкр считаю более гармоничным со всех сторон, но менее эмоциональным.Ценники на зч больше хкр в 2-4 раза. (Как оказалось ошибся, Апдейт ниже)Зима. На хкр катал норм, тут точно нет.. клиренс оч низкий.Если выбирать между, если б не было к меня до этого хкр, по совокупности я бы взял хкр, как и сделал когда то, он и дешевле, но хкр с небольшим пробегом уже не найти, все что меньше 80к - скрутка, обычно у всех уже за 150. Несколько ребят с клуба пересели с хкр на мазеры и теперь берут только их, я тоже прыгнул в этот колодец, тут интересно :) —————-После покупки приводил в порядок, ушло чуть больше 900к денег, из которых 600к ушло на реставрацию салона (пластик, обшивка и пр), остальное в основном на техничку.Откатал все лето, +5тыщ км апдейт:Эмоций реально намного больше чем от хкр. Эмоциональные ускорения, когда фазики включаются подхват как на турбо.Выглядит бомба, редкая, бошки сворачивают все, даже на патриках. Хкр не притягивал столько внимания, только корвет.Все кто садятся в гости из других премиум авто в восторге от салона. Ничего на гремит, не хрустит.Звуки выхлопа - песня, ни на одном авто нет звука красивее, Феррари и Амг отдыхают. Не нужен спорт выхлоп, который опционально на 4.7.Электронные амортизаторы - это вещь! Вот на яге хкр и корвете было непонятно работают или нет. А тут если включаешь спорт, то авто меняется радикально, похоже по рулежке на карт. Восторг! И не на всех гт они стоят как оказалось. В неспорт режиме проглатывает очень приличные неровности, увеличивается ход, оч комфортно.Очень прогнозируемые заносы, а сносы сразу всеми 4 колесами (корма и нос идут синхронно).Тормоза ватные, тормозит норм, хватает впритык, но не так должно тормозить спорт авто, хотелось бы острее, короче ход педали. На 4.7 ставят 6 поршней, говорят получше, я же надеюсь что что то изменится после установки новых колодок- желтых ебц.На большой скорости на трассе значительно комфортнее чем на хкр. Намного меньше шума, арки не слушно, свиста от зеркал нет и тп. Увереннее держится на дороге, лучше прижимает, подвеска жестче.Багажник реально маловат, пару раз что то не влезало. Чуть больше чем на мини Купере, где его считай нет.Расход бенза в среднем 18-19 по городу в режиме 50/50 тапка в пол. Перешел с 100 на 95+ бенз, по совету мазероводов, жрать больше не стала, поехала вроде получше.Запчастей оказалось навалом на алике, все доступно дешево, проверено многими мазероводами, некоторые китайские зч значительно лучше оригинала, разницы в цене с ягуаром по сути нет.Поменял магнитолу на андроид, колонки зазвучали намного качественнее(!), ну и все современные плюшки появились, плюс удобство управления(несмотря на кривое китайское меню, родное было еще хуже), и тачскрин, и лишних кнопок набора номера нет. Еще на андроид поменял климат, чтоб все в одном стиле по красоте было, тк старый стремный то ли от Пежо то ли от Ситроена.Сравнение с 4.7 и роботом. Покатали на 4.7, разница едва заметна, 4.7 чувствуется что немного более моментный снизу, но сверху крутится так же, по сухим цифрам вроде как быстрее, по ощущениям не особо, и говорят по надежности похуже. Покатали на роботе, да робот это бомба, он надежный (кто бы что не говорил), веселый (дергания и пинки), но очень тупой (показалось будто еще тупее чем автомат), поэтому маст хэв только тем кто хочет постоянно на лепестках. На 4.7 лучше с тормозами. На 4.7 есть опционально спорт выхлоп, который очень громкий даже в салоне (и надоедливый конечно), стандартный то в салоне почти на слышен(и это прекрасно), в отличии от улицы где он заставляет всех оборачиваться. При небольшой разнице в цене я б взял 4.7 на роботе, но переплачивать больше чем пол ляма за это не стал бы, тк в целом авто идентичны (вот хк и хкр намного сильнее отличаются).
Ещё 1 фото
Мазерати-машина мечта
Здравствуйте. Купил в 21 году с пробегом 30т.км. Сейчас 51 т. км. Так как живу на юге и это не основная машина, то пробег даже думаю большой. Автомобиль на мой взгляд идеальный( у меня 4,2 — 405 л/с).Можно и быстро ехать (хотя этим стараюсь не увлекаться, уже взрослый) и просто покататься. С ТО проблем нет , з/части заказываю в Москве у дилера а меняю дома. ( за три ТО.21-22-23годы) только фильтра,масло, и один раз колодки.Говорят разница с 4,7 ( 460л/с) большая, я не заметил( на той тоже ездил) но там есть супер выхлоп(особенно на спорт режиме) здесь этого нет, хотя звук не плохой.На спорт и этит мотор едет не плохо ( у нас серпантин и для этой машины ее стихия).Понятно, что автомобиль не современный в смысле начинок( нет ни камер и т.д) но это мне например и нравится, Сейчас любой китаец как мерседес,не отличишь (шутка), а этот кожа, дерево, алюминий, все настоящее!!!У меня есть современный премиальный авто, но когда сажусь за руль этого ( а я им владею три года), как блин первый раз, удовольствие а не повседневность.Если и буду продавать, то только сменю на такой же или такого класса (феррари 599, астон мартин DBS)
Спорткар на каждый день
Воплощение итальянской эстетики — Maserati Granturismo S. Безальтернативная машина за свои деньги, надежная, неприхотливая, подходит для каждодневной эксплуатации, полноценные 4 места, один год эксплуатировал и летом и зимой — проблем нет. При всех слухах о Мазерати, за почти 3 года эксплуатации не столкнулся с проблемами совсем. Из минусов — есть ощущение не такой плотности в сборе, по сравнению с немцами, но это исключительно сравнительный момент. Автомобиль дарит эмоции и потрясает сочным глубоким басом выхлопа.
Ещё 1 фото
Granturismo.Купить Мазерати -как жениться на итальянке
Здравствуйте друзья,решил написать вам про свою девочку,точней девушку,Живу в Южной Столице(Ростов-на-Дону)..Начинал с гольф4(шикарный вариант для первой машины ,советую всем )до Мазера ездил на М3 е92,но стал замечать как мои любимцы(бмв)как то начинают сливать...очень хотел 212 е63,но потом появился служебный 212 рестайл и смысл в покупке своего мэрса отпал...думал о Кваттропорте(у нас их достаточно много ездит )но оно все ушатаные,дорестайл....решил все-таки брать купе.нашел норм вариант за 2,2 млн.воаделец ездил на дальняк пожтому вся в царапинках была жесть ,выторговал типо под покраску.на деле купил 3М и этого хватило ..день побегал вогруг нее с тряпкой и огонь ..ну что можно сказать ?обьективно ничего:),так как я влюблен в нее безумно...а как вы думаете в 26лет то .но чисто по динамике моя Эмка была шустрей..да и думаю е63 тоже будет шустрей...Но в ней другой дух,другое настроение она ре для гонок ...да она в чем то архаична и не такая качественная ,Но не это главное ..это как девушка в районе 30ти-она не такая шустрая как 20летние ,но в постели они могут...ну вы поняли ...музыку не слушаю ,слушаю ее:)..по динамике громко,но не страшно ..в М было наоборот :)сиденья держат шикарно ...Насчет Жора,аппетит нормальный. 98ой пьет конечно не как слон воду,но ощутимо...коробка больше настроена на комфорт чем на валилово .это реальный Грантуризмо (класс ,а не название )..чем реально удивил так это клиренсом.на лето надо бы пониже ..так получилось что купил машину в зиму. Отъездил и неразу нигде не шаркал ..так что это машина на круглый год впринципе ,если акуратно ...удивило то что цены не подняли не зависимо от курса ,другие владельцы всяких бентли и прочей срани подсуетились
Мечта цвета Grigio Alfieri
Как все-таки хочется чего-то необычного, яркого, привлекающего внимания автомобиля! И вот в июле 2008 года я решился и купил "Мазерати". Честно говоря, я не собирался ездить на ней ежедневно (для этого есть Infiniti FX). А вот чтобы летним вечером прохватить с ветерком по тем немногим километрам, где не боишься угробить подвеску или повредить бампер, "Мазер" подходит в самый раз.
Динамика - завораживает! До 100 км/ч всего 5 секунд, максималка - почти 300 км/ч. В потоке транспорта, со светофорного старта равных просто нет. А звук при этом какой - песня! Подвеска жестковатая, но не табуретка: BMW M3, Lexus IS-F куда жёстче будут.
Но не думайте, что на городских скоростях итальянец неудобнен и дискомфортен: на нём вполне можно ползти в пробках или маневрировать на парковках. Правда, есть несколько "но": во-первых, руль и педали довольно тяжёлые по сравнению с другими автомобилями, надо привыкать; во-вторых, обзорность никакая, парктроник помогает, но камера как переднего, так и заднего хода не помешает. Третье - это дорожный просвет - всего 72 мм, поэтому на наших дорогах, где не обычной машине даже газ не сбрасываешь, надо быть очень аккуратным.
Салон шикарен - красная кожа, дерево, алюминий. "Немцы", конечно, удобнее, качественее, лучше оснащены, но "Мазерати" куда красивее и привлекательнее. Особенно шикарно он смотрится ночью: классная подсветка приборов и кнопок, и особенно часов на передней панели прямо-таки завораживает. При этом в салоне удобно, даже сзади (только пробираться назад тяжело).
В общем, не машина, а голубая мечта! Точнее, цвета Grigio Alfieri