2024 Maserati GranCabrio Folgore — это электромобильное чудо
Роскошные автошоу Concours d'Elegance часто предназначены для исключительно красивых, высокопроизводительных или исторически значимых автомобилей. 2024 Maserati GranCabrio Folgore попадает во все эти категории, поэтому вполне возможно, что его можно будет найти на аккуратно подстриженных газонах этих мероприятий в ближайшие десятилетия.
GranCabrio Folgore возвещает о появлении нового типа автомобилей как первого в мире полностью электрического кабриолета-гран-турера. Время покажет, есть ли у такого автомобиля какое-либо будущее, но вне зависимости от того, станет ли он залогом новой эры или просто исчезнет, как молния, GranCabrio Folgore является знаковым автомобилем. Наш день езды на этом автомобиле с открытым верхом показал, что GranCabrio Folgore обладает всем стилем, роскошью и скоростью, чтобы претендовать на участие в конкурсах завтрашнего дня.
Электрический Maserati возведенный в абсолют
Это не первый электромобиль Maserati — он следует за кроссовером Grecale Folgore и его жестким эквивалентом GranTurismo Folgore, но он, безусловно, самый крутой. Maserati используют слово Folgore (с итальянского «молния») для обозначения своих электромобилей.
В отличие от Grecale Folgore, который использует модифицированную версию платформы бензинового кроссовера, новый GranCabrio построен на архитектуре, рассчитанной на установку силовых агрегатов с ДВС или электроприводом с самого начала. GranCabrio Folgore разрабатывался параллельно с GranCabrio Trofeo, его бензиновым аналогом, и поэтому выглядит почти идентично — как говорится, molto bella. Такие тонкие детали, как меньшие решетки на передней панели и отсутствие выхлопных патрубков сзади, являются отличительными чертами Folgore. Он катится на аэродинамических колесах (20 дюймов спереди, 21 дюйм сзади) с трехспицевым мотивом, напоминающим трезубец Maserati.
Самое главное отличие — это то, что именно питает Folgore. Под огромным капотом его собрата Trofeo — красиво скульптурная панель, выштампованная из алюминиевого листа размером более трех квадратных метров — находится двигатель Maserati Nettuno. 3,0-литровый битурбированный V6 использует камеры предварительного сгорания, вдохновленные гоночными автомобилями, для достижения мощности 542 л.с. и крутящего момента 650 Нм. Эти показатели впечатляют, но показатели Folgore впечатляют еще больше.
Один двигатель приводит в движение передние колеса, а каждое заднее колесо имеет собственный двигатель. Постоянные магнитные двигатели идентичны, каждый из них способен выдавать 300 кВт, чуть более 400 л.с. Однако для управляемости и перспективности развития аккумуляторных технологий мощность двигателей программно ограничена до впечатляющих 751 л.с. и 1350 Нм в общей сложности.
Эти двигатели питаются от аккумулятора итальянского производства емкостью 83 кВтч, что неизбежно приводит к значительному увеличению веса Folgore по сравнению с моделью Trofeo. Folgore весит около 2380 кг, что на 410 кг больше. Тем не менее, у автомобиля с двигателем V6 нет шансов обогнать своего трехмоторного собрата: Trofeo разгоняется до 100 км в час примерно за 3,4 секунды; Folgore достигает этой же отметки за 2,7 секунды.
Maserati интегрировали в автомобиль аккумулятор с упором на управляемость. Вместо плоской прямоугольной батареи типа "скейтборд", распространенной среди электромобилей, GranCabrio Folgore использует так называемую T-образную батарею. Большая ее часть проходит через центральный тоннель автомобиля, а немного больше находится под задними сиденьями. По словам автопроизводителя, такое расположение централизует массу, уменьшая крен кузова вокруг продольной оси автомобиля. Он также поднимает центр тяжести, что смягчается дорожным просветом Folgore — самым низким среди всех электромобилей, по данным Maserati.
Еще одно преимущество T-образной компоновки: высота пола остается неизменной, то есть точки касания бедер сидений идентичны таковым в Trofeo, обеспечивая ощущение погруженности за рулем. Директор по дизайну Maserati Клаус Буссе, рост которого составляет 198 см, говорит, что он отлично помещается на водительском сиденье.
Путешествия на электрическом спорткаре с откидным верхом
Конечно, бесконечный запас пространства над головой можно получить, опустив тканевый верх GranCabrio Folgore — это идеальный способ насладиться этим автомобилем. Процесс открытия крыши занимает около 18 секунд и осуществляется путем удерживания нажатой цифровой кнопки. Фактически, практически всеми функциями управляется с помощью сенсорного экрана, будь то основной 13,2-дюймовый дисплей или вспомогательный 8,8-дюймовый блок. Такие задачи, как управление крышей или регулировка температуры, решались бы проще с помощью физических кнопок, но подобные мелочи забываются, как только начинается движение. Все время, проведенное нами с GranCabrio, нас окружало голубое небо и зеленая листва, а салон автомобиля оставался безветренным и достаточно тихим для проведения нормального разговора.
В стандартном режиме движения GT GranCabrio Folgore запрограммирован на роскошное движение. Реакции педали акселератора очень сдержанные, позволяя скорости расти постепенно, плавно. Максимальная мощность силового агрегата снижена до 80 процентов, что все равно позволяет при необходимости быстро разогнаться. Четырехточечная пневматическая подвеска находится в самом мягком режиме, обеспечивая езду, которая на самом деле кажется улучшенной за счет увеличения веса батареи по сравнению с Trofeo. По сравнению с более легким собратом, массивная конструкция Folgore лучше противостоит движениям в ответ на дорожное покрытие, оставаясь спокойной, пока подвеска работает под ней. Этот электромобиль обеспечивает наиболее плавную езду из этих двух.
Выбрав режим Sport с помощью переключателя на руле силовая установка становится более отзывчивой, а подвеска жестче. Переключение в режим Corsa максимально усиливает все ощущения, уменьшая дорожный просвет, обостряя реакции педали акселератора и настраивая заднюю ось с двумя двигателями на максимально точное распределение крутящего момента. Даже с этими новообретенными спортивными характеристиками GranCabrio Folgore не обладает той грубой, непосредственной управляемостью, как некоторые высокопроизводительные электромобили, по-видимому, не желая идти на компромисс со своими изысканными манерами.
Резкое нажатие на педаль акселератора бросает автомобиль вперед, в то время как силовая установка издает приятное низкое гудение. Несмотря на гораздо более высокую мощность и способность резко стартовать с места, GranCabrio Folgore не кажется значительно быстрее своего аналога Trofeo при движении. Вероятно, это связано с дополнительным весом, который он перевозит, однако этот вес повышает уверенность водителя в сложных ситуациях, связанных с управляемостью.
В модели Trofeo жесткая подвеска в режиме Corsa может вызвать судорожные движения кузова при реакции на треснутый и неровный асфальт. Folgore чувствует себя лучше в режиме Corsa, так как его массивный кузов лучше отклоняет неровности дороги, чтобы удерживать свою траекторию в повороте. При повороте на Folgore ощущается ощущение тяжелой инерции, отсутствующее у Trofeo, но электрическая модель неизменно чувствует себя более устойчивой при динамичной езде.
Четыре уровня рекуперативного торможения выбираются с помощью подрулевых лепестков. Самая слабая настройка позволяет GranCabrio Folgore легко двигаться накатом, а самая сильная — снизить скорость до минимальной. Предпочтительнее была бы настоящая однопедальная настройка, которая может остановить автомобиль без прикосновения к тормозу, и, несмотря на то, что система способна замедлять автомобиль с перегрузкой 0,65 g, эта сила не достигается отпусканием педали акселератора. Скорее, он вызывается нажатием на педаль тормоза, которая, к счастью, сохраняет линейную согласованность при переходе от рекуперативного к фрикционному торможению.
Является ли этот автомобиль представителем будущего гран-туризмо?
Даже со всеми своими элегантными прелестями GranCabrio Folgore может быть ограничен внутренним противоречием: это гран-туризмо с весьма ограниченным запасом хода. Maserati оценивают запас хода примерно в 370 км, вероятно, достигается он с помощью режима Max Range, который ограничивает скорость автомобиля до 130 км в час и снижает мощность климат-контроля. Что хуже того, для максимального увеличения запаса хода необходимо поднять крышу, чтобы сгладить поток воздуха по кузову.
Передовая 800-вольтовая электрическая архитектура GranCabrio Folgore помогает гарантировать, что остановки для зарядки не займут намного больше времени, чем перерыв на эспрессо. Максимальная скорость зарядки 270 кВт впечатляет; ожидайте, что время зарядки с 10 до 80 процентов займет чуть менее 30 минут в идеальных условиях. В качестве анекдота, наш маршрут представлял собой петлю длиной около 170 км, многие из которых были извилистыми горными дорогами, пройденными в энергичном темпе, в основном в режимах Sport и Corsa. Начав поездку с 100-процентным зарядом батареи, мы закончили ее с 47-процентным уровнем заряда.
Круиз по пересеченной местности может быть идеальным вариантом для GranCabrio Folgore, но на самом деле он, скорее всего, будет служить местным транспортным средством на роскошных бульварах, редко удаляясь далеко от домашней зарядной вилки. Для такого типа вождения плавная мощность автомобиля, спокойная езда, роскошный интерьер и глубоко гламурная эстетика делают его довольно соблазнительным, возможно, даже больше, чем его аналог Trofeo. Поскольку лишь годы определят его жизнеспособность в качестве звезды конкурсов элегантности, GranCabrio Folgore, тем не менее, останется (в духе богатой истории Maserati) страстным и волнующим душу кабриолетом.
GranCabrio Folgore возвещает о появлении нового типа автомобилей как первого в мире полностью электрического кабриолета-гран-турера. Время покажет, есть ли у такого автомобиля какое-либо будущее, но вне зависимости от того, станет ли он залогом новой эры или просто исчезнет, как молния, GranCabrio Folgore является знаковым автомобилем. Наш день езды на этом автомобиле с открытым верхом показал, что GranCabrio Folgore обладает всем стилем, роскошью и скоростью, чтобы претендовать на участие в конкурсах завтрашнего дня.
Электрический Maserati возведенный в абсолют
Это не первый электромобиль Maserati — он следует за кроссовером Grecale Folgore и его жестким эквивалентом GranTurismo Folgore, но он, безусловно, самый крутой. Maserati используют слово Folgore (с итальянского «молния») для обозначения своих электромобилей.
В отличие от Grecale Folgore, который использует модифицированную версию платформы бензинового кроссовера, новый GranCabrio построен на архитектуре, рассчитанной на установку силовых агрегатов с ДВС или электроприводом с самого начала. GranCabrio Folgore разрабатывался параллельно с GranCabrio Trofeo, его бензиновым аналогом, и поэтому выглядит почти идентично — как говорится, molto bella. Такие тонкие детали, как меньшие решетки на передней панели и отсутствие выхлопных патрубков сзади, являются отличительными чертами Folgore. Он катится на аэродинамических колесах (20 дюймов спереди, 21 дюйм сзади) с трехспицевым мотивом, напоминающим трезубец Maserati.
Самое главное отличие — это то, что именно питает Folgore. Под огромным капотом его собрата Trofeo — красиво скульптурная панель, выштампованная из алюминиевого листа размером более трех квадратных метров — находится двигатель Maserati Nettuno. 3,0-литровый битурбированный V6 использует камеры предварительного сгорания, вдохновленные гоночными автомобилями, для достижения мощности 542 л.с. и крутящего момента 650 Нм. Эти показатели впечатляют, но показатели Folgore впечатляют еще больше.
Один двигатель приводит в движение передние колеса, а каждое заднее колесо имеет собственный двигатель. Постоянные магнитные двигатели идентичны, каждый из них способен выдавать 300 кВт, чуть более 400 л.с. Однако для управляемости и перспективности развития аккумуляторных технологий мощность двигателей программно ограничена до впечатляющих 751 л.с. и 1350 Нм в общей сложности.
Эти двигатели питаются от аккумулятора итальянского производства емкостью 83 кВтч, что неизбежно приводит к значительному увеличению веса Folgore по сравнению с моделью Trofeo. Folgore весит около 2380 кг, что на 410 кг больше. Тем не менее, у автомобиля с двигателем V6 нет шансов обогнать своего трехмоторного собрата: Trofeo разгоняется до 100 км в час примерно за 3,4 секунды; Folgore достигает этой же отметки за 2,7 секунды.
Maserati интегрировали в автомобиль аккумулятор с упором на управляемость. Вместо плоской прямоугольной батареи типа "скейтборд", распространенной среди электромобилей, GranCabrio Folgore использует так называемую T-образную батарею. Большая ее часть проходит через центральный тоннель автомобиля, а немного больше находится под задними сиденьями. По словам автопроизводителя, такое расположение централизует массу, уменьшая крен кузова вокруг продольной оси автомобиля. Он также поднимает центр тяжести, что смягчается дорожным просветом Folgore — самым низким среди всех электромобилей, по данным Maserati.
Еще одно преимущество T-образной компоновки: высота пола остается неизменной, то есть точки касания бедер сидений идентичны таковым в Trofeo, обеспечивая ощущение погруженности за рулем. Директор по дизайну Maserati Клаус Буссе, рост которого составляет 198 см, говорит, что он отлично помещается на водительском сиденье.
Путешествия на электрическом спорткаре с откидным верхом
Конечно, бесконечный запас пространства над головой можно получить, опустив тканевый верх GranCabrio Folgore — это идеальный способ насладиться этим автомобилем. Процесс открытия крыши занимает около 18 секунд и осуществляется путем удерживания нажатой цифровой кнопки. Фактически, практически всеми функциями управляется с помощью сенсорного экрана, будь то основной 13,2-дюймовый дисплей или вспомогательный 8,8-дюймовый блок. Такие задачи, как управление крышей или регулировка температуры, решались бы проще с помощью физических кнопок, но подобные мелочи забываются, как только начинается движение. Все время, проведенное нами с GranCabrio, нас окружало голубое небо и зеленая листва, а салон автомобиля оставался безветренным и достаточно тихим для проведения нормального разговора.
В стандартном режиме движения GT GranCabrio Folgore запрограммирован на роскошное движение. Реакции педали акселератора очень сдержанные, позволяя скорости расти постепенно, плавно. Максимальная мощность силового агрегата снижена до 80 процентов, что все равно позволяет при необходимости быстро разогнаться. Четырехточечная пневматическая подвеска находится в самом мягком режиме, обеспечивая езду, которая на самом деле кажется улучшенной за счет увеличения веса батареи по сравнению с Trofeo. По сравнению с более легким собратом, массивная конструкция Folgore лучше противостоит движениям в ответ на дорожное покрытие, оставаясь спокойной, пока подвеска работает под ней. Этот электромобиль обеспечивает наиболее плавную езду из этих двух.
Выбрав режим Sport с помощью переключателя на руле силовая установка становится более отзывчивой, а подвеска жестче. Переключение в режим Corsa максимально усиливает все ощущения, уменьшая дорожный просвет, обостряя реакции педали акселератора и настраивая заднюю ось с двумя двигателями на максимально точное распределение крутящего момента. Даже с этими новообретенными спортивными характеристиками GranCabrio Folgore не обладает той грубой, непосредственной управляемостью, как некоторые высокопроизводительные электромобили, по-видимому, не желая идти на компромисс со своими изысканными манерами.
Резкое нажатие на педаль акселератора бросает автомобиль вперед, в то время как силовая установка издает приятное низкое гудение. Несмотря на гораздо более высокую мощность и способность резко стартовать с места, GranCabrio Folgore не кажется значительно быстрее своего аналога Trofeo при движении. Вероятно, это связано с дополнительным весом, который он перевозит, однако этот вес повышает уверенность водителя в сложных ситуациях, связанных с управляемостью.
В модели Trofeo жесткая подвеска в режиме Corsa может вызвать судорожные движения кузова при реакции на треснутый и неровный асфальт. Folgore чувствует себя лучше в режиме Corsa, так как его массивный кузов лучше отклоняет неровности дороги, чтобы удерживать свою траекторию в повороте. При повороте на Folgore ощущается ощущение тяжелой инерции, отсутствующее у Trofeo, но электрическая модель неизменно чувствует себя более устойчивой при динамичной езде.
Четыре уровня рекуперативного торможения выбираются с помощью подрулевых лепестков. Самая слабая настройка позволяет GranCabrio Folgore легко двигаться накатом, а самая сильная — снизить скорость до минимальной. Предпочтительнее была бы настоящая однопедальная настройка, которая может остановить автомобиль без прикосновения к тормозу, и, несмотря на то, что система способна замедлять автомобиль с перегрузкой 0,65 g, эта сила не достигается отпусканием педали акселератора. Скорее, он вызывается нажатием на педаль тормоза, которая, к счастью, сохраняет линейную согласованность при переходе от рекуперативного к фрикционному торможению.
Является ли этот автомобиль представителем будущего гран-туризмо?
Даже со всеми своими элегантными прелестями GranCabrio Folgore может быть ограничен внутренним противоречием: это гран-туризмо с весьма ограниченным запасом хода. Maserati оценивают запас хода примерно в 370 км, вероятно, достигается он с помощью режима Max Range, который ограничивает скорость автомобиля до 130 км в час и снижает мощность климат-контроля. Что хуже того, для максимального увеличения запаса хода необходимо поднять крышу, чтобы сгладить поток воздуха по кузову.
Передовая 800-вольтовая электрическая архитектура GranCabrio Folgore помогает гарантировать, что остановки для зарядки не займут намного больше времени, чем перерыв на эспрессо. Максимальная скорость зарядки 270 кВт впечатляет; ожидайте, что время зарядки с 10 до 80 процентов займет чуть менее 30 минут в идеальных условиях. В качестве анекдота, наш маршрут представлял собой петлю длиной около 170 км, многие из которых были извилистыми горными дорогами, пройденными в энергичном темпе, в основном в режимах Sport и Corsa. Начав поездку с 100-процентным зарядом батареи, мы закончили ее с 47-процентным уровнем заряда.
Круиз по пересеченной местности может быть идеальным вариантом для GranCabrio Folgore, но на самом деле он, скорее всего, будет служить местным транспортным средством на роскошных бульварах, редко удаляясь далеко от домашней зарядной вилки. Для такого типа вождения плавная мощность автомобиля, спокойная езда, роскошный интерьер и глубоко гламурная эстетика делают его довольно соблазнительным, возможно, даже больше, чем его аналог Trofeo. Поскольку лишь годы определят его жизнеспособность в качестве звезды конкурсов элегантности, GranCabrio Folgore, тем не менее, останется (в духе богатой истории Maserati) страстным и волнующим душу кабриолетом.
2
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Другие записи автора
WESTMOTORS.RU • Lexus RX
4 фото
2024 Lexus RX350h: гибридный баланс роскоши и эффективности
В мире премиальных кроссоверов Lexus RX давно занимает особое место, предлагая идеальное сочетание комфорта, технологий и надежности. В 2024 году модель RX350h продолжает традиции бренда, привнося в с...
WESTMOTORS.RU • Mercedes-Benz CLA
7 фото
Первый взгляд 2026 Mercedes-Benz CLA: какой угодно, но не базовы
Первый взгляд 2026 Mercedes-Benz CLA: какой угодно, но не базовый Benz
Начальный уровень Mercedes-Benz CLA не является самым высоким автомобилем в линейке люксового бренда, но совершенно новая модель...
WESTMOTORS.RU • Subaru Legacy
5 фото
2021 Subaru Legacy: классика с полным приводом
В мире среднеразмерных седанов Subaru Legacy всегда стоял особняком. Он не стремился соревноваться с премиальными конкурентами и не пытался удивлять радикальным дизайном. Вместо этого Legacy предлагал...
WESTMOTORS.RU • Lexus RZ
4 фото
Первый взгляд на 2026 Lexus RZ EV: больше запаса хода и мощности
Lexus RZ является пробным выстрелом японского люксового автопроизводителя в полностью электрические транспортные средства, запущенным в 2023 году только с полным приводом, но позже адаптированным для...
WESTMOTORS.RU • Alfa Romeo Giulia
4 фото
Обзор Alfa Romeo Giulia: стиль, динамика и итальянский характер
Alfa Romeo Giulia — это спортивный седан среднего-класса выпускавшийся с февраля 2016 года, который сочетает итальянский стиль, динамичную управляемость и передовые технологии. Этот автомобиль конкури...
WESTMOTORS.RU • Honda Prologue
3 фото
2025 Honda Prologue получает увеличение запаса хода до 495 км
Honda Prologue — первый специализированный электромобиль автопроизводителя для Соединенных Штатов — бодро стартовал в 2024 году. Несмотря на то, что продажи начались только в конце второго квартала, P...
WESTMOTORS.RU • Toyota Camry
5 фото
2022 Toyota Camry LE: Баланс элегантности и надежности
Toyota Camry давно стала символом надежности, практичности и спокойствия на дороге, и версия 2022 года в комплектации LE не стала исключением. Этот седан предлагает сбалансированный подход к ежедневно...
WESTMOTORS.RU • DS 3 Crossback
4 фото
2021 DS3 Crossback: Французский стиль в мире кроссоверов
С первого взгляда DS3 Crossback выделяется из толпы. Французы отказались от скучных прямых линий и строгих пропорций, сделав ставку на сложные формы, плавные изгибы и выразительную оптику. Передняя ча...
WESTMOTORS.RU • BMW 5 серии
5 фото
2020 BMW 530i: баланс комфорта и драйва
BMW 5 серии всегда славилась тем, что объединяла в себе спортивный характер и представительский статус. В 2020 году седан сохранил лучшие черты своих предшественников, но получил еще больше технологий...
WESTMOTORS.RU • Cadillac Escalade
5 фото
Первый взгляд на 2026 Cadillac Escalade IQL
Если катиться масштабно и делать это тихо – ваша стихия, 2026 Cadillac Escalade IQL может стать хорошим решением. Если номенклатура вас сбивает с толку, это версия с длинной колесной базой (L) Escalad...
WESTMOTORS.RU • Toyota GR86
5 фото
2021 Toyota GR86: Платформа для драйва и удовольствия
Toyota вернула на рынок долгожданный GR86 2021 года, сохранив философию легкости и заднего привода, но с рядом улучшений, которые делают этот компактный спортивный автомобиль еще более захватывающим д...
WESTMOTORS.RU • Jaguar XF
5 фото
2021 Jaguar XF R-Dynamic SE: британский спортседан
Когда речь заходит о спортивных седанах, в первую очередь на ум приходят немецкие марки, но Jaguar продолжает доказывать, что у британского подхода есть свое обаяние. Jaguar XF R-Dynamic SE 2021 года...
WESTMOTORS.RU • Ram
6 фото
Глубокий технический анализ 2026 Ram Ramcharger
Сидеть сложа руки и наблюдать за развитием рынка электрических пикапов, похоже, было правильным решением для Ram, которые отложили свою чисто BEV версию (Ram Rev) до какого-то времени "в 2026 году", о...
WESTMOTORS.RU • Volkswagen Arteon R
6 фото
2021 Volkswagen Arteon R-Line: стиль, мощь и комфорт в 1 флаконе
2021 Volkswagen Arteon R-Line — это автомобиль, который идеально сочетает в себе элегантность, спортивные черты и передовые технологии. Этот лифтбэк представляет собой флагмана модельного ряда Volkswa...
WESTMOTORS.RU • Kia Telluride
6 фото
2022 KIA Telluride: Сдержанный флагман с неожиданной харизмой
В мире полноразмерных кроссоверов KIA Telluride уже несколько лет считается фаворитом, и модель 2022 года продолжает удерживать высокую планку, сочетая стиль, комфорт и технологические решения, которы...
WESTMOTORS.RU • Chevrolet Equinox
6 фото
2022 Chevrolet Equinox: Компактный кроссовер
Chevrolet Equinox 2022 года продолжает свою миссию в мире компактных кроссоверов, оставаясь надежным и сбалансированным выбором для тех, кто ищет практичный автомобиль с характером. Обновленный дизайн...
WESTMOTORS.RU • Rolls-Royce Ghost
5 фото
2022 Rolls-Royce Ghost: элегантность без лишних слов
Есть автомобили, которые заявляют о себе громко, а есть Rolls-Royce Ghost – величественная роскошь, обернутая в сдержанный минимализм. В отличие от своего старшего брата Phantom, Ghost не требует фанф...
WESTMOTORS.RU • Mercedes-Benz A-Класс
5 фото
2020 Mercedes-Benz A-Class: компактный премиум на каждый день
В мире, где компактные автомобили часто недооценивают, 2020 Mercedes-Benz A-Class предлагает доказательство того, что даже небольшой седан способен передать истинный дух марки и подарить владельцу ощу...
WESTMOTORS.RU • Opel Astra
4 фото
2021 Opel Astra: новый взгляд на хэтчбек
Opel Astra 2021 года продолжает традиции компактного хэтчбека, предлагая сочетание европейского стиля, динамичных характеристик и современных технологий. Этот автомобиль способен не только удовлетвори...
WESTMOTORS.RU • Rolls-Royce Spectre
4 фото
2025 Rolls-Royce Spectre Black Badge добавляет в уравнение больш
Самый мощный Rolls-Royce, когда-либо прогуливавшийся по автомагистралям, уже здесь, и он не оснащен шелковисто-гладким V-12. Вместо этого, корона достается новой версии Black Badge электрического купе...
Maserati GranCabrio