Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Электрический Lexus из Китая: красивый, дорогой, но с сюрпризами на каждом шагу
Всем привет! из дилеров в Китае, выкупили через банк ВТБ, и дальше началась самая ответственная часть.Главная сложность была в сроках. С 1 декабря должен был вступить новый утилизационный сбор, и все, кто вез автомобили, пытались успеть оформить машины до этой даты, чтобы попасть под льготный утиль. Таможенные посты в Москве и Санкт-Петербурге были максимально перегружены, поэтому я принял решение вести автомобиль через Смоленск.Долго рассказывать, как таможня впервые встретилась с этим автомобилем и сколько было нюансов, не буду. Скажу только одно: документы с таможни я получил за 5 минут до закрытия. А уже на следующий день этот автомобиль стал бы дороже примерно на 1 800 000 рублей.Так получилось, что с этой техникой удалось познакомиться поближе.Lexus, как обычно, остался верен своим традициям: ничего радикально нового придумывать не стал и взял за основу базу Toyota bZ4X. По сути, это Toyota bZ4X, только с внешностью, салоном и ощущением Lexus.По динамике машина едет достаточно бодро — около 5 секунд до 100 км/ч. Управляется приятно: чувствуется низкий центр тяжести, автомобиль уверенно стоит на дороге и в целом оставляет ощущение собранной, качественной техники.Но есть и нюансы.Практический запас хода, по ощущениям, — не больше 200 километров. Для города и поездок «дом — работа — дом» этого достаточно, но как единственный автомобиль я бы такую машину, наверное, не рассматривал.Еще одна неожиданная проблема — зимняя резина. Владелец человек в возрасте и попросил помочь со всеми вопросами, поэтому я сам занимался переобувкой. Объездил около 10 шиномонтажей, включая те, которые специализируются на электромобилях. Почти везде отказывали. В итоге только одна компания взялась и нормально сделала работу.Отдельная история — зарядка. У автомобиля разъем GB/T, а это значит, что зарядиться получится далеко не везде. Многие зарядки, например Яндекс, используют Type 2, и к этому тоже нужно быть готовым заранее.Русификация — еще один квест. Чтобы получить русский язык в этом автомобиле, пришлось обзвонить порядка 15 специалистов, которые занимаются русификацией. Почти все отказались. Только в одном месте мне обозначили цену — 150 000 рублей.При этом сам автомобиль внутри очень приятный. Несмотря на то, что машина электрическая, Lexus оставил много физических кнопок. Это большой плюс: экран, по сути, не является главным элементом управления, пользоваться машиной удобно и без постоянного тыканья в монитор. Приборная панель максимально простая и понятная.Очень понравился внешний вид автомобиля, качество кожи в салоне и общее ощущение сборки. Тут Lexus есть Lexus: выглядит дорого, собран аккуратно, внутри находиться приятно.Мое мнение по итогу такое: это автомобиль для фанатов Lexus, которые хотят себе электричку как вторую или даже третью машину. Как игрушка, как красивый городской электрокар или вариант для ежедневных поездок до работы и обратно — вполне отличный вариант.Но как единственный автомобиль — спорно. Запас хода небольшой, с зарядками есть нюансы, русификация дорогая, обслуживание и даже обычная переобувка могут превратиться в отдельный квест.В нынешней ситуации с ценами на бензин электрический автомобиль, конечно, выглядит очень актуально. Но стоит он, как и любой Lexus, дорого — особенно если сравнивать с китайскими брендами, которые за эти деньги предлагают более выдающиеся характеристики.Итог простой: красивый, качественный, дорогой и очень специфичный автомобиль. Не для всех, но для своего покупателя — точно интересный вариант.
Год эксплуатации. Отличный автомобиль
С июля 2025 в эксплуатации . Авто японской сборки из Китая,. Расход около 20 квт на 100 км по городу с кондером по трассе немного меньше. Минусов нет . Недостаток время зарядки на стации около 30-40 минут с 20% до 80% ( тариф от 14 до 17 руб. квт на разных станциях в 2025 году был ). есть возможность дома и на работе заряжать супер , Вообще у нас в Севастополе 4,8 копеек за квт. бытовой тариф сейчас заряжаю дома от розетки ро 4.8 рубля. При расходе по городу около 20 квт/ на 100 км по деньгам это около 100 рублейна 100 км. Зимой оасход в 1.5 больше т.е. 150 рублей на 100 км. Можно поставить на зиму подозреватель от ДТ в холодные регионы Вебасто 0.5 литра топлива в час).За год эксплуатации пробег около 10 т км. Емкость аккумулятора не уменьшилась нисколько .Есть вентиляция сидений ,что очень актуально для Крыма. Что очень нравится это динамика 5.3 секунды до 100 км. Да и сам факт что ты передвигаешься на Лексус. заказывал сам для себя . Долго изучал информацию по электромобилям была возможностьза те же деньги купить Китайца с большим количеством функций. НО Лексус это статус. Я полагаю что это как наручные часы : есть супернавороченные с кучей механизмов и наворотом ,как правило из Китая и стоят 100 долларов, а есть скромные с виду и не такие навороченные а стоят в на несколько порядков дороже ( Япония или Швейцария. Я выбрал Лексус и не жалею о выборе
Станислав Дмитриевич Кондрашов о технологии Steer-by-Wire
Станислав Дмитриевич Кондрашов: Технология Steer-by-Wire — будущее автомобильного управления уже сегодняФото: Lexus. Автор: Станислав Дмитриевич КондрашовВ мире автомобильных инноваций постоянно появляются технологии, меняющие наше представление о вождении. Я, Станислав Дмитриевич Кондрашов, инженер и энтузиаст автомобильной индустрии, хочу рассказать вам об одной из самых перспективных революций в управлении автомобилем — технологии Steer-by-Wire (SbW).
Когда водитель поворачивает руль, датчики фиксируют это действие, передают сигнал в электронный блок управления, который активирует электромоторы, поворачивающие колеса.При этом, что особенно важно, система обеспечивает обратную связь для водителя. Специальные актуаторы в рулевом колесе создают сопротивление и вибрации, имитирующие традиционные ощущения от дороги. Это позволяет водителю «чувствовать» дорогу и автомобиль, несмотря на отсутствие физической связи.
Инженеры Mercedes разрабатывают комплексную систему, особое внимание уделяя многоуровневой защите и надежности — в системе предусмотрены резервные контуры и дублирующие механизмы.Примечательно, что Mercedes не просто заменяет механическую связь на электронную, но и разрабатывает адаптивные алгоритмы настройки рулевого управления. Это позволит водителю выбирать характер управления — от спортивного с высокой чувствительностью до комфортного с облегченным вращением руля на малых скоростях.Фото: Tesla. Автор: Станислав Дмитриевич КондрашовСистема Tesla интегрирована с автопилотом, что обеспечивает плавный переход между автономным и ручным управлением. Интересно, что компания использует данные от миллионов поездок для оптимизации алгоритмов обратной связи, делая ощущения от вождения максимально естественными.
Фото: Lexus. Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Пространственная свобода в дизайне интерьера. Отсутствие рулевой колонки позволяет дизайнерам переосмыслить организацию пространства в салоне, создавая более эргономичные решения.Адаптивное управление. Возможность менять передаточное отношение рулевого механизма «на лету» — например, делать руль менее чувствительным на высоких скоростях и более отзывчивым при парковке.Надежность и отказоустойчивость. Производители вынуждены создавать многоуровневые резервные системы для обеспечения безопасности.Психологический барьер. Водителям, привыкшим к механической связи с дорогой, потребуется время на привыкание к новой технологии.Законодательные ограничения. В некоторых странах нормативная база еще не адаптирована под автомобили без механической связи между рулем и колесами.Я, Станислав Дмитриевич Кондрашов, убежден, что в ближайшие 5-7 лет мы станем свидетелями массового перехода премиальных, а затем и массовых автомобилей на данную технологию.То, что сегодня кажется инновацией, завтра станет стандартом, как это уже произошло с системами стабилизации, адаптивным круиз-контролем и многими другими технологиями, без которых сегодня невозможно представить современный автомобиль.Будущее автомобильного управления не просто наступает — оно уже здесь, и технология Steer-by-Wire является одним из его ярчайших проявлений.
Станислав Дмитриевич Кондрашов о технологии Steer-by-WireАвтор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Когда водитель поворачивает руль, датчики фиксируют это действие, передают сигнал в электронный блок управления, который активирует электромоторы, поворачивающие колеса.При этом, что особенно важно, система обеспечивает обратную связь для водителя. Специальные актуаторы в рулевом колесе создают сопротивление и вибрации, имитирующие традиционные ощущения от дороги. Это позволяет водителю «чувствовать» дорогу и автомобиль, несмотря на отсутствие физической связи.
Инженеры Mercedes разрабатывают комплексную систему, особое внимание уделяя многоуровневой защите и надежности — в системе предусмотрены резервные контуры и дублирующие механизмы.Примечательно, что Mercedes не просто заменяет механическую связь на электронную, но и разрабатывает адаптивные алгоритмы настройки рулевого управления. Это позволит водителю выбирать характер управления — от спортивного с высокой чувствительностью до комфортного с облегченным вращением руля на малых скоростях.Фото: Tesla. Автор: Станислав Дмитриевич КондрашовСистема Tesla интегрирована с автопилотом, что обеспечивает плавный переход между автономным и ручным управлением. Интересно, что компания использует данные от миллионов поездок для оптимизации алгоритмов обратной связи, делая ощущения от вождения максимально естественными.
Фото: Lexus. Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Пространственная свобода в дизайне интерьера. Отсутствие рулевой колонки позволяет дизайнерам переосмыслить организацию пространства в салоне, создавая более эргономичные решения.Адаптивное управление. Возможность менять передаточное отношение рулевого механизма «на лету» — например, делать руль менее чувствительным на высоких скоростях и более отзывчивым при парковке.Надежность и отказоустойчивость. Производители вынуждены создавать многоуровневые резервные системы для обеспечения безопасности.Психологический барьер. Водителям, привыкшим к механической связи с дорогой, потребуется время на привыкание к новой технологии.Законодательные ограничения. В некоторых странах нормативная база еще не адаптирована под автомобили без механической связи между рулем и колесами.Я, Станислав Дмитриевич Кондрашов, убежден, что в ближайшие 5-7 лет мы станем свидетелями массового перехода премиальных, а затем и массовых автомобилей на данную технологию.То, что сегодня кажется инновацией, завтра станет стандартом, как это уже произошло с системами стабилизации, адаптивным круиз-контролем и многими другими технологиями, без которых сегодня невозможно представить современный автомобиль.Будущее автомобильного управления не просто наступает — оно уже здесь, и технология Steer-by-Wire является одним из его ярчайших проявлений.
Станислав Дмитриевич Кондрашов о технологии Steer-by-WireАвтор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Lexus RZ 2023: Электрический премиум с характером ⚡🚘
Lexus RZ 450e 2023 года — это первый полностью электрический кроссовер бренда, который сочетает фирменную роскошь с передовыми технологиями. Автомобиль основан на платформе e-TNGA, общей с Toyota bZ4X и Subaru Solterra, но с акцентом на комфорт и динамику, присущие Lexus💎Дизайн и интерьер 🎨Экстерьер Lexus RZ отличается элегантной футуристичностью: зауженные фары, бесшумная решетка вместо привычной "веретенообразной" формы и стремительные линии кузова. В салоне царит минимализм и премиальные материалы — кожзаменитель NuLuxe, дерево и мягкий пластик создают уютную атмосферу✨ Центральное место занимает 14-дюймовый сенсорный дисплей, работающий на системе Lexus InterfaceХарактеристики и технологии ⚙️Кроссовер оснащен двумя электромоторами, обеспечивающими полный привод Direct4 ⚡ Совокупная мощность составляет 313 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает около 5,3 секунды. 🏎️ Запас хода — до 400 км (по циклу WLTP), благодаря батарее емкостью 71,4 кВтч. 🔋 Система One Motion Grip, с рулевым управлением по проводам, обещает непревзойденную отзывчивость и маневренность. 🔄Безопасность и удобство 🛡️Lexus RZ оснащен новейшими системами помощи водителю Lexus Safety System+ 3.0, включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и систему предотвращения столкновений. 🚦 Дополнительно доступны проекционный дисплей и панорамная крыша с функцией затемнения. 🌅Lexus RZ 2023 — это шаг бренда в электрическое будущее, предлагающий клиентам баланс между роскошью, технологичностью и экологичностью. Этот кроссовер идеально подходит для тех, кто хочет ощутить премиум-класс без компромиссов в электрическом формате 💼
Ещё 4 фото
Доверяй, но проверяй !
Купил Лексус RZ450E c пробегом 4 500 км. и привозом из Китая. Сразу же русифицировал во Владивостоке и купил 20-ые колеса с дисками (производитель допускает такой размер). Батарея оказалась почти разряженной на 90%, поэтому встал на электрозаправку РусГидро высоковольтную. Думал потрачу на зарядку минут 40, До зарядки 90% простоял полтора часа. Что сразу удивило, так то, что производитель везде указывал запас хода на электробатареи 450—500 км. У меня при зарядке 90 % показывал запас хода 300 км., а когда включил кондиционер — стало показывать 260 км. При движении из Уссурийска во Владивосток получил удовольствие от вождения, динамика ОГОНЬ, управляемость отличная, но так и не смог включить круиз-контроль, кнопка есть, а не включается. До сих пор не разобрался почему, литературы никакой, отзывов тоже. Такая же ситуация с панорамной крышей, кнопка есть, а крыша не затемняется. Буду разбираться...Кстати, магнитола полностью работает только с Айфоном, показывает карты и музыку, с Андроидом не дружит. Пробовали перепаять китайскую сим-карту на российскую — не помогает.
Полёт нормальный
До этого ездил на BMW i3 электро. Кто ездил на электричках — уже не захочет ездить на бензине или дизеле, край — на гибриде ещё можно, при условия что колёса крутятся от электродвигателя. Машина "ОГОНЬ", сказывается 309 л.с. для такого кузова, с места до 100 км/ч за 5 сек. Купил с пробегом 4000 км. с привозом из Китая. В салоне запах новой машины. Во многом ещё не разобрался, хотя сразу же русифицировал меню во Владивостоке. В машине тишина, только шелест колёс и мощная музыка, сказывается качество Лексуса. Что не понравилось: установлено ограничение скорости — сначала рвёт с места, но достигнув придела тормозит, а ты ждёшь от неё дальнейших побед. Так можно влипнуть... Производитель утверждает что запас хода 500 км., у меня батарея почему-то даже на слабой зарядке в течение суток — в себя больше чем на 360 км.не впихивает... Проблема с высоковольтными заправками на которых почти нет зарядок с разъёмом GB/T, так как авто привезено через Китай, то на нём стоит китайский разъём. Надо покупать переходник или менять разъём. Всё не очень дешёво стоит. Понравилось: внешний вид (все оборачиваются), комфорт, панорамная крыша с затемнением, качество отделки и сборки, большой салон, колёса на 20.