Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Lexus LS 400
Интересный факт.Официальный показ проекта F1, ставшего впоследствии седаном Lexus LS 400, прошел в 1989 году на автосалоне в Детройте.Однако мало кто знает, что фактически первый закрытый показ для прессы провели чуть раньше и в весьма неожиданном месте — немецком Кёльне, где у бренда уже работала одна из штаб-квартир.На разработку премиального седана с двигателем V8 выделили внушительный бюджет в один миллиард долларов. Столь амбициозную новинку требовалось представить подобающим образом. Руководство решило сделать дерзкий шаг: показать флагман в Германии — на родине главных производителей роскошных автомобилей.Кёльн выбрали не случайно. Город находился всего в четырех часах езды от завода, где собирали Mercedes S-класса, и в пяти часах — от производства BMW 7-й серии.Логических причин привозить LS 400 в Европу до официальной американской премьеры не существовало, ведь продавать или собирать автомобили там изначально не планировали.Это был открытый вызов немецким брендам прямо на их домашней территории. Подобный стратегический ход требовал серьезных затрат, но риск оправдался. Демонстрация возможностей нового японского производителя на глазах у главных конкурентов стала одним из самых смелых решений в современной истории автопрома.
LS мечты
Наконец-то купил Lexus LS400 💪🏻Хотел бы отметить, что плавность хода и динамика, несравнима с любой другой машиной. Мне довелось прилично поездить на 7ми LS400.Очень сбалансированное авто, сколько ежу, не перестаю удивляться Lexus и все это благодаря отличной историей и достойному состоянию авто. Ну я думаю вы поняли, как мне понравился данный экземпляр😅Но, есть как всегда нюансы, машина не новая, будем решать.
Ещё 2 фото
Старый добрый японский БТР
Я вам вот что скажу... Хоть я и молодой человек, 26 лет, стаж 6 лет, но все же я предпочел понтовским зажигалкам нормальный авто для взрослых людей....
Маленькая предыстория:
Первая машина - опель кадет... без комментариев. Ну какая разница что мучить только получив права :-) Потом недолго ездил на VW passat B4 универсал 2литра на ручке (достойное авто для своих лет, особенно после единственного владельца в России и того - мужа сестры), потом вопрос, как говорится, встал и уперся... Машинка была родительская, и я, особо, не мог вот так взять ее и укатить, а хотелось :-) Купил Nissan Cefiro A31 1991года... правый руль. 2 литра и автомат - это была сказка и в управлении и в надежности и комплектация, скажу я вам, отличная. Но, старая, и я решил ее поменять, а поскольку люблю большие и мощные машины (да, у меня не как у негра, но все же не комплексую), давно смотрел на лексус LS400. Налог меня тогда почему-то не пугал, а денег было мало и манили меня дальние поездки (каждый сходит с ума по-своему.) Ниссан после угона пассата пришлось отдать маме...
И вот покупка. Что было на сайте за те 200 т рублей что у меня были: полный хлам и гнилье битое, словно после стада гопоты в салоне. аналоги этой машины за более сносные деньги, конечно были... но это был либо правый руль, с которым по трассе ездить - слушать товарища который говорит можно обгонять или нет, либо америкосы типа Кадиллака, на который запчасти как грибы зимой ночью в лесу с фонарем искать будешь, или выпиливать напильником из металлолома.
В общем нашел машину - LS 400, 96г, без пневмы, 264кобылки, 400 000 пробег, , в салоне - круть, бежевая кожа, не гнилая, но ржавчинка была, бампера все коцанные. Ну, думаю - плевать. Только не на ходу... Но поскольку все машины делал сам во дворе - меня это не испугало, да, к тому же всего-навсего был заклинен насос ГУР. Двигатель заводился, но, поскольку помпа не крутится без истертого о заклиненный шкив ремня, катать ее не стал чтобы не перегреть. Коробка, вроде, была рабочая, то есть толчки при включении передач были, решил брать. Я из Москвы, а машина стояла на учете в г. Коломна - 120 км от Москвы - и мы с хозяином на эвакуаторе ее туда повезли (контрактный насос я купил заранее и взял его с собой вместе с набором инструментов и ремнем). Поскольку стоила она 160 т рублей - я подумал что если с коробой что-то не так - поменяю и ее, благо запас был. Да еще один плюс - в Коломне у моей бабушки свой дом. Сняли с учета и сгрузили ее у дома. Расплатился с бывшим владельцем, и отправил его вместе с эвакуатором домой. Эвакуатор обошелся в 3500. Поменял я насос, поставил ремень - и машинка заурчала... руль крутится, передачи все нормально переключаются, толчок с 1 на 2 - это норма для старых автоматов. Не РЫВОК, а небольшой толчок. Кстати, хоть это и Лексус, но обслуживается во дворе - на ура. Везде можно подлезть, все продумано, никаких засадных нестандартных болтов и гаек я не нашел.
Первое впечатление от вождения, обладания, слюноиспускания:
Бывший владелец говорил что эта машина была из гаража Москонцерта и закреплена за Распутиной. Но следов ее грудей на стеклах я не нашел… представьте какого было мое разочарование… Как после этого людям верить?
Баржа, где начинается и где кончается... огромен брат, но привык за недельку. Через пару месяцев залезал в такие щели, мама родная. Хоть и длинная, но радиус разворота маленький. Как Мерс, конечно, колеса выкрутить он не мог, но очень даже достойно.
Газ... не надо эту педаль трогать грубой небритой лапой. Ее надо нежно, как давишь на хвостик любимой кошке :-) Дури - полно. Я говорю именно ДУРИ! Двигатель хоть и мощный, но туповат. Мгновенной реакции на газ ждать не приходится, и слава богу: машина валкая, и руль не успевает за колесами. Разгон, не скажу что ураган, но 7 - 8 секунд до сотни. (Ураган - это 4-6, как ауди W12). Руль ватный, подвеска ооооочень мягкая, как по бабушкиному дивану едешь, главное бабушку вовремя объехать. Пробоев подвески не бывает, Рулевое управление хоть и хорошее, но ватное. Обратной связи просто минимум. Кренится при резком перестроении - аж страшно. Но нет неуверенности. Сидишь как на троне перед телевизором. Шумка – просто на высоте. При скорости в 150 нет никаких аэродинамических шумов. Разгонял на пустой дороге даааалеко за городом и вдали от всего живого, что могло пострадать при таких ходовых испытаниях до 230 км. Дальше не стал – дорога хоть и не извилистая, но русская, вверх подбрасывало – аж дух захватывало. Но запас был, хоть и после 180 набирала неохотно.
Обзорность, эргономика, простор… Хорошо в этой машине везде: и за рулем, и на месте переднего пассажира, и сзади… но там лучше не одному, вобщем к интиму располагает. Багажник большой – там жить можно, но лючка для длинномеров нет – мохнатой рукой в салон друзьям не помашешь… Под капотом свободного места нет, разве что для тряпочки чтобы масляный щуп протирать.
Отделка салона – приятно сидеть, приятно трогать, щупать, нюхать, давить кнопочки. Даже в пробке нет нервозности – сижу как дома. Ору песни и меня никто не слышит, даже обидно что талант так и погибает за толстым слоем звукоизоляции.
Климат работает как надо – вопросов к нему нет вообще. Ну при 40-градусной жаре любого кондея будет мало.
Ощущение защищенности не покидает всю дорогу с нормальным покрытием.
Дверь тяжелая как у грузовика – открывается с приятным усилием. По привычке чуть не отрывал двери у машин друзей – сталь нынче не та
Под колеса никто не бросается, никто не пинается, да и я никого не обижаю, всегда пропускаю и уступаю – на дороге все равны, на чем бы ты ни ездил. Чем больше и мощнее твой авто – тем больше ответственность за соседей по потоку.
Повседневная эксплуатация:
Как выяснилось вообще не работало: Антибукс, подогревы сидений, автосвет. Обидно. Причем кнопки были, но, видимо, приборку меняли на другую от другого авто, а в этой антибукса небыло в принципе, а подогревы, ну сгорели, видимо. Но до них руки у меня не дошли. В мороз садиться было, конечно, холодно… Как голым задом на холодный подоконник.
К управлению привык через 3 месяца и влюбился в него. На газ надо только ногу поставить, на руль – палец, глубоко вздохнуть и наслаждаться поездкой и стараться не уснуть в дороге. Сиденье комфортное, память, поясничный валик (по высоте не регулируется), подголовник регулируется кнопкой, высота ремня – кнопкой… Скукотища – все легко, плавно, убаюкивающее… Заставляет быть таким флегматиком – нервы целы, а это в Москве главное. Обзорность – рупер. В дождь зеркала не забрызгиваются ни водой ни грязью, подогрев мощный – вода высыхает за минуту. Дворники отрабатывают на 5. Салонный фильтр не дает посторонним запахам добраться до вашего носа, если, конечно, этот запах не от ваших немытых-небритых подмышек. Ионизатора воздуха нет – потому курить в машине не советую (в старом нисане он был, и курево за пару минут убивал, но потом я курить бросил – и необходимость отпала, но то что его нет –немного обескураживало.)
Ну, я как и все психи, ездил далеко на этом аппарате лишь дважды, в основном ездил в городе. Расход с пробками, кондеем – не более 17ти. Зимой с прогревами – не более 20ти. В основном средний расход держался 14,5-15 литров на сотенку. На трассе огорчила: 12 литров на сотню. Может потому что было -30, и трасса была Нижний Новгород – Москва и обратно, но все же хотел обещанную заводом 9… не судьба, видимо.
Расход масла, простите, а что это? Его просто не было. Фантастика, V8 не ест масла. Audi A8 просто на свалке в гробу перевернется от такого. Лил только синтетику 5w30 Castrol. До сих пор не могу понять чем эти марки масел друг от друга отличаются. Присадки не добавлял. Это при пробеге в пол миллиона. Умели же движки делать.
Коробка переключалась исправно, замечаний работы не было вовсе. Только не совсем понял, что дает режим power. Что с ним, что без него – разгоняется одинаково хорошо.
Машинка летом стала греться… Поменял термостат – проблема осталась. Купил новый радиатор европейского производства за 3500, сам поставил: меняется легко и просто – все стало пучком. Старый был забит изнутри и с замятыми сотами – видимо кто-то отверткой пытался соскоблить пух. Никогда не лейте герметики в радиатор и не мойте сами – отдайте 200 рублей на мойке. Но, поскольку радиатора два – один кондея и он спереди, другой двигателя – и он ближе к двигателю, а расстояние между ними всего 1,5 см – то мыть бесполезно. Радиатор кондея промоется, а вот двигателя – нет. Видимо только со снятием, или частичным снятием и оттопыриванием, но никто на мойке с этим возиться не будет.
Потекла рулевая рейка, ну очень потекла… Ремонтировать не стал – купил БУ за 10 000 и поставил – все стало ок. До этого залил герметик для ГУР. Да, идиот, каюсь. На ошибках учатся. При -5 и ниже после завода приходилось срывать руль с места – далее все ок. Один из клапанов заклеился. Но это произошло уже перед тем как решил продать. Делать не стал, а именно перебирать рейку, так как в промывки не верю – по мне, так попрыгать вокруг с бубном вокруг куда более эффективно. Рулевая рейка – это единственное слабое место данного авто.
Подвеска – неубиваемая, но передние верхние рычаги менять надо раз в год. Шаровые на низ начинают люфтить, что отдается побрякиванием на кочках-ямках. Ставил Blueprint. Ставил сам, на одну сторону по 15 минут без учета снятия колеса. Остальное, спокойно ходит по 100 000 и более.
Подшипники ступиц – вообще не трогал.
Менял задние тормозные диски – BOSCH по 3000 за пару.
Из того что доставало по незнанию:
Его светлость Кардан Японыч!:
Износилась задняя муфта карданного вала. А именно : передний сайлентблок заднего редуктора разболтался, я вовремя этого не заметил, муфту кардана просто разорвало в лохмотья. Тут началось самое интересное: 1,5 месяца я сам себе, и китайские муфты, конопатили мне мозг… Поменял сайлентблок редуктора (на дорестайле и с 4хступенчатым автоматом он только один, с 5ти ступкой – другой редуктор с двумя ушами с сайлентблоками, другой подрамник с местами крепления этих ушей.) был выбор какую муфту брать: Родную за 5 или китай за 1200. Победила жаба… А в месте с ней очнулся и геморрой. Муфта была порвана в тот же день, что и поставлена. Потом вторая такая же… Я думал, кардан кривой, или что с ним не так, но биения не было. Решил все же поступить как цивилизованный человек – купить оригинал за 5. Жаба кричала и вопила, но была задобрена мороженкой и затихла. Поставил новую муфту и насторожился…. Неделю ездил слушал, загладывал-проведывал ее, ждал когда снова загудит… Но… Но все было тихо. Муфта крутит, жаба молчит, мороженка кончилась… У китайской муфты было очень мало армирующей нити, и она рвалась при первом же резвом старте. Машина с рваной муфтой ехать может, но при разгоне такие звуки – люди оборачиваются. Менеджеру в Экзисте сообщил об этом и попросил клиентов предупреждать чтобы не брали китайскую хрень. Теперь он мне отзванивается с любого заказа и предупреждает если я поставил в заказ китайское Г…
Его святейшество Сход Засадыч!:
Сперва не смогли сделать сход-развал на задней оси – не открутили гайку, отломали вместе с винтом (странный мастер, наверно хотел мне свою богатырскую силу показать… Какого хера крутишь, если она с места не двигается? Ломать и я умею.)… потом машинка стала побрякивать и вилять попкой как довольный пес. Меня, конечно, порадовало что машина проявляет подобные эмоции, но все же она не пес. Приговор – замена всех резинок в задней подвеске. Поверьте мне – их там много… Болты не откручивались – потому и болты тоже новые и !ВНИМАНИЕ! – ТОЛЬКО РОДНЫЕ БОЛТЫ Toyota. Другие просто не подходят. Проверял и вернул обратно в магаз до начала работы по замене. Все вместе с запчастями и работой – 20 000. Мастер весь день занимался только моей машиной. Резал, пилил, грел…. Заведите грамотного мастера с подъемником, или купите себе подъемник с гаражом и грудастыми тетками на стенах – не будет сюрпризов, и сами распланируете когда что менять.
Его доброе подлейшество Старер Недокрутыч в сопровождении Коллектора Впускатыча!:
Стартер долго предупреждал о том что он не здоров, заводился сначала со второй попытки, потом с пятой, а потом завел с первой, но уже двигатель решил не отпускать – бендикс не вернулся на исходку. И тут я понял что вот она – АшульмЭ БугульмЭ… надо делать… Снял стартер в этот же день сам… Но боже, какое это было родео… Стартер находится сверху в развале цилиндров… Да, благоприятные для него условия, вода не доберется, да и идиотам, вроде меня, чтобы к нему пробиться придется попотеть. Я, три часа, верхом на двигателе, обмотавшись всеми этими трубочками вакуумной системы, проводочками, засыпавшись винтиками, снимал впускной коллектор… Все разобрав и сняв стартер – я посмотрел на это уже другими глазами… Багажник полон запчастей, под капотом, на том месте где раньше как на троне восседал аристократического вида силовой агрегат, зияли дыры впускных колодцев по которым гулял холодный осенний ветер, виднелись полуоткрытые клапана не видевшие белого света с того момента как их еще на заводе внедряли в этот механизм, висели в беспорядке провода… в общем напоминало взорванную по договору ОСНВ-1 пусковую шахту стратегического ракетного комплекса Р-36М2 «Воевода»… Закрыв дрожащей рукой капот, закрыв двери и прикрыв хлам багажника, я, со словами: «блин, что же я наделал…», неуверенной походкой пошел домой. Разобрав стартер я увидел рассыпавшийся подшипник бендикса… В хлам. Слетела обойма, шарики сместились и выскочили. Ну, думаю, Сема – все…
Засев за комп я начал неистово насиловать сайт Exist. Шопал я шо потерпевший… Итоги: прокладки впускного коллектора – 3000, запчасти стартера 700р, подшипник решил просто перепрессовать – купил за 300р японский. Купил высоковольтные провода, ну уж коли полез… и, заодно, свечи. Хватит и NJK за 100р штучка – работают и не бздят. Стартер собрал через неделю, как пришли все запчасти. Проверил – вроде работает, все прыгает и возвращается. Настал момент собирать. Собирал день… Собрал! Завожу! Ключ в положение старт – стартер схватил двигатель за узду и давай его терзать-колотить… крутит-крутит, не схватываемся… Аккум сел. На другой день начал заводить – не схватывается. Ну, думаю, аккум не зря заряжал всю ночь – покручу пока не разрядится. А до этого заметил что забыл подсоединить один из датчиков. И о чудо! Начал подпыхивать-подпухивать, чаще-чаще – и вот он, оргазм мой техногенный! Мотор зашумел всеми восемью котлами, зашуршал-зажил, как и прежде жрет бензин на мои бабки. Это был триумф! Мной обуяла гордость за себя, за отчизну, за соседей за… за.. зафиг я вообще сам туда полез!? Не делайте это сами – стресс обеспечен, особенно если у вас нет гаража. Отдайте 10 000 мастеру и за один день он все это сделает. Но там есть одно но: Шпильки крепления впускного коллектора тонкие, и тянуть их не надо. Одну я сломал при сборке – пришлось поменять. В сервисе вам сломают – и не скажут, хотя их там 10, но все же. Сам сломал – сам знаешь, сам поменял – совесть чиста. А о нанометрических ключах в мастерских слышали лишь по рассказам дедов с оборонных предприятий.
Потом, через пол года, поменял все стойки и стойки стабов. 25 000 с работой. Стойки стабов не откручивались – все их срезали болгаркой и автогеном.
Его мудрейшество Старость…
Когда поднимали машину на подъемник для замены стоек, я, как всегда, совершил крестный ход под ней… И, о ужас… дно начало гнить… задние арки изнутри обгоняли в этом плане. Крыло цело, а под аркой – дырочка… Не дыра, но дырочка. В дне наклевывалось тоже несколько отверстий, и задний лонжерон был изрядно подточен бобровыми зубами старухи-коррозии. И тут у меня упало настроение… Я понял что это конец, то есть начало конца, и мне это, за 40 000 налога в год, и поездок на работу, которая в 5 км от дома, не надо. Полив сопли-слюни, посчитав деньги, посмотрев себе в глаза и долгого диалога с собой и с жабой, которая на мороженку уже не велась, я решил выставить на продажу этот аппарат… 60 000 вложены в машину… бензину влито 6 тонн на 162 000 рублей… Проехал 40 000 (обогнул по экватору землю)… Мало все же я езжу… Фальксваген Поло мне в дышло…
Продавал я машину долго… не потому что никто не интересуется, а потому что ничего не скрывал изъянов. Хотя внешне на нее смотреть было не страшно – внутри чистота, красота, ничего не отломано и не затерто. Никудышный из меня барыга, зато совесть чиста. Продавал 2 месяца за 180, учтя что такие же машины стояли в продаже от 230. В результате какой-то барыга из Омска приехал и взял ее без вопросов – даже не смотрел, а потом толкнул за 280 у себя (видел объяву на Drom.ru)… Налоги у них маленькие .
Вообще мудрость такова:
Хоть и автомобили S класса менее убитые в сравнении с бизнесом и прочими зверями, но все же время не щадит никого. Да и если у авто было куча хозяев – это явно не на пользу вашим нервам и кошельку. Покататься-поездить, почувствовать как раньше делали автомобили – можно. Но восстанавливать авто – неблагодарное занятие. Что-то ставишь новое, а тем временем нагибается что-то старое. Да, машинка с пятикратным запасом прочности, да, удобная, да, безопасная, да, но все же берегите деньги, они ой как не просто в этом мире нам даются. Если вы любите сами ковыряться с машиной – то согласен, можно брать что угодно, но не убитое. Хоть и запчасти на этот крейсер продаются за вменяемые деньги, но количество этих запчастей поражает воображение любого автолюбителя-затейника. Да и уверенности в том что без приключений старый авто доедет до места назначения с каждым годом все меньше. А дорожный налог губит все на корню. Если до налога можно подумать – брать или нет, то после – однозначно нет. Одно дело отдать бабки за запчасти, и совсем другое отдать их чиновнику на постройку очередной виллы на Багамах.
Продав эту решил купить машинку попроще, но не меньше. Выбор пал на Mazda MPV 2002 года 3 литра, V6 с развалом 30градусов, 200 лошадей и 200 000 пробега. Автомат, круиз, люк, сдвижные электродвери, кожа… Но она простая – как тапок с корейского рынка. Вроде удобно, а все материалы как… форд короче. Кондей с крутилками, панелька из жесткого пластика, кнопок – минимум, но простор в салоне – хоть корову перевози (я не про роскошную даму). Ржавчины нет, запчасти – копейки, подвеска проста как телега. Жесткая, маневренная, управляемая, движок мощный, но шумка очень слабая. Двигатель на 5000 при разгоне воет как спортивная субару – неприятно… люблю тишину.
Вспоминаю Лексус как первую серьезную любовь, и понимаю что таких эмоций уже не будет – взрослею и понимаю что это всего лишь железка.
Прошу прощения за столь длинный отзыв, не судите строго. Краткость – сестра таланта, так что великодушно прошу меня простить за то что Бог не одарил сим талантом.
Не судите строго если в чем не прав – у меня еще будет время поучиться чему-то у Вас, уважаемые ветераны автомобильного общества. А вообще мое мнение имеет место быть и не сходиться с вашим.
Буду рад, если кому-то пригодиться этот донос на чудо техники.
Удачи Вам на дорогах, уважайте друг друга, и помните что жизнь дана нам не для того чтобы распрощаться с ней передвигаясь из пункта «А» а бункт «Б».
Ни гвоздя ни жезла!
4-х литровый конь.
Не буду писать сколько было автомашин,так как это отзыв об автомобиле а не автобиография.Впервые с Lexus LS-400 познакомился в 2006 году тогда еще можно было управлять авто из Белоруссии без лишних заморочек.Так вот знакомый предложил Lexus LS-400 1993 года выпуска в 10-м кузове по цене в 120.000 рублей, я долго думал смогу ли я потянуть его по запчастям расходникам и бензину, авто престижный и с 4-х литровым мотором.Наконец решился и приобрел,первые ощущения от поездки незабываемые. Запчасти, а именно расходники - не дороже чем у других, фильтр масляный на то время 150 рублей, колодки от 600 до 1800 рублей в обычном магазине автозапчастей для иномарок. Приобретя сей подарок столкнулся с некоторыми проблемами:
1. Поменял сдуру масло в коробке и всё,на следующий день с утра ели доехал до дома. Я в сервис где меняли масло, там еще масло которое у меня сливали не вылили,посмотрели на него а оно не такое как в канистрах рекомендованных производителем, а намного гуще, короче пиндык коробке. Я думал всё, приехали. Обзвонил ремонт АКПП приговор 45-50 тысяч рублей,поехал на разбор коробка 15.000 и замена 6000,плюс масло в коробку и его замена - всё вместе 25.000, терпимо.
2.Покупал авто с пневмоподвеской,но меня сразу предупредили что одна передняя стойка на морозе упала,и передние обе стойки поменяли на новые обыкновенные.Поэтому задняя часть авто сходила с ума-то одну сторону поднимет,то другую,то вверх доконца поднимется неожиданно.Посоветовали задние стойки поменять на обыкновенные,но поехав на разбор я купил передние пневмостойки по 3000 рублей за штуку и поменял их сам в течении 1.5 часов возле дома и всё наладилось,подвеска стала работать нормально.
3.Сзади на цапфах снизу стоят плавающие сайлентблоки ,так вот эти сайлентблоки в оригинале (неоригинала нет) отдельно не меняются а меняются всборе - цена вопроса тогда составляла где-то 11-12.000 рублей за одну сторону.Но как говорят "голь" на выдумки хитра,я обратился к знакомому работнику магазина автозапчасти и он по образцу снятому заранее, дал мне похожие сайлентблоки от Тойоты марк 2,цена вопроса 450 рубле за штуку.Так же приобретал кое какие рычаги по подвеске,цены умеренные так как есть праворульная сестра Тойота Цельсиор.
После, в связи с ДТП, с другом пришлось расстаться так как ремонт был не выгоден - автомобиль был нерастаможен. После расставания было несколько авто,некоторые были хорошими некоторые н еочень и однажды опять возникла дилемма что купить, в связи со сложивщейся обстановкой (цены на бензин,повышение налогов). Однажды открыв сайт авто.ру марку Lexus,обнаружил авто 1995 года по приемлемой цене 2800000 рублей, а главное там указано 194 лошадки вместо 264 (экономия на ОСАГО и налогах), бензиновый вопрос меня не смущал так как расход этого казалось бы монстра в среднем при нормальном обращении с педалью газа составляет 13-13.5 литров на 100 км,пусть кто то и ухмыльнется но это так,я не раз замерял.Поехал посмотрел,состояние среднее: 1-тряхнуть подвесочку. 2-мелкие сколы и царапины,еще кто то хотел эмблему лексуса сзади оторвать,но ничего не вышло но усердствовали так что ободрали краску рядом с эмблемой и кусок её обломили. Все остальное меня устроило.3-лобовое стекло. После поторговавшись приобрел за 260000 рублей.На данный момент перебрал всю подвеску(поставил всё новое оригинальное),поставил защиту картера и отдал авто на покраску. Хотел бы заметить кто владеет Lexus LS-400 или собирается стать владельцем имейте ввиду что 10 и 20 кузов отличаются не только передней оптикой, но и ходовой частью (особенно важно если что-то покупать по ходовой на разборе)хотя с виду они кажутся одинаковыми.Для любителей задавать вопросы сколько ест и сколь бегает, пишу сразу: трасса на круизе при скоросте 110км\ч выходит 9-9.5 литров,а так 13-13.5 ну в мороз когда долго греешь больше, но не более 15 литров. Максимально разгонялся 240 км\ч,динамика разгона такая: 0-210 легко,быстро и уверенно.210-230 уже ему чувствуется тяжеловато,230-240 тяжело.Но надо учитывать одно но,то что это авто не для гонок. Вобщем автомобиль очень хорош,сидя в салоне ощущаешь комфорт и чувствуешь себя как дома,может это от множества электрорегулировок кресел,может от прекрасно работающей системы климат-контроля, или отличной шумоизоляции салона но однажды попробовав Lexus я привязался к нему.
P.S Покрасил 3 месяца назад полностью с разбором( снятием лобового стекла,обшивок дверей,снятием бамперов,фар и фонарей),смотрится отлично.Поставил диски новые и резину,вид стал еще лучше.Появилась вибрация,поменял тормозные диски и она пропала.Так же поменял полностью выхлопную систему всю начиная от катализатора,звук мотора полностью поменялся.Вообщем за 1 год эксплуатации реанимировал авто,хоть и вложил много денег,но я не жалею.Еще мне очень нравится пневмоподвеска, у моего авто изначально высокий клиренс,но за счет пневмоподвески можно приподнять еще где-то на 5см, что немаловажно при поездке на природу,многие удивляются как можно было заехать в то или иное место на таком авто.
Прекрасное и супернадёжное авто
У меня Лексус LS400. Далеко не первая машина, до этого были все немцы, (кроме "Порше"), американец, японец, вот теперь опять японец, на этот раз "Лекс". Брал его стареньким - почти 15 летним. Но это просто удивление: он до сих пор очень красив и весьма надёжен. Его еще, я слышал называют, японским 140-м. Но признаюсь - по некоторым показателям "Лекс" лучше, не говоря уже о надежности... Очень рад этому красавцу! И то, что цены на него не падают вообще - еще одно свидетельство востребованности и популярности этого авто на мировом рынке. Всех с наступающим и удачи на дорогах! Будьте дружелюбны и внимательны друг ко другу. Всегда помните о том, что дороже человеческой жизни нет ничего на этой земле: ни спешка, ни понты, никакая другая причина не может стать основанием для создания аварийной ситуации, конечный итог которой - инвалидное кресло или смерть человека, слёзы матери, жены (мужа) детей! Счастья вам, дорогие! "Ничто не ценится так дорого и ничто не стоит так дёшево, как вежливость..."