Легендарные D-серии: какой мотор Honda выбрать — D15, D16 или D17?

Хонды с моторами D-серии встречаются в продаже до сих пор, и люди продолжают их покупать. Я сам был владельцем Honda Civic с мотором D15B, и, честно говоря, после этого пересел на D16A, а потом довелось поездить и на D17A2. Так что могу сравнить их не по таблицам, а по ощущениям.

что такое D-серия:
Это линейка моторов, которую Honda выпускала с середины 80-х по 2005 год. Все они рядные, 4-цилиндровые, объёмом от 1.5 до 1.7 литра.

Встречались с одним или двумя распредвалами, с VTEC и без, на карбюраторе и на инжекторе. Находились под капотом Civic, CRX, Domani, Ferio и других моделей.

Простые, надёжные, ремонтопригодные. Отличный выбор для тех, кто хочет недорогую, но живую иномарку, которую можно обслуживать руками.

D15:
У меня был седан на D15B, мотор стоял на машинах конца 90-х — это была классика без изысков. Объём 1.5 литра, мощность от 90 до 130 л.с. в зависимости от версии.

У меня была простая версия на 105 лошадей, с автоматом. VTEC подключался после 4,5 тысяч — и машина сразу оживала. Расход по городу — 8–9 л, трасса — около 6 л.

Сам двигатель лёгкий, тянет спокойно, но не любит перегруза. При полной машине (четверо взрослых и багаж) уже не хватает запаса.
Из плюсов: ресурс, дешевизна, простота. Из минусов — шумноват на оборотах, не слишком тяговит внизу.

D16:
Потом пересел на Civic Ferio с мотором D16A. Это уже 1.6 литра, по ощущениям — чуть тяжелее, но мощнее. У меня была версия с SOHC VTEC на 125 сил, и это был идеальный баланс: тянет внизу, не душит наверху.

Коробка — механика, и вот тут я почувствовал всю прелесть мотора. В отличие от D15, тут приятный подхват с самых низов. Расход даже чуть ниже, особенно на трассе — около 5.5 л.

D16 вообще выпускался в куче модификаций: были и версии без VTEC, и «заряженные» DOHC.
Что понравилось — двигатель менее шумный, тяговитый, живучий. Что не понравилось — в некоторых версиях сложнее найти запчасти, особенно если это редкий экспортный вариант.

D17:
D17A2 стоял на Civic 7 поколения, мне удалось поездить на купе с этим мотором. Это 1.7 литра и 127 л.с. Машина на автомате — едет мягко, ровно, мотор тянет с самых низов.

По ощущениям — это был самый «гражданский» мотор из всех трёх. Он тихий, тяговитый, расходует около 7.5 по городу. Надежный, но без спортивных ноток.
Особенность — крутить его смысла нет: максимум тяги он даёт уже к 4 тысячам, дальше просто шумит.

Подходит для тех, кто хочет надёжную повседневную машину без сюрпризов.
Минус — меньше тюнинг-потенциала, чем у D15 или D16. Да и сам мотор довольно редкий у нас, так что найти донора или запчасти может быть непросто.

сравнение по пунктам:
- Надёжность: все три — крепкие, но проще всего найти живые D15.
- Расход: меньше всего у D16.
- Динамика: лучше всего D16 (особенно с механикой).
- Тюнинг: больше всего вариантов у D15 и D16.
- Ремонт: самый простой — D15, но и D16 несложен.
- Комфорт: тише и мягче — D17.

Я бы снова взял D16A с VTEC на механике — золотая середина по всему. Но для города и спокойной езды D17 тоже отличен. А вот D15 — это если нужно максимально просто и дёшево.

null null - 1 от автора Зелёный лимузин в Бортжурнале

Комментарии

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв

Подробнее

Легендарные D-серии: какой мотор Honda выбрать — D15, D16 или D17?

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем