Фрилендеру посвящается
Итак, имеем Landrover Freelander, 2.5 V6, автомат соотв-но + подогрев лобового стекла, подогрев сидений и зеркал, простейшая магнитола и динамики, салон тряпичный, ручка КПП (почему-то) кожаная, рельсы на крыше, противотуманок нет… вроде бы все.
До фрилендера ездил 2 года на Вольво V40 (1.8, автомат), с ней и буду сравнивать.
Экстерьер
Внешний вид – это то, что мне понравилось с самого начала. Ежели уподобиться другим автокритикам и сравнить с японками (RAV4, CRV, X-Trail, Terrano, Forester) или с Maverik-ом, или даже с Х-3, то внешний вид у Фрилендера сразу подкупает своей индивидуальностью. Японки – IMHO безликие, Х-3 – вообще какой-то странный (на мой вкус), а во Фрилендере чувствуется стиль, мускулистость и уверенность. Так что дизайн привлек меня сразу и надолго.
Световые приборы.
Противотуманок нет, да и не очень-то они и нужны, по крайней мере штатные, которые светят только вперед, тогда как мне они нужны для боковой подсветки дороги в ночное время как было на Вольво, было удобно.
Головной свет - фары светят замечательно – нареканий нет.
Задний ход – тоже ярко, без вопросов.
Стекла и дворники
Дворники на лобовом стекле тоже хороши, очищают почти все стекло, в дождь ехать никаких проблем не возникает. И задний дворник тоже очищает достаточно, чтобы ориентироваться в потоке. Одна пИсалка (омыватель) на лобовое стекло поливает неочищаемую зону (бьет в правый верхний угол), хотя в инструкции сказано, что они отрегулированы на заводе. Если их регулиовали также как хомут на патрубке системы охлаждения – тогда понятно.
Понравился омыватель заднего стекла – закреплен на поводке дворника и моет весьма эффективно.
Подогрев стекол тоже работает штатно. Новая фича для меня - обогрев лобового стекла - работает здорово, мне понравилось... только, видимо двигатель нагружает здорово.
Зеркала и обзорность
выше всяких похвал. Вместе с высокой посадкой водителя – превосходная обзорность. Это в свою очередь дает ощущение контоля над ситуацией и еще больше придает уверенности. Боковые зеркала заднего вида – роскошные "лопушки", в которых видно все, что происходит сзади. Поскольку я при движении задним ходом ориентируюсь по зеркалам, а не выкручиваю шею/голову вправо до упора – для меня это просто праздник. Зеркала легко складываются, что тоже приятно. Внутрисалонное зеркало заднего вида – нормальное, без нареканий. Настраиваешь его на очищаемую задним дворником зону заднего стекла и все.
Рельсы на крыше – это хорошо. Можно возить лыжи (для нас обязательное требование). Вкупе с повышенной проходимостью предвкушаю насыщенный . С другой стороны высокая крыша не позволяет возитьлыжный сезон стройматериалы, типа шифера, досок, листов всяческих и т.д. Неудобно грузить, да и опасно это. Да и статус у машины уже другой, не так ли? … Тем более, что на даче уже практически все построено.
Двери
Двери – вопросов нет, двери как двери, прилегают плотно, открываются и закрываются легко. Задняя дверь – боковой способ открывания создает проблемы (удобно грузить только слева, справа грузить неудобно. Было бы лучше, если бы открывалась вверх). Зато опускающееся стекло – позволяет возить длинномерные грузы.
Багажник
Багажник – коротковат. 2-3 сумки среднего размера (типа икеевских) и багажник полон (до шторки багажника). Чтобы грузить больше среднего – нужно складывать задние сиденья (частично или полностью). Зато высота салона позволяет нагружать "в высоту", нежели "вширину". В этом случае не лишне была бы шторка багажного отделения. На вольве была, чтобы грузы из багажника при торможении пассажиров по затылку не били.
По сравнению с Вольво грузить Фрилендер удобнее (площадка выше), не нужно наклоняться, одежда меньше пачкается о задний бампер, но все таки площадь багажника у Фрилендера объективно меньше. И так как необходимость перевозить сразу много возникает редко, на этот недостаток можно закрыть глаза.
Я понимаю, что бОльший по площади багажник привел бы к уменьшению заднего угла свеса, и запаску поэтому вынесли на заднюю дверь. Но если уж это машина для путешествий (название ведь о чем-то говорит) – у путешественников всегда есть багаж!
Ходовые качества
Подвеска – выше всяких похвал. Мягко и удобно. Мелкие колдобины просто не замечаешь. Когда едешь по асфальту (даже слегка разбитому) – такое ощущение, что паришь по воздуху. Ходы у подвески длинные, но в поворотах оказалась совсем не валкая, почти как легковая.
Заехал специально на совершенно разбитую дорогу – колдобины глубиной до 30 см, дочка упросила… На вольве я бы туда ни за что не сунулся. На Фрилендере проехали "аки посуху", или как по маслу, только покачало влево-вправо немного, даже не заметил… Дальше ехали правым колесом по разбитой обочине (объезжали пробку) – тоже понравилось. Раньше такого опыта не было. Внедорожник – он и есть внедорожник… или как моя дочка сказала "БЕЗДОРОЖНИК" :).
Двигатель и педаль газа
6-цилиндровых и V–образных движков у меня еще не было. Поэтому сейчас я наслаждаюсь звуком этого агрегата – звук солидный, сильный, породистый, особенно если крутить свыше 3 тыс оборотов… Мощность, конечно, чувствуется, но чтобы эту мощность раскрыть – нужно как-то по-особенному обращаться с педалью газа, которая тоже пока вызывает вопросы, если не сказать больше… Точнее, логика в работе педали газа (и алгоритме работы коробки) есть, но я ее еще не уловил. В этом разница с вольвой колоссальная – там было все удобно, предсказуемо и управляемо. А здесь – какая-то загадка. То есть машина едет, но управлять оборотами и скоростью более "тонко" я пока не научился… В салоне сказали – что педать специально была сделана "грубой" чувствительности, чтобы при езде по бездорожью в условиях тряски и качки не нажать случайно на педальку больше чем нужно и не натворить делов, т.е. не потерять контроль над управлением.
Еще одно свойство этого двигла – прожорливость. 15 литров на сотню в смешанном цикле – к этому я тоже не привык. Пьет как лошадь! При среднем пробеге за месяц 2000-2500 км, на вольве я заправлялся раз в неделю. Теперь же придется заправляться в 2 раза чаще и в городе … Что ж, сэкономлю время на стоянии в пробках,пересаживаться на метро а сэкономленные на бензине деньги потрачу на пиво ;). Но в кик-дауне мощность хороша… Хороша, черт возьми…
Салон
А вот салон состоит из сплошных противоречий.
С одной стороны в салоне просторно и ничего лишнего. На вольве салон – как в космическом корабле – устраиваешься туда внутрь и салон тебя как бы "поглощает", обволакивает, дефлекторы почти на уровне лица, панель приборов высокая, ящик в торпеде высокий – пластик приятный наощупь, теплый и шершавый, внутренние поверхности бардачка и ящичка в торпеде отделаны бархатистым материалом.
У Фрилендера, я так думаю, специально все части торпеды и кнопки управления перенесены вниз. ИМХО, чтобы ощущение простора создать. Задним пассажирам тоже весьма просторно, тем более, что над ними и крыша повыше. В потолке над головами багажные сетки (для детских шапочек, наверное), потому как ничего твердого туда класть нельзя из соображений безопасности.
А вот пластик на Фрилендере – неожиданно дешевый и "холодный". Некоторые кнопки включаются с противным звонким "щелчком". Опять же в салоне прокомментировали на это – "чтобы на бездорожье при тряске не ошибиться и четко почувствовать, включилась ли кнопка или нет". Ящик в центральной консоли тоже сделан из тонкого пластика и качается, как в вазовской 10-ке, если на него надавить… Не думаю, что это было сделано специально, из желания насолить потребителям или откровенно сэкономить, наверняка у разработчиков были причины применить именно этот пластик… Да внедорожник и должен быть аскетичным, но тут со скромностью явно переборщили. Можно было бы и посолидней пластмассу сделать.
Еще, по моему мнению имеются просчеты в эргономике – непонятно назначение двух подстаканников на торпеде. Пользоваться ими неудобно - слишком далеко они стоят. При езде туда ничего ставить нельзя – если разольется – обольешь всю торпеду, к тому же бумажные стаканчики из фаст-фуда имеют свойство размокать у донышка – так что маленьких неприятностей не избежать. А загрузочный слот у СД проигрывателя как раз специально подставлен кверху, чтобы его облили кофе или колой %( Лучше бы вместо подстаканников в торпеде просто сделали ровную плоскую поверхность – хоть было бы куда приткнуть мобильник и наладонник на подставке. Потому как совершенно некуда положить мобильник. Ну некуда… В подстаканнике мобильник смотрится по-дурацки, и провод зарядника от прикуривателя мешается, через всю бороду висит. Под локоть положить (там на ящичке для СД есть лоточек) - так туда тоже мобильник не положишь – будет вылетать в поворотах и локтем будешь нажимать на него постоянно.Да и крышкой этого отсека для хранения СД приходится пользоваться. Пока что кладу мобильник в узкий зазор между блоком управления отопителем и ручкой КПП в самом низу "бороды". Это тоже неудобно, посколько эта щель высотой сантиметра 2 и мобилу приходится буквально выковыривать оттуда, или вынимать за провод зарядника.
На вольве также было куда положить мобильник, ключи разные, ножик перочинный и т.д.
Бардачек у Фрилендера – это ящик для перчаток. Ничего больше туда не влезает. Папка для документов А4 – точно не входит. Зато в откидной крышке два круглых углубления – подставка для стаканов. В ногах у водителя тоже крохотный "бардачек" и тоже с "подстаканниками" в огромной откидной крышке. Плюс к этому и в передних дверях есть отсеки с креплением для бутылок, чтобы не опрокидывались. Такое впечатление что дизайнеры создавали салон для каких-то странных пассажиров, мучимых постоянной и сильнейшей жаждой… Тогда и биотуалет нужно было предусмотреть :)
Зато карманы в передних дверях удобные – большие и вместительные. И крепления для бутылок тоже работают неплохо – бутылки держаться крепко.
Приборная доска – читается вроде бы неплохо, и на ней есть все необходимое, но масса всяких черточек-галочек на спидометре-тахометре заставляет напрягать внимание.
Руль – очень удобный ухватистый бублик. Регулируется по высоте. Но в нижнем положении руль заслоняет приборную доску напрочь!!! На вольве такого никогда не было ;)
Ручки и кнопки управления климатом в салоне, а также обогревом стекол и подогревом сидений опущены совсем низко, под магнитолой, к основанию рычага КПП. Чтобы дотянуться до них приходится отвлечься от дороги и посмотреть вниз. Это неудобно и небезопасно. Лучше бы поменяли управление отопителем и магнитолу местами (на Вольве именно так и было сделано). Такая же фигня с кнопки управления задним дворником – они на торпеде вверху, и до них тоже приходится тянуться, а перед этим перевести на них взгляд.
Сиденья удобные, боковая поддержка хорошая. Можно долго сидеть и не уставать… На Вольве были все регулировки и за 2 года мне так и не удалось найти оптимально положение – через час-полтора начинали затекать ноги, особенно правая.
На Фрилендере после трехчасового пробега и стояния в пробках такого не было. Сидеть удобно. А подогрев сидений - просто прелесть. Едешь как Емеля на печи... Создает тепло и уют! На Вольве тоже был подогрев, даже двухступенчатый, но там он был слабоват. А здесь - теплооооооооо!!!
Подводим итоги…
Я давно хотел внедорожник-бездорожник. И я его получил!!! И это-главное. Наверное, не следует сравнивать внедорожники с легковыми машинами – у них разные цели, да и пассажиры тоже разные. Как, например, сравнить Дефендер и легковой авто ??? Никак… да и не нужно…
При всех перечисленных недостатках мне машина нравится… даже очень… даже при езде по городу… Привык к ней практически сразу…
И еще я получил кое-что, чего деньгами не измерить – это приверженность к марке LANDROVER и совершенно восхитительный, ни с чем не сравнимый запах нового автомобиля!!!
Кстати, пересел с Дискавери во Фрилендер совершенно спокойно и без тени сожаления. Даже с облегчением – уж слишком он большой мне показался, перегружен кнопками и системами всякими, и слишком изолированно я в нем себя чувствовал. Фрилендер дает все таки больший контакт с обстановкой.
Вот такие дела…
До фрилендера ездил 2 года на Вольво V40 (1.8, автомат), с ней и буду сравнивать.
Экстерьер
Внешний вид – это то, что мне понравилось с самого начала. Ежели уподобиться другим автокритикам и сравнить с японками (RAV4, CRV, X-Trail, Terrano, Forester) или с Maverik-ом, или даже с Х-3, то внешний вид у Фрилендера сразу подкупает своей индивидуальностью. Японки – IMHO безликие, Х-3 – вообще какой-то странный (на мой вкус), а во Фрилендере чувствуется стиль, мускулистость и уверенность. Так что дизайн привлек меня сразу и надолго.
Световые приборы.
Противотуманок нет, да и не очень-то они и нужны, по крайней мере штатные, которые светят только вперед, тогда как мне они нужны для боковой подсветки дороги в ночное время как было на Вольво, было удобно.
Головной свет - фары светят замечательно – нареканий нет.
Задний ход – тоже ярко, без вопросов.
Стекла и дворники
Дворники на лобовом стекле тоже хороши, очищают почти все стекло, в дождь ехать никаких проблем не возникает. И задний дворник тоже очищает достаточно, чтобы ориентироваться в потоке. Одна пИсалка (омыватель) на лобовое стекло поливает неочищаемую зону (бьет в правый верхний угол), хотя в инструкции сказано, что они отрегулированы на заводе. Если их регулиовали также как хомут на патрубке системы охлаждения – тогда понятно.
Понравился омыватель заднего стекла – закреплен на поводке дворника и моет весьма эффективно.
Подогрев стекол тоже работает штатно. Новая фича для меня - обогрев лобового стекла - работает здорово, мне понравилось... только, видимо двигатель нагружает здорово.
Зеркала и обзорность
выше всяких похвал. Вместе с высокой посадкой водителя – превосходная обзорность. Это в свою очередь дает ощущение контоля над ситуацией и еще больше придает уверенности. Боковые зеркала заднего вида – роскошные "лопушки", в которых видно все, что происходит сзади. Поскольку я при движении задним ходом ориентируюсь по зеркалам, а не выкручиваю шею/голову вправо до упора – для меня это просто праздник. Зеркала легко складываются, что тоже приятно. Внутрисалонное зеркало заднего вида – нормальное, без нареканий. Настраиваешь его на очищаемую задним дворником зону заднего стекла и все.
Рельсы на крыше – это хорошо. Можно возить лыжи (для нас обязательное требование). Вкупе с повышенной проходимостью предвкушаю насыщенный . С другой стороны высокая крыша не позволяет возитьлыжный сезон стройматериалы, типа шифера, досок, листов всяческих и т.д. Неудобно грузить, да и опасно это. Да и статус у машины уже другой, не так ли? … Тем более, что на даче уже практически все построено.
Двери
Двери – вопросов нет, двери как двери, прилегают плотно, открываются и закрываются легко. Задняя дверь – боковой способ открывания создает проблемы (удобно грузить только слева, справа грузить неудобно. Было бы лучше, если бы открывалась вверх). Зато опускающееся стекло – позволяет возить длинномерные грузы.
Багажник
Багажник – коротковат. 2-3 сумки среднего размера (типа икеевских) и багажник полон (до шторки багажника). Чтобы грузить больше среднего – нужно складывать задние сиденья (частично или полностью). Зато высота салона позволяет нагружать "в высоту", нежели "вширину". В этом случае не лишне была бы шторка багажного отделения. На вольве была, чтобы грузы из багажника при торможении пассажиров по затылку не били.
По сравнению с Вольво грузить Фрилендер удобнее (площадка выше), не нужно наклоняться, одежда меньше пачкается о задний бампер, но все таки площадь багажника у Фрилендера объективно меньше. И так как необходимость перевозить сразу много возникает редко, на этот недостаток можно закрыть глаза.
Я понимаю, что бОльший по площади багажник привел бы к уменьшению заднего угла свеса, и запаску поэтому вынесли на заднюю дверь. Но если уж это машина для путешествий (название ведь о чем-то говорит) – у путешественников всегда есть багаж!
Ходовые качества
Подвеска – выше всяких похвал. Мягко и удобно. Мелкие колдобины просто не замечаешь. Когда едешь по асфальту (даже слегка разбитому) – такое ощущение, что паришь по воздуху. Ходы у подвески длинные, но в поворотах оказалась совсем не валкая, почти как легковая.
Заехал специально на совершенно разбитую дорогу – колдобины глубиной до 30 см, дочка упросила… На вольве я бы туда ни за что не сунулся. На Фрилендере проехали "аки посуху", или как по маслу, только покачало влево-вправо немного, даже не заметил… Дальше ехали правым колесом по разбитой обочине (объезжали пробку) – тоже понравилось. Раньше такого опыта не было. Внедорожник – он и есть внедорожник… или как моя дочка сказала "БЕЗДОРОЖНИК" :).
Двигатель и педаль газа
6-цилиндровых и V–образных движков у меня еще не было. Поэтому сейчас я наслаждаюсь звуком этого агрегата – звук солидный, сильный, породистый, особенно если крутить свыше 3 тыс оборотов… Мощность, конечно, чувствуется, но чтобы эту мощность раскрыть – нужно как-то по-особенному обращаться с педалью газа, которая тоже пока вызывает вопросы, если не сказать больше… Точнее, логика в работе педали газа (и алгоритме работы коробки) есть, но я ее еще не уловил. В этом разница с вольвой колоссальная – там было все удобно, предсказуемо и управляемо. А здесь – какая-то загадка. То есть машина едет, но управлять оборотами и скоростью более "тонко" я пока не научился… В салоне сказали – что педать специально была сделана "грубой" чувствительности, чтобы при езде по бездорожью в условиях тряски и качки не нажать случайно на педальку больше чем нужно и не натворить делов, т.е. не потерять контроль над управлением.
Еще одно свойство этого двигла – прожорливость. 15 литров на сотню в смешанном цикле – к этому я тоже не привык. Пьет как лошадь! При среднем пробеге за месяц 2000-2500 км, на вольве я заправлялся раз в неделю. Теперь же придется заправляться в 2 раза чаще и в городе … Что ж, сэкономлю время на стоянии в пробках,пересаживаться на метро а сэкономленные на бензине деньги потрачу на пиво ;). Но в кик-дауне мощность хороша… Хороша, черт возьми…
Салон
А вот салон состоит из сплошных противоречий.
С одной стороны в салоне просторно и ничего лишнего. На вольве салон – как в космическом корабле – устраиваешься туда внутрь и салон тебя как бы "поглощает", обволакивает, дефлекторы почти на уровне лица, панель приборов высокая, ящик в торпеде высокий – пластик приятный наощупь, теплый и шершавый, внутренние поверхности бардачка и ящичка в торпеде отделаны бархатистым материалом.
У Фрилендера, я так думаю, специально все части торпеды и кнопки управления перенесены вниз. ИМХО, чтобы ощущение простора создать. Задним пассажирам тоже весьма просторно, тем более, что над ними и крыша повыше. В потолке над головами багажные сетки (для детских шапочек, наверное), потому как ничего твердого туда класть нельзя из соображений безопасности.
А вот пластик на Фрилендере – неожиданно дешевый и "холодный". Некоторые кнопки включаются с противным звонким "щелчком". Опять же в салоне прокомментировали на это – "чтобы на бездорожье при тряске не ошибиться и четко почувствовать, включилась ли кнопка или нет". Ящик в центральной консоли тоже сделан из тонкого пластика и качается, как в вазовской 10-ке, если на него надавить… Не думаю, что это было сделано специально, из желания насолить потребителям или откровенно сэкономить, наверняка у разработчиков были причины применить именно этот пластик… Да внедорожник и должен быть аскетичным, но тут со скромностью явно переборщили. Можно было бы и посолидней пластмассу сделать.
Еще, по моему мнению имеются просчеты в эргономике – непонятно назначение двух подстаканников на торпеде. Пользоваться ими неудобно - слишком далеко они стоят. При езде туда ничего ставить нельзя – если разольется – обольешь всю торпеду, к тому же бумажные стаканчики из фаст-фуда имеют свойство размокать у донышка – так что маленьких неприятностей не избежать. А загрузочный слот у СД проигрывателя как раз специально подставлен кверху, чтобы его облили кофе или колой %( Лучше бы вместо подстаканников в торпеде просто сделали ровную плоскую поверхность – хоть было бы куда приткнуть мобильник и наладонник на подставке. Потому как совершенно некуда положить мобильник. Ну некуда… В подстаканнике мобильник смотрится по-дурацки, и провод зарядника от прикуривателя мешается, через всю бороду висит. Под локоть положить (там на ящичке для СД есть лоточек) - так туда тоже мобильник не положишь – будет вылетать в поворотах и локтем будешь нажимать на него постоянно.Да и крышкой этого отсека для хранения СД приходится пользоваться. Пока что кладу мобильник в узкий зазор между блоком управления отопителем и ручкой КПП в самом низу "бороды". Это тоже неудобно, посколько эта щель высотой сантиметра 2 и мобилу приходится буквально выковыривать оттуда, или вынимать за провод зарядника.
На вольве также было куда положить мобильник, ключи разные, ножик перочинный и т.д.
Бардачек у Фрилендера – это ящик для перчаток. Ничего больше туда не влезает. Папка для документов А4 – точно не входит. Зато в откидной крышке два круглых углубления – подставка для стаканов. В ногах у водителя тоже крохотный "бардачек" и тоже с "подстаканниками" в огромной откидной крышке. Плюс к этому и в передних дверях есть отсеки с креплением для бутылок, чтобы не опрокидывались. Такое впечатление что дизайнеры создавали салон для каких-то странных пассажиров, мучимых постоянной и сильнейшей жаждой… Тогда и биотуалет нужно было предусмотреть :)
Зато карманы в передних дверях удобные – большие и вместительные. И крепления для бутылок тоже работают неплохо – бутылки держаться крепко.
Приборная доска – читается вроде бы неплохо, и на ней есть все необходимое, но масса всяких черточек-галочек на спидометре-тахометре заставляет напрягать внимание.
Руль – очень удобный ухватистый бублик. Регулируется по высоте. Но в нижнем положении руль заслоняет приборную доску напрочь!!! На вольве такого никогда не было ;)
Ручки и кнопки управления климатом в салоне, а также обогревом стекол и подогревом сидений опущены совсем низко, под магнитолой, к основанию рычага КПП. Чтобы дотянуться до них приходится отвлечься от дороги и посмотреть вниз. Это неудобно и небезопасно. Лучше бы поменяли управление отопителем и магнитолу местами (на Вольве именно так и было сделано). Такая же фигня с кнопки управления задним дворником – они на торпеде вверху, и до них тоже приходится тянуться, а перед этим перевести на них взгляд.
Сиденья удобные, боковая поддержка хорошая. Можно долго сидеть и не уставать… На Вольве были все регулировки и за 2 года мне так и не удалось найти оптимально положение – через час-полтора начинали затекать ноги, особенно правая.
На Фрилендере после трехчасового пробега и стояния в пробках такого не было. Сидеть удобно. А подогрев сидений - просто прелесть. Едешь как Емеля на печи... Создает тепло и уют! На Вольве тоже был подогрев, даже двухступенчатый, но там он был слабоват. А здесь - теплооооооооо!!!
Подводим итоги…
Я давно хотел внедорожник-бездорожник. И я его получил!!! И это-главное. Наверное, не следует сравнивать внедорожники с легковыми машинами – у них разные цели, да и пассажиры тоже разные. Как, например, сравнить Дефендер и легковой авто ??? Никак… да и не нужно…
При всех перечисленных недостатках мне машина нравится… даже очень… даже при езде по городу… Привык к ней практически сразу…
И еще я получил кое-что, чего деньгами не измерить – это приверженность к марке LANDROVER и совершенно восхитительный, ни с чем не сравнимый запах нового автомобиля!!!
Кстати, пересел с Дискавери во Фрилендер совершенно спокойно и без тени сожаления. Даже с облегчением – уж слишком он большой мне показался, перегружен кнопками и системами всякими, и слишком изолированно я в нем себя чувствовал. Фрилендер дает все таки больший контакт с обстановкой.
Вот такие дела…
Владею менее 6 месяцев
7
Комментарии7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
universal
26 декабря 2007
Нравится
Ответить
Atos
9 декабря 2009
Нравится
Ответить
Климова Оксана Васильевна
11 августа 2010
Нравится
Ответить
Atos
12 августа 2010
Нравится
Ответить
Климова Оксана Васильевна
13 августа 2010
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
14 января 2010
Нравится
Ответить
Орехов Илья Сергеевич
3 февраля 2011
Нравится
Ответить
Другие записи про
ROSSKO Розница
Наши Роксики проводят ТО всех запчастей, купленных в ROSSKO, пок
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
ROSSKO Розница
Подлетел промокод AG10 - дарим скидку 10% на весь товар, любым м
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
Ivan_auto • Haval Jolion
1 фото
Плюсы/минусы Haval Jolion по мнению владельцев
Haval Jolion — относительно новый игрок на российском рынке кроссоверов, который уже успел привлечь внимание автолюбителей благодаря своему современному дизайну, хорошему оснащению и привлекательной ц...
Дмитрий • Volkswagen Passat (North America and China)
4 фото
Надежный седан на каждый день
Привет любителям VAG. Приобрел автомобиль в декабре 2024. Пробег 3000 км, масло и фильтр в двигателе поменял. Фильтр стандарный VAG. При покупке сразу в защитную пленку передок и крышу (люк), Машина п...
pilgrim • Exeed RX
1 фото
Проверка личной эксплуатацией
Ну вот пришёл срок очередной смены автомобиля и после продолжительных поисков и раздумий решил взять в эксплуатацию Exceed RX в пред максимальной комплектации. Пришел к этому протестировав то что ест...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz EQT
11 фото
вот такую тачку я хочу
Mercedes-Benz EQT так и хочу
Дэм • Geely Atlas
Выбор после w джетты был очевиден, только фольксваген, таурег был дороговат и староват по годам, тигуан альтрек был бит или скручен пробег, ну и дошло дело до шкода кодиак для всей семьи с двумя детьм...
Евгений Краев • Mazda CX-3
3 фото
Почти 2 года владения и пользования Мазды СХ-3 1,5 БЕНЗИН
Приобретен данный автомобиль был в июле 2023 года на японском аукционе. Хотелось на моторе 2,0 , но страна ввела санкции и были ограничения по покупке автомобиля, но тогда только стали появляться авто...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA
9 фото
что лучше
у нас Mercedes-Benz GLA 2019 года 250 4 Matic а самая новая Mercedes-Benz GLA которая меня удивила в 2025 году это Mercedes-Benz GLA 250e 4 matic у кого Mercedes-Benz GLA с 2013 года до 2025 года по к...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
8 фото
Geely, Kia, Lixiang!
Автомобили в Москве!
Алексей • Lada (ВАЗ) Granta
Клин распредвала.
Здравствуйте. После замены поршневой( поставил безвтык), клапанов, толкателей, при установке заклинил распредвал. Толкатели ходят свободно(два штуки потуже,но тоже шевелятся), коленвал крутится(выстав...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Когда нечем заняться
С интересом почитаю про опыт установки на заднюю ось дисковых тормозов.
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2WD
✔️1.8 л
✔️2021 год
✔️Пробег: 14.612 км
Ожидаемая стоимость во Владивостоке под ключ: 2.230.000💸
Икона гибридных технологий👑
Экономичный, э...
Юлия Автомир • Mazda CX-30
8 фото
Mazda CX-30 городской кроссовер с характером спорткара.
Mazda CX-30 представляет собой компактный кроссовер, который можно рассматривать как “кроссоверное” воплощение Mazda3. Давайте разберем основные характеристики этой модели:
Технические характеристики...
Егор - Auto Global
1 фото
Toyota C-HR
Вручение автомобиля нашей клиентке Татьяне из города Владивосток
Toyota C-HR
20й год
35тыс км пробег
Цена под ключ 1.550.000₽
Спасибо за доверие🤝
Land Rover Freelander I 1997—2003