Discovery I V8 - неприхотливый внедорожник из далекого прошлого

Discovery I построен на том же шасси, что и RR Classic и LR Defender. Мостовая конструкция дает большие ходы подвески и проходимость. Очень много в автомобиле сконструировано так, чтобы не бояться грязи, воды, затопления (с завода выведены сапуны агрегатов под капот) и дать возможность владельцу отремонтировать в поле без специнструмента.
Мотор V8 3.9 достаточно надежный и тяговитый, особенно с хорошо отрегулированным зажиганием и впрыском. Стоит отметить, что впрыск электронный, а зажигание — трамблер и имеет все сопутствующие минусы: окисление и выработка контактов, повреждение высоковольтных проводов, в результате чего могут появляться рывки в движении и автомобиль может глохнуть при преодолении водных препятствий.
МКПП R380 достаточно надежна, но АКПП как минимум не уступает ей в надежности.
Раздатка LT230 (шестеренчатая с понижением 3 и межосевой блокировкой) достаточно надежна и вполне ремонтопригодна, имеет 4 вида пар для компенсации потери тяги при установке больших колес.
Мосты с поворотными кулаками закрытого типа полностью идентичны Defender, все запчасти доступны. Ступичные подшипники долго служат даже в присутствии воды.
Рама имеет огромный запас прочности и мало подвержена коррозии. Номер рамы находится в арке переднего правого колеса.
Кузов имеет болячки, связанные с коррозионной стойкостью — страдают полы, пороги, арки. Двери, крылья и капот алюминиевые. Частая болезнь — подтекание воды в салон через крышу.
Автомобиль имеет 2-зонную систему кондиционирования с обдувом ног задних пассажиров. Зимой никогда не холодно, но в сильную жару кондиционер справляется не сразу. Основная проблема климата — очень мало мест, где могут заправить хладагент старого типа.
Места в багажнике довольно много, хотя, конечно, с УАЗ Патриот по вместимости не сравнится.
Комфорт от вождения внедорожником на асфальте, конечно, не может сравниться с современными кроссоверами. Шумоизоляция откровенно слабовата, резиновые уплотнения чаще всего будут уставшими, все же 25-30 лет — это почтенный возраст. Мотор V8 и МКПП дают возможность немного "поджечь", обгонять на трассе без проблем, разгоняться до 150+ кмч, однако расход топлива на такой скорости будет превышать 15 л на 100 км\ч. Про расход в городе говорить нет смысла, менее 20л точно не будет. Зато можно использовать 92 бензин почти любого качества.
Главная стихия этого внедорожника — бездорожье практически любой сложности. Вот на нем удается реализовать возможности и подвески, и мотора, и трансмиссии. Конечно, внедорожную подготовку никто не отменял, да и управлять нужно учиться. Но автомобиль будет биться до последнего.
Запчасти на старые Дискавери в основном берутся на разборках. Подшипники, сальники и другие подобные детали без проблем продаются новыми как аналоги, так и оригинал. Некоторые датчики (ДПДЗ) найти невозможно, только подгонять от других автомобилей.
Дискавери 1 поколения будет приносить удовольствие, если найти его относительно живым и быть готовым творчески подходить к ремонту, доработкам и расходам не считая бензина не менее 100 000 руб в год.
3,8
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Проходимость, Надежность, Динамика, Вместительность салона
Минусы
Расход топлива, Комфорт, Шумоизоляция
Все плюсы и минусы модели
Владею 2-3 года
12
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее