Британский Вездеход
Всем здравствуйте! Расскажу вам про мой Land Rover Discovery 300 Tdi 1998 г.в. Хотел мостовой профессиональный внедорожник, грезил Jeep Cherokee модельного ряда до 2001 г.в.. Что-то есть в его квадратных формах такое притягательное. Но тут один мой знакомый решил продать свой Rover Disco. Машину его я знал давно. Кроме того, у Discovery есть ряд преимуществ перед Cherokee:
1. Объем салона больше.
2. Алюминиевый кузов.
3. Дизельный двигатель 2.5 Tdi более экономичен, по сравнению с 4-х литровым Cherokee. Есть, конечно, у Jeep и дизельные двигатели, но французский дизель 2.1л многие не советуют, а 2.5л довольно редкий.
4. Раздатка Discovery более функциональна.
5. Запасное колесо находится на задней двери для увеличения пространства багажника.
В итоге купил. Land Rover Discovery 2.5 Tdi 113 л.с., 1998г.в. – последний год выпуска этого кузова, цвет синий, салон кожа, ГУР, 2AIRBAG, электро-стеклоподъемники все, электро-зеркала с обогревом, кондиционер (который уже не работал), ABS, хорошая всесезонная резина, кенгурятник, противотуманные фонари, небольшой лифтик 5см. Коренной Англичанин. Теперь обо всем по-порядку.
Кузов
Кузов рамный. Дизайн квадратный. Резкие прямые двери. Из салона виден большой квадратный капот. Очень большой салон. Посадка высокая. Задняя часть крыши имеет возвышение и два окошечка. Одним словом экспедиционный автомобиль. Есть комплектации, где присутствуют еще 2 панорамных люка в крыше, но у меня этого не было. Автомобиль был проектирован для бездорожья, поэтому никакого гламура и излишеств. На кузове встречаются щели, что можно просунуть мизинец. Ручки открывания дверей как на волге ГАЗ-24. Главное преимущество этого кузова то, что он алюминиевый, конечно не весь, за исключением капота, крыши и днища. Сколы на кузове уже несколько зим оставались без ржавчины. Салон уютный, просторный, кожаный. Порадовала вставка под дерево. Между передними сидениями расположен огромный подлокотник в стиле Range Rover. Вообще салон напоминает салон Range Rover модели этих же годов, только в сильно упрощенном виде. Торпедо простенькая, но со вкусом и все по делу. Пластик на ней мягкий. Запасное колесо находится на задней двери, поэтому в багажнике ровный пол. Задний бампер сделан в виде ступеньки, и может выдерживать большую массу. Многие владельцы не могут найти номер рамы. Лично у меня он находился на правой стороне на отрезке «переднее колесо – бампер». Номер нарисован точками, а не выбит с углублением, как все остальные. Зачастую его съедает коррозия. И новым владельцам приходится ходить по всяким экспертизам. Рекомендую почистить номер до читабельного состояния и замазать его солидолом или графитовой смазкой.
Хочу выделить следующие плюсы этого кузова:
• Рамный
• Алюминиевый
• Большое внутреннее пространство
Двигатель
Двигатель дизельный 2.5л турбированный, 113 л.с. при 4000 об/мин,, крутящий момент 265Нм при 1800 об/мин, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, система питания – прямой впрыск. Разгон до 100км/ч за 18,5 сек. Коробка 5МКПП. Расход топлива трасса – 8л/100км, город - 12 л/100км, бездорожье - 15 л/100км. Машина явно не для гонок. До сотни разгоняется долго. Но в городе 60км/ч набирает уверенно быстро. С другой стороны неплохо, если учесть снаряженную массу 2100 кг. Полная масса 2800кг. Динамику можно сравнить с ВАЗ-2107. Примерно такая же. Забудьте про старты на светофорах. Первым вы явно не будете. Разве что зимой в гололед или слякоть на полном приводе, когда все легковушки крутят колесами на одном месте. При резком разгоне, когда начинаешь крутить двигатель – слышен приятный свист турбины. Вялую динамику этому двигателю можно простить, когда попадаешь на бездорожье. Тяга этого дизельного двигателя просто потрясающая, особенно на пониженной передаче. Греется зимой не долго. Через 15 мин непрерывной езды достигается рабочая температура 90 градусов. Заводится в любой мороз, если АКБ живой. У меня АКБ ниже -15 градусов не держал. Приходилось уносить домой на подзарядку. На заряженном АКБ в -20 градусов с полтычка запускается. В идеале бы конечно поставить Вебасту и турботаймер. Крейсерская скорость по трассе – 100-110 км/ч. Быстрее просто не комфортно, начинается вибрация, кидания по дороге и дребезжание зеркал заднего вида. Печка очень теплая. Расход масла точно сказать не могу, но подливали не мало. Не потому что двигатель его ел, а потому что оно уходило. Текли прокладки клапанной крышки и головки блока, плюс из-под масленого фильтра тоже сочилось масло. Устранить пока руки не дошли. Но, как говорят, замена это лечит не надолго. Я остаюсь верен всемирному утверждению: «Если у Лэнд Ровера не течет масло – значит его там нет»)). Шумоизоляция присутствует, но не на высоте. Шум от дороги слышен не так, как работа двигателя. Ну что вы хотите, дизель – есть дизель. Первое мое впечатление когда я прокатился на этом Disco было, что я еду на тракторе. С тех пор я его так и прозвал – Диско-Трактор)) Хочу выделить следующие плюсы этого двигателя:
• Экономичный
• Тяговитый
• Неприхотливый, ест любую солярку.
• И это, пожалуй, один из немногих дизельных двигателей, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана.
Эта модель еще комплектовалась бензиновым двигателем V8 3.9литра 185 л.с. Его расход составляет 25-30 л/100км в городском цикле.
Управление
Управление на дороге ватное, неинформативное. Ну, а что вы хотите – мосты, лифт, квадратный кузов, масса 2 тонны, высокопрофильная резина. Это явно не BMW. Тормоза тоже слегка ватные. Для такой машины это нормально. Привыкнуть можно. Тормоза все дисковые. ABS не работала. Да и вообще, зачем ABS машине, которая ездит по говнам. Скорости включаются мягко, но ход рычага большой, рычаг раздатки переключает тоже мягко, намного мягче, чем на Ниве. Педали тоже мягкие, в отличие от Jeep Cherokee. Однажды я прокатился на таком. Педаль сцепления была очень тугая, девушке ее было бы просто не прожать. Отдельный плюс хочу поставить ГУРу. С такой массой автомобиля справляется отлично, руль вращается очень легко. В поворотах кренится очень сильно. Высота машины из-за возвышения крыши составляет 2 метра. Именно из-за этого возвышения он у меня не входил в гараж. Приходилось загружать багажник и спускать задние шины. Благо компрессор есть в гараже, накачать не составляет особого труда. И то, проходил только-только. Тем, кто ставит машину в гараж, придется поставить ворота под ГАЗель, ну или спускать колеса каждый раз )) Головной свет не очень хороший, даже дальний. Лечится установкой хороших противотуманок.
Ходовая
Подвеска зависимая, и спереди, и сзади – мосты. Подвеска неубиваемая. В отличие от Cherokee, на Discovery стоят пружины, а не рессоры. В силу этого он мягкий. Высокий дорожный просвет и короткие свесы позволяют лазить по бордюрам и буеракам, которые недоступны Паджерикам и иже с ним взятыми, я уж не говорю о паркетниках. Отдельно хочется рассказать о раздатке. Раздатка имеет несколько режимов: Полный привод – Полный на пониженной – Полный с блокировкой дифференциалов – Полный с блокировкой дифференциалов на пониженной. Всегда только полный. На Jeep Cherokee ставились следующие раздатки:
• NP231 (2Н – 4H – 4L), т.е. только задний – полный – полный на пониженной. Режимы 4H и 4L в этой коробке только для скользкой или грязной поверхности с небольшой скоростью. Нельзя, например, мчаться в этом режиме по заснеженному шоссе - будут проблемы с курсовой устойчивостью автомобиля. Дело в том, что у этой коробки отсутствует межосевой дифференциал. Езда в этих режимах по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки.
• NP242 (2WD – 4 Full Time – 4 Part Time – 4 LO), т.е. только задний – полный – полный с блокировкой – полный пониженный. Режим 4 Full Time сконструирован для езды по сухим дорогам в режиме полного привода без ограничений. Режим 4 Part Time - это блокирование межосевого дифференциала. Езда в этом режиме по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки.
В общем, каждый для себя сам выбирает свою раздаточную коробку, но мне больше понравилась как на Discovery. Передний кардан у меня стоял от УАЗа. Однажды зимой подъезжая к перекрестку, я стал тормозить. На дороге оказался сплошной гололед. Тормозов просто не было. Я быстро приближался к перекрестку, где следовало уступить дорогу. Не долго думая, я врубил какую то передачу и плавно отпустил сцепление. Мой Диско-Трактор весом 2 тонны остановился как вкопанный на льду, словно на асфальте. Еще один плюс постоянного полного привода в том, что при торможении двигателем, тормозят сразу обе оси. Торможение двигателем получается более эффективное, чем торможение двигателем у моноприводного автомобиля, где тормозит только одна ведущая ось.
Land Rover Discovery – интересный автомобиль. Это автомобиль для настоящих экспедиций. Именно на этом Discovery проходила экспедиция Camel Trophy в 90-х годах. Когда у тебя появляется настоящий внедорожник, ты хочешь этого или не хочешь, начинаешь болеть бездорожьем. Если нормальные люди думают, чем им заняться зимой в выходной или вечером, съездить за покупками в супермаркет, или в кино, или гости. Но ты думаешь по-другому: чем мне заняться сегодня в выходной или вечером – забуриться в снежное поле или поехать в лес. Вообще зима – это стихия Discovery. Зимой ты испытываешь большее наслаждение, управляя этим Диско-Трактором. Когда зимним снежным утром другие владельцы откапывают свои легковушки из-под сугробов, а ты просто сел и поехал. Когда ты приезжаешь вечером во двор, а все парковочные места уже заняты, ты просто забуриваешься в отдельно стоящий сугроб, и твоя машина никому не мешает. Когда зимой на светофорах переднеприводные крутят колесами на одном месте, а у заднеприводных тащит попу в сторону, ты просто взял и поехал без всякой пробуксовки, даже не на зимней резине. Когда дороги нечищеные, сугробы с полколеса, а ты едешь там, где захочешь. Я очень люблю зимним вечером исследовать какие-нибудь дороги в какой-нибудь деревне. Темнота, зима, холод, никого нет, а ты в тепле, один, на Диско-Тракторе с хорошим освещением противотуманных фонарей заезжаешь на заснеженное поле, сугробы по колено, а то и выше, и думаешь, застряну или не застряну. А если вдруг застряну, кто будет вытаскивать, цивилизации никакой, до трассы несколько километров пешком, темнота, мороз -15 – Адреналин!!!))) Или кататься по лесным заснеженным дорогам, где никто до тебя еще не проезжал после снегопада, темнота, мороз, узкая дорога, не развернуться, а ты едешь в тепле с хорошим светом, разглядываешь следы всяких зверушек и думаешь, а вдруг сейчас лось выйдет или снежный человек какой, а ты один, без ружья, цивилизации никакой – Адреналин!!!))) И когда едешь по лесу, не думаешь, вдруг веточка какая поцарапает или бампером сугроб протаранишь, а его потом красить придется. На этой машине ты просто едешь и ни о чем лишнем не заморачиваешься. Короче, мой Диско-Трактор никогда меня не подводил.
Land Rover Discovery в первом кузове 1990-1998 годов выпуска – очень удачный автомобиль. Существует поговорка, мол владельцы Range Rover и Land Rover не здороваются на работе, потому что они уже поздоровались с утра в сервисе. Дак, вот это точно еще не про эту модель. Это года, когда еще делали автомобили на качество. Но многое еще зависит от степени убитости вашего экземпляра. Discovery в первом кузове – это простой автомобиль с минимум электроники, мосты все разборные, многое можно сделать своими руками. Цены на запчасти и расходники относительно приемлемые. Из дорогого здесь только узлы: раздатка, мосты, редуктор. А на какой внедорожник они дешевые? К примеру, ремонт раздатки вышел 15000 руб, полная капиталка переднего моста, включая колодки и тормозные диски – 60.000 руб, подшипники концевика кардана 2 шт и сальник – 4000 руб. А на русскую Ниву стоимость новой раздатки составляет 15000 руб. Вот следующее поколение Discovery уже намного дороже в обслуживании. Там уже и куча всякой электроники и датчиков, и пневмоподвеска, и насос-форсунки, и мосты не такие крепкие, не говоря уже о последующих поколениях.
В заключение хочу подчеркнуть несколько советов по эксплуатации. При покупке смотрите пороги и днище, т.к. они не алюминиевые и могут прогнить. Защитите свой номер рамы, чтобы не было геморроя при продаже. Следите за уровнем масла в мостах и раздатке. Если масло уйдет, выйдут из строя подшипники, появится вой при движении. Если сильно это дело запустить, можно попасть на замену редуктора. Следите за маслом в двигателе. Низкий уровень масла может убить турбину. Следите за замком капота. С возрастом он становится ненадежным. Капот может открыться на скорости. На моем Disco это было 2 раза. В итоге мятый капот (цена 10.000 руб на разборке), разбитое лобовое. Благо широкому резиновому уплотнителю над лобовым стеклом крыша не пострадала вообще. Для подстраховки я привязал цепочку с карабином, чтобы об этом больше не переживать.
Всем удачи на заснеженных полях и непроходимых лесах!))
1. Объем салона больше.
2. Алюминиевый кузов.
3. Дизельный двигатель 2.5 Tdi более экономичен, по сравнению с 4-х литровым Cherokee. Есть, конечно, у Jeep и дизельные двигатели, но французский дизель 2.1л многие не советуют, а 2.5л довольно редкий.
4. Раздатка Discovery более функциональна.
5. Запасное колесо находится на задней двери для увеличения пространства багажника.
В итоге купил. Land Rover Discovery 2.5 Tdi 113 л.с., 1998г.в. – последний год выпуска этого кузова, цвет синий, салон кожа, ГУР, 2AIRBAG, электро-стеклоподъемники все, электро-зеркала с обогревом, кондиционер (который уже не работал), ABS, хорошая всесезонная резина, кенгурятник, противотуманные фонари, небольшой лифтик 5см. Коренной Англичанин. Теперь обо всем по-порядку.
Кузов
Кузов рамный. Дизайн квадратный. Резкие прямые двери. Из салона виден большой квадратный капот. Очень большой салон. Посадка высокая. Задняя часть крыши имеет возвышение и два окошечка. Одним словом экспедиционный автомобиль. Есть комплектации, где присутствуют еще 2 панорамных люка в крыше, но у меня этого не было. Автомобиль был проектирован для бездорожья, поэтому никакого гламура и излишеств. На кузове встречаются щели, что можно просунуть мизинец. Ручки открывания дверей как на волге ГАЗ-24. Главное преимущество этого кузова то, что он алюминиевый, конечно не весь, за исключением капота, крыши и днища. Сколы на кузове уже несколько зим оставались без ржавчины. Салон уютный, просторный, кожаный. Порадовала вставка под дерево. Между передними сидениями расположен огромный подлокотник в стиле Range Rover. Вообще салон напоминает салон Range Rover модели этих же годов, только в сильно упрощенном виде. Торпедо простенькая, но со вкусом и все по делу. Пластик на ней мягкий. Запасное колесо находится на задней двери, поэтому в багажнике ровный пол. Задний бампер сделан в виде ступеньки, и может выдерживать большую массу. Многие владельцы не могут найти номер рамы. Лично у меня он находился на правой стороне на отрезке «переднее колесо – бампер». Номер нарисован точками, а не выбит с углублением, как все остальные. Зачастую его съедает коррозия. И новым владельцам приходится ходить по всяким экспертизам. Рекомендую почистить номер до читабельного состояния и замазать его солидолом или графитовой смазкой.
Хочу выделить следующие плюсы этого кузова:
• Рамный
• Алюминиевый
• Большое внутреннее пространство
Двигатель
Двигатель дизельный 2.5л турбированный, 113 л.с. при 4000 об/мин,, крутящий момент 265Нм при 1800 об/мин, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, система питания – прямой впрыск. Разгон до 100км/ч за 18,5 сек. Коробка 5МКПП. Расход топлива трасса – 8л/100км, город - 12 л/100км, бездорожье - 15 л/100км. Машина явно не для гонок. До сотни разгоняется долго. Но в городе 60км/ч набирает уверенно быстро. С другой стороны неплохо, если учесть снаряженную массу 2100 кг. Полная масса 2800кг. Динамику можно сравнить с ВАЗ-2107. Примерно такая же. Забудьте про старты на светофорах. Первым вы явно не будете. Разве что зимой в гололед или слякоть на полном приводе, когда все легковушки крутят колесами на одном месте. При резком разгоне, когда начинаешь крутить двигатель – слышен приятный свист турбины. Вялую динамику этому двигателю можно простить, когда попадаешь на бездорожье. Тяга этого дизельного двигателя просто потрясающая, особенно на пониженной передаче. Греется зимой не долго. Через 15 мин непрерывной езды достигается рабочая температура 90 градусов. Заводится в любой мороз, если АКБ живой. У меня АКБ ниже -15 градусов не держал. Приходилось уносить домой на подзарядку. На заряженном АКБ в -20 градусов с полтычка запускается. В идеале бы конечно поставить Вебасту и турботаймер. Крейсерская скорость по трассе – 100-110 км/ч. Быстрее просто не комфортно, начинается вибрация, кидания по дороге и дребезжание зеркал заднего вида. Печка очень теплая. Расход масла точно сказать не могу, но подливали не мало. Не потому что двигатель его ел, а потому что оно уходило. Текли прокладки клапанной крышки и головки блока, плюс из-под масленого фильтра тоже сочилось масло. Устранить пока руки не дошли. Но, как говорят, замена это лечит не надолго. Я остаюсь верен всемирному утверждению: «Если у Лэнд Ровера не течет масло – значит его там нет»)). Шумоизоляция присутствует, но не на высоте. Шум от дороги слышен не так, как работа двигателя. Ну что вы хотите, дизель – есть дизель. Первое мое впечатление когда я прокатился на этом Disco было, что я еду на тракторе. С тех пор я его так и прозвал – Диско-Трактор)) Хочу выделить следующие плюсы этого двигателя:
• Экономичный
• Тяговитый
• Неприхотливый, ест любую солярку.
• И это, пожалуй, один из немногих дизельных двигателей, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана.
Эта модель еще комплектовалась бензиновым двигателем V8 3.9литра 185 л.с. Его расход составляет 25-30 л/100км в городском цикле.
Управление
Управление на дороге ватное, неинформативное. Ну, а что вы хотите – мосты, лифт, квадратный кузов, масса 2 тонны, высокопрофильная резина. Это явно не BMW. Тормоза тоже слегка ватные. Для такой машины это нормально. Привыкнуть можно. Тормоза все дисковые. ABS не работала. Да и вообще, зачем ABS машине, которая ездит по говнам. Скорости включаются мягко, но ход рычага большой, рычаг раздатки переключает тоже мягко, намного мягче, чем на Ниве. Педали тоже мягкие, в отличие от Jeep Cherokee. Однажды я прокатился на таком. Педаль сцепления была очень тугая, девушке ее было бы просто не прожать. Отдельный плюс хочу поставить ГУРу. С такой массой автомобиля справляется отлично, руль вращается очень легко. В поворотах кренится очень сильно. Высота машины из-за возвышения крыши составляет 2 метра. Именно из-за этого возвышения он у меня не входил в гараж. Приходилось загружать багажник и спускать задние шины. Благо компрессор есть в гараже, накачать не составляет особого труда. И то, проходил только-только. Тем, кто ставит машину в гараж, придется поставить ворота под ГАЗель, ну или спускать колеса каждый раз )) Головной свет не очень хороший, даже дальний. Лечится установкой хороших противотуманок.
Ходовая
Подвеска зависимая, и спереди, и сзади – мосты. Подвеска неубиваемая. В отличие от Cherokee, на Discovery стоят пружины, а не рессоры. В силу этого он мягкий. Высокий дорожный просвет и короткие свесы позволяют лазить по бордюрам и буеракам, которые недоступны Паджерикам и иже с ним взятыми, я уж не говорю о паркетниках. Отдельно хочется рассказать о раздатке. Раздатка имеет несколько режимов: Полный привод – Полный на пониженной – Полный с блокировкой дифференциалов – Полный с блокировкой дифференциалов на пониженной. Всегда только полный. На Jeep Cherokee ставились следующие раздатки:
• NP231 (2Н – 4H – 4L), т.е. только задний – полный – полный на пониженной. Режимы 4H и 4L в этой коробке только для скользкой или грязной поверхности с небольшой скоростью. Нельзя, например, мчаться в этом режиме по заснеженному шоссе - будут проблемы с курсовой устойчивостью автомобиля. Дело в том, что у этой коробки отсутствует межосевой дифференциал. Езда в этих режимах по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки.
• NP242 (2WD – 4 Full Time – 4 Part Time – 4 LO), т.е. только задний – полный – полный с блокировкой – полный пониженный. Режим 4 Full Time сконструирован для езды по сухим дорогам в режиме полного привода без ограничений. Режим 4 Part Time - это блокирование межосевого дифференциала. Езда в этом режиме по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки.
В общем, каждый для себя сам выбирает свою раздаточную коробку, но мне больше понравилась как на Discovery. Передний кардан у меня стоял от УАЗа. Однажды зимой подъезжая к перекрестку, я стал тормозить. На дороге оказался сплошной гололед. Тормозов просто не было. Я быстро приближался к перекрестку, где следовало уступить дорогу. Не долго думая, я врубил какую то передачу и плавно отпустил сцепление. Мой Диско-Трактор весом 2 тонны остановился как вкопанный на льду, словно на асфальте. Еще один плюс постоянного полного привода в том, что при торможении двигателем, тормозят сразу обе оси. Торможение двигателем получается более эффективное, чем торможение двигателем у моноприводного автомобиля, где тормозит только одна ведущая ось.
Land Rover Discovery – интересный автомобиль. Это автомобиль для настоящих экспедиций. Именно на этом Discovery проходила экспедиция Camel Trophy в 90-х годах. Когда у тебя появляется настоящий внедорожник, ты хочешь этого или не хочешь, начинаешь болеть бездорожьем. Если нормальные люди думают, чем им заняться зимой в выходной или вечером, съездить за покупками в супермаркет, или в кино, или гости. Но ты думаешь по-другому: чем мне заняться сегодня в выходной или вечером – забуриться в снежное поле или поехать в лес. Вообще зима – это стихия Discovery. Зимой ты испытываешь большее наслаждение, управляя этим Диско-Трактором. Когда зимним снежным утром другие владельцы откапывают свои легковушки из-под сугробов, а ты просто сел и поехал. Когда ты приезжаешь вечером во двор, а все парковочные места уже заняты, ты просто забуриваешься в отдельно стоящий сугроб, и твоя машина никому не мешает. Когда зимой на светофорах переднеприводные крутят колесами на одном месте, а у заднеприводных тащит попу в сторону, ты просто взял и поехал без всякой пробуксовки, даже не на зимней резине. Когда дороги нечищеные, сугробы с полколеса, а ты едешь там, где захочешь. Я очень люблю зимним вечером исследовать какие-нибудь дороги в какой-нибудь деревне. Темнота, зима, холод, никого нет, а ты в тепле, один, на Диско-Тракторе с хорошим освещением противотуманных фонарей заезжаешь на заснеженное поле, сугробы по колено, а то и выше, и думаешь, застряну или не застряну. А если вдруг застряну, кто будет вытаскивать, цивилизации никакой, до трассы несколько километров пешком, темнота, мороз -15 – Адреналин!!!))) Или кататься по лесным заснеженным дорогам, где никто до тебя еще не проезжал после снегопада, темнота, мороз, узкая дорога, не развернуться, а ты едешь в тепле с хорошим светом, разглядываешь следы всяких зверушек и думаешь, а вдруг сейчас лось выйдет или снежный человек какой, а ты один, без ружья, цивилизации никакой – Адреналин!!!))) И когда едешь по лесу, не думаешь, вдруг веточка какая поцарапает или бампером сугроб протаранишь, а его потом красить придется. На этой машине ты просто едешь и ни о чем лишнем не заморачиваешься. Короче, мой Диско-Трактор никогда меня не подводил.
Land Rover Discovery в первом кузове 1990-1998 годов выпуска – очень удачный автомобиль. Существует поговорка, мол владельцы Range Rover и Land Rover не здороваются на работе, потому что они уже поздоровались с утра в сервисе. Дак, вот это точно еще не про эту модель. Это года, когда еще делали автомобили на качество. Но многое еще зависит от степени убитости вашего экземпляра. Discovery в первом кузове – это простой автомобиль с минимум электроники, мосты все разборные, многое можно сделать своими руками. Цены на запчасти и расходники относительно приемлемые. Из дорогого здесь только узлы: раздатка, мосты, редуктор. А на какой внедорожник они дешевые? К примеру, ремонт раздатки вышел 15000 руб, полная капиталка переднего моста, включая колодки и тормозные диски – 60.000 руб, подшипники концевика кардана 2 шт и сальник – 4000 руб. А на русскую Ниву стоимость новой раздатки составляет 15000 руб. Вот следующее поколение Discovery уже намного дороже в обслуживании. Там уже и куча всякой электроники и датчиков, и пневмоподвеска, и насос-форсунки, и мосты не такие крепкие, не говоря уже о последующих поколениях.
В заключение хочу подчеркнуть несколько советов по эксплуатации. При покупке смотрите пороги и днище, т.к. они не алюминиевые и могут прогнить. Защитите свой номер рамы, чтобы не было геморроя при продаже. Следите за уровнем масла в мостах и раздатке. Если масло уйдет, выйдут из строя подшипники, появится вой при движении. Если сильно это дело запустить, можно попасть на замену редуктора. Следите за маслом в двигателе. Низкий уровень масла может убить турбину. Следите за замком капота. С возрастом он становится ненадежным. Капот может открыться на скорости. На моем Disco это было 2 раза. В итоге мятый капот (цена 10.000 руб на разборке), разбитое лобовое. Благо широкому резиновому уплотнителю над лобовым стеклом крыша не пострадала вообще. Для подстраховки я привязал цепочку с карабином, чтобы об этом больше не переживать.
Всем удачи на заснеженных полях и непроходимых лесах!))
Владею 6-12 месяцев
86
Комментарии25
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Константин
9 февраля 2016
Нравится
Ответить
Константин
9 февраля 2016
Нравится
Ответить
1
Шамиль Маллаев
9 февраля 2016
Нравится
Ответить
1
88288
10 февраля 2016
Нравится
Ответить
1
88288
10 февраля 2016
Нравится
Ответить
88288
10 февраля 2016
Нравится
Ответить
1
Александр Н.
14 февраля 2016
Нравится
Ответить
Александр Н.
14 февраля 2016
Нравится
Ответить
Exeeel
10 февраля 2016
Нравится
Ответить
1
alexandr rogachev
10 февраля 2016
Нравится
Ответить
1
88288
10 февраля 2016
Нравится
Ответить
Макс Bio
13 февраля 2016
Нравится
Ответить
Александр Н.
14 февраля 2016
Нравится
Ответить
Александр Н.
14 февраля 2016
Нравится
Ответить
Александр Н.
14 февраля 2016
Нравится
Ответить
Фиолетовое купе
13 февраля 2016
Нравится
Ответить
1
Victores
13 февраля 2016
Нравится
Ответить
Spirit777
14 февраля 2016
Нравится
Ответить
vano423
15 февраля 2016
Нравится
Ответить
Vetrovich
15 февраля 2016
Нравится
Ответить
Vetrovich
15 февраля 2016
Нравится
Ответить
Донковцев Дмитрий
15 февраля 2016
Нравится
Ответить
Борис
22 июля 2021
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Georgeman • Volvo 850
14 фото
Volvo 850 GLE
Давно хотел попробовать шведов, а именно Volvo, но какую модель брать не знал. Очень хотел S80 1999-2005 модельного года, но хороших вариантов не попадалось, запчасти на нее не дешевые, да и продать п...
Georgeman
15 фото
Gelly Emgrand 2012
Всем привет! Хочу сказать пару слов о Geely Emgrand. Машина досталась по работе, ездил на ней около месяца. Поэтому отзыв небольшой. Хочу поделиться впечатлениями о китайце. Как это вообще ездить на к...
Georgeman • Toyota Celica
23 фото
Toyota Celica 2000 1,8л 1ZZ-FE VVT-i 143 л.с.
Всем привет! Сегодня на повестке дня Toyota Celica в кузове Т23 – автомобиль легенда, автомобиль – мечта для многих. Скажу сразу, этим автомобилем я не болел и никогда его не хотел. Просто так подверн...
Georgeman • Subaru Forester
32 фото
Subaru Forester 2.0 S-Turbo 2002
Всем привет! Хочу поделиться впечатлением от автомобиля Subaru Forester 2.0 Turbo 2002. Первый кузов SF5, рестайлинг, последний год выпуска этой модификации, левый руль. Автомобиль достался по знаком...
Georgeman
14 фото
ЛиАЗ-5256.30
Всем привет! Вот решил написать отзыв о необычном транспорте. Речь пойдёт не об автомобиле, а об автобусе. Итак, на повестке дня у нас городской автобус ЛиАЗ-5256 Ликинского Автобусного Завода. Эти ав...
Georgeman
21 фото
Голубая молния
Всем привет! Недавно продал свою Skoda Roomster. Пришло время рассказать, что это за машина такая. До этого были Mercedes W124 1992, Mercedes A160 1999, Kia Spectra 2005, Ford Scorpio 1994, Honda CR-V...
Georgeman • Ford Scorpio
12 фото
Мой Скорпион
Добрый день всем поклонникам Ford Scorpio, или тем, кто его собирается купить, или тем, кто его уже приобрёл, короче всем, кто читает этот отзыв. Своим Фордом владел почти год, недавно его продал и го...
Georgeman • Kia Spectra
10 фото
Спектральный анализ
Всем доброго времени суток!
Пару недель назад продал свою Киа Спектра и теперь готов написать про неё отзыв. Была у меня Киа с двигателем 1.6 два распредвала, 5МКПП, из комплектации 4 электро стек...
Georgeman • Mercedes-Benz A-Класс
10 фото
Зелёненькая букашечка
Пришлось мне немного повладеть Мерседесом А160 в 168 кузове 1999 г.в. Комплектация «Классик», но тем не менее 4 подушки безопасности (2 фронтальные и 2 боковые), кондиционер, 2 эл.стеклоподъёмника, ГУ...
Georgeman
1 фото
Skoda Practik 1.2
Всем привет! Речь пойдёт не о Skoda Roomster, а о Skoda Practik. Просто когда я создавал отзыв, на этом сайте не было раздела Skoda Practik. Хочу рассказать про свой рабочий автомобиль Skoda Practik 1...
Georgeman • Toyota Avensis
12 фото
Моя Тоётушка 2.0
Всем доброго времени суток! Недавно продал свою Toyota Avensis 2.0. Владел своей ласточкой около года, накатал порядка 12000 км. Думаю, пришло время написать отзыв, пока чувства и воспоминания ещё не...
Georgeman • Lada (ВАЗ) 2107
7 фото
ВАЗ-2107 1.5 72 л.с.
С ВАЗ-2107 у меня много связано. Да, хотя какой русский человек не имел дело с «Жигули»? )) Все каким то боком да касались автомобилей Тольяттинского автозавода. В 13 лет я учился ездить на «Семёрочке...
Georgeman • Москвич 2141
9 фото
Москвич - моя первая машина
С этой машиной особо долго дела не имел, но впечатления и воспоминания остались только хорошие. Москвич у меня был первой машиной. Достался мне он от отца в полуразобранном состоянии, Москвич-214122 1...
Georgeman • Lada (ВАЗ) Priora
11 фото
Lada Priora 2171
Всем привет! Поведаю вам про чудо техники русского автопрома под названием ВАЗ-2171 Lada Priora универсал. Машину брал у друга на период, пока себе не подберу собственную машину. Lada была у меня во в...
Land Rover Discovery I 1989—1998