Lancia Thema I 1984 – 1988
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Слиперы. Четыре машины, которые обманут вас
Слипер — это машина, которая выглядит как обычный городской седан или хэтчбек, но под капотом у нее серьезный потенциал. В США их называют "sleeper agents", в Британии с 1960-х закрепился термин "Q-car", отсылка к секретным разработкам в шпионских историях.Первым Q-car в 1963 году журналисты Motor Sport Magazine назвали Lotus Cortina с мотором на 106 л.с., разгоном до сотни за 9.7 с и максималкой 179 км/ч. В 1963 году!Lancia Thema 8.32 Снаружи — спокойный бизнес-седан. Внутри — двигатель от Ferrari 308. Разгон до сотни за 6.8 с, максималка 240 км/ч.Энцо Феррари, по легенде, считал нужным иметь такую машину в собственном гараже. Выпущено всего около 4.000 экземпляров за два производственных цикла.Volvo S60 R Volvo давно доказал, что скорость и безопасность не противоречат друг другу. Но тут! Турбопятерка 2.5 л на 300 л.с., интеллектуальная подвеска Four-C, разгон за 5.5 с.По боковым перегрузкам Volvo обходил Audi S4, Mercedes C32 AMG и BMW M3 своего времени.Toyota Aristo V300 Японская копия Lexus GS. Казалось бы, что тут такого?Легендарный мотор 2JZ-GTE, вот что! Тот самый, что сделал имя Toyota Supra. На 3 л и 280 л.с. с двумя турбокомпрессорами последовательного действия.То есть для тюнинга еще был вагон запаса. Некоторые версии получали полноуправляемое шасси, которое владельцы порой сами отключали ради предсказуемости.Mercury Marauder Mercury Marauder ломает стереотип про неповоротливые американские седаны, потому что тут V8 на 4.6 л, 306 л.с., и возможность поставить нагнетатель для желающих большего.Слиперы, конечно, остаются жанром на любителя.Какие еще недооцененные машины вы бы добавили в этот список?
Некоторые плюсы автомобиля Lancia Thema:Надёжный двигатель. Например, В28Е — полностью алюминиевый, гильзованный, с впрыском топлива, надёжный и тюнингуемый.Хорошая подвеска. На стандартных газовых амортизаторах, отлично держит дорогу.Дисковые тормоза. Есть АБС.Богатая комплектация. В неё входят электрорегулировка, климат-контроль, бортовой компьютер, заводская тонировка.Удобный и вместительный салон. Есть большой багажник.Крепкий оцинкованый кузов. Ржавчина появляется только в местах, где был удалён защитный слой.Некоторые минусы автомобиля Lancia Thema:Высокий расход бензина. По сравнению с современными двигателями, он может быть большим.Плохая шумоизоляция.Проблемы с замками. Например, зимой они могут подмерзать.Сложности с обслуживанием. Некоторые владельцы отмечают, что автомобиль сложно обслуживать.Проблемы с штекерными разъёмами. Они часто окисляются, что создаёт проблемы: перестает светить фара, включается лампочка, информирующая о неисправности ABS, не заводится двигатель.Подверженность коррозии. Особенно у экземпляров первых годов выпуска, слабые места кузова — пороги, арки задних крыльев и нижние кромки дверей.
Все плюсы и минусы лянчи
Так вот увидел, что отзывов и объективных оценок данной машинки нет, поэтому и решил написать. Покупал машинку очень интересно, нужна была срочно и на следущий день. Посчитал сколько есть денег, прикинул что можно купить, полазил по авто.ру. Выбирал в основном по надёжности и ходовым характеристикам, так как передвигаюсь обычно в довольно скоростном режиме (согласитесь, что устойчивость машины, подвеска, движок, распределение веса и т.п. в данном случае более значимы, чем электрорегулировка переднего сиденья или климат-контроль!). Выбор стоял между маздой, бэхой и тойотой. Бэхи не очень люблю, красивые конечно баварцы, но какие-то надменные и порой марка ставится превыше качества (ну например в последних бэхах с электрикой постоянные проблемы, в старых - с впрыском и т.д.). Японцы как-никак надёжнее. Плюс выше ресурс двигателя, кпд и т.д. Но тыт на глаза попалась Лянча Тема... чесно говоря сначала купился на движок 2.85 литра. В имеющуюся сумму мало что укладывалось с таким движком. Стал смотреть что да как. Оказалось, что двигатель В28Е - практически вечный, полностью алюминевый, гильзованый, впрыск топлива (по форсунке на цилиндр, + одна пусковая), электрики минимум, очень надёжный и тюнингуемый. дальше пошёл по подвеске, тормозам, потом по салону. Состояние меня практически не волновало, благо руки правильно растут. Очень адекватная подвеска, на стандартных газовых (!!!) амортизаторах отлично держит дорогу, торсион сделан довольно просто, но со своей работай справляется вполне. Крепления колёс 98х4, как на девятке. Все тормоза дисковые, АБС. В комплектации также всё электро, климат-контроль, бортовой компьютер, заводская тонировка. Ну в общем на следущий день я эту машину купил. Притащил на буксире (ну мало было денег), неделю лежал под ней. Завелась, поехала. ХОРОШО поехала! Динамика просто поражала. причём расход бензина оставался вполне адекватным - около 10 литров. В машине всего 150 л.с. НО! не забывайте о том, что это при её то малом весе в 1200 кг (взвешивал) и крутящем моменте! Кстати на сайте указано что 150 лс... у меня другие данные, справочные по Лянча - 155 л.с. и 240 нм крутящего момента на 2700 об/мин! это очень даже прилично. Из-за наличия родной доп. опоры двигателя и отсутствия каких-либо систем "душащих" мотор разгон просто великолепный. Далеко не всякая современная машина может похвастаться такой динамикой.
Теперь о запчастях и сервисе. Машина проста как девятка, просто до "нельзя". в любом сервисе отремонтируют что угодно. Огромный плюс - простота и удобство доступа ко всем ремонтируемым частям, как к подвеске, так и к мотору. По крайней мере я абсолютно не опасаюсь ехать на ней за полторы тысячи километров, при этом мысли, что что-то сломается и не будет сервиса даже не посещают. Если Вы разбираетесь в машинах на уровне девятки, то даже если что-то случится (хотя вероятность этого несколько процентов, машина настолько проста, что там просто нечему ломаться) - вы сможете устранить неисправность на дороге, в крайнем случае отремонтирует любой деревенский сервис.
О цене запчастей. Всё есть. Абсолютно всё! расходники - на любом среднего размера авторынке. Цены очень приемлимые. Судите сами: сайлетблок - 150 руб, шаровая - 290 руб, наконечник рулевой тяги около 250 руб. Более крупные части тоже есть в наличии. Точек, где специализируются на Лянче, по Москве и области довольно много. Можно заказать б/у запчасти, при этом Вам привезут их из Италии в красивой упаковочке за весьма приемлимую цену. Так фара обошлась мне в 2200 руб, практически нулёвая.
Ну вроде все аспекты осветил... По вышесказанному... сам перебрал всю подвеску, двигатель, почти всю электрику салона, рулевую... Моё мнение - очень удачная машинка, не пожалеете. И действительно есть с чем сравнивать.
Ах да, ещё один момент. Очень удобный и вместительный салон, огромный багажник.
Очень крепкий оцинкованый кузов, ржавчина только начинает идти у задних арок, а машинке то уже 20 лет! ну про пороги и днище вообще нечего говорить, как с конвеера, ни намёка на ржавчину.
Минусы - расход бензина всё-же великоват, но это если сравнивать с современными хондовскими витековскими движками. Не очень с шумоизолящией, хотя после калины только сошедшей с конвеера Лянча покажется шёпотом ангела. Замки зимой подмерзали, но один раз смазал - больше проблем нет.
Ну а так... Если на год оставить на улице, а потом попытаться завести - не сомневайтесь, заведётся с первого раза. Зимой тоже без проблем с запуском, всё же седьмая стартовая форсунка помогает.
Сам наслаждаюсь машиной, хотя уже есть возможность взять за 10-15 тыс.$, но просто не хочется, Лянча - это Лянча.
С ув.
Alansing