Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 6 фото
Hyundai Ioniq 5 N by Khyzyl Saleem
Дизайнер Khyzyl Saleem снова взял "планшет" в руки.Теперь он проработал обвес для электромобиля Hyundai Ioniq 5 N, в двух версиях.Первый обвес навеян раллийными болидами группы Б из 80-х. Автомобиль получил полноценный широкий обвес, дополнительную оптику на капоте и боковые антикрылья как на Lancia Delta S4. Сзади огромное антикрыло.Второй комплект более спокойный, без большого антикрыла. Выглядит как омологационная версия первого.#Hyundai #Ioniq5N #KhyzylSaleem
Ещё 11 фото
#рубрикаинтересныефакты
Lancia ECV. Бренд Lancia всегда славился своей страстью к экспериментам. Иногда из этих экспериментов выходило что-то толковое, а иногда их просто забывали, как неудачную авантюру. Прототип, о котором пойдёт речь относится ко второму.Международная федерация автоспорта (FISA) анонсировала запуск новой более экстремальной группы раллийных соревнований. Группы S. Главным её новшеством должна была стать омологация в 10 автомобилей (вместо 200).Как и в случае с группой B, Lancia сразу начала разрабатывать новый автомобиль для новой группы. На самом деле, прототип ECV был лишь самой начальной стадией проекта.Об этом говорит название: ECV - Experimental Composite Vehicle (экспериментальное транспортное средство из композитных материалов). Цель прототипа была посмотреть, как максимально можно облегчить автомобиль.Однако, естественно, это было не единственным изменением.Автомобиль строился на платформе Lancia Delta S4, но серьёзно технически отличался. Двигатель был рядный 4-цилиндровый от Abarth. Был оснащён двумя турбинами KKK K26 с двумя интеркулерами. Мощность была сделана регулируемой.По идее, на гравийных участках должно быть 600 лошадиных сил, а на асфальтовых 800 лошадиных сил. Коробка передач была от ZF, пятиступенчатая механическая. Привод был постоянный полный. Кузов был выполнен карбона, кевлара, с дополнительной пропиткой эпоксидной смолой.Автомобиль весил 930 килограмм. Красный прототип ECV1 был показан в декабре 1986 года на автосалоне в Болонье. Он должен был выйти в ралли в 1988 году.Однако, в связи с множеством несчастных случаев, группу Б запретили, а соответственно группу S тоже отменили. Проект закрывать не спешили. В 1988 году показали концепт ECV2 в белом цвете.Технически он был такой же, но кузов был сделан с нуля, в соответствии с последними тенденциями в аэродинамике. Оба прототипа были утилизированы, но в 2010 году инженер Джузеппе Вольта построил максимально точную реплику первого прототипа.
#рубрикаретроавтомобили
Lancia Delta S4. Среди всех автомобилей, про которые я пишу, есть совсем немного культовых машин. В группе Б Лянча участвовала не только на Rally 037 (пост был), но и Lancia Delta S4 - одном из самых экстремальных автомобилей за всю историю WRC.Разработка автомобиля началась ещё в 1983 году, после поражения в чемпионате 1982 года. Проект получил обозначение SE038. Изначально задумывалась серьёзная модернизация, но позже всё перешло в совершенно новый автомобиль. Проект закончили в 1985 году.На постройку омологированных моделей ушло несколько месяцев. В ралли автомобиль дебютировал на ралли Уэльса в Великобритании, на последнем этапе сезона 1985. Потенциал автомобиля был просто огромен. Инженеры Lancia действительно постарались. Сначала расскажу про гоночную версию.Двигатель был рядный 4-цилиндровый, объёмом всего лишь в 1,8 литра. Компрессор решили не устанавливать: это может быть чревато потерей крутящего момента на "верхах", а также большой турбоямой.Он решили внедрить новейшую разработку - результат скрещивания турбины и компрессора (подобное появится через 20 лет в Volkswagen). Это позволило избавиться от выше перечисленных проблем, а также повысить отдачу мотора.Таким образом мотор объёмом в 1,8 литра выдавал 480-500 лошадиных сил. Привод был полный, мотор был посередине. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.Полный привод был разработан вместе с британской компанией Hewland, и имел межосевой дифференциал, который распределял 60–75% крутящего момента на заднюю ось. Подвеска была независимая регулируемая, с двойными поперечными рычагами спереди и сзади.Тормоза дисковые, вентилируемые на всех колёсах. Многие панели кузова были съёмные (для быстрого ремонта). Кузов был изготовлен исключительно из лёгких материалов: кевлар или углеродное волокно, стёкла из стеклопластика.Эти облегчения, а также небольшие габариты автомобиля позволили снизить вес автомобиля до немыслимых 890 килограмм. Вкупе с очень мощным двигателем автомобиль развивал 100 км/ч за 2,9 секунды.Теперь про омологационную версию, которую часто называют Lancia Delta S4 Stradale (с итал. - дорожный). Их было выпущено ровно 200 штук, ровно столько, сколько нужно было для омологации. Она была очень дорогая.Она стоила примерно 100 000 000 итальянских лир (57 000 долларов в то время). За такую цену машину решили сделать не спартанской. За весом решили не гнаться. Основные характеристики автомобиль сохранил, кроме мотора.Мотор был тот же, но был оснащён интегрированной электронной системой зажигания и впрыска топлива Weber-Marelli IAW, нагнетателем, турбонаддувом и двумя интеркулерами. Таким образом он выдавал 250 лошадиных сил.Трансмиссия осталась 5-ступенчатой, но стала полностью синхронизированной и была произведена компанией CIMA. В салоне версия получила отделку алькантарой, замшевый руль, хорошую шумоизоляцию, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и кондиционер.Тем не менее, автомобиль всё равно был лёгким: 1200 килограмм. Разгонялся до 100 км/ч он уже 6 секунд, что тоже быстро. С именем этого автомобиля связано трагическое событие.Оно было предсказуемо, так как автомобиль был очень экстремальным, а соответственно, небезопасным. В 1986 году на ралли Тур де Корс (одна из самых сложных раллийных трасс) автомобиль Lancia Delta S4 под управлением Хенри Тойвонена, а также штурмана Серджио Кресто вылетел с трассы.Автомобиль вспыхнул сразу, спасатели не успели. К моменты, как автомобиль достали от него остался только помятый каркас (фото 25). Это стало последним трагическим происшествием группы б, после которого её запретили.Lancia Delta S4 за свою карьеру одержала 5 побед из 12 гонок. На ралли Уэльса в Великобритании 1985, на ралли Монте-Карло 1986, на ралли Marlboro в Аргентине 1986, на ралли Сан-Ремо 1986 (результаты потом аннулировали), на ралли Олимп 1986 года.
Ещё 22 фото
Машины времени: Путешествие в мир винтажных ретро автомобилейОни не просто средства передвижения. Они — капсулы времени, произведения искусства на колесах, хранители эпох, когда дизайн был смелым, а характер — железным.Винтажные ретро автомобили продолжают завораживать, вызывая не просто интерес, а настоящую страсть. Что же скрывается за этим магнетизмом стальных кузовов и запахом старой кожи?Что такое «винтаж» и «ретро»? Разбираемся в терминахЧасто эти слова используют как синонимы, но между ними есть тонкая грань.· Винтажными (Vintage) принято считать автомобили, выпущенные между 1919 и 1930 годами (эпоха «Винтаж» по классификации FIVA). Однако в обиходе так часто называют любые классические машины возрастом от 20-30 лет и старше, особенно довоенные и послевоенные модели до 1960-х.· Ретро (Retro) — более широкое понятие. Это автомобили, которые уже стали историей, но еще не стали антиквариатом. Обычно к ним относят машины от 20 до 40 лет (условно, 70-е, 80-е, начало 90-х). Их дизайн узнаваем и вызывает ностальгию.Проще говоря: «винтаж» — это бабушкин довоенный наряд, «ретро» — куртка в стиле 80-х из современного магазина, но с абсолютно аутентичным дизайном.Золотой век автопрома: почему именно эти эпохи?Каждое десятилетие оставило свой уникальный след:· 1950-е: Эпоха стиля и хромa. Автомобили превратились в символ послевоенного оптимизма и роскоши. Огромные хвостовые плавники, обилие хрома, пастельные цвета, словно сошедшие с рекламы Coca-Cola.Это время американских «динозавров»: Chevrolet Bel Air, Cadillac Series 62, Ford Thunderbird.· 1960-е: Мощь и бунтарство. На сцену вышли легендарные muscle cars (маслкары) — недорогие, но невероятно мощные автомобили для молодежи.Pontiac GTO, Ford Mustang, Dodge Charger. В Европе царили изящные спорткары: Jaguar E-Type, который Энцо Феррари назвал «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», и Porsche 911 первых серий.· 1970-е: Эпоха характерных силуэтов.Автомобили стали угловатее, но не менее выразительны. Американские «лодки» с виниловыми крышами, культовые европейские хэтчбеки Volkswagen Golf GTI Mk1 и Lancia Delta, неубиваемые советские «Жигули» и «Волги», которые стали ретро-символами для целой страны.· 1980-е: Блочный дизайн и цифровая революция. Появились острые углы, прямоугольные фары, первые цифровые приборные панели. Это эпоха суперкаров-легенд: Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Porsche 959.И время икон поп-культуры: DeLorean DMC-12 из «Назад в будущее» и Ford Sierra с его аэродинамичным кузовом.Культура и философия владенияВладеть винтажным автомобилем — это не просто иметь хобби. Это образ жизни.· Диалог с машиной. Здесь нет электронных помощников, которые все решают за вас. Только вы, механическая связь через ручку КПП, звук мотора и дорога. Это чистое, аналоговое вождение.· Клубная культура.Владельцы объединяются в клубы, где делятся знаниями, запчастями и историями. Встречи, ралли ретро-автомобилей, выставки — это целый социальный мир, построенный вокруг общей страсти.· Инвестиция.Хорошо сохранившийся или грамотно восстановленный классический автомобиль — это актив, который часто не теряет, а приумножает свою стоимость со временем.Советы начинающему энтузиастуМечтаете о своем кусочке истории? Вот с чего стоит начать:1. Определитесь с бюджетом. Цена включает не только покупку, но и реставрацию, хранение, страховку и поиск запчастей (который для редких моделей может стать квестом).2. Изучите «подводные камни» конкретной модели. У каждой легенды есть свои слабые места: склонность к ржавчине, проблемы с конкретным узлом двигателя. Ищите форумы, общайтесь с клубами.3. Проверяйте документы и историю. Юридическая чистота и оригинальность (сохранность родных агрегатов, кузова) — ключевые факторы ценности.4. Будьте готовы учиться и вкладывать душу. Даже если вы не «самоделкин», понимание того, как устроена ваша машина, необходимо. Это часть магии.Заключение: Вечная классикаВинтажные и ретро автомобили — это живая история. В эру обезличенных компьютеров на колесах они напоминают нам о времени, когда у каждой марки было свое неповторимое лицо, а вождение было приключением, а не рутиной.Они учат нас ценить инженерную мысль прошлого, красоту старения и ту непередаваемую эмоцию, которую дарит поворот ключа зажигания и рык оживающего, по-настоящему живого мотора.Они — больше, чем металл и бензин. Они — машины времени, которые везут нас не только по дороге, но и сквозь десятилетия, заставляя снова почувствовать вкус свободы и радости открытий.
Компания Audi решила продать культовую студию Italdesign
• Audi намерена продать студию Italdesign в рамках оптимизации расходов. Об этом сообщает Automotive News Europe со ссылкой на источники в профсоюзе. Официальное объявление ожидается 12 мая.• Italdesign основал Джорджетто Джуджаро в 1968 году в Турине. Ателье спроектировало такие иконы, как VW Golf GTI, BMW M1, Lancia Delta и DeLorean DMC-12. В 2010 году контрольный пакет купила Lamborghini, а с 2015-го студия полностью перешла Audi.• В последние годы Italdesign занималась суперавто и концептами. Среди проектов — Zerouno, Nissan GT-R50 и китайский Voyah Free. Весной 2025 года показан концепт Rapida, созданный совместно с IED.
Ещё 4 фото
2 года с лянчей
Увы, продал. Много красивых мест и разных дорог, ни разу не подвела.По запчастям всё просто :фиат браво 2,только железо другое, шумка лучше, длиннее и комфортнее.Поворот головы в её сторону гарантирован, но по губам людей читается :"это чё?" Машина с душой.
Просто не продаваемая...
Брать, только если очень хочется. Отличная динамика на тибиай моторе, тормоза лучшие в своем классе. Салон на любителя, отдает китайшиной. Выше 185 см будет неудобно сидеть, хода сидения не хватает. С запчастями проблемы. Надежность более менее. В общем машина в езде и не комфортная и с плохой управляемостью, это не альфа к сожалению. Достаточно валкая, но при этом на любом дорожном полицейском трясет, пробивает, особенно сзади, подвеска не энергоемкая. В целом, машина и не комфортный хэтчбек, и не что-то со спортивным характером, как альфа, удовольствия от езды не получаешь, вывозит только движок и тормоза брембо. продать за адекватные деньги невозможно, немногочисленные фанаты лянчеводы, привыкли, что они стоят копейки и затраты на доведенную до ума машину для них будут не аргументом, привыкли к халяве, а потом возиться с трупиком, который постоянно ломается. В общем, покупать только, если она вам нравится на столько, что ни на что другое смотреть больше не можете, но лучше возьмите себе джульету альфа ромео.
Ещё 15 фото
Интересная машина
Сразу оговорюсь, что данным автомобилем не владею. Поэтому оценки безопасности и надежности чисто субъективные.
Автомобиль брали в аренду во время отпуска в Испании. Вообще-то, заказывали 3 автомобиля класса Форд Фиеста, но в прокатной конторе, при получении авто, сказали, что необходимого количества данных автомобилей нет. Тогда вместе с двумя Ситроенами С3 нам выкатили белоснежную Лянчу Дельта 1,6 турбодизель, МКПП-6. Пробег около 36000 км.
Оговорка: стаж вождения 25 лет, владел и передвигался на различных марках автомобилей от ВАЗов до БМВ 735, плюс грузовики разных марок.
Первая реакция всей нашей компании: "Это что за диковинный зверь?" (мужская половина), "Какая красавица!" (женская половина).
Скажу сразу, что даже в насыщенном автомобилями разных марок Бенидорме автомобиль не остается без внимания: люди смотрят на него с интересом.
Далее по существу.
Салон достаточно большой (несмотря на класс С): без проблем размещались 5 человек ростом от 170 до 190 см и весом от 60 до 95 кг. В этом очень помогала возможность регулировки заднего (двигается вперед-назад и изменяется наклон спинки). При этом в багажнике оставалось достаточно места для покупок из супермаркета и торговых центров.
За 5 дней проехали на автомобиле порядка 700 км (ездили по побережью, по городкам, забирались в горы на озеро Гвадалест. Средний расход дизельного топлива при езде по горным дорогам, по городским улицам и автострадам (платными дорогами не пользовались, так как хотели увидеть побольше местных достопримечательностей) с постоянно включенным кондиционером составил около 6,5 литров на 100 км. Считаю это хорошим результатом. Хотя Ситроены показали результат около 5,5 литров, но без включения кондиционера.
Разгон: честно говоря, не ждал от автомобиля с двигателем 1,6 литра такой прыти. Дизелёк ровно и достаточно мощно ускоряет автомобиль весом за 1500 кг уже с 1100-1200 оборотов. Конечно, сравнивать разгон с рывками Феррари и Ламборджини нет смысла. А те же Ситроены с двигателями аналогичной мощности но объемом 1,4 литра при меньшем общем весе явно отстают на серпантинах. На ровной местности гонок не устраивали, так как в городах скорость ограничена 30-50 км/ч.
Ездить на 6-ти ступенчатой МКПП в условиях горных дорог оказалось неожиданно удобно и комфортно. Передачи подобраны очень удачно: до 4-й удобно использовать в городе при ограничениях скорости до 50 км/ч, 5-ю и 6-ю удобно включать на скоростях 60 и 80 км/ч соответственно. Двигатель при этом работает в диапазоне до 1500 оборотов.
Кстати, забавно смотреть, как люди на Феррари, показывая мощь своих автомобилей, резко стартуют со светофора, разгоняются до 40 км/ч а далее "тошнят" в потоке до следующего светофора вместе с рейсовыми автобусами.
Управляемость: электроусилитель на автомобиле, похоже, с изменяемым усилием. То есть, на парковке он крутится одним пальцем, что важно на забитых стоянках Испанских городов, где автомобили припаркованы на расстояниях 30-40 см друг от друга. При движении на скорости руль становится достаточно тяжелым, чтобы хорошо чувствовать дорогу и четко понимать, куда автомобиль поедет.
Подвеска достаточно плотная и, в то же время, мягкая и комфортная. На волнах машина не раскачивается (хотя при идеальных Испанских дорогах - какие волны! Так. мелкая рябь.). Лежачих полицейских проходит мягко, если ехать с разрешенной скоростью. В поворотах на серпантинах автомобиль хорошо держит дорогу и не кренится, хотя мы, естественно, сильно не гоняли.
Проверять работу АБС и других систем безопасности не стали. Единственно что можно сказать: бамперы автомобиля хорошо адаптированы к тесноте европейских городов. Когда на парковке мне в задний бампер уперся француз на БМВ 5-й серии, бампер вмялся сантиметра на 2, а потом сам встал на место. Даже больших царапин не осталось.
Тормоза автомобиля достаточно информативные и хорошо замедляют авто со скоростей до 110 км/ч. Больше не разгонялись: ограничения скорости на дорогах достаточно жесткие и скорость контролируется радарами.
Кондиционер (именно кондиционер, а не климат-контроль) хорошо охлаждает салон даже в жару 35 градусов.
Непонятно, почему у автомобиля такого класса не складываются автоматически зеркала. Приходилось на парковках делать это в ручную.
Сиденье водителя имеет механические регулировки по высоте и регулировку поясничного подпора. Мне с ростом 190 см и весом 95 кг сидеть было комфортно (спинка и подушка плотные). Единственно мне показалось, что чуть коротковата подушка водительского сидения.
Понравилась опция включения противотуманки при повороте руля на угол, больше определенного. У автомобиля также имелся адаптивный дальний свет, но им пользоваться не пришлось.
Пожалуй, удивило отсутствие парктроника. Хотя, на улицах многие паркуются "до характерного щелчка" и никто по этому вопросу не заморачивается (у 80 процентов авто оцарапанные бамперы).
Кстати, та все время поездок не видели ни одной аварии, ни одной сильно поврежденной машины, ни одно полицейской засады.
О надежности в техническом плане рассуждать бессмысленно. Единственно что удивило: на бирке о прохождении ТО был указан пробег 33000 км, следующее ТО предлагалось проходить на 70000 км! Получается межсервисный интервал 35000-40000 км? Или я что-то не так понял.
Резюме: автомобиль достаточно необычный и интересный. Мне он очень понравился необычным внешним видом, отличным качеством отделки салона, комфортом. Очень хотелось бы попробовать такой автомобиль с двигателем 150 лс. Также вдели 2 раза автомобили Лянча Эпсилон, которые очень понравились дочери.
К большому сожалению, приехав в Россию, я узнал, что автомобили марки Лянча в нашу страну не поставляются. Иначе вполне можно было бы рассматривать его как вариант приобретения.
Все сказанное является моим личным мнением и построено, в основном, на эмоциях. Поэтому прошу владельцев ТАЗов и прочих "суперкаров" с мощностью двигателя 130, 140 и, даже страшно сказать, 150 лс не писать о том, как они такие Лянчи "рвут со светофора". Думаю, что многие из вас данное авто видели только на картинках! Зверь в наших холодных краях, прямо скажем, экзотический. Ему место не в слякотной Москве, а на улицах приморских городков. При этом море должно быть Средиземным, а не Черным, Белым, Охотским...
Боюсь, не выживет он здесь. А жаль...
Необычный автомобиль :)
наконец-то и я стал счастливым обладателем Дельточки в Краснодаре! :) по данным Центральной Южной таможни на 26.04.13 первая в Краснодарском крае :) увидел в Ангелах и Демонах-влюбился, в 2012 ездил в Одессу, заодно вживую посмотрел-стала мечтой! мечта сбылась, правда не новой (цены с растаможкой не сложить), а 2009 года из Германии, от первых рук с пробегом 53 т.км 1,4 Т 150 л.с. Платинум, цвет слоновая кость, кожа, панорама + люк, R-18,АБС, ЕБД, ЕСП,11 (ОДИНАДЦАТЬ!) подушек безопасности, авторучник в горку (жена оценила), автосвет, датчик дождя (в режиме авто бывает нелогичным, но нечасто). катаюсь уже месяц, весь город удивляю :)
пока только положительные эмоции! все радует, и шумоизоляция, и качество салона с мягкой кожей+алькантра (летом не липнеш в шортах и майке, зимой не холодная на ощупь), динамика (жена сев с Гетца и надавив на газ сказала что еще больше ее любит, хотя ее мечта новая Lancia Y, но в будущем хочу склонить ее к Musa), подвеска (она ближе к мягкой, несмотря на 225\40R18, но как говорится, Альфа это итальянский БМВ, а Лянча-итальянский Мерседес, то есть заточена под комфортную езду. из минусов- к бордюрам парковаться только задом, руль все же для меня мягковат, бардачок непрактичный и косой, кроме документов ничего не похранишь, и слабый зуммер поворотников. остальное только в плюс. это и охлаждаемый от климата бокс в подлокотнике, правда влазит банка пивная, а бутылка нет :) но это не для водителя :( кстати, климат двухзонный + очень хорош и для задних пассажиров. помимо регулируемого воздуховода в центральном подлокотнике есть еще под сиденьями нерегулируемые, то есть сзади не жарко + заводские тонированные атермальные стекла и крыша (а у нас лето с мая по октябрь). крышу можно закрыть шторками и будет как обычная.
также сзади места очень много, я ростом 185 со своими длинными ногами сунусь практически до конца назад и при этом садясь сзади мои колени не достают до кресла. по ощущениям сидишь как минимум в D, E-классе. но посредине сзади на дальние расстояния ехать не вариант-как на табуретке жестко, и ладно в спину, понятно, что встроен подлокотник раскладывающийся в столик с подстаканниками, но почему сиденье такое же жесткое?! хотя это не мои с женой проблемы :) также фича с задними сиденьями, они двигаются вперед-назад (можно увеличить без того немалый багажник), а также и по углу наклона под 45 градусов (уже проверено по дороге в Тамань-спать пассажирам сзади очень удобно и сладко :)
Расход. пока ищу компромисс. первые 30 литров 95-го по городу с пробками и без с климатом хватило на 200 км. т.е. 15 л\100 км. но это при средней скорости 12 км\ч и режиме газ-тормоз (ну хочется поиграться на 150 лошадках поначалу). вторые 30 литров в стиле поумереннее уже и при смешанном цикле (было 150 км трассы) + климат хватило уже на 300 км, т.е. 10 л\100 км смешанного цикла. средняя скорость 29 км\ч.
хорошая магнитола с мп3 и звуком + с блютуфом. предложила пин-код, ввел в телефон и все, всеми звонками управляешь с руля: ответить, говорить, завершить, выбрать абонента из записной книжки или из принятых-набранных-пропущенных номеров-все выводится на экран между спидометром и тахометром.
обслуживание:
ну это же Браво 2 один в один, официалы есть и неофициалы + сам с техническим образованием (ну если в МиГ-29 разбираюсь, то и сдесь справлюсь. на Лянче Дедре опыт капиталки лично своими руками есть) ну и эксист-перед покупкой все группы деталей просмотрел, есть все! и оригинал и неоригинал, и дешевле немцев.
отношение окружающих:
пока нет никого, кому бы она не понравилась, все в восторге от двигателя(мужская часть), салона и дизайна кузова. на работе женская половина прозвала ее ПЯТЫМ ЭЛЕМЕНТОМ, а мужская половина просто КОСМОЛЕТОМ :)
она бросская и выделяется. весь встречный поток в пробке крутит шеи, проезжая мимо остановки все одновременно смотрят на нее и показывают пальцем, на светофорах просят опустить стекло и спрашивают ЧТО ЭТО?! и показывают рукой "класс". многие пытаются догнать, садятся на хвост поближе и одной рукой держат руль, другой фоткают на мобильник. или просто рассматривают зад почти упершись лбами в свои лобовые стекла, потом однозначно хотят обогнать, чтобы посмотреть ее спереди. поначалу все это мне льстило и улыбка с меня не сползала, но теперь начало немного напрягать и как-то даже уже немного неуютно…
.
машину выбрал сам на мобиле.де + зап.вариант и заказал знакомому перегонщику
—
по сервис книжке было сделано на 52 т.км ТО-60 в марте, за месяц до покупки (время для замены масла и торм.жидкости наступило раньше)
заменены масло+фильтр+возд.фильтр+салон.фильтр+тормозная жидкость+антифриз+свечи, осмотрены кондей и ГРМ (все гуд)
неплохо мне подфортило с ТО с такими заменами :)
единственное, передние колодки 2-3 мм, но датчик еще не загорался (цена передних Брембо с датчиком 1300 руб)
всем спасибо, кто прочел до конца и всем удачи. отвечу на все вопросы.
Также владею Lancia Dedra 1.8 ie уже 9 лет-по ней еще больше отвечу (не одну уже собаку съел :))
несколько интересных видео про нее:
-автопарковка тут: http://www.youtube.com/watch?v…
-тестдрайв "Модельный ряд" на украинском ч.1: http://www.youtube.com/watch?v…
-тестдрайв "Модельный ряд"на украинском ч.2: http://www.youtube.com/watch?v…
-тестдрайв "Экипаж": http://www.youtube.com/watch?v…
-видео весь модельный ряд Lancia: http://www.youtube.com/watch?v…
-видео рекламы 200-сильной Дельты: http://www.youtube.com/watch?v…видео: система автоматической параллельной парковкиhttp://www.youtube.com/watch?v…тестдрайв "Модельный ряд" на украинском ч.1:http://www.youtube.com/watch?v…тестдрайв "Модельный ряд"на украинском ч.2:http://www.youtube.com/watch?v…видео тестдрайв "Экипаж":http://www.youtube.com/watch?v…Видео весь модельный ряд Lancia 2012:http://www.youtube.com/watch?v…Видео необычной рекламы 200-сильной Дельты:http://www.youtube.com/watch?v…2-я машина - Lancia Dedra 1.8 ie 91г.в. уже 9 леткуплена в 2004 году с пробегом 153.000 км. перекрасил бампера (потерты были), крыло (царапина), перетянул салон, все подшаманил (машина всегда должна быть как новой, если ты ее полюбил!), поставил хорошую музыку, сигналку, диски. жаль только что без кондиционера… в течении первых 2-х лет начало все "сыпаться", стала кушать 18-20 л\100 км вместо 8-12. поездки по инжекторщикам ни к чему не привели-нет у них на нее сканера. пришлось заказать на Фиат Темпру хорошую книгу по ремонту со схемами, брать в руки мультиметр и разбираться самому на разных режимах работы ДВС, благо тех.образование.заменены гл.тормозной, торм.диски, все торм.шланги, ревизия стартера и генератора, одна стойка и 2 задних аммо, одна внешняя и одна внутренняя гранаты,3 подшипника ступицы поочереди, потом сам по глупости запорол движок (капиталку делал сам, заодно заменил сцепление: диск, корзину и выжимной), затем настала очередь ходовки: оба рычага в сборе+наконечники рулевых. год не вылазил из сервиса и гаража (уже продавать задумался, но машина перестала подводить и в течении лет 5 кроме расходников ничего не надо было менять. перешла к отцу, ездит мало, не подводит.Прошло 3 месяца ужену вот прошло уже 3 месяца владения, было время полазить и под низом и под капотом,чтобы изучить матчасть,а также полазить на форумах бравоводов. состояние везде отличное,никаких посторонних шумов и бряканий,подтеков нет,однако по состоянию тормозных дисков засомневался в реальности пробега (уже 60.000),но оказалось зря: дело в том,что толщина например задних дисков новых 10 мм,минимально допустимая 9 мм,а у меня 8,5 т.е. требуют замены. владельцы Браво2 тоже жалуются на быстрый износ дисков,в срежнем 2 комплекта колодок на 1 диск, оригинальный производитель и того и другого Бош,да еще + писклявые, буду другую фирму ставить.
Один раз по запарке залил 92-го (написано не ниже 95,+ турбина типа не любит ниже). честно,разницы не заметил,двигатель также стабильно работал.
потихоньку готовлюсь к ТО-75,которое сделаю на 70 (т.к. ТО-60 сделано на 53.000).приобретены через эксист:
-фильтр салона угольный 500 руб,меняется легко самому
-фильтр масляный 300 руб + масло Selenia K.P.E 2х2л 2020руб (нужно всего 2,75 на замену) масло не ест вообще кстати.
-фильтр воздушный 350 руб, цилиндрический,меняется под низом авто,но нужен ключ с карданом для одного болта
-комплект ремень ГРМ+ролик+помпа 6000 руб,по отдельности разных фирм можно и в 4000 уложиться. самому не поменять-нужен кондуктор,так как меток нет. ну не знаю,со дня на день придет книжка по ремонту и эксплуатации на Браво2 для профессионалов (1200 руб + доставка. по такому же изданию делал капиталку и электрику на Дедре),там видно будет,самому менять или к официалам
-на ebay нашел модель 1:24 Delta3 -хочу заказать (1200 с доставкой) а также набор дефлекторов на окна 4 шт за 3500 с доставкой
назиму присматриваю диски с резиной (хотя у нас такая зима,снег 3 дня лежит максимум,но минуса да,бывают). смысла покупать R-18 не вижу (40тыс.руб + переобувка 2 раза в год),когда можно в 25тыс. уложиться на диски R-15 + резина,тем более крепление 4 х 98
на днях прошел техосмотр-без нареканий и вымогательств,все в норме (свет,тормоза,СО/СН)про обслуживание. официалы курят в стороне...ну наконец-то я съездил к ребятам в ст.Динскую,которые занимаются итальянцами, так, на разведку, обсудить перспективы с обслуживанием. увидели Дельту-3 впервые,но вкурсе,что это Браво-2, который для них не проблема,и ГРМ без кондуктора меняют,и сцепление без спецприспособы для центровки меняют. ну и так,подняли,посмотрели заодно. вердикт-состояние нового авто, только диски тормозные надо менять из-за их быстрой стираемости...
Расход по топливу уже давно установился-по городу с кондеем 30л/250 км, т.е. 12л/100кмк Ангелу приехал Демон,или у нас их стало 2ну наконец-то пару недель назад пригнали выбранную нами в Германии черную Дельту3,на следующий день получили на таможне ПТС, а еще на следующий и номера получили. теперь в нашей семье 2 Дельты (черная родителей жены, живущих в соседнем доме). они давно уже хотели продать свою дизельную Рено Лагуна2 2001 г.в., но вот с выбором не могли определиться, то ли минивэн какой-нибудь, либо Рено лагуна3 дизельная, но когда у нас появилась Дельта и после продажи своей старой Рено они несколько раз брали у нас машину, с выбором марки они определились. осталось одно-бензин 1,4 турбо либо турбодизель 1,6. но учитывая разницу в растаможке почти в 100.000 рублей, можно было взять за имеющуюся сумму либо навороченную бензиновую с нормальным пробегом до 70.000,либо пустую или с пробегом за 140.000 дизельную. выбор пал на бензовую, так как с дизелем и в обслуге сложнее и дороже, да и государству еще +100.000 рублей неохота было дарить.
итак, машина 11.2009 года,1 хзяин, продавалась в офиц.салоне Альфа-Фиат-Лянча. полная история (всего-то ТО-1 и ТО-2), пробег 57.000 км (уже по прибытию в Краснодар стал 60.000,тем самым сравнявшись с нашей белой). ДА-ДА! не удивляйтесь, в сервис-книжке на немецком на Дельту3 межсервис на турбо-бензин 30.000 км!, а в купленной мною книжке на русском на Браво2 и по сервисному ТО у официалов Фиат в России- 15.000 км :))
Наша Раша, оладик!
ну ладно, отвлеклись. комплектация Оро + светлый кожаный салон + панорамная крыша + подогрев сидений + музыка BOSE с сабом вместо и наместе запаски! думаю наша страна ей этого не простит.нет, там есть насос с каким-то баллончиком, вроди надуваеш колесо и оно +само еще заклеивается, но от порезов это же не спасет? вообщем по сабу вопрос открытый. домкрата и балонника соответственно тоже нету… вообще, сложилось мнение, что первый ее хозяин был очень прагматичным человеком, машину заказывал с самыми необходимыми функциями и радостями (кондей, панорама, кожа, музыка хорошая, подогрев сидений), и отказался от никому ненужных, но удорожающих машину вещей(круиз-контроль, датчик дождя и света, система Блю энд ми, жабру дешевле купить)
ах, да она 120-сильная и не на R-18,а на R-16. прокатившисьна ней, понял, что на 16-х это судно на воздушной подушке и шумоизоляция еще лучше, все ямки и кочки она не замечает! на 18-х подискомфортнее будет + у меня уже 1 шишка на резине…
по разгону я разницы между 120 и 150 сил особо не почуствовал. 120 разгояется чуть медленнее, .но раньше турбина хватает. читаем, макс. крутящий момент на 120 сильной — 1750 об., на 150 сильной — 2250 об. разница в разгоне до 100 менее 1 сек
ну теперь осталось еще расходы по топливу сравнить…
ну и теперь бортовой журнал будет заполняться в 2 раза чаще :)
фоток немного, так как Икеевских новых батареек хватило кадров на 20 и то без вспышки…не покупайте!
Ещё 11 фото
Lancia Delta II
Lancia Delta II купил очень удачно.Мне в начале лета понадобился автомобиль,но бюджет был не очень большой. Пересмотрев все предложения в данной ценовой категории,понял,что выбор большой, но хороших машин мало.Хотел себе такой авто,чтобы он был надежный, удобный внутри и желательно красивый. Перечитав кучу отзывов и обзоров остановился на Италпроме Alfa Romeo и Lancia.Подходящих Alfa Romeo на тот момент не было, а вот Lancia была!Узнал,что кузов оцинкованный,а задние крылья на болтах, подумал, посмотрел и взял.
Автомобиль мне достался в среднем состоянии,но в хорошей комплектации: ABS, ГУР, эл.люк, 1 Airbag, эл.стеклоподьемники, эл.зеркала и очень большой плюс-салон из алькантары (очень удобный, но дорогой материал) Предыдущие хозяева ездили и ездили на нем, меняли масло, но особо не следили,поэтому надо было приложить к нему руки. Пришлось почистить салон, перебрать подвеску, которая кстати очень простая, но надежная и дешевая, почистить моновпрыск, заменил все жидкости,фильтры,ремни и ролики, колодки, ну и для себя отполировал кузов. Хотя я читал,что с запчастями проблем нет, но все же опасался, а вдруг что? Но напрасно! Все есть в Exist и в других магазинах. Недалеко от меня есть обычный магазин "запчасти для иномарок", они мне все в 1 день привозили. Например нижний рычаг в сборе 1400, наконечник 400, колодки передние с датчиками 1000 и это с учетом того, что я ставил себе только запчасти лучших фирм.
На момент покупки пробег был 235000.Сам живу в Подмосковье и за лето успел сьездить на ней 2 раза на Украину и на Кавказ.Проблем в дороге небыло,но если долго ехать больше 160, начинает подъедать масло. Немного, но кушает, приходиться следить.Что хорошо есть бортовой компьютер, показывает неисправность всех лампочек,сигнализирует,если уровень жидкостей меньше, показывает закрыты ли двери и багажник и даже можно прям из салона нажатием кнопки проверить уровень масла в двигателе (лампа горит зеленой или красной). Машина удобная, за рулем не устаешь,много регулировок сиденья, руль регулируется,так что оптимальную посадку я нашел без проблем.
Рулиться авто замечательно,разгоняется и едет для своих 75 сил хорошо,но хотелось бы помощнее движок,тогда она бы просто летала.Но это чувствуеться только на трассе,когда начинаешь гонять,а по городу динамики и мощности хватает за глаза,и так полностью груженая 180 шла легко.Бензин рекомендуют для этого движка 95,сначала я только на нем ездил, но потом решил перейти на 92,попробовать.Разницы не заметил,есть больше не стала, ехать хуже тоже,детонации нет.Так на нем и остался .Считаю,что она максимально оправдывает отданные за нее деньги.
P.S. Часто спрашивают, что это за марка такая Lancia,но все кто катался со мной были довольны и динамикой и комфортом.