Kia Cerato I Рестайлинг 2006 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kia cerato 2007 рестайлинг
Несколько десятилетий ездил на продукции Автоваза, но цены на запчасти поползли вверх, а ломаться вазик меньше не стал. Было принято решение пересесть на корейца, благо напарник продавал свою церато. Так я стал счастливым обладателем корейца. Тачка на голову выше калины ( последний мой автовазомобиль ). Тихая, кофортная, приемистая, места в салоне много ( в коленках не жмет), большой багажник. Несмотря на больший размер и массу, кушает бензина меньше калины, по трассе теперь ездить одно удовольствие. Поставил на неë парктроник, магнитолу на 9 дюймов и камеру заднего вида, благо на нее сейчас много плюшек продается. Запчастей на нее куча, некоторые в разы дешевле чем на ваз. В общем машиной очень доволен, недорогой седан С класса, как первая иномарка, очень зашла мне! Наконец-то я излечился от вазофилии!
Мой автомобиль
Хочу написать просвой автомобиль Киа Церато1.Очень доволен техникой,но для меня в нём обнаружен единственный минус это проходимость.Я живу в частном секторе и соответственно зимой с очисткой дорог бывают проблемы.И когда надо выезжать утром рано,я получаюсь первопроходцем,ну и часто не могу пробиться через заносы.А в остальном очень доволен машиной.Надёжная,комфортная,в общем классный автомобиль,рекомендую.Из серьёзных неисправностей - замена контактной группы замка зажигания,поменял пороги,проржавели,а так вроде больше ничего серьёзного не было,только замена масла и фильтров.Появилась мысль,поменяться на внедорожник,рассматриваю Хонду срв.Есть пара вариантов,пока что в раздумьях,жалко свою машину,привыкли с женой к ней.буду думать.
Ещё 1 фото
Наш член семьи с 2008 года
Вот и настала пора проститься моим автомобилем. Этот автомобиль стал членом нашей семьи в 2008 году и за всё время эксплуатации ни разу нас не подвёл. Конечно, случались небольшие поломки, но они были незначительными и не доставляли нам серьёзных проблем.Если вы ищете надёжный и недорогой в обслуживании автомобиль, то это отличный вариант! На нём мы ежедневно отвозили детей в школу, ездили на работу и даже отправлялись в путешествия — он всегда служил нам безотказно. Моя жена также может подтвердить его надёжность, ведь она последние пять лет активно использовала этот автомобиль.Я рекомендую эту модель всем, кто ценит качество и долговечность.
Ещё 11 фото
Как мы патриотично съездили на отдых.
Почему патриотично?)Да потому что у отца-патриот!Вообще хочется сразу отметить главный и неотъемлимый плюс-ОН ОГРОМНЫЙ!!При загрузке туда влезло абсолютно все! При том что ехали впятером всей семьей.Второе важное преимущество-газ. На газу он кушает чуть больше,но в конечном итоге конечно же получается намного дешевле. По трассе литров 14 смело. Да,многовато,но все же автопром и двиг 2,4…По комфорту весьма сомнительно. Ехали 100-120 .Да,он шумленный,да,квадрат ,и оба этих фактора конфликтуют друг с другом. Рама решает,неровности на дороге он кушает смело и с удовольствием.Очень валкий,по трассе за ним глаз да глаз. И саамый главнй минус-у нас нет кондея,и это перекрывает все плюсы абсолютно.Когда ты едешь на юг,кондей это совсем не роскошь а необходимая функция,чтобы не перегреться до теплового удара в черной машине по пробкам сочинского серпантина.По этой причине по приезде мы просто оставили бегемота на парковке и не трогали,разве что единственный раз скатались на нем в абхазию,что тоже было не просто.Все де машиной очень довольны,но поедем ли в теплые крвя на нем еще раз!?Я-точно нет))
Ещё 2 фото
Икс Пятый!
Брал на не долгое у товарища прокатиться бэху,после чеготоазговорились и он выразил свое мнение по поводу сего пепелаца)BMW X5 e53 4.4 286ps M62TUB44. Как по мне лучший автомобиль на все случаи жизни в бюджете 500 тысяч рублей. Но начнем по порядку.1) Техника.В данном случае имеем старый-добрый V8 4.4 в версии TU с Single-Vanos на впускных валах. Материал блока никасил, что сводит риск задиров к минимуму, если менять масло не позже 10 тысяч км.Мощности 286 сил предостаточно, потому что мотор фактически по характеристике больше похож на дизель, в городе больше 2-ух тысяч не кручу от слова совсем, тяги хватает всегда.Единственный минус, я бы добавил верха и отсечку на 6500 оборотов, так как на верхах он уже сбавляет свой темп разгона. Из болчек фирменный стучащий ВАНОС, запотевание прокладок клапанных крышек, и вообщем-то все.Расход масла в районе 200грамм на тысячу, подходит любое по допуску LL-01. АКПП ZF 5hp26. Древняя, немного медленная, но вполне надежная и ремонтопригодная АКПП. Больше нечего сказать.По раздатке все еще проще, стоит NV-125, иногда растягивается цепь, иногда сворачивает шестеренки(очень редко), но вцелом очень надежная и архаичная раздатка. Распределение по осям 32-68 перед и зад соответственно.XDrive пошел только с рестайлинга. По подвеске ничего особенного, сзади пневма, причем баллоны ходят очень долго, в среднем больше 150 тысяч. По многорычажке спереди и сзади было переломано много копьев на форумах, но при стоимости запчастей - не проблема.К тому же подвеска дает нереальную рулежку и вцелом, она скорее упругая, чем жесткая. 2) Динамика и расход. Паспорт 7.5 до 100, 0-200 в районе 35-38 секунд.Все портит АКПП, так как 4-ая передача ну очень длинная. Но вцелом, до 140 спокойно едет вровень с 958 Кайеном 3.6 300 сил на 8-ступке.Рестайлинг до 140 вровень, потом уходит ибо у него 6-ти ступка. По расходу город от 15 до 20ти литров, зависит от километражей и загруженности дорог. Трасса 11-12 литров.Лью 92ой бензин, но 95ом едет бодрее, но расход тот же. 3) Комфорт. Очень упругая подвеска. Не очень продуманная шумоизоляция. А так же сверчки. Но мы говорим об автомобиле который выпускался с 1999 по 2006 год.Салон отдает старьем, но по функционалу и удобству отъебет любой кредитотошнот, да и впрочем даже не сильно отстает от новых внедорожников подобного класса.Просто он морально устарел, нет всяких модных дисплеев, но за 14 лет ничего увы прорывного автопроизводители все равно не придумали (W223 кузов не в счет, он только что вышел). Вцелом, все добротно и качественно.Музыка даже с DSP не дает обьемного звука, но опять же, тогда такой технологии и не было у кого-либо, но играет хорошо. Так же у меня стоят даойные стекла, с ними шума значительно меньше чем без них.4) Техническо обслуживание. Как я уже сказал, на этот автомобиль очень много заменителей очень адекватного качества по низким ценам. Из болячек: самое дорогое ВАНОСы, стоимость устранения примерно 65 тысяч рублей, так как довольно трудоемкий процесс.Лучше менять на новый или живой БУ, ремонт скорее рулетка. Далее идет запотевание клапанных крышек. Это норма, так как температура термостатирования мотора 105-108 градусов, и высокое давление все время ищет любую мелкую щель, и всегда находит.Предыдущтй владелец менял их каждый год, ибо стоимость замены примерно 8-9 тысяч рублей с запчастями. КВКГ вполне надежный, но реклмендуется менять каждые 60-80 тысяч км. Ну и самая заебышная блять хуета это ручки.Ручки наружные мать их дверей, которые сделаны из силумина, и ломаются ой песдес как часто. Но стоимость замены 2.5к ручка и 500р работа. По подвеске, да и вприцнипе остальным узлам все хорошо, и опять же, много заменителей по хорошим ценам.Итог: очень добротный автомобиль за свои деньги, но есть сложности с поиском живого автомобиля. М62 хорош надежностью, М54 не сильно лучше, если честно. Тут только вопрос в том готовы ли вы переплатить налог.В среднем, он мне обходится в 15-17 тысяч рублей в месяц, не считая ремонтов, но тут уже вопрос эксплуатации, внимания к авто, и уровня жлобства владельца.Вцелом узлы ходят долго, если менять с умом, а не кроиловом заниматся. На чтобы я пересел? На 4.6 с Альпиновским мотором. Альтернативы этому авто просто не вижу в данном ценовом диапазоне.Рестайлинг не рассматриваю в меру того что N62B44 уж больно вышел ненадежным, Вальветроник с двойным ваносом, да много чего переделано, и это вообщем-то не добавило надежности, хоть и прибавили в динамике и снижении расхода топлива.Еще как вариант, рассмотрел бы дизель в рестайлинге, но у него нет тех эмоций, которые дает V8.
Да будет звук!
Сказал звукарь и усь ушел в защиту!)Вообще с самой покупки машины мне не хватало штатных динамиков. Они были неодимовые,отлично компоновалиль и ничему не мешали.Но мне совсем не хватало звука,а тем более баса,тк. сабвуфер отсутствовал совсем,к тому же правый динамик отказался держаться до последнего и губа была порвана.Принммается твердое решение «опацанивать» свежекупленную иномарку автозвуком)Конечно же предварительно нужно было зашумоизолировать. Это дело я произвел качественно,но частично. Были заклеены 3-мя слоями двери,получился хорошенький бутерброд,и крыша. Закупка.Долго думал по поводу того какую именно систему собирать-на качество или на громкость.Но остановился на среднем варианте,решил оставить две пары 16тых динамиков эстрадных в штатные места+ пищалки в передних дверях,тоже по штату,никаких дверных карт,кастома и прочего колхоза.Компенсировать это дело я собрался 400 ватт динамиками,которые будут выдавать громкий звук даже в родных местах. Сабовое звено поставил обычное,12 голова и короб не супер огромный,под настройку 33-37 hzну и конечно же новая проводка(силовая+акустическая),дистрибьютеры,предохранители,тюльпаны,(взял дорогие,чтобы не было наводок),монтировал все сам,было пару оплошностей,зато набил руку,вышло все почти аккуратно) А самое главное-громко.Громко на столько на сколько я этого и хотел.Я и вправду получил то,чего желал,теперь могу играться с настройками и по настроению добавлять саб/фронт,благо вся система была собрана с «запасом».Вот так моя фурия стала чуть громче «штатки»))Обещаю по ночам не будить жителей горда 😅Всем добра!
Ещё 2 фото
Климат)
Еще при покупке , заметил что при изменении температуры климата,ничего не меняется.не обратил внимание,покупал в холодное время года. А вот с потеплением,ощутил проблему явно,начал искать.Проблему как я тогда думал нашел очень быстро-сервопривод заслонки радатора печки/радиатора кондиционера зафиксирован в одном положении проволокой и флажок,который должен двигать заслонку вовсе обломан.Заказываю новый,ставлю,и думаюуже радоваться-ан нет) Тишина.В итоге помучавшись с поиском решения,отдаю это дело в руки электрика-итог,через пару часов была диагностирована трещина на плате коимата,пайка,3 тысячи рублей и все готово)
Проблема с мотром.
Откатав 3 тысячи после покупки,машина обрадовала меня неожиданно чеком и пропусками зажигания…Начал искать проблему,поменял в первую очередь свечи,катушку которая попадала под подозрение,почистил форсунки,топливные фильтра,после диагностики приговорили прокладку впускного коллектора.Поменял-ноль изменений.Очередная диагностика «у вас резинки форсунок старые,пропускают».Замена,и снова тишина…Очередной диагност,меняем прошивку,евро 2 +, обороты теперь 1100-1200,зато пропусков нет)Теперь борюсь с этой проблемой,кажется скоро уже опустятся руки… А хотелось беспроблемного корейца…не судьба!
Не ликвид в россии?
Когда пришло время прощаться со своей первой машиной,встал вопрос-а что брать то? За пол 🍋 уже нет ничего адекватного на рынке?Вообще,если честно ужаснулся о цен,в этот бюджет можно найти приору,и то лишь первого поколения, в более менее достойном состоянии,убитый лансер 9 с масложором,или утилитарного японца-альмеру дай бог с пробегом меньше 250…Проведя в поске полтора месяца,обратил внимание на корейский автопром,хотя до этого даже не рассматривал особо произведения узкоглазых инженеров,там вариантов не так уж много в эти деньги,но все же наткнулся на нее- черная,2006 года,на механике и с весьма надежным цепным движком на 1,6 объема.Пораскинув мыслями,понял что вариант не плохой,в ней есть все что можно желать в этот бюджет,машина очень даже комфортная,на светлом салоне,комплектация с климатом и даже задняя подвеска независимая.Вообще на рынке этих машин не так много,но меня это не сильно удивило,все таки сборка корейская,к нам их привезли нет так и много.Но как я ошибался,рассчитывая на то что запчасти и ценники на них будут как на рио…Машина и вправду неликвид,в наличии почти совсем ничего нет, шрус внутренний вообще в россии не найти,датчики только оригинал за конь цену и тоже под заказ,бампера ждать по 2 месяца, и ценник- «от 20 я попробую что то привезти,с ухмылкой на лице сказал запчастист» в сравнении с бампером на рио в 5 тысяч в наличии и в цвет,неразборный фильтр грубой очистки топлива и ценник на насос в сборе -17 тысяч.Может конечно это не самая не ликвидная машина,но с трудностями пришлось столкнуться,и это досадно… Все же покупкой доволен,подвеска мягкая,в поворотах стоит на дороге как на рельсах,салон приятный,просторный,в сравнении с той же приорой в эти деньги- небо и земля.Если не учитывать нехватку 6ой передачи на трассе и запчастей,то к покупке очень даже рекомендую)