Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Где находится стартер на Kia Ceed 2008 и как я его менял
Несколько раз двигатель запустился не с первого раза. При повороте ключа был слышен только щелчок, а стартер не крутил. Иногда после второй или третьей попытки всё работало нормально, но со временем такая ситуация стала повторяться всё чаще.Подготовка и диагностикаПодготовил новый стартер, набор головок с удлинителями, трещотку, рожковые ключи, очиститель электрических контактов, металлическую щётку и мультиметр.Для начала проверил аккумулятор и напряжение на его клеммах. Затем осмотрел массу двигателя и силовой провод, который идёт к стартеру. Всё оказалось в порядке, поэтому пришлось добираться до самого стартера.На большинстве бензиновых двигателей Kia Ceed стартер расположен на стыке двигателя и коробки передач. Сверху его почти не видно, поэтому удобнее работать снизу автомобиля после снятия защиты двигателя. На некоторых модификациях доступ получается лучше через верх после демонтажа корпуса воздушного фильтра.Демонтаж и замена неисправного узла1. Первым делом снял минусовую клемму аккумулятора. Затем отсоединил силовой провод и управляющий провод втягивающего реле. После этого открутил болты крепления стартера к картеру коробки передач и аккуратно вынул его из посадочного места.2. На снятом стартере разобрал корпус и сразу увидел причину. Щётки были сильно изношены, а коллектор ротора уже имел заметную выработку. Можно было менять ремкомплект, но решил поставить новый стартер в сборе.3. Перед установкой очистил контактные площадки силового провода и проверил состояние клемм. Даже небольшое окисление увеличивает сопротивление, из-за чего стартер может вращаться медленно или периодически вообще не срабатывать.После сборки несколько раз подряд запустил двигатель. Стартер начал крутить быстро, посторонние щелчки исчезли, а запуск снова стал уверенным.Если стартер не работает, причина не всегда находится в нём самом. Похожие симптомы могут появляться из-за разряженного аккумулятора, плохого контакта массы двигателя, окислившихся силовых проводов, неисправности втягивающего реле, контактной группы замка зажигания или реле стартера. Поэтому перед заменой самого узла стоит убедиться, что питание до него действительно доходит.
Избавление от скрипов в Kia Ceed: от разборки до проклейки торпеды
Скрипы в салоне начали появляться не сразу. Сначала это был едва заметный треск где-то в районе лобового стекла, потом добавились щелчки со стороны панели приборов, а на неровной дороге торпеда начинала буквально «разговаривать».Особенно это проявлялось зимой и на мелких кочках. Со временем шум стал раздражать настолько, что я понял — без разборки и проклейки панели не обойтись.Первым делом решил разобраться, откуда именно идут звуки. На Ceed 2008 и 2010 годов проблема типовая: жёсткий пластик торпеды со временем начинает тереться о металлический каркас, а заводские антискриповые элементы либо отсутствуют, либо уже потеряли свои свойства. Лёгкое нажатие рукой на верх торпеды сразу убирало скрип — это и подтвердило догадки.Разбор начал с центральной консоли. Снял рамку магнитолы, климат-блок, затем добрался до панели приборов. Делал всё не спеша, потому что пластиковые защёлки на этих годах не отличаются прочностью.Когда торпеда была частично разобрана, стало понятно, почему она шумит: голый пластик, жёсткие точки контакта и минимум демпфирующих материалов.Для себя заранее определил порядок работ, чтобы ничего не упустить:• частично разобрать торпеду и панель приборов;• найти все точки соприкосновения пластика с металлом;• проклеить стыки антискрипом;• дополнительно демпфировать крупные пластиковые элементы;• собрать всё обратно с контролем посадки.В качестве материалов использовал маделин, тонкий битопласт и антискрип-ленту. Толстую виброизоляцию не применял — она здесь не нужна и может привести к перекосам при сборке.Основное внимание уделил верхней части торпеды, зоне у лобового стекла, местам крепления панели приборов и боковым упорам.Панель приборов тоже оказалась источником шума. Пластиковый кожух спидометра и тахометра плотно прилегает к торпеде, и при езде по неровностям они начинали тереться друг о друга.Проклеил периметр мягким материалом, а места крепления усилил антискрипом. После этого корпус сел плотнее и перестал «играть».Отдельно прошёлся по воздуховодам. Именно они на Ceed часто издают щелчки при нагреве и охлаждении салона. Проклейка стыков и фиксаторов дала заметный эффект — даже при резком перепаде температуры салон стал вести себя тише.Сборку делал аккуратно, проверяя каждый элемент перед окончательной фиксацией. Если деталь вставала с перекосом, сразу переделывал — иначе весь эффект мог сойти на нет. После полной сборки специально выехал на разбитую дорогу, где раньше скрипы были слышны особенно отчётливо.Результат почувствовал сразу. Торпеда стала «глухой», без пустого пластикового звона. Панель приборов больше не щёлкает, даже на мелкой гребёнке. В салоне стало заметно тише, и теперь при езде слышно только дорогу и двигатель, а не постоянные посторонние звуки.Из всего опыта сделал для себя несколько выводов:1. Скрипы в Kia Ceed 2008–2010 почти всегда связаны с жёстким пластиком и отсутствием демпфирования.2. Необязательно полностью снимать торпеду — часто хватает частичной разборки.3. Тонкие антискриповые материалы работают лучше толстой виброизоляции.4. Спешка при сборке сводит весь результат на нет.5. После проклейки салон ощущается заметно более «дорогим» и собранным.Ремонт и проклейка торпеды на Kia Ceed потребовали времени и терпения, но результат полностью оправдал усилия. Машина стала комфортнее, тише и приятнее в повседневной эксплуатации, особенно на плохих дорогах.
Замена цепи ГРМ на Kia Ceed 1 (ED)
Цепной привод на первом Kia Ceed действительно ходит дольше ремня, но вечным его точно не назовешь. У меня на Ceed ED с мотором 1.6 G4FC цепь растянулась примерно к 170 тысячам: по утрам двигатель потряхивало, появлялся металлический цокот, а в диагностике выскакивала ошибка по рассинхрону фаз. В какой-то момент стало понятно, что тянуть дальше смысла нет.Ниже собрал свой опыт по замене цепи ГРМ на Kia Ceed 1, рассказал про метки и список деталей, которые лучше обновлять в комплекте.Когда пора менять цепьНа пробеге за 120–150 тысяч уже можно прислушиваться к мотору внимательнее. Обычно тревожные сигналы выглядят так:- цокот на холодную, который исчезает спустя минуту- легкое падение тяги- ошибка по фазам (часто формата P0016)- нестабильные обороты- повышенный расход без объяснимых причинЕсли совпадают два или больше симптомов - скорее всего, цепь вытянулась и натяжитель почти вышел в край.Что имеет смысл менять вместе с цепьюПросто поставить новую цепь можно, но надежнее менять комплектом. У меня в итоге список выглядел так:• цепь ГРМ• направляющие и башмаки• натяжитель• звездочки распредвалов и коленвала, если зубья уже заметно подтерты• передний сальник коленвала• прокладка клапанной крышки и герметик крышки ГРМ• цепь масляного насоса, если на моторе она отдельная и уже с пробегомПодход дороже, зато не возвращаешься к этому узлу через пару месяцев.Инструменты и расходники для работыРабота вполне делается в гараже, но чуть внимания к мелочам не помешает. Из подготовительных действий я сделал следующее:- промыл верхнюю часть мотора, чтобы под крышку не занести песок- заранее раскрутил прикипевшие болты с помощью химии- собрал удлинители, головки, торксы, динамометрический ключ- подготовил домкрат под поддон и брусок- захватил тряпки, очиститель и маркер для дублирования заводских меток- вложил в удобное место набор новых деталей, чтобы потом не искать по гаражуВ общем, если все подготовить заранее, сама разборка идет куда спокойнее.Как проходила замена цепиСнял правое колесо, подкрылок, ремень навесного и шкив коленвала. Затем убрал правую опору двигателя и аккуратно подвесил мотор на домкрате. Открыл доступ: снял переднюю крышку и клапанную крышку.Самая важная часть - выставить старые метки ГРМ на Kia Ceed:1. Проворачиваем коленвал по часовой, пока метка на шкиве не совпадет с риской2. Проверяем, что метки на звездочках распредвалов стоят примерно горизонтально друг напротив друга3. Фиксируем маркером позициюТолько после этого ослабляем натяжитель и снимаем цепь.Как правильно совместить метки на новой цепиНа новой цепи три цветных звена, и у каждого своя точка назначения:• одно звено совмещается с точкой на шестерне коленвала• второе - с меткой выпускного распредвала• третье - с меткой впускногоСтавим новые башмаки, цепь, потом натяжитель. Перед окончательной сборкой прокручиваем коленвал вручную на два оборота. Если после двух оборотов все метки снова сходятся - значит, цепь легла правильно.После проверки собрал всё обратно: крышку, навесное, опору, ремень. Запуск получился максимально спокойным - мотор вышел на холостой ход без вибраций и посторонних звуков.В итоге после замены цепи ГРМ Ceed стал заводиться мягко, исчез холодный металлический цокот, да и по тязи на низах чувствуется приятная разница. Самое главное - ушла ошибка по фазам, и двигатель стал работать ровнее.
Как заменить шаровую опору на Kia Ceed первого поколения без обращения в сервис
Как это часто бывает на машинах с пробегом, в подвеске появился характерный, неприятный стук. Диагностика подтвердила: виновата шаровая опора. Тянуть с её заменой нельзя, потому что если палец выскочит на ходу, последствия будут плачевными.К сожалению, на нашем Ceed первого поколения эта процедура сложнее, чем у некоторых конкурентов, так как шаровая запрессована в рычаг.Это означает, что для работы нам понадобится не только обычный набор ключей, но и мощный съемник или пресс. Я делал это сам, и сейчас расскажу, как сэкономить на сервисе, если есть нужные приспособления.Инструменты и главная особенностьГлавная особенность Kia Ceed (ED) в том, что вы не сможете просто открутить шаровую и поставить новую. Придется полностью снимать рычаг и работать с прессом.Нам понадобятся:1. Ключи на 17, 19, головка на 19 с удлинителем, мощный домкрат.2. Съемник для шаровых опор (для пальца) и мощный съемник или пресс для выпрессовки из рычага.3. WD-40, новая шаровая опора и гайка.Приступим к демонтажу рычагаРаботаем на яме или с надежным домкратом. Основная задача — снять рычаг, чтобы выпрессовать из него старую шаровую.1. Поднимаем машину и ослабляем палец. Снимаем колесо. Обильно поливаем WD-40 все болты, а также гайку, которая держит палец шаровой опоры в поворотном кулаке.С помощью ключа на 19 откручиваем эту гайку. Ослабьте её, но не снимайте до конца — она понадобится для безопасного выбивания.2. Выбиваем палец. Используйте специальный съемник для шаровых, чтобы вытолкнуть палец из кулака. Если съемника нет, можно попробовать проверенный способ: несильно, но резко ударить молотком по самому кулаку в месте, где сидит палец, чтобы ослабить соединение.3. Снимаем рычаг. Палец шаровой свободен. Теперь нужно открутить сам рычаг от подрамника. Откручиваем два основных болта, которые держат его. После этого рычаг можно вынимать.Выпрессовка и установка новой шаровойРычаг в руках — переходим к самой ответственной части.1. Выпрессовка. Старую шаровую опору необходимо выпрессовать из рычага с помощью пресса или мощного винтового съемника. Запрещено использовать кувалду, так как это может деформировать посадочное место рычага.2. Запрессовка. Новую шаровую опору запрессовываем в рычаг. Следите, чтобы она встала без перекосов.3. Сборка. Устанавливаем рычаг на место, закручиваем болты крепления к подрамнику. Вставляем палец шаровой опоры в поворотный кулак. Наживляем и затягиваем фиксирующую гайку. Гайку пальца затягиваем с усилием, используя динамометрический ключ, если он есть, чтобы обеспечить правильный момент затяжки.После того как стук исчез, ваша Kia Ceed снова будет радовать тишиной.
На пробеге 196.813 (официальный по одометру) , не официальный, ещё + 96.000 ( хулиганы скрутили) . Вообщем начало сильно улетать масло , особенно после трассы, когда раскручивал обороты. В один момент понял, что доливать масло сильно утомило, да и антифриз подтекал через прокладку в двигателе .Сделал эндоскопию и вот вердикт : Задир не обнаружили ! Хон остался только сверху, а главной причиной всех бед было искривление поршней в цилиндрах!!!! Выбор встал между Капиталкой , Контрактным или Новым Китайцем . Выбор пал на Новый .Стереотип "Китайский " не давал решимости, но мне объясили ,что есть "Хороший Китай" , и " Китай- Китайский " . Вообщем говорят они нормально ходят где-то 120.000 и есть гарантия производителя 30.000.Скажу одно, разница колоссальная, чувствуется сразу, хорошая тяга и разгон. А также за одно поменяли гофру и радиатор и много разных мелочей. Результатом доволен!!!
Ещё 2 фото
Неприятное ДТП
Выезжал с парковки возле дома, только тронулся услушал слабый глухой удар, не обратил внимание продолжил движение, меня окрикнул сосед, остановвился смотрю на моем месте уже стоит гранта без водителя, оказалось гранта плкатилась на поднятом ручнике, стукнула меня в бампер не сильно и встала на мое место, хозяина гранты так и не дождался, сигнализация га гранте отсутствовала. Уехал смирившись с происшествием, придется полирнуть бампер.
Ещё 4 фото
Косметический окрас кузова
Наконец то сделал косметический окрас кузова. Мелкие ДТП и время всё равно рано или поздно требуют такого решения.
Замена цепи грм
Замена цепи грм и сопутствующих планок и гидронатяжителя. Замена производилась первый раз, судя по растяжению и отсутствию следов откручивания болтов и гаек. Оказалось всё очень просто делается и управился своими силами за 6 часов полностью.
Текст от мужа «про катализатор»
«Нет смысла его вырезать. Я вырезал на 200 тыс. Думал, там беда с ним, надеялся, расход упадёт. А мастера сказали и показали - в идеале был. Изменений по расходу также не заметил (уже без катализатора 15 тыс прорезал).Деньги на ветер в моем случае, а вы решайте сами, конечно. Также манеру вождения и обслуживания нужно учитывать. Мы бережно эксплуатируем, масло часто меняем (каждые 7 тыс.), бензин 95 проверенный льём.До этого Hyundai Accent был. Тоже вырезали катализатор. Там его состояние на 170 тыс было значительно хуже, а эффект «после» заметнее. Но я и не первый владелец был, обслуживание до меня не могу оценить.Из явных минусов после такой процедуры - запах из выхлопной.»