Какую прокладку ГБЦ выбрать и на что это влияет

Когда у меня потекла прокладка под головкой, всё началось с лёгкого вспенивания антифриза. Потом белый дым, нестабильная работа на холодную, и в итоге — эмульсия в масле.

Снял головку, убедился: прокладка пробита между цилиндром и каналом охлаждения. Тут и начался квест по выбору новой.

Сначала казалось, что выбрать прокладку — дело плёвое. Зашёл в магазин, попросил «на мою машину», дали — поставил. Через две недели головку снова пришлось снимать. Почему?

Потому что прокладка не выдержала, при съёме просто рассыпалась, а на поверхности — следы прогара. Стал разбираться, оказалось, нюансов хватает.

Вот какие моменты я стал учитывать после этого:

• Материал прокладки
Существует несколько типов:

- Многослойные металлические (MLS) — считаются самыми надёжными. Они состоят из нескольких стальных слоёв с герметизирующим покрытием. Такие стоят на большинстве современных машин. Они прочные, но требуют идеально ровной поверхности блока и головки.

- Асбестовые или графитовые — мягче, прощают неровности, но хуже держат давление и температуру. Подходят для старых моторов и бюджетных ремонтов.

- Медные — редкость, но используются в тюнинге или при нестандартных решениях. Требуют обжатия и качественной подготовки.

• Толщина прокладки
Бывает стандартная и ремонтная (утолщённая). Если шлифовали головку — надо ставить прокладку толще, иначе увеличится степень сжатия и появится риск детонации. Производители обычно указывают код по количеству отверстий или меток — по ним можно определить толщину.

• Фирма-производитель
Из своего опыта скажу: Elring и Victor Reinz — топ. Брал Reinz — прошёл уже 30 тыс. без нареканий. А вот дешевый ноунейм (не буду называть марку, чтобы не обижать) — сдох за 2000 км.

Ещё хорошо себя показали Ajusa и Payen. На ВАЗах народ часто ставит ВИК — дешёво и работает, если не гнать.

• Поверхность установки
Перед установкой важно, чтобы блок и головка были идеально чистыми и ровными. Ни одной соринки, ни остатка старой прокладки. Я чищу аккуратно пластиковой карточкой и финиширую мягким абразивом. Любой мусор — и даже лучшая прокладка не спасёт.

• Тип двигателя и нагрузки
Если мотор турбированный или сильно нагружается — однозначно только металлическая прокладка. В ней меньше риск пробоя. На старые атмосферники можно взять и графит, если нет лишних денег.

Универсального ответа нет — выбор зависит от конкретной ситуации.

#Поломка

Комментарии