Как выбрать и заменить масло в передней вилке скутера или мопеда

Передняя вилка на скутере — это не просто пара труб с пружинами. Там работает гидропружинная система, где масло играет ключевую роль: оно отвечает за плавность хода и гасит удары от дороги.

Со временем масло теряет вязкость, мутнеет, а иногда даже загустевает, особенно если скутер стоял всю зиму без движения. При этом вилка начинает вести себя совсем иначе — становится жёсткой, не отрабатывает ямы, появляются щелчки, а иногда и подтеки снизу.

Менять масло в вилке желательно хотя бы раз в год или через каждые 5–6 тысяч километров, особенно если ездите по нашим неидеальным дорогам.

На своём скутере я заменил масло весной. До этого вилка работала уже тяжеловато — особенно это чувствовалось на лежачих полицейских и при резком торможении. Подвеска перестала «играть», и стало ясно, что пришло время заняться обслуживанием.

Что использовал при замене

Процесс несложный, если под рукой есть базовые инструменты. Из расходников и приспособлений понадобилось:

• Вилочное масло вязкостью 10W — это средний вариант между мягкостью и демпфированием.

• Мерная ёмкость (или шприц с тонкой трубкой) для точного дозирования.

• Шестигранник (в моем случае на 7 мм), чтобы выкрутить сливной болт снизу.

• Обычная отвёртка и рожковые ключи — для снятия кожуха и фиксации.

• Ёмкость под отработку, чистая ветошь и немного керосина, чтобы промыть внутренности.

Масло выбрал синтетическое, потому что оно медленнее теряет свойства и дольше сохраняет стабильную вязкость. Перед тем как лезть в вилку, проверил сальники — у меня были целые, без следов подтеков.

Но если вдруг резинки повреждены, их стоит заменить сразу, иначе всё масло уйдёт через пару дней.

Как проходит замена и сколько масла нужно

1. Сначала снимается защитный кожух на вилке. Затем выкручивается нижний болт, и вилка аккуратно сжимается, чтобы слить старое масло. В моём случае оно было грязно-серым, с лёгким запахом горелого — явно отработанное. После слива промыл вилку керосином, протёр, и оставил на пару минут просохнуть.

2. Заливка масла идёт через верх — либо откручивается болт на штоке, либо снимается крышка. На мою вилку потребовалось около 80 мл масла на каждую сторону.

Уровень должен быть таким, чтобы при полностью вытянутой вилке он был на середине хода — это обеспечивает правильную работу демпфера.

3. После заливки начал плавно прокачивать — несколько раз сжал и вытянул вилку, чтобы выгнать воздух. Пузырьки выходили с характерным звуком, и уровень чуть просел — пришлось долить немного.

Убедился, что в обоих перьях уровень одинаков, и закрутил болты обратно. Усилие при затяжке — примерно 25 Нм.

Что изменилось после замены

Разница в работе ощущается сразу. Вилка снова стала мягкой, упруго отрабатывает неровности, и исчезло постукивание при проезде мелких кочек. По ощущениям, скутер стал лучше держать дорогу на неровностях и более уверенно тормозит перед препятствиями.

На мелких ямах, где раньше казалось, что пробивает — теперь ощущается чёткое гашение, и при этом нет лишней раскачки.

По объёму: на разные модели идёт разное количество масла. Например, на Yamaha Axis заливается 51 мл, а на некоторых Honda — до 75–85 мл.

Универсального значения нет, поэтому лучше свериться с сервисным мануалом или хотя бы замерить то, что слили — и залить столько же.

Для спокойной езды и средней массы водителя (до 70 кг) подойдёт масло 10W. Если вес больше или ездите активно, лучше использовать 12W или даже 15W — это даст более плотную работу, но немного уменьшит комфорт.