Как правильно заменить гильзы на двигателе КамАЗ

Когда пришло время капитального ремонта на моём КамАЗе, стало понятно — без замены гильз цилиндров не обойтись. Двигатель уже начал «жрать» масло, компрессия плясала от одного цилиндра к другому, и стало ясно: тянуть дальше нельзя.

Делал всё сам, в гараже, опираясь на заводские инструкции и личный опыт. Расскажу, как всё прошло — вдруг кому-то пригодится.

Что нужно приготовить

Прежде чем лезть в двигатель, собрал всё необходимое. Без правильного инструмента и расходников в этом деле далеко не уедешь. Вот что пригодилось:

- съёмник гильз (у меня была модель 801.05.000 — подошла идеально)
- динамометрический ключ
- медная щётка и немного абразивной ткани
- новые гильзы
- комплект уплотнительных колец (взял резиновые — родные)
- чистая ветошь
- моторное масло для сборки

Сразу скажу: экономить на гильзах и кольцах не советую. Один раз сэкономите — потом второй раз разбирать мотор будете.

Начало работ — подготовка двигателя

• Первым делом отключил аккумулятор — безопасность на первом месте.
• Потом слил антифриз и моторное масло.
• Пока сливалось, откручивал навесное, снимал клапанную крышку и готовился к демонтажу ГБЦ.

Головку снимал с помощником — вещь тяжёлая, без второго человека неудобно. Болты головки не выкидывайте — их потом можно использовать повторно, если в нормальном состоянии.

Когда всё снято, открывается доступ к гильзам. Но прежде чем тянуть их наружу, нужно хорошо почистить верхнюю часть блока — там обычно полно грязи, нагара и ржавчины. Работал медной щёткой и тряпкой с бензином.

Как вытаскивал старые гильзы

- Съёмник поставил внутрь гильзы, зацепил за нижний торец и начал аккуратно вращать рукоятку. Шло туго, особенно на первом цилиндре — гильза «прикипела» к блоку. Помог немного керосином, дал постоять и пошло легче.

После извлечения сразу вынул уплотнительные кольца — они уже превратились в жёсткий пластик, местами рассыпались в руках.

- Обязательно нужно осмотреть посадочные канавки. Я почистил их сначала тряпкой, потом прошёлся мелкой наждачкой. Остатки накипи и коррозии удалялись медленно, но это важно — даже мелкая грязь может потом дать течь.

Подготовка и установка новых гильз

- Перед установкой гильз обработал посадочные места ещё раз — важно, чтобы поверхность была ровной, без задиров и мусора. Уплотнительные кольца смазал свежим моторным маслом и аккуратно вставил в канавки. Сами гильзы также слегка смазал и вставлял по одной, без перекосов, держа их строго вертикально.

- После установки обязательно проверил выступ — гильзы должны либо сидеть заподлицо, либо чуть выступать на 0,02–0,1 мм, как указывает техдокументация. У меня с завода стоял именно небольшой выступ, так что ориентировался на него. Если гильза усядется ниже — начнутся проблемы с прокладкой ГБЦ и герметичностью.

Сборка и запуск

- Когда все гильзы встали на место, приступил к обратной сборке. Ставил головку блока, соблюдая порядок затяжки болтов (крест-накрест от центра к краям), и обязательно — динамометрическим ключом.

Усилие — согласно техдокументации, около 200 Н·м на последних проходах. Не торопился: лучше три раза пересмотреть, чем потом сорвать резьбу.

- После сборки залил свежее масло и охлаждайку. Подключил аккумулятор, запустил двигатель — и вот тут внимание. Первые минуты мотор должен работать на холостом ходу.

Не стоит сразу крутить обороты — гильзам и кольцам нужно приработаться. Я дал поработать минут 15, следил за температурой и отсутствием подтеков. Всё прошло штатно.

Несколько советов от себя

1. Проверяйте гильзы перед установкой: нет ли микротрещин, заусенцев или брака.
2. Не ставьте старые уплотнительные кольца, даже если они «вроде нормальные» — потом пожалеете.
3. Делайте обкатку после ремонта — хотя бы 500 км без перегрузок и высоких оборотов.

Замена гильз на КамАЗе — работа не из лёгких, но если подойти к делу с умом и не торопиться, всё реально сделать самому. Главное — точность, аккуратность и правильный инструмент.