Как я менял втулки промвала на ЗМЗ-405: опыт, который стоит знать заранее

После того как двигатель стал издавать посторонние звуки на холодную, а давление масла на холостом падало ниже нормы, заподозрил износ втулок промвала. Машина с мотором ЗМЗ-405, пробег около 220 тысяч.

Снял крышку, проверил люфт — и точно: втулки болтаются, как карандаш в стакане. Делюсь, как проходила замена и какие нюансы всплыли.

Почему это важно не откладывать

Изношенные втулки промвала ведут не только к падению давления, но и к ускоренному износу распределительных шестерён, шуму от ГРМ и даже клину при перекосе вала.

У меня давление на горячую едва держалось 0.6 — на грани красной зоны. Промвал люфтил миллиметра на 2.

Что понадобится

• Комплект новых втулок (брал бронзовые, КЗАЭ).

• Съёмник старых втулок или подходящая оправка.

• Токарь (без этого не обошлось).

• Приспособа для запрессовки (можно сделать самому).

• Вороток, молоток, штангенциркуль, моторное масло.

Как всё происходило по шагам

1) Снял крышку ГРМ. Это самый трудоёмкий этап — пришлось снимать радиатор, помпу, успокоитель, звёздочки и цепь. Без опыта — часа на три минимум.

2) Достал промежуточный вал. После снятия шестерни он выходит свободно, но осторожно — не потерять шайбы и не царапнуть посадочное место.

3) Выбил старые втулки. У меня не было спецсъёмника — использовал подходящую оправку и молоток. Главное — выбивать равномерно, чтобы не покоробить посадку.

4) Запрессовал новые втулки. Предварительно подогрел крышку газовой горелкой, а втулки остудил — пошли легко, но с усилием.

5) Отдал токарю на расточку по валику. Это ключевой момент: втулки идут с запасом и требуют расточки под конкретный промвал. У меня по месту вышло 22.05 мм, с зазором около 0.03.

6) Собрал всё обратно. Перед установкой обильно смазал втулки моторным маслом. Вал встал плотно, но вращался легко.

Что ещё нужно учесть

— Если игнорировать люфт, можно легко попасть на замену всего вала и шестерён.

— Бронзовые втулки живут дольше, чем алюминиевые, но требуют точной расточки.

— Обязательно проверьте зазор по мануалу (обычно 0.02–0.05 мм). Слишком туго — клин, слишком свободно — шум и потеря давления.

После замены и запуска двигатель стал работать заметно тише, давление масла стабильно держится выше 1 бар на холостом. Ушёл шум от цепи, да и заводится легче.

Работа муторная, но если есть опыт или помощник — вполне реально сделать в гараже. Главное — не тянуть до последнего, пока вал сам себя не разболтает.