Jeep Wrangler III (JK) 2007 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
10 лет скоро, а пересаживаться не хочу
Куплен в Рольф в далеком 2017 в дополнение к имеющемуся авто, как исполнение давнего желания и для иногда поехать не по асфальту. Был N 2 , после RR Sport supercharge. В процессе стал N1. Теперь не слезаю ни зимой ни летом. Побывал и в Европах на автобанах, и в среднестатистическом гав- ноземе русской равнины. Не в самом конечно пекле, для фанатов, а по моим рыбацко- охртничим надобнастям . Везде был бойцом, ни разу не подвел и вывозил в цивилизацию, часто оставляя в тылу конкурентов, тоже пробирающихся к дальней рыбной точке. И при этом на не самой зубастой резине. Все «специалисты» , обсуждающие недостатки, проходят .. с владельцами и пользователями готов к разговору. Никому ничего не рекомендую и не советую. Кто привык, чтобы пятая точка мягко проходила ухабы, и кофе в подстаканнике не проливалось, думаю рессоры этой тележки не для них.Аэродинамичный Пепелац
Нива берёт брод вместе с помошницей и её гарпуном
Хоть раз стояли перед лужей размером с небольшое озеро и думали: «А проскочим…..»?!Когда брод — это не препятствие, а повод улыбнуться.Для городского жителя брод — это проблема. Для владельца Нивы — это почти ритуал. Ты подъезжаешь, оцениваешь глубину, смотришь на мутную воду, которая скрывает всё от коряг до зеркал. И в этот момент понимаешь, ну что сели?!И вот тут в игру вступает наш «помощник с гарпуном» 😂Как это реально выглядит на деле можно увидеть на виде, где появляется тот самый помощник.Не для того, чтобы сказать «я же говорил сядем», а чтобы быть готовым в любой момент подстраховать.С гарпуном, тросом и лебёдкой.Нива — это про свободу!Lada Нива — это не про идеальные дороги. Это про то, чтобы ехать туда, куда хочется. Про то, чтобы не бояться бродов, грязи и неожиданностей.Про то, чтобы знать, если что-то пойдёт не так, она не бросит и с максимальной отдачей вытащит из сложной дорожной ситуации.У вас есть интересные истории из жизни про преодоление Нивой брода и всяческих бездорожных трудностей? Делись в комментариях — почитаем, посмеёмся, может, даже чему-то научимся друг у друга.Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой авто наиболее хорошо поддаётся тюнингу для эксплуатации в условиях off-road?
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
УАЗ Хантер
Nissan Patrol V (Y61) Рестайлинг
Jeep Wrangler III (JK)
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1
Ещё 26 фото
JEEP и этим всё сказано!
Jeep, особенно Weangler не нуждается в представлении.С доработками, относительно штатного - становится автомобилем, от которого получаешь каждодневные эмоции. Приёмистый двс 3,6, проходимость, «дерзкий» внешний вид, вменяемая стоимость обслуживания…в совокупности с доработанным салоном - более комфортными сиденьями, дают осознание правильного выбора. На Рубиконе обколесил дороги нашей необъятной Родины от севера (Карелия, Мурманск, Териберка…до юга (Крым, Сочи, Пятигорск, Чегем, Приэльбрусье), где и виды замечательные и окрестности позволяющие ощутить за рулем какого авто находишься. Жизнь - это эмоции. И нужно эти эмоции получать с радостью. Которую и ощущаешь управляя Рубиконом🤟
Rubicon любимая игрушка
После некоторых приключений с RR SPORT и появления рабочей Камри на полном обслуживании со стороны организации необходимость в ежедневном рулении отпала и встал вопрос наконец то машине для души.Был проведен экспресс обзор рынка на тему что есть красивого проходимого универсального яркого интересного и чтоб wow. Все типа FJ и тд посмотрел но не то пальто.И тут конечно выбор очевиден - в Major Expert нашелся красный Рубикон с пробегом 25 , одним владельцем и вообще в идеале. Немного прокрастинации на тему может купить сахару подешевле и навтыкать блокировки и прочее, но слава богам решил правильно.Итак Rubicon .Сразу после покупки - wrangler club и колеса, лифт небольшой, лебедка, бампера и тачка преобразилась - на 35 ых колесах выглядит отлично (на стандартных честно говоря вообще не то пальто).Первый ивыезд на дальняк - вышний Волочек тогда ещё без платки, все комфортно ровно удобно, 130 крейсерская скорость, на 90-110 вообще кайф и нет ощущения что едешь на чем то далеко не легковом.Доехал до дальней дачи метнулся в лесок за грибами - по любому рельефу едет мягко спокойно, блокировки включить так и не понадобилось, полный восторг.Дальше почти 7 лет счастливого владения. Было всё - и выезды в лес, и фестивали и страйкбольные сборища где полил адский дождь и единственная практически машина которая как то ездила по разбитым дорогам/полям это был я, поработал эвакуатором спасателем от души.Были авто путешествия и восторги детей когда собираешь грибы прям из машины в глухом лесу. Все было.Машина идеальная. В городе легковушка, быстрая юркая и маневренная, на трассе ровный спокойный круизер, который позволяет поднажать и обогнать когда надо - почти 300 сил хватает на всё.На бездорожье - проходимец каких мало, на 35 ых колесах с тремя блокировками и лебедкой выйдет из ЛЮБОЙ ситуации без преувеличения. Даже по сравнению с 469 ым козлом на 37 ых колесах (было такое чудовище параллельно с джипом для веселья) - не пасует, разве что беречь приходится. За мои 60 тысяч серьезных поломок не случилось ни разу, несмотря на пару серьезных приключений.Мосты блокировки коробка движок - все крепкое кондовое и надёжное как когда то. Своевременное обслуживание и любимый jeep wrangler club с его экспертизой - даёт правильный результат.Единственный случившийся недостаток - маловато места, в путешествиях уже наконец хочется комфорта, и всем составом с вещами тупо перестали помещаться. Бокс на крышу спасает в какой то степени, но его снимать ставить хранить такое...Три года назад жып начал привлекать внимание санитаров, по несколько раз в месяц объяснял представителям полиции что колеса штатные бампера от юбилейной версии, а лебедка не лебедка. В итоге принято было решение зарегистрировать изменения - полгода возни, куча бумажек, все сделано, вопросов на дороге больше нет.Но в итоге приходится расставаться. Но уверен через какое то время новый JL rest или уже следующий прикуплю обратно.9Из всего что было - объективно самый любимый авто.
Не забываемые ощущения
Культовый внедорожник, который сочетает в себе классический стиль, выдающиеся внедорожные качества и уникальную атмосферу с характером и историей. Машина отлично подходит для тех, кто любит активный образ жизни, настоящий символ свободы и приключений. Выбор для тех, кто ценит надёжность и внедорожные возможности больше, чем комфорт и экономичность. Если вы ищете машину для приключений и активного отдыха — это отличный вариант. Однако стоит помнить, что Wrangler не предназначен для тех, кто ищет максимальный комфорт в городских условиях. Жёсткая подвеска и шум в салоне могут стать недостатками для ежедневных поездок по городу. Тем не менее, если вы готовы принять эти компромиссы ради уникального опыта вождения и возможности отправиться в любое приключение, Wrangle станет вашим верным спутником.
Jeep Wrangler JK привезли с автоаукциона США
Готовы ли вы к незабываемому путешествию? Представляем вам Jeep Wrangler JK — идеального попутчика для любых приключений! Почему именно он?Как он ведет себя в путешествии?И как приобрести себе такой ?Ответить на этот вопрос лучше всего смотрев наше видео на YouTube — там мы покажем вам все преимущества и возможности этого мощного автомобиля. Готовы ли вы отправиться в увлекательное приключение вместе с нами? Тогда не теряйте время и смотрите наше видео!
Автовыходные на гребном канале
Всегда приятно находиться в компании единомышленников. А с таким шикарным пейзажем вдвойне! И пусть колеса у моего Jeep Wrangler самые маленькие из присутствующих, за то он точно не последний по собранным взглядам и комментариям благодаря комплектации от ChelseaTruckCompany. Да и карбоновая решетка радиатора тоже сделала свое дело.
Jeep Wrangler, а король-то голый!
Ну что? Никогда в жизни не писал отзывов про автомобили, но этот кусок американского говна заставил меня это сделать.По порядку: на машину я пересел с 4.7 литрового Grand Cherokee в кузове wk1, на котором успешно проездил два года. До этого 5 лет провладел таким же джипом, только с мотором 3.7. Эти машины хоть и не были вершиной творения автомобилестроения, но меня всем устраивали и мне нравились. Вдохновившись идеологией марки Jeep, решил купить "легенду" — Jeep Wrangler.У меня был всего один критерий: машина должна быть пятидверной, так как использовать я её собирался, как основную. В итоге был приобретён Jeep Wrangler Rubicon 2012 года выпуска, пять дверей, рейстайл, дизель, автомат. Машина была в околостоковом состоянии с пробегом 240000км от первого владельца. Я, как человек не самый наивный, понимал, что на таком пробеге потребуются вложения в машину, тем более в дизельную. Но, поскольку, сам с руками и личным "мини" сервисом, решил рискнуть. Итак, на таком пробеге я за первые 5 тысяч километров заменил последовательно: два регулятора давления топлива — один на ТНВД, второй на топливной рампе, сам насос ТНВД, четыре форсунки, снял бак и помыл там всё досконально. Двигатель на этом чуде инженерии установлен так, что ладошку просунуть внутрь подкапотного пространства нереально. Откручивание абсолютно любого агрегата под капотом связано с дикими мучениями. Необходимо иметь бесчисленное количество удлинителей, карданчиков, фонариков, трещёток и прочей ерунды. Большинство трубок — пластиковые, всё на быстросъёмах, которые при снятии ломаются, как твари. Благо, есть алиэкспресс. Отдельная история — стоимость запчастей. В обслуживании эта машина явно дороже мерседеса. Аналогов запчастей очень мало, по крайней мере у нас в России в условиях санкций. Или самый дешёвый китай или оригинал. К слову сказать, вся топливная система была собрана на новых оригинальных запчастях. Но ей это не помогло. Каждые 2-3 тысячи километров загорается заветная жёлтая лампочка на щитке приборов, ознаменовывая очередное снятие узлов топливной и танцевание с бубном вокруг машины. Если бы у меня не было сканера, любой диагност уже купил бы себе квартиру в Москве, читая ошибки и сбрасывая их на моей машине. Спустя какое-то время, решил сделать чип-тюнинг, дабы обгонять хотя бы солярисы и поло со сфетофоров. Динамика этой машины в стоке, как раз, где-то на уровне этих машин. Но, провозившись целый день, в конторе по чип-тюнингу вынесли вердикт: топливная на пределе, необходимо поменять либо ТНВД, либо форсунки. На данном этапе пробег этих запчастей на машине был около 5 тысяч километров. Вникать в суть проблемы не стал, так как ремонтировать топливную повторно точно не собирался. От чип-тюнинга было решено отказаться и машину не трогать — от греха. Летом решил съездить в Абхазию. Полюбоваться горами и морем. Машины была на стоковых колёсах в заводском размере резины. Внедорожья в поездке было около 5% от общего пути. В середине поездки потёк легендарнейший мост Dana 44, оставляя на асфальте позорный след. Вникнув в суть проблемы понял, что мосты эти текут у всех с завидной регулярностью из-за каких-то не таких сальников. У меня они оказались уже меняными и всё равно потекли опять. Ладно, по возращению в Москву — меняем.Через три месяца эксплуатации схлопнулись задние пружины: виток прижался к витку и жопа практически легла на отбойники — меняем.Бачок омывающей жидкости был протёкший с момента покупки машины. Оказалось, на дизелях они текут с завидной регулярностью. Аналогов, естественно, нет. Новый оригинал около 25 тысяч. На разборах бачки распродаются за пару часов от момента поступления на склад. От другой машины подобрать нереально: помните, я говорил, что руку засунуть некуда под капотом? Присрал бачок от старой вольво под передний бампер и остался бы счастлив, если бы инженеры этого убожества додумались поставить две форсунки омывателя на капот. Но нет, она там одна. Зимой стекло на машине по краям не будет чистым никогда. Как я ни старался поставить другие дворники, веерные форсунки различных производителей, моторчик помощнее — нет. Стекло по краям всё равно не очищается нормально. Подогревы передних сидений не работали с момента покупки в связи с обрывом греющего элемента в сидушках. Слышали, чтоб на каком-то японце из 90-х случалась такая поломка? Я — нет. Ладно, вставили маты от приоры и жопа стала подгорать ещё сильнее, чем до установки сего чудного девайса. Про убитые петли дверей рассказывать даже не вижу смысла. Думаю, каждый владелец этого автомобиля сталкивался с этим. Куда идём? Конечно, алиэкспресс и покупка втулок для ремонта. На год хватает. Крыша, увы, подтекает. Благо, такой салон, что затапливать там особо нечего. Опять же — алиэкспересс и покупака новых уплотнителей на крышу. Базовая операция для тех, кто часто хочет ощущать себя в кабриолете. Легендарнейшая раздатка Рубикона, к сожалению, под нагрузкой вылетает в нейтраль. Очевидно, что это проблема именно моей машины, а не всех джипов. Но, посмотрев ценник на раздатки и комплектующие к ней, решил, что пониженной проще не пользоваться вообще. Коробка от Мерседеса (кстати, весьма не плохой агрегат) ощутимо "пинала" и давала вибрацию при переключении на холодную. Так как в коробках не особо сведущ — отдал машину в специализированный сервис на диагностику. Приговорили гидротрансформатор, сославшись на то, что это больное место на данной коробке. Снимаем — везём в ремонт, устанавливаем — ситуация не поменялась. Сервис лишь развёл руками. Ладно, вникаем в проблему сами: снимаем плату соленоидов, меняем соленоид блокировки ГТ, моем гидроблок, собираем всё назад — проблема решена! По зиме начал капать антифриз откуда-то снизу. Диагностика установила, что подтекание происходит где-то в районе впускного коллектора. Коллектор пластиковый и только оригинальный. От температуры, говорят, его ведёт. Процедура снятия коллектора сравнима с запуском в эксплуатацию космодрома "Восточный", поэтому забил и решил просто подливать раз в две недели. Надеюсь, по лету пройдёт.На абсолютно новой топливной системе, штатных колёсах по трассе при скорости 110-120 км/ч автомобиль потребляет 11-12 литров дизельного топлива. На чероки 4.7 v8 ездить было дешевле...Вершина инженерии VM Motori под капотом — зимой остывает. При минус 15-20 градусах сидеть в машине нереально. Мотор остывает почти в ноль. Печка дует еле тёплым. Вина в этом вискомуфты, которая постоянно обдувает мотор холодным воздухом и абсолютно дырявого кузова: сквозняки гуляют по всей машине. Эксплуатировать этот автомобиль в условиях московской зимы без доработок сложно. Нужна хотя бы вебасто. Прочитал, что в печке дизеля должны быть установлены электрические тэны, помогающие обогревать салон. Но, то ли они у меня не работают, то ли их нет — вникать не стал. Аналогов, естественно, нет, стоимость оригинальных... ну вы поняли? Ну и для замены нужно разобрать пол салона — забил. В конце концов, есть шапка и перчатки. К чести авто, стоит упомянуть, что на ходу в салоне тепло. Мотор не остывает и печка, хоть и на пределе, но протапливает салон. Про проходимость: авто действительно приятно ведёт себя на бездорожье. Рулевой демпфер сглаживает все колебания рулевого управления. Подвеска длинноходная, артикуляция мостов хорошая. Но в стоке эта машина едет точно также, как и большинство других внедорожников. Вот только надёжность узлов у меня вызывает сомнения. Вообще, конструктив у машины весьма странный. Например: зачем нам спереди мост? Чтоб были больше хода подвески, проще конструкция, защищённей полуоси, меньше резиновых соединений и уплотнений, отсутствовали шаровые. Ну как на ниссан Патрол например, правильно?Нет. На Рэнглере спереди вместо "шаров" или ШРУСов установлены поворотные крестовины. Старая и не самая удачная конструкция. Ну ладно, может у Крайслера нет до сих пор технологий "ШРУС"? Нет, есть! На карданах установлены именно они! Ладно, фиг с ним. Полуоси на джипе сухие. Сальники стоят у корпуса редуктора. Полуоси крутятся в сухом чулке. За 250к пробега выглядели они так себе. Фиг с ним! Что с шаровыми? Их 4! На мостовой машине спереди по 2 шаровых с каждой стороны! Так на кой там мост вообще? Только ради хода подвески? О повышенной надёжности узлов тут и говорить нечего. Может надёжный ступичный узел? Фиг там! Ступицы алюминиевые, точно такие же, как на моём старом Гранд Чероки, подшипники в них не сменные. Но на Гранд Чероки третьего поколения нет моста спереди и никто не ставит на них 35-37 колёса! Какого хрена ступицы-то одинаковые?В целом, без доработок автомобиль максимально унылый, не красивый, не комфортный. Стоимость обслуживания конски дорогая, стоимость запчастей — завышенная. Проходимость тоже весьма призрачная: на огромной грязевой резине поедет хоть УАЗик, хоть Патрол, хоть Рэнглер. Только за цену одной лишь полуоси Рэнглера, можно купить УАЗик целиком. Итак: чтоб у вас было понимание того, как я занят ремонтом этой машины, который не прекращается с момента покупки, скажу, что крышу с него я полностью так ни разу и не снял. Как-то не до этого.
Ещё 3 фото
прикоснись к легенде
американская классика не стареющая привлекающая внимание. купил 8 летнего с пробегом 80 т. удивило состояние и лакокрасочного покрытия и салона.неубиваемое. да он не слишком шустрый со спорной управляемостью к которой нужно привыкнуть... но какой еще внедорожник можно превратить в кабриолет отвернув 6 болтов? а на бездорожье УАЗы уделывает на раз. проверено . минус любая запчасть только оригинал и это не дешево. но и запчастей я купил только 3 : демпфер руля, трубу турбины и трубки охлаждения коробки.. все! купил новый WRANGLER но это уже другая история.