Jeep Wrangler
III (JK) 2007 – 2018
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jeep Wrangler III (JK)
24 отзыва
10 лет скоро, а пересаживаться не хочу
Куплен в Рольф в далеком 2017 в дополнение к имеющемуся авто, как исполнение давнего желания и для иногда поехать не по асфальту. Был N 2 , после RR Sport supercharge. В процессе стал N1. Теперь не слезаю ни зимой ни летом. Побывал и в Европах на автобанах, и в среднестатистическом гав- ноземе русской равнины. Не в самом конечно пекле, для фанатов, а по моим рыбацко- охртничим надобнастям . Везде был бойцом, ни разу не подвел и вывозил в цивилизацию, часто оставляя в тылу конкурентов, тоже пробирающихся к дальней рыбной точке. И при этом на не самой зубастой резине. Все «специалисты» , обсуждающие недостатки, проходят .. с владельцами и пользователями готов к разговору. Никому ничего не рекомендую и не советую. Кто привык, чтобы пятая точка мягко проходила ухабы, и кофе в подстаканнике не проливалось, думаю рессоры этой тележки не для них.Аэродинамичный Пепелац
Ещё 26 фото
JEEP и этим всё сказано!
Jeep, особенно Weangler не нуждается в представлении.С доработками, относительно штатного - становится автомобилем, от которого получаешь каждодневные эмоции. Приёмистый двс 3,6, проходимость, «дерзкий» внешний вид, вменяемая стоимость обслуживания…в совокупности с доработанным салоном - более комфортными сиденьями, дают осознание правильного выбора. На Рубиконе обколесил дороги нашей необъятной Родины от севера (Карелия, Мурманск, Териберка…до юга (Крым, Сочи, Пятигорск, Чегем, Приэльбрусье), где и виды замечательные и окрестности позволяющие ощутить за рулем какого авто находишься. Жизнь - это эмоции. И нужно эти эмоции получать с радостью. Которую и ощущаешь управляя Рубиконом🤟
Rubicon любимая игрушка
После некоторых приключений с RR SPORT и появления рабочей Камри на полном обслуживании со стороны организации необходимость в ежедневном рулении отпала и встал вопрос наконец то машине для души.Был проведен экспресс обзор рынка на тему что есть красивого проходимого универсального яркого интересного и чтоб wow. Все типа FJ и тд посмотрел но не то пальто.И тут конечно выбор очевиден - в Major Expert нашелся красный Рубикон с пробегом 25 , одним владельцем и вообще в идеале. Немного прокрастинации на тему может купить сахару подешевле и навтыкать блокировки и прочее, но слава богам решил правильно.Итак Rubicon .Сразу после покупки - wrangler club и колеса, лифт небольшой, лебедка, бампера и тачка преобразилась - на 35 ых колесах выглядит отлично (на стандартных честно говоря вообще не то пальто).Первый ивыезд на дальняк - вышний Волочек тогда ещё без платки, все комфортно ровно удобно, 130 крейсерская скорость, на 90-110 вообще кайф и нет ощущения что едешь на чем то далеко не легковом.Доехал до дальней дачи метнулся в лесок за грибами - по любому рельефу едет мягко спокойно, блокировки включить так и не понадобилось, полный восторг.Дальше почти 7 лет счастливого владения. Было всё - и выезды в лес, и фестивали и страйкбольные сборища где полил адский дождь и единственная практически машина которая как то ездила по разбитым дорогам/полям это был я, поработал эвакуатором спасателем от души.Были авто путешествия и восторги детей когда собираешь грибы прям из машины в глухом лесу. Все было.Машина идеальная. В городе легковушка, быстрая юркая и маневренная, на трассе ровный спокойный круизер, который позволяет поднажать и обогнать когда надо - почти 300 сил хватает на всё.На бездорожье - проходимец каких мало, на 35 ых колесах с тремя блокировками и лебедкой выйдет из ЛЮБОЙ ситуации без преувеличения. Даже по сравнению с 469 ым козлом на 37 ых колесах (было такое чудовище параллельно с джипом для веселья) - не пасует, разве что беречь приходится. За мои 60 тысяч серьезных поломок не случилось ни разу, несмотря на пару серьезных приключений.Мосты блокировки коробка движок - все крепкое кондовое и надёжное как когда то. Своевременное обслуживание и любимый jeep wrangler club с его экспертизой - даёт правильный результат.Единственный случившийся недостаток - маловато места, в путешествиях уже наконец хочется комфорта, и всем составом с вещами тупо перестали помещаться. Бокс на крышу спасает в какой то степени, но его снимать ставить хранить такое...Три года назад жып начал привлекать внимание санитаров, по несколько раз в месяц объяснял представителям полиции что колеса штатные бампера от юбилейной версии, а лебедка не лебедка. В итоге принято было решение зарегистрировать изменения - полгода возни, куча бумажек, все сделано, вопросов на дороге больше нет.Но в итоге приходится расставаться. Но уверен через какое то время новый JL rest или уже следующий прикуплю обратно.9Из всего что было - объективно самый любимый авто.
Не забываемые ощущения
Культовый внедорожник, который сочетает в себе классический стиль, выдающиеся внедорожные качества и уникальную атмосферу с характером и историей. Машина отлично подходит для тех, кто любит активный образ жизни, настоящий символ свободы и приключений. Выбор для тех, кто ценит надёжность и внедорожные возможности больше, чем комфорт и экономичность. Если вы ищете машину для приключений и активного отдыха — это отличный вариант. Однако стоит помнить, что Wrangler не предназначен для тех, кто ищет максимальный комфорт в городских условиях. Жёсткая подвеска и шум в салоне могут стать недостатками для ежедневных поездок по городу. Тем не менее, если вы готовы принять эти компромиссы ради уникального опыта вождения и возможности отправиться в любое приключение, Wrangle станет вашим верным спутником.
Jeep Wrangler, а король-то голый!
Ну что? Никогда в жизни не писал отзывов про автомобили, но этот кусок американского говна заставил меня это сделать.По порядку: на машину я пересел с 4.7 литрового Grand Cherokee в кузове wk1, на котором успешно проездил два года. До этого 5 лет провладел таким же джипом, только с мотором 3.7. Эти машины хоть и не были вершиной творения автомобилестроения, но меня всем устраивали и мне нравились. Вдохновившись идеологией марки Jeep, решил купить "легенду" — Jeep Wrangler.У меня был всего один критерий: машина должна быть пятидверной, так как использовать я её собирался, как основную. В итоге был приобретён Jeep Wrangler Rubicon 2012 года выпуска, пять дверей, рейстайл, дизель, автомат. Машина была в околостоковом состоянии с пробегом 240000км от первого владельца. Я, как человек не самый наивный, понимал, что на таком пробеге потребуются вложения в машину, тем более в дизельную. Но, поскольку, сам с руками и личным "мини" сервисом, решил рискнуть. Итак, на таком пробеге я за первые 5 тысяч километров заменил последовательно: два регулятора давления топлива — один на ТНВД, второй на топливной рампе, сам насос ТНВД, четыре форсунки, снял бак и помыл там всё досконально. Двигатель на этом чуде инженерии установлен так, что ладошку просунуть внутрь подкапотного пространства нереально. Откручивание абсолютно любого агрегата под капотом связано с дикими мучениями. Необходимо иметь бесчисленное количество удлинителей, карданчиков, фонариков, трещёток и прочей ерунды. Большинство трубок — пластиковые, всё на быстросъёмах, которые при снятии ломаются, как твари. Благо, есть алиэкспресс. Отдельная история — стоимость запчастей. В обслуживании эта машина явно дороже мерседеса. Аналогов запчастей очень мало, по крайней мере у нас в России в условиях санкций. Или самый дешёвый китай или оригинал. К слову сказать, вся топливная система была собрана на новых оригинальных запчастях. Но ей это не помогло. Каждые 2-3 тысячи километров загорается заветная жёлтая лампочка на щитке приборов, ознаменовывая очередное снятие узлов топливной и танцевание с бубном вокруг машины. Если бы у меня не было сканера, любой диагност уже купил бы себе квартиру в Москве, читая ошибки и сбрасывая их на моей машине. Спустя какое-то время, решил сделать чип-тюнинг, дабы обгонять хотя бы солярисы и поло со сфетофоров. Динамика этой машины в стоке, как раз, где-то на уровне этих машин. Но, провозившись целый день, в конторе по чип-тюнингу вынесли вердикт: топливная на пределе, необходимо поменять либо ТНВД, либо форсунки. На данном этапе пробег этих запчастей на машине был около 5 тысяч километров. Вникать в суть проблемы не стал, так как ремонтировать топливную повторно точно не собирался. От чип-тюнинга было решено отказаться и машину не трогать — от греха. Летом решил съездить в Абхазию. Полюбоваться горами и морем. Машины была на стоковых колёсах в заводском размере резины. Внедорожья в поездке было около 5% от общего пути. В середине поездки потёк легендарнейший мост Dana 44, оставляя на асфальте позорный след. Вникнув в суть проблемы понял, что мосты эти текут у всех с завидной регулярностью из-за каких-то не таких сальников. У меня они оказались уже меняными и всё равно потекли опять. Ладно, по возращению в Москву — меняем.Через три месяца эксплуатации схлопнулись задние пружины: виток прижался к витку и жопа практически легла на отбойники — меняем.Бачок омывающей жидкости был протёкший с момента покупки машины. Оказалось, на дизелях они текут с завидной регулярностью. Аналогов, естественно, нет. Новый оригинал около 25 тысяч. На разборах бачки распродаются за пару часов от момента поступления на склад. От другой машины подобрать нереально: помните, я говорил, что руку засунуть некуда под капотом? Присрал бачок от старой вольво под передний бампер и остался бы счастлив, если бы инженеры этого убожества додумались поставить две форсунки омывателя на капот. Но нет, она там одна. Зимой стекло на машине по краям не будет чистым никогда. Как я ни старался поставить другие дворники, веерные форсунки различных производителей, моторчик помощнее — нет. Стекло по краям всё равно не очищается нормально. Подогревы передних сидений не работали с момента покупки в связи с обрывом греющего элемента в сидушках. Слышали, чтоб на каком-то японце из 90-х случалась такая поломка? Я — нет. Ладно, вставили маты от приоры и жопа стала подгорать ещё сильнее, чем до установки сего чудного девайса. Про убитые петли дверей рассказывать даже не вижу смысла. Думаю, каждый владелец этого автомобиля сталкивался с этим. Куда идём? Конечно, алиэкспресс и покупка втулок для ремонта. На год хватает. Крыша, увы, подтекает. Благо, такой салон, что затапливать там особо нечего. Опять же — алиэкспересс и покупака новых уплотнителей на крышу. Базовая операция для тех, кто часто хочет ощущать себя в кабриолете. Легендарнейшая раздатка Рубикона, к сожалению, под нагрузкой вылетает в нейтраль. Очевидно, что это проблема именно моей машины, а не всех джипов. Но, посмотрев ценник на раздатки и комплектующие к ней, решил, что пониженной проще не пользоваться вообще. Коробка от Мерседеса (кстати, весьма не плохой агрегат) ощутимо "пинала" и давала вибрацию при переключении на холодную. Так как в коробках не особо сведущ — отдал машину в специализированный сервис на диагностику. Приговорили гидротрансформатор, сославшись на то, что это больное место на данной коробке. Снимаем — везём в ремонт, устанавливаем — ситуация не поменялась. Сервис лишь развёл руками. Ладно, вникаем в проблему сами: снимаем плату соленоидов, меняем соленоид блокировки ГТ, моем гидроблок, собираем всё назад — проблема решена! По зиме начал капать антифриз откуда-то снизу. Диагностика установила, что подтекание происходит где-то в районе впускного коллектора. Коллектор пластиковый и только оригинальный. От температуры, говорят, его ведёт. Процедура снятия коллектора сравнима с запуском в эксплуатацию космодрома "Восточный", поэтому забил и решил просто подливать раз в две недели. Надеюсь, по лету пройдёт.На абсолютно новой топливной системе, штатных колёсах по трассе при скорости 110-120 км/ч автомобиль потребляет 11-12 литров дизельного топлива. На чероки 4.7 v8 ездить было дешевле...Вершина инженерии VM Motori под капотом — зимой остывает. При минус 15-20 градусах сидеть в машине нереально. Мотор остывает почти в ноль. Печка дует еле тёплым. Вина в этом вискомуфты, которая постоянно обдувает мотор холодным воздухом и абсолютно дырявого кузова: сквозняки гуляют по всей машине. Эксплуатировать этот автомобиль в условиях московской зимы без доработок сложно. Нужна хотя бы вебасто. Прочитал, что в печке дизеля должны быть установлены электрические тэны, помогающие обогревать салон. Но, то ли они у меня не работают, то ли их нет — вникать не стал. Аналогов, естественно, нет, стоимость оригинальных... ну вы поняли? Ну и для замены нужно разобрать пол салона — забил. В конце концов, есть шапка и перчатки. К чести авто, стоит упомянуть, что на ходу в салоне тепло. Мотор не остывает и печка, хоть и на пределе, но протапливает салон. Про проходимость: авто действительно приятно ведёт себя на бездорожье. Рулевой демпфер сглаживает все колебания рулевого управления. Подвеска длинноходная, артикуляция мостов хорошая. Но в стоке эта машина едет точно также, как и большинство других внедорожников. Вот только надёжность узлов у меня вызывает сомнения. Вообще, конструктив у машины весьма странный. Например: зачем нам спереди мост? Чтоб были больше хода подвески, проще конструкция, защищённей полуоси, меньше резиновых соединений и уплотнений, отсутствовали шаровые. Ну как на ниссан Патрол например, правильно?Нет. На Рэнглере спереди вместо "шаров" или ШРУСов установлены поворотные крестовины. Старая и не самая удачная конструкция. Ну ладно, может у Крайслера нет до сих пор технологий "ШРУС"? Нет, есть! На карданах установлены именно они! Ладно, фиг с ним. Полуоси на джипе сухие. Сальники стоят у корпуса редуктора. Полуоси крутятся в сухом чулке. За 250к пробега выглядели они так себе. Фиг с ним! Что с шаровыми? Их 4! На мостовой машине спереди по 2 шаровых с каждой стороны! Так на кой там мост вообще? Только ради хода подвески? О повышенной надёжности узлов тут и говорить нечего. Может надёжный ступичный узел? Фиг там! Ступицы алюминиевые, точно такие же, как на моём старом Гранд Чероки, подшипники в них не сменные. Но на Гранд Чероки третьего поколения нет моста спереди и никто не ставит на них 35-37 колёса! Какого хрена ступицы-то одинаковые?В целом, без доработок автомобиль максимально унылый, не красивый, не комфортный. Стоимость обслуживания конски дорогая, стоимость запчастей — завышенная. Проходимость тоже весьма призрачная: на огромной грязевой резине поедет хоть УАЗик, хоть Патрол, хоть Рэнглер. Только за цену одной лишь полуоси Рэнглера, можно купить УАЗик целиком. Итак: чтоб у вас было понимание того, как я занят ремонтом этой машины, который не прекращается с момента покупки, скажу, что крышу с него я полностью так ни разу и не снял. Как-то не до этого.
Ещё 3 фото
прикоснись к легенде
американская классика не стареющая привлекающая внимание. купил 8 летнего с пробегом 80 т. удивило состояние и лакокрасочного покрытия и салона.неубиваемое. да он не слишком шустрый со спорной управляемостью к которой нужно привыкнуть... но какой еще внедорожник можно превратить в кабриолет отвернув 6 болтов? а на бездорожье УАЗы уделывает на раз. проверено . минус любая запчасть только оригинал и это не дешево. но и запчастей я купил только 3 : демпфер руля, трубу турбины и трубки охлаждения коробки.. все! купил новый WRANGLER но это уже другая история.
Отзыв о Wrangler JK 3.6 (Polar Edition)
Всем здравствуйте!Пишу отзыв первый раз. Это мой второй рэнг JK, первый был во владении около 7 лет назад, 2012 года Rubicon call off duty, откатал я на нём один год и продал так как захотелось боле комфортный авто (до сих пор жалею, так как машина была практически новой с пробегом 40.000км да и ещё таких JK было выпущено 250 штук). На данный момент во владении JK 2014 года в комплектации sahara polat edition, в пробегом 170.000 км, брал я его при пробеге 145.000км. Сразу оговорюсь, брал я его в полном стоке, И ТАК, что было сделано за владение в два года и пробегом около 25.000км, (перечень может быть не полный так как может что забыл по мелочи), заменил тормозные диски с колодками в круг, естественно все все все жидкости которые только есть в авто (включая омывайку))), шаровые передние, задний редуктор (почему то сожрало сателиты), крестовины передних полуосей, крестовины и шрус переднего кардана, ремонт наконечников рулевой тяги, ступичный подшипник передний правый и задний правый, лифтанул и соответственно заменил пружины с амортизаторами, механизм ГРМ полностью весь, прошу заметить что при дефектовке знаменитые рокеры и коромысла были ВСЕ в идеальном состоянии и их менять не стали, помпа водяная, масляный насос, масло охладитель, коренной сальник (плита), все обводные ролики включая натяжной, маховик (нашли трещину), М.С.К. (жора масла не наблюдалось от слова совсем, но решили заменить так как всё равно уже всё было вскрыто для их замены) все резиновые уплотнители, свечи, клапан квкг, термостат (для успокоения), скорее всего ещё что-то да упустил. В общем судя по всему предыдущий владелец не был так щепетилен к своему авто как я))) ну это я вам написал примерный список запчастей предстоящий к замене при пробеге около 170ткм. Теперь про машину, джип очень харизматичный (ну это и без меня вы наверняка знали), ещё он очень проходимый за счёт бешеной артикуляции подвески и небольшого веса, двигатель 3.6 (286л.с) в паре с 5-ти ступенчатый автоматом вполне оправдывает себя и на бездорожье и в городе, да и на трассе мне за глаза его хватает. Расход на колёсах размерностью 33.3 дюйма (пары штатные 37.3) по трассе 14-15 литров при скорости 100-120 км/ч, и 10-12 литров при скорости 80-90 км/ч, по городу 18-20 литров. Управляемость как и на любом мостовом джипе так себе, ну а что ещё ждать от рэнга, это ведь не спорт болид....салон вполне комфортный, правда багажник как по мне маловат, но я беру в расчёт то что мы постоянно путешествуем семьёй в четыре человека (два взрослых, два ребёнка и собака). В общем машина крутая, дарит много позитивных эмоций (особенно когда крышу снимаешь с дверьми))), обслуживание как по мне стоит вполне адекватных денег, по надёжности это конечно не тойота)) но тоже вполне надёжный авто если за ним следить и ухаживать!
Правнук Willys
Это был мой третий Wrangler. Любовь к харизматичной и утилитарной машине ещё с детства . Первый TJ Sahara в 2003 г. ещё без abs и задними барабанными тормозами. Затем последний TJ 2006 года выпуска тоже Sahara , но уже с abs. Конечно это были 4L 6 цилиндровые рядные моторы со звучным выхлопом почти как у Харлея. Внешний вид TJ был своего рода современной иконой стиля Jeep. Владея TJ-ем думалось о лучшей управляемости на скорости выше 120 км/ч ( эффект рысканья уже проявлялся на 130) , о стабильном ровнолинейном торможении на скорости , о повышенной проходимости как у Рубикона и о снижении немного дикого расхода топлива. Все эти пожелания были воплощены в новой модели JK ! Пропорции машины стали заметно больше, но дизайн поражал своей убогостью , особенно салон. Решился снова купить Wrangler когда вышел рестайлинг JK и появился для России Дизельный Rubicon. Салон порадовал своим обновлением, наверно спасибо новому владельцу FIATу. По сравнению с бензиновым 3,6L он опять обладал громкостью мотора, что особенно ценно, не представляю себе стоящий Джип с бесшумным работающим мотором. Особенно сегодняшние обновлённые позорища в виде JL с малолитражным турбированным неслышным моторчиком за ацкую цену. Конечно это "бюджетный" выбор маркетологов для поставки в Россию. Возвращаюсь к своему JK , это по истине классная машина с великолепной управляемостью на шоссе в том числе скоростями за 130 км/ч. Прямолинейное торможение со скорости, несмотря на короткую базу и повышенная проходимость как у гусеничного шасси. Работа инженеров-конструкторов принесла Wrangler новый эволюционный уровень. В этой модели машины ещё сохранился баланс равновесия стиля, надёжности и стоимости. А то что продаётся сегодня у дилеров в принципе всё тот же JK только в новой обёртке , стилизованным под мой первый TJ , но с ненужными фигульками в виде откидного столика на двери багажника. И повторюсь с нерьёзным для JEEP WRANGLER моторчиком за такую дикую цену. Конеччно, надо сказать о небольших минусах JK — это очень скромная вместимость салона для багажа на трёхдверке, очень тесный моторный отсек на дизельной версии, так что аккумулятор с трудом вытащишь, а до ламп головного света(поворотников) и вовсе не доберёшься. Слабое место отваливающийся контакт подогрева заднего стекла. Больше проблем за 10 лет владения не нашлось. Если снова стану владельцем Wrangler, то точно из несегодняшних..
Ещё 36 фото
Впечатления после владения автомобилем
Очень хороший и надёжный автомобиль. За всё время эксплуатации ни одной поломки, ни одного обращения в сервис, кроме планового ТО и одной отзывной компании по замене пиропатрона подушки безопасности пассажира. Из минусов отмечу только стоимость владения (дорогое сервисное обслуживание и стоимость запчастей, т.к. использовал только оригинальные) и, собственно, стоимость автомобиля в России. Много, в разное время, также читал и отрицательных отзывов, но мне, видимо, повезло. Конечно, я не "пускался" на автомобиле во "все тяжкие", а просто эксплуатировал его в сельской местности. В спокойном, так сказать режиме. Очень доволен! Только положительные эмоции!
Ещё 5 фото
Легендарное американское качество
Владею данной машиной чуть больше двух лет, брал на пробеге около 76000 км, и за первые полтора года и 22000 км она меня радовала неимоверно - динамика, особенно после овощного турбодизельного прадика на 125 сил классная, проходимость - атас, к габаритам привыкаешь быстро, внешний вид - чумовой. Расход близок к заявленым 15,9 по городу и 8-9 на трассе. Бака хватает километров на 500-550. Печка кочегарит как сумасшедшая. Откидной верх - приятный бонус, когда хочется почувствовать себя героем голливудского кино. Меняется на жесткий верх силами двух человек минут за 10-20. И все было бы прекрасно, если к 98000км пробега (месяц назад) не начались бы приколы. Сначала посыпался радиатор. Ну окей, подумал я, и поменял радиатор. Езжу два дня - застучали гидрокомпенсаторы. Хрен с ними, залил специальную присадку в масло, вроде стучать перестали. Затем еду на трассе, и бац! Температура двигателя резко повышается до 130°С. Окей, вызвал с дачи эвакуатор, оказалось - термостат заклинил. Поменял. На следующий вечер опять те же симптомы, и опять на даче - тут я уже начал злиться. Но ладно, эвакуатор - сервис -... Официалы забыли стравить воздух из системы. Стравили. Полностью успокоенный еду обратно на дачу, все нормально, вечером выезжаю в магазин - и угадайте, что происходит? Правильно, температура двигателя на границе с красной зоной! Эвакуаторщика я встречал как старого друга. В сервисе сказали, что это либо прокладка, либо гбц. Отдал в сервис. И тут еще как вишенка сверху приходит налог на 42 тысячи рублей. Я, конечно, уверен, что когда я его отремонтирую - это снова будет надежный автомобиль, и что я таки смогу еще на нем попутешествовать по югам (для чего он и был куплен), да и ремонт пока что не был сильно дорогим... Но вряд ли я себе еще когда-нибудь возьму американский автомобиль. P.S.: а еще он скрипит, как жигули восьмерка, особенно на кочках. Легендарное американское качество сборки, не иначе. Отзыв вышел немного однобоким, но здесь на авто ру я не нашел ни одного отзыва, в котором говорят про такие вот приколы с двигателем. Может, мой отзыв кому и поможет. 3 вызова эвакуатора за 6 тысяч рублей из 3.