Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
Отзыв про рест S-type
Это уже третья Эска и можно смело привести все за и против ) но на самом деле 90 только За ✅Комфорт на ресте уже добавился во всем , другой салон , другая коробка , немного иная шумоизоляция -плавность хода у этой машины хоть отнимай , ну вот где можно ощутить на самом деле фразу -она ласкает тебя 😁- трасса , это ее стихия , набор скорости более чем достойный , ощущуние что после 100 она едет еще лучше , скорость 180 не ощущается вообще , если ехать 100-120 ощущение что на спа процедурах 😁😁😁 5 из 5 ✅-мотор /коробка / подвеска на этой машине без нареканий вообще , все максимально понятно , получив ZF динамика стала интереснее ✅-проблем с запчастями нет вообще , все продается и стоит просто смех , дорест в обслуге дороже чем рест , по этому если брать я бы советовал реста 🤝-минусы , их мало 1 связан с возрастом и реагентами в наших регионах ( пороги /арки ) как и на доресте надо съедать , за частую уже переварены и ничего плохого в этом нет , если найдете без ремонтов в родне это прям клад 👍2 все так же как и доресте , хотелось бы больше места сзади 🤷♂️ на этом минусы закончились 🫡Очень приятный авто который располагает только положительными эмоциями
Продам запчасти на ягуар с туре генератор катушки Гур стартер амортизатор ступица передняя и задняя цепи и дочки Маслянино, и потроуки мелочовку,
Отзыв спустя много тысяч километров за Рест и Дорест
Начну с минусов - 2 ряд , просто забываем про него , места правда мало , за это самый большой минус … Был по владении как рестайлинг , так и дорест и если брать , все таки рест будет более интересен, коробка ( на доресте стоит фордовская коробка , которая имеет свои болячки ) ну будем честны Zf , есть Zf , по комплектации отличий особо нет , ну что бы прям явная разница была , подвеска и тормоза одинаковые , разницы нет ( в целом данная подвеска шла чуть ли не до 2018 🤭) даже на том же XJ А теперь по порядку - кузов ,гнить у нас они любят -арки, пороги , задние карманы , стаканы , передние крылья снизу , от этого никуда не деться , начинают гнить задние карманы -электрика будет ваш страшный враг 😒Рест был как новый по кузову у меня , дорест я варил -арки и пороги 🤷♂️ Наличия запчастей - ягуар по обслуживанию реально дешевый , если вы хотя бы чуть чуть будете сами искать запчасти и читать статьи , то обслужить кошака выйдет как обслужить весту , и это не шутка , у меня на Drive 2 , много статей , что от чего подходит и как можно обслужить все в 7 раз дешевле и той же фирмой , нежели будут вам говорить цены в запчастях , весь секрет в парт номерах , старый образец и новый 😁🤭 Тачи антифриза -частое явление , купил сразу исправляй , цена вопроса за помпу , патрубков из нержи , термостата и тройником всего 10 000р , и забудешь про запотевания вообще Езда - трасса это его стихия , 100-180 для него шутка , едет очень уверенно , держит дорогу супер , расход смех , шумка хорошая в целом скажу честно , едешь на ней по трассе 300/800/1200 км просто на одном дыхании без проблем , если вас двое , то очень удобно , пассажир сзади если ребенок , то тоже 👍Машина хорошая , купишь не пожалеешь , но подходить к покупке надо с головой ‼️
Тут пригодится ваш совет
Кто знает где можно купить АКПП Ягуар С- тайп 99 г. В Беларусии. Нужны контакты. АКПП 5 R55N.
Тут пригодится ваш совет
Вопрос автоэлектрикам. Кто может подключить АКПП ZF вместо 5R55N на Ягуар С- Тайп?
Гламур 2000года
Недавно ко мне приехал приятель и рассказал о владении этой Jaguar S-Type. Далее будет отзыв с его слов: «Очень нравится данная машина, она подходит для любой цели: хоть на работу, хоть в город прокатиться, хоть на отдых в дальний путь. Детали кузова дешевле некуда, однако дорогая подвеска. Менял рулевой наконечник за 2тыс брал, верхние рычаги 4200тыс шт Машина очень надежная, слабый агрегат акпп на до рестайле, а механика вообще безпроблемнаяМашина недооцененная - внешний вид и внимание на дороге обеспечены»В целом - машина очень классно выглядит для своих лет, мне кажется ягуар это воплощение мощи, красоты, комфорта и надежности
Красивый и комфортный Jaguar
Взял Jaguar S-Type в 13 году у знакомого, он переходил на BMW, на этой 30к пробега было, мне нужно было что-нибудь для себя. Отдал за 570 тысяч.Для личного использования( одного человека) машина комфортна: сидения мягкие, из кожи, светлые. Даже спустя столько времени ничего не потрескалось, не растянулось и т.д. Сначала закупил накидки, через время снял, т.к. не видел в них смысла. 200 лошадей на тот момент хватало с головой, даже в наши дни некоторые машины в несколько раз дороже и то меньше. Езжу по ней в городе, максимальная скорость доходила до 80 км/ч, по пустой трассе до 190 км/ч, выше не осмелился. Думаю максималка тут около 210. На такой скорости чувствовал себя комфортно, никуда не уносило, управляемость на высоте.Сзади места не как в новых кроссоверах, три человека уместить можно, но комфортнее будет двоим. Ноги никуда не упираются.Еще одним фактором выбора этой машины был автомат, заместо механики, которой я уже нахватался. Кстати тут он слабенький, моментами трудно переключится, возможно из-за количества лет, возможно с завода. Багажник маленький, соответствует габаритам машины.ТО выходило около 11-13к в год, немного, копеечка в кармане сохранялась.#Отзыв
Мои 2.5 года в образе киногероя.
Я купил его чисто случайно, с ним я прожил целую жизнь. Ты остаешься объектом внимания даже после нескольких лет владения данным авто. Это очень круто, когда у тебя есть сообщество, куда ты можешь обратиться за советом. Круто, когда ты — герой кинофильма. До его покупки я смотрел и говорил, какой же страшный авто. Когда они монотонные, то все достаточно невзрачные, если мы не берем в рассмотрение голубые и красные цвета. У нас в сообществе есть красные эски, которые очень жирно смотрятся. Я всё время хотел себе поставить компрессорный 4.2, но не было денег. Тут стоит AJ25, 2.5 литра, 200 сил. Которые едут для того, чтобы ты занимался своими делами. Мне сильно повезло с покупкой, так как я покупал его из коллекции. Авто ухоженный, но его жизнедеятельность нужно поддерживать, чтобы "быть, а не казаться", как говориться.В картер здесь помещается аж целых 7 литров масла, в коробке 12, если память не изменяет. Я многие масла перепробовал, Liqui Moly, Genesis, Fuchs, Bardahl, Motul. Сейчас остановился на Бордале. Вроде все устраивает. Угар масла в допуске, менял масло раз в 7-8 тысяч, так как ездил много, в день выходило по 80-100 км. Не такси, а то подумают тут)Поставил аккумулятор на 100Ач, полет нормальный, так как предыдущий стоял оригинальный ягуаровский, Varta. Но он был 20 года. Поставил сигналку Pandora, наверное, это лучшее, что может быть в авто, в плане комфорта.Заменил всю подвеску, так как время не щадит никого, тем более, после покупки недвижимости, где дорог особо нет, приходится многое менять в своей жизни. Что, собственно, и стало причиной продажи авто.Из дорогого, по подвеске — задние рычаги, я очень неудачно попал, за неделю, рычаги марки Lemforder, за 2 недели выросли в цене с 21 тысячи, до 36 тысяч. Это было очень больно, пришлось менять сайлентблоки в них. Разницы в цене особо не было)На мне закончился катализатор, пытался найти решение проблемы пол года, и тяга пропала и все вытекающее, но, благо, ничего в мотор не попало. Есть даже пост об этом на драйве.Начал увлекаться именно детейлингом, чтобы ухаживать за авто было интереснее.Поменял переднюю оптику, так как свет — слабая часть эсок, поменял линзы и горя не знаю. Теперь на всех своих авто буду менять оптику. Так как хороший свет = ваша безопасность в том числе.Карданчик рулевой, но это мелочи, тоже поменяны.Резина новая летняя, благо успел за хорошую стоимость купить.И, что самое интересное, много запчастей есть под быструю доставку, то есть, в течение 3-4 дней запчасть будет у вас, да и цены вменяемые. В основном обслуживал авто оригинальными запчастями, либо хорошими аналогами.Практически все, как кузов, так и техничка есть на авито, либо в клубе, много инфы по ним, очень много. У меня была коробка 6HP26. Без проблем работала, на тросу не тянул никого)Диски тормозные здесь стоят от S-Type R, с диаметром 355мм, торможение хорошее, жалко, что к таким высоким качествам так быстро привыкаешь.Деревянный руль — отдельный фетиш, да, он холодный зимой, и горячий летом, но пока салон до комфортной температуры не нагреется.Зонт докупал.)Много чего перевозил на авто, после покупки недвижимости, не ожидал, что данный седан, при ровном поле может такой крупногабарит перевозить. Короче очень крутой, не надо бояться таких авто. Да, кузов у них — слабое место, задние арки, низ дверей, пороги. Надо нормально их готовить и красить и проблем не будет. Если будут еще вопросы — пишите в комментариях.Огромное спасибо, что дочитали до этого момента. Всем мир!
Ещё 13 фото