Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Привет всем жаководам. Парни где и от чего найти фаркоп? Машинка Жак с3 2019г.в.
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
Тут пригодится ваш совет
Звуковые предупреждающие сигналы JAC S3Нигде не могу найти. Возникла ситуация с остановкой двигателя, сопровождаемая учащаемся пикающим звуком. В чём дело?
Ещё 4 фото
Не покупайте этот китайский хлам!!!
Замучился менять заднии ступицы, чрез 6лет, вся ржавая как ведро! Первая ржа вылезла через 2 года, авто было на гарантии. И Базис Моторс по гарантии отремонтировали покрасили так что новая ржав вылезла уже через месяц! Зна одно На китайском автомобиле ездить больше не буду!!!Сайлентблоки разрушились уже через пару лет. Выхлопная труба отвалилась через 5 лет, и запердел. А тканевый салон это вообще отдельная история. За 6 лет водительское сиденье все протерлось хотя мой вес 70 кг. При продаже не было целью выгодно продать машину, цель была избаизбавиться раз и навсегда. Очень разочаровал дилер базис Моторс.
JAC S3 2022 года
Значит, взял я JAC S3 2022 года выпуска, покупал в декабре 2022-го. Ну, сразу скажу, что машина нормальная, хотя, если честно, изначально сомневался, потому что, ну, китайцы же, сами понимаете. Но, почитал отзывы, посмотрел обзоры, вроде все хвалят. Решил рискнуть.Катаюсь уже полгода, пробег 15 тысяч, что могу сказать? На удивление, едет бодро, для города вообще огонь, паркуется легко, в салоне просторно, хотя снаружи кажется не такой уж и большой. Подвеска вроде как жестковата, но я к этому привык быстро. Конечно, на трассе на больших скоростях чуть-чуть плавать начинает, но это дело привычки, не напрягает. Расход топлива приятно удивил – не жрет много, хотя думал, что будет хуже.
Если нужно сэкономить
Компактный, бюджетный (даже очень), сдержанный китайский кроссовер Jac s3.В России он представлен в трех комплектациях, две на механике и одна с вариатором.В минимальной комплектации отсутствуют противотуманки, вот так вот, как-нибудь без них справитесь. Передних парктроников нет ни в одной комплектации. Привод во всех вариантах передний. В базовой версии стоит атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, мощностью 109 л.с. работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В максимальной версии двигатель тот же , но мощность чуть больше, 113 л.с., стоит в тандеме с вариатором. Максимальная скорость 180 км/ч, но лучше таковую не развивать, слишком шумно и потряхивает😁 колеса маленькие r16, не смотрятся на нем вообще никак.В салоне скромно, кресла в базовой комплектации тканевые, в максимальной- кожзам, есть вариант, что такая грубая кожа может потрескаться на морозе. Имеется мультимедийная система с сенсорным дисплеем и подключаемой навигацией с телефона, аудиосистема с шестью динамиками и круиз контроль. По цене довольно недорого 1,3-1,5млн в зависимости от начинки. Если нужен именно бюджетный новый авто, то вот он, закрываем глаза на минусы и наслаждаемся блеском галогенок передней оптики😁
То-30
Итак пришло время третьего ТО от диллера. Ровно за три дня до него, пошло биение на руль при торможении. Соответственно ТО - замена масла и фильтров, ну и в довесок замена передних тормозных дисков 😔.Странно, но передние колодки расходуются больше задних. Обслужили все суппорта, колодки задние оставили на следующий ТО. По итогу ТО - 30тр за все ( диски относительно дорогие конечно, бо оригинал). Едим дальше 😉
Мелочи, но...
На первом фото ШТАТНАЯ "защита" двигателя🤦♂️, открываем капот.... Привет земля называется. Естественно не для наших дорог это. Ривал встал как родной 👌И те самые мелочи. Противоударная наклейка на низ двери, хром накладочки на внутренние ручки, на плафоны потолочные и систему климата. Ну и апофеоз - красный шнур 😁. Все это куплено в Китае на Алишке. Мрачноватый и честно говоря скучноватый салон - слегка заиграл