Ирбис Динго 50 - те же яйца, только в профиль

Ирбис Динго, он же Дельта — практически клоны, возможно только выпускались на разных заводах.
Поэтому отзыв будет один на двоих.

Я уже писал подробный отзыв про данный аппарат, но кратко повторюсь. У меня модель Ирбис Динго 50, владею им уже 10 лет. Ездил мало, поэтому серьёзных поломок не было. Оставил только положительные впечатления.
Модель действительно хороша для наших реалий: проста, надёжна, неприхотлива к топливу и нашим "дорогам", очень экономична (1,6-1,8л. на сотку А92), имеет проверенный временем надёжный двигатель Т4 139, классическую 4-х ст. трансмиссию и цепь, что гораздо надёжнее всяких вариаторов с "грузиками".
Перечислю только основные плюсы и минусы:

+ классика жанра — легендарный 139 мотор, содранный по лицензии Honda Cub, надёжен и прост в эксплуатации и обслуживании
+ очень экономичный + японский карбюратор 72сс.
+ большие, почти взрослые, колёса R17 с широкой резиной сзади придают уверенности при езде по трассе
+ вообще, весь аппарат оставляет впечатление надёжности и простоты, поэтому с ремонтом и запчастями никаких проблем; скажу честно, я практически его не ремонтировал, за всё время поменял только аккумулятор и поставил японский карбюратор на 72сс., т.к. на старом появились провалы при резком "газе". А ещё, менял масло, сам промывал и пропитывал воздушный фильтр, поставил топливный фильтр, подтянул цепь и главное, подкачивал колёса)).
+ жёсткий металлический каркас и практическое отсутствие пластиковых кузовных деталей.
+ универсален, пойдёт на все случаи, с асфальта легко пойдёт по просёлочной грунтовке, не побоится и небольшого бездорожья, опять же из-за больших колёс, цепи и МКПП. В гору по грунтовке на 1-й передаче тянет - только в путь. В общем, сойдёт и для сельской местности.
+ удобная дополнительная полка над бензобаком, чётко подходит под 2 баклашки пива))

- отсутствие датчика уровня топлива
- небольшой топливный бак и неудобная узкая горловина, можно обрызгаться на заправке
- неудачное решение с резервным отсеком в бензобаке, что бы его полностью заполнить надо наклонять мопед в процессе заправки и слушать "бульки", как переливается топливо из основной камеры в резервный отсек
- соответственно стоит архаичный краник под бензобаком для перекрывания/переключения на резерв
- слабенький головной свет, но лечится заменой лампы на более мощную или светодиод
- отсутствие тахометра, хотя это спорный момент, нужен ли он вообще на мопеде

Общее впечатление за 10 лет гуманной эксплуатации, положительное.
Фотки, кстати, свежие этого года.