Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мопед Joyride 50
Простой в обслуживании и эксплуатации, мощный надежный двигатель. Хороший передний тормоз, задний не очень, надо приноравливаться. Динамика достаточно бодрая, в городе можно ездить спокойно. Расход топлива небольшой на 50 км/ч. Коробка на скорости 45-50 км не может определиться, какую передачу включить, что иногда раздражает. Довольно тихий глушитель, но опять же на большой скорости мотор ощутимо ревет. Интересный внешний вид. Деталей много, поскольку по сути это те же альфы и прочие, но покачественнее.Из минусов- нет заднего амортизатора, тот что стоит под сиденьем по умолчанию быстро разболтался в креплениях и в принципе несильно помогал. Проблемы с качеством металла на переднем крыле, креплении глушителя и кронштейне задних поворотников- треснули сами по себе, переваривались, переделывались. В остальном- типичные проблемы китайцев- быстро ломаются поворотники, так себе контакты в лампочках. Ну и совершенно неинформативная инструкция- что надо делать есть, а вот параметры регулировок отсутствуют.В целом достаточно приятный мопед, есть к чему приложить руку, но и особых проблем не доставляет.
Ещё 12 фото
Ещё 1 фото
грузовик
достаточно надёжная техника , везёт много , служит долго. долго искал качественный обогатитель пусковой. экономия топлива от стиля езды.расход от 3 до 6. больше 90 не поедет —редукция не даст. прёт что с горы что в гору. на 95 бенз. динамика улучшается. вариатор легко настраивается под ваши запросы.при езде вдвоём никакого дискомфорта не возникает. сиденье удобное. тормозов хватает. фары светят хорошо но диоды не помешают и разгрузят переключатель который плохо держит нагрузку . ремень вариатора лучше ставить кевларовый , чуть подороже но ходит долго , может 10 тышш отходить
Адива - новый взгляд на мототехнику
Наверняка многие мотоциклисты и скутеристы испытывали грусть и печаль от того. что собирался ехать на мото, а на улице ...скажем так погода описываеся нехорошими словами. Или уже поехал, а вдруг...Так вот есть варианты, при которых возможно вообще не задумаваться, что там на улице. Погода ниже 10 градусов или даже около нуля, обложные дожди или надвигается гроза — самое время поехать на Адиве.Они бывают двух и трехколесные. Я продал трехколесную, точнее обменял с его доплатой на двухколесную.Основные плюсы — крыша и защита от ветра и дождя просто идеальна. При этом крыша не мешает управлению, поначалу стукаешся об нее шлемом, потом привыкаешь. У меня такие скутера только для плохой погоды, хотя возможно использовать и каждый день.Огромный кофр и много места для багажа. Устойчивость трех колес выше, хотя он может упасть и нет блокировки, но падает медленно и поймать его легче. Боковой ветер и порывы не заметны совсем, даже меньше чем на обычном скутере. На месте и малой скорости надо балансировать, но ноги возможно не ставить на землю. Заехать на препятствие или бордюр возможно как прямо, так и наискосок. Конструкция передней подвески на А-образных рычагах намного лучше, прочнее, надежнее, чем у МП3 и Ямаха Трисити.Двигатель 4 клапана, впрыск, работает отлично. Динамика на уровне 250 кубовых скутеров, 200 кубов обеспечивают мощность 20 лс, на уровне карбюраторных 250-ток. В поворотах незаметно что 3 колеса, практически как обычный скутер. В пробках особо разницы нет, балансировать и держать его приходится, но устойчивость выше и на малой скорости возможно не выставлять ноги.Приборка со множеством параметров, что обычно для скутеров. Ширина большая, но не шире многих скутеров и мотоциклов, все широкие части перед глазами, легко маневрировать. В общем если не рысачить, смириться с тем, что это городской транспорт то на скоростях 60-80 (городских) вполне комфортно. Разгоняться выше 100 сложно из-за огромного аэродинамического сопротивления, так что понимаешь, что движок ревет, бензин горит, а всё тратится на "ветер". Расход стандартный 3-5 литров, как ездить.Притягивет взгляды лучше любого "чоппера", так как трехколесник один наверное, а двухколесных может несколько всего.Минусы — изрядно перетяжеленная конструкция, 220 кг многовато для такого размера и кубатуры. Очень много внутри кофра каркасных труб, передняя подвеска сделана с гиганским запасом прочности.Нужен двигатель больше, но с ним растет и масса, конструкторам возможно было поработать и реально снизить массу на 10-20 кг, а движок поставили так в европе с такой кубатурой (200) не нужны удотоверение на мотоцикл, возможно с автомобильной категорией ездить. Двигатель просится 300-500 мощностью 30-40лс.В стоке очень жесткие задние стойки и передний амортизатор, толстенные пружины. Пришлось переделать задние стойки от Хонда Форза и передний амортизатор перебрать, оставив пружину. Ход передней подвески возможно было бы сделать больше, но это уже вопросы к конструкторам.Также как для любого скутера даже не хочется представлять, что будет при падении. Ветровое стекло и крыша довольно сильно дребезжат, помогло прикрутить зеркала через пружинные проставки. Также желательно укоротить зеркала, так как они слишком торчат за пределы стекла, а через стекло и так неплохо видно, надо внести их в габариты, да и трястись будут меньше.Три колеса мне лично "не зашли" да, устойчивость больше, но я так еду аккуратно на 2-х. При проезде препятствий, особенно "лежачих" сложнее так сходу по краю не проскочить, оставить кочку надо за пределами колеи или тормозить чтоб не прыгать.Посадка "европейская", я привык к японской где сидишь ниже, ноги вперед и центр тяжести ниже, подвеска мягче и более энергоемкая.ТО выполнял сам, конструкция и руководство по Хонда Форза изначально, а точнее это Кимко Даунтаун 200i. Запчасти возможно найти. Замена жидкостей обычная и несложная, воздушный фильтр я переделываю просто вклеиваю в картридж новую бумагу из автомобильного фильтра силиконовым герметиком. Ремонтов не было, если не считать вывод на кнопку на руле включение фары, так как фара включается сразу, а для аккумулятора перед запуском это слишком много. Необходимо совершенствовать эту контрукцию — легче, мощнее, подвеску более энергоемкую, более узкое стекло и удобную посадку, еще больше места для багажа. А конструкция вполне рабочая — все плюсы мототехники и часть плюсов автомобиля..В итоге я поменял (с его) доплатой на Адива 250 двухколесную такую же точно.
Ещё 9 фото
Ирбис Динго 50 - те же яйца, только в профиль
Ирбис Динго, он же Дельта — практически клоны, возможно только выпускались на разных заводах. Поэтому отзыв будет один на двоих.. У меня модель Ирбис Динго 50, владею им уже 10 лет. Ездил мало, поэтому серьёзных поломок не было. Оставил только положительные впечатления.Модель действительно хороша для наших реалий: проста, надёжна, неприхотлива к топливу и нашим "дорогам", очень экономична (1,6-1,8л. на сотку А92), имеет проверенный временем надёжный двигатель Т4 139, классическую 4-х ст. трансмиссию и цепь, что гораздо надёжнее всяких вариаторов с "грузиками".Перечислю только основные плюсы и минусы:+ классика жанра — легендарный 139 мотор, содранный по лицензии Honda Cub, надёжен и прост в эксплуатации и обслуживании+ очень экономичный + японский карбюратор 72сс.+ большие, почти взрослые, колёса R17 с широкой резиной сзади придают уверенности при езде по трассе+ вообще, весь аппарат оставляет впечатление надёжности и простоты, поэтому с ремонтом и запчастями никаких проблем; скажу честно, я практически его не ремонтировал, за всё время поменял только аккумулятор и поставил японский карбюратор на 72сс., т.к. на старом появились провалы при резком "газе". А ещё, менял масло, сам промывал и пропитывал воздушный фильтр, поставил топливный фильтр, подтянул цепь и главное, подкачивал колёса)).+ жёсткий металлический каркас и практическое отсутствие пластиковых кузовных деталей.+ универсален, пойдёт на все случаи, с асфальта легко пойдёт по просёлочной грунтовке, не побоится и небольшого бездорожья, опять же из-за больших колёс, цепи и МКПП. В гору по грунтовке на 1-й передаче тянет - только в путь. В общем, сойдёт и для сельской местности.+ удобная дополнительная полка над бензобаком, чётко подходит под 2 баклашки пива)) - отсутствие датчика уровня топлива- небольшой топливный бак и неудобная узкая горловина, можно обрызгаться на заправке- неудачное решение с резервным отсеком в бензобаке, что бы его полностью заполнить надо наклонять мопед в процессе заправки и слушать "бульки", как переливается топливо из основной камеры в резервный отсек- соответственно стоит архаичный краник под бензобаком для перекрывания/переключения на резерв- слабенький головной свет, но лечится заменой лампы на более мощную или светодиод- отсутствие тахометра, хотя это спорный момент, нужен ли он вообще на мопедеОбщее впечатление за 10 лет гуманной эксплуатации, положительное. Фотки, кстати, свежие этого года.
Ещё 5 фото
Другие Скутеры (другие) 2008 — отзыв владельца
Китайский мопед DELTA XT-50-10 я купил в 2008 году — новый, в магазине — и проездил на нём 10 лет. На момент покупки это была самая дешевая модель из всех новых мопедов и скутеров, имеющихся в продаже. Аппарат показал себя как простая, неприхотливая и надежная техника. К двигателю и коробке передач вообще никаких претензий нет. Были разные мелкие неполадки с электрикой, которые я устранял быстро и без посторонней помощи. Также недолго прослужил аккумулятор, но помед прекрасно обходится и без него. Из явных недостатков могу назвать очень неудобный багажник между бензобаком и сидением водителя. Также хочу заметить, что в течени нескольких лет поржавели многие металлические поверхности: крылья, обода колёс, труба глушителя, стаканы амортизаторов. А вот к окрашенным поверхностям претензий нет: краска держится очень крепко, устойчтва к воздействию бензина и масла, а случайно повредить ее можно только механически (ободрать или отбить).
Ещё 5 фото
Складной велосипед Nautilus под Honda GX35
https://media.auto.ru/review/m…). Не прижился этот моторчик с комплектом "Комета" на дорожном велосипеде типа "люкс". Привод не устраивал, высота установки, и еще кое-что по мелочи. Демонтировал комплект и отправил в гараж до "лучших времен". Поэкспериментировав в межсезонье с моторами КД (в различных комплектациях) окончательно пришел к выводу, что ДВС на избранный велосипед, лично для меня, противопоказан, определил его под электропроект. Вот так Хонда перекочевала на дачу и была смонтирована на складной велосипед "Наутилус" (типа "Стелс", наверно), с колесами 24", в качестве подспорья педалированию. Трансмиссия оставлена без изменений (центробежное сцепление), а привод - цепной. Для крепления движка использовался комплект "Комета" (ну не выбрасывать же весьма приличное изделие), из которого убрано все лишнее, что мешает установленному редуктору. Редуктор - простенький, китайский, с одной цепью и передаточным числом около 4. Ведущая звёздочка 11Т, ведомая 54Т с передаточным число, соответственно, около 5. Ведущее колесо на втулке с фривилами под велоцепь и моторную цепь. Сцепление все равно центробежное и движок запускается с ручного стартера, так что педалирование на при выключенном моторе получается "чистое". Натяжитель цепи выполнен в виде стандартного, для мотокомплекта, ролика. Вместо ампутированного вместе со старым колесом ножного тормоза, внедрен ободной тормоз центрального крепления. Не обошлось и без "излишеств" в виде корзинки на руле, тахометра и навигатора. Честно говоря, описывать процесс монтажа подробно не хочется, т.к. ничего сложного или особо примечательного в нём нет. Всё давно описано, видеозадокументировано и выложено в сети. Есть, конечно, нюансы, но они совершенно мелкие и "безобидные". Комплект позволяет передвигаться по грунтовкам и асфальту со скоростью до 45 км/ч, в зависимости от качества покрытия. Для покорения бездорожья не годится, т.к передаточное порядка 20, чего явно не достаточно для старта без педалей, езды в гору и т.п. Весит велик порядка 20 кг. Движок, хотя и располагается достаточно высоко, практически не заметен, как помеха в развесовке. Расход топлива — штатный для Хонда 4Т, около 1.2л/100 км. Езжу на нем в магазин, на водоем и к приятелям в соседние дачные массивы. Полагаю, что на настоящее время найдено лучшее применение моторчику.
Ещё 2 фото
Не спешите избавляться от "ненужного" велосипеда
Всем привет!
Это скорее не отзыв, в обычном понимании, а рекомендация для тех, у кого на балконе, на даче, в гараже есть велосипед, который по разным причинам оказался не востребованным. Вроде и не нужен, а продавать жаль (ностальгия, жалко хорошую вещь и т.п.). Мотор - отличная штука, которая сможет перевести надоевший и нудный процесс педалирования в совершенно иную плоскость.
Расскажу свою историю создания велосипеда с моторчиком, может кому пригодится или поможет принять решение.
На великах мы с супругой кататься любим, по этой причине, у нас их много. Под разные задачи и настроение. Горные, шоссеры, дорожные, а теперь и детские.
Года три назад, когда дочка подросла настолько, что могла сидеть в детском кресле, продал я, скрепя сердце, свой Автор Трекшн. Дочку хотелось возить на покатушки с собой, а на горняке детское кресло - чужеродный элемент. В замен был куплен дорожный RealCross 2013 модельного года с катками 29", планетаркой на 7 передач, динамомашинкой и минимальным светом. Приладили к нему кресло и два сезона дочку в нём катали.
Настал момент, когда ребёнок вырос из кресла и пересел на "нормальный" аппарат. Вот с тех пор велик и висел в гараже совершенно не востребованный.
Нынешней весной, готовя свой Honda Joker к сезону (https://my.auto.ru/review/4042…), в очередной раз стукнувшись плечом о педаль подвешенного Кросса, решил его продать (не востребован, мешает, до сих пор стОит приличных денег и т.п.), но стало жалко, планетарка, катится великолепно, и т.п. Вот тогда и пришла мысль поставить на него либо электротягу, или моторчик бензиновый.
Поскольку на электротягу был (и есть) ещё один претендент в виде велочоппера, выбор был сделан в пользу ДВС.
Особенно изобретательством заниматься охоты не было и, не мудрствуя лукаво, приобрёл я комплект "Комета" с центробежным сцеплением, под мотор Honda GX35 - (1.6 л/с).
Собственно установка приспособы не вызвала каких либо проблем, за исключением не идеального ведомого шкива (обод колеса 20"). Чуть заметное "яйцо" скрадывается натяжителем и на качестве движения не сказывается.
Вот с двиглом - всё по другому. Я ждал его 2 месяца (вместо заявленных 15 дней), зато отбил у продавца стоимость доставки и компенсацию ожидания. Приятный момент и приятная итоговая стоимость двигателя в 5400 руб.
Движок изготовлен в Тайланде. Туда уже почти все яповские моторные компании свои производства перевели.
После обкатки, регулировок качества смеси и ХХ, этот комплект раскатился до 52,4 км/ч. Крейсерская скорость 47-48 км/ч. Общий вес комплекта порядка 110 кг. (седок 80 + вел 20 + движок с крепежом около 6 + всякого навесного 4 кг).
Сразу оговорюсь, этот комплект не предназначен для покорения горных вершин, перевалов и бездорожья. По этому в кинематике нет редуктора, коробки передач и других полезных для полноценного мопеда механизмов. Идея была облегчить процесс педалирования (что поделаешь - возраст) и повысить скорость передвижения.
В целом комплект получился таким, каким и задумывался: комфортным (амортизация вилки, седло), быстрым (50 км/ч), не тяжёлым (около 30 кг), не шумным и экономичным (4Т двигатель, 0,6-0,7 л/час), не дорогим (подвес+мотор=16 тыс.), без внесения в стоковую конструкцию изменений (всё навесное можно снять и вернуться к собственно велосипеду), мобильным (нормально заношу его в квартиру и в прихожей он занимает место, как обычный велосипед).
Есть, конечно некоторые особенности (отнесём их к недостаткам), связанные с: большим, чем у велосипеда, весом комплекта, малой мощностью двигателя, особенности трансмиссии. Но с этим можно легко мириться, т.к. живу я всё же в городе, где нет гор и пересечёнки.
Например, стартует двигатель "никак", т.е. пока сцепа центробежная раскрутится и начнёт "сцеплять", все уже уедут. По этому, со старта надо помогать педалями на самой низкой (или второй) передаче. До 15-20 км/ч, примерно. Потом добавляешь газку и... поехали! При движении в заметную горку (например виадук) чтобы скорость не падала, также приходится педалями помогать двигателю. Это нормально, мы же не мотоцикл, а велосипед с мотором построили.
Расход топлива - пока очень приблизительно - 0,7 л/ч. Шумит при полном открытии дросселя не очень громко (музыку из бумбокса хорошо слышно), на ХХ совсем тихо.
Стоимость тюнинга велосипеда ДВС порядка 16 тыс. Можно, наверно и дешевле, если подвес делать самому (там ничего сложного) и двигатель поставить 2Т от мототриммера, который в дачном хозяйстве у многих уже есть.
Очень доволен получившимся "недомопедом"!
Главное - велосипед сохранён и радует меня совершенно новыми ощущениями от процесса педалирования.
Жаль, что лето кончилось.
Спокойных дорог!
Ещё 2 фото