Iran Khodro Dena I 2011 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Нашел иностранные замены Гранте и Весте!
Замены — новые автомобили! Гранте: очень старый бмв с пробегом всего 10 км!Весте: новый, современный (с оговорками) Иранский (!) Iran Khodro Dena!
Уже дешевле «Гранты». Iran Khodro: неприхотливый, честный, чужой
В продаже появились новые безымянные седаны, но с ценником больше миллиона рублей, угадаете кто? Он не немец, не кореец и даже не китаец. Он – иранец., чьё имя звучит для россиян как странная сноска из старого прайс-листа. В стране наиболее популярны были их модели «Samand». Но, кажется, они снова собираются зайти на наш рынок. Вопрос – кто их ждал?Обещали уверенно. Приехали – чуть-чутьГоворили о возвращении ещё в 2022-м. Потом – в 2023-м. В 2024-м было обещано уже почти официальное присутствие: и Tara, и Dena, и даже нечто вроде локальной сборки.Но вместо этого мы получаем поставки «волнами» – через серые схемы, ограниченными партиями. Без стабильного сервиса, без уверенности в будущем.Зато с громкими заявлениями: мол, «вот-вот». Это «вот-вот» длится третий год.Смотрится всё это как прощупывание почвы, где из-за внешней политики и сложных продаж весь процесс движется скрипя зубами.Dena: Logan, которого собирали в пустынеИтак, «Дина»: седан на переднем приводе, чуть крупнее Logan, чуть скромнее Solaris'а. Внешне – смесь 2010-х, внутри функциональность, знакомая всем, кто ездил на Peugeot образца конца нулевых.Да, платформа родом от старенького Peugeot 405, который в Иране до сих пор любят всей душой. Сейчас они кстати также производят Peugeot 207i, – иранский француз на рынке.За 1,3 миллиона рублей вы получаете 1.6-литровый атмосферник, 113 л.с., простой автомат, тканевый салон, минимум электроники. Вроде бы всё просто.Но и в этом – логика: машина, которую можно починить молотком и парой минут почесывания затылка. Большой клиренс, неприхотливый мотор и ощущение, что этот автомобиль не обидится, если вы забудете его помыть.Как нас «Дина» обольстить собралась?Абсурдно, но есть все шансы. Во-первых, это ниша, которую сейчас некому закрыть: дешёвые, простые, неприхотливые седаны почти исчезли. Китайцы стали слишком нарядными, а «Лады» без весомых конкурентов лезут за миллион.Во-вторых, поставку запчастей к авто могут наладить быстрее, чем к очередному GAC или Kaiyi – иранцы давно умеют выживать в условиях санкций.В-третьих – экзотичность. Dena выглядит необычно, это мягко сказано, будто её проектировал фанат старой Opel Vectra. Это странно притягивает. Саманд тоже в свое время оставлял внешнее впечатление надежного и неприхотливого авто.А ещё – в ней нет попытки казаться премиумом. Это честная, утилитарная машина, которая не будет притворяться лифтбеком из будущего.Но всё же... нюансыИх, конечно, хватает. Сервис пока только на бумаге. Импорт нестабилен. Надёжность – вопрос веры, а не опыта. Iran Khodro пока не вызывает доверия, как бы они ни пыжились.Опыт Samand и Runna? Бледный. Те, кто их покупал, потом искали запчасти по городам. Коррозия, проблемы с электрикой, отсутствие понимания, куда ехать чинить.А ещё – салоны, в которых деревянные вставки выглядели так, будто их вырезали из дверей серванта и воткнули в бюджетник. Это попытка сделать «красиво» в машине, которая на это не претендует.Вставки вроде бы глянцевые, но вызывают стойкое ощущение, что это «высокий стиль» из нулевых – лучше б просто пластик оставили.А ещё – никакой внятной стратегии: то сборка, то поставки, то обещания. Кажется, что даже сам Iran Khodro до конца не верит в своё возвращение.Иранский конь или знакомая Гранта?Теперь сравнение становится совсем жёстким. Iran Khodro Dena с автоматом стоит около 1 340 000 рублей.А теперь внимание: LADA Granta Sportline – та самая с накладками, спойлером, мультимедией и шильдиком «спорт» – стоит столько же. 1 341 000 рублей.Если раскошелиться ещё сильнее – то уже открываются ворота в мир «люкса» Granta Sport, с 118-сильным мотором и ценником в полтора миллиона.Веста в базовой комплектации на рынке от 1 459 900. Это уже не шутки. Веста пусть и проста, но явно крупнее и ближе к тому самому представлению о «новой машине».И вот вы стоите перед выбором. С одной стороны – Dena. Экзотика, автомат, «вроде бы надёжность», простор.С другой – Granta Sportline: отечественный фастбэк с заводским обвесом, который хотя бы можно обслуживать без перевода с фарси. Или Vesta – со всеми её плюсами и минусами, но хотя бы с пропиской.Dena – это следовать пословице «кто не рискует..»: вроде всё нормально, но внутри всё потряхивает. Если хороша – ты будешь одним из немногих, кто об этом узнает. Если друзьям не расскажешь конечно.Машина не от желания, а от реальностиМожет, Dena и не претендует на звание мечты. Она – от безысходности. Но именно в таких условиях иногда рождаются «народные» автомобили. Не идеальные, а своевременные. Не крутые, а нужные.На просторах интернета нашел заводской ремкомплект.И если Iran Khodro сумеет наладить стабильные поставки, выстроить внятный сервис и не начнёт фантазировать с ценником – у Dena есть шанс стать тем, чем когда-то была Samara в 90-х: машиной не по любви, а по необходимости. Именно такие модели и становятся народными. Не из-за блеска, а из-за вовремя закрытой ниши.А теперь – ваш ходРискнули бы сесть за руль иранца? Или всё же выберете Гранту почти за те же деньги и с пропиской в Тольятти? Пишите в комментариях. Эксперименты – это здорово. Но особенно, когда на них есть гарантия.