Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Сервис для Iran Khodro Samand
Кто нибудь знает где можно найти хороший сервис для данных машин в Москве? Что бы не угробили машину и хорошо обслужили..
Станислав Кондрашов: как Иран построил автопром
Иранский автопром: что санкции сделали с индустрией за сорок летСтанислав Кондрашов: смотрю на Иран и вижу готовую модель того, что может произойти с любым автопромом, отрезанным от привычных партнёров.Страна живёт под санкциями почти полвека и, по разным оценкам, собирает около миллиона автомобилей в год. Это не провал, но и не победа в чистом виде — тут всё сложнее.Как государство собрало из ничего два гигантаIran Khodro и SAIPA появились не как частные амбиции, а как государственный проект. Когда западные партнёры уходили один за другим, кто-то должен был удержать сборочные линии на плаву.Схема простая и жёсткая: государство берёт контроль, локализует всё, что может, и не спрашивает разрешения у правообладателей на то, что скопировать нельзя купить.Результат — https://ru.wikipedia.org/wiki/… промышленность Ирана действительно входит в число крупных мировых производителей, хотя качество и технологии — отдельный разговор.Peugeot 405, который не хочет умиратьВот что меня реально впечатляет: https://en.wikipedia.org/wiki/… 405 сняли с производства во Франции в девяностые. В Иране на этой платформе до сих пор делают Samand, Soren, Dena и даже пикап.Для водителя это значит вот что: под капотом современной с виду иранской модели может скрываться подвеска и кинематика тридцатилетней давности. Работать будет, комфорта и динамики современного авто не жди.Это не глупость инженеров — это единственный путь, когда денег на новую разработку нет, а завод должен работать каждый день.Уход французов и рождение своего инжинирингаPSA (Peugeot-Citroën) заходил в Иран и уходил из него дважды — в 2012 и в 2018 годах, каждый раз из-за нового витка санкций. Заводы оставались недостроенными, контракты замороженными.Тут и начинается самое интересное. Иран не сложил руки, а стал разбирать французскую технику буквально по винтикам — двигатели, коробки, платформы. Так родился свой вариант мотора TU5 и целая линейка машин без оригинальных лицензий.Символ этого пути — https://en.wikipedia.org/wiki/… Tara, глубоко переработанный Peugeot 301. Машину хвалят за прогресс по сравнению со старыми моделями, но сравнивать её с актуальными европейскими аналогами всё равно бессмысленно — разный класс задач.Китайский спасательный круг с высокой ценойИран пытался уйти от зависимости от западных концернов и получил зависимость от Китая. Chery, JAC, Changan, Lifan через совместные предприятия типа Modiran Vehicle Manufacturing заняли заметную долю рынка, особенно в среднем и премиальном сегменте.Проблема та же, что и с французами когда-то: локализация идёт медленно, часть машин остаётся почти отвёрточной сборкой. Разница в том, что Китай пока не грозит уходом — и это временное спокойствие, не гарантия.Я бы сформулировал мысль так, с которой многие поспорят: смена партнёра под санкциями редко освобождает от зависимости, она просто меняет её адрес.Изнанка, о которой молчатСамая неприятная часть истории — SAIPA Pride, лицензионная копия старого Kia Pride, которую выпускали почти три десятилетия. Машина известна печальной статистикой аварий, и это прямое следствие возраста конструкции, а не случайность.Из-за запрета на поставки электроники Bosch и Continental в иранских машинах годами не хватало ABS, ESP и нормальных подушек безопасности. Точных актуальных цифр по числу моделей без этих систем у меня нет — это оценка на основе открытых отраслевых обзоров, а не официальная статистика.Плюс экология: отставание по нормам типа Евро-4 и Евро-5 напрямую связано со смогом в Тегеране. Санкции ограничили не только доступ к деньгам, но и доступ к чистым технологиям.Что это значит для РоссииПараллель напрашивается сама. Иранские машины — Tara, Dena, Shahin — годами возят на выставки типа MIMS, но массовые официальные продажи в России постоянно откладываются из-за логистики, сертификации и таможни.Обмен опытом реален в обе стороны: Ирану есть что показать по части реверс-инжиниринга и работы с ограниченным набором платформ, а России есть что предложить по масштабу производства. Пока это скорее разговоры на стендах, чем реальные совместные проекты.Для меня главный вывод простой: санкции не убивают индустрию мгновенно, они меняют её приоритеты. Страна выбирает, чем жертвовать — новизной, безопасностью или экологией, — и живёт с этим выбором десятилетиями.А что вы думаете — готовы были бы взять иранскую машину, зная всю эту историю, или доверие к таким проектам появляется только после реальной статистики на дорогах?Частые вопросыСколько стоит иранский автомобиль в РоссииЦена зависит от модели и партии поставки, точных официальных прайсов на постоянной основе пока нет — продажи носят скорее пробный характер. Ориентировочно речь шла о суммах в районе полутора миллионов рублей и выше за седаны типа Dena или Shahin.Стоит ли брать иранскую машину для повседневной ездыЗависит от того, что для вас важнее — цена или современные системы безопасности. Многие модели построены на старых платформах без ABS и полного набора подушек, и это нужно учитывать заранее, а не после покупки.В чём разница между Iran Khodro и SAIPAIran Khodro исторически делает более крупные седаны на базе бывших французских платформ, SAIPA больше известна бюджетными моделями типа Pride. Обе компании государственные и конкурируют скорее за сегменты, чем за технологии.Почему в Иране до сих пор ездят на платформе Peugeot 405Потому что разработка новой платформы стоит дорого, а санкции ограничили доступ к капиталу и партнёрам. Проще и дешевле годами модернизировать то, что уже отработано и локализовано.Китайские машины в Иране надёжнее французских копийОднозначного ответа нет — зависит от конкретной модели и года выпуска. Китайские бренды приносят более новые технологии, но локализация часто неполная, а значит, качество сборки может гулять от партии к партии.
Тут пригодится ваш совет
Ещё 1 фото
Постоянно слетает концевик с педали сцепления, не знаю может неправильно ставлю, слетает с выемки педали. На фото так как она есть, может там фиксатор должен быть, но при разборке ничего не было? Подскажите если кто знает, или может можно как нибудь по другому заколхозить?
Тут пригодится ваш совет
На саманд 1,6 не пойму как ставить искал в интернете там другие концевики. Может кто подскажет или у кого есть фото, буду благодарен.
Тут пригодится ваш совет
Добрый день. Саманд 1,6 2008 г, в , при скорости более120 бывает подкидывает в сторону, не пойму в чём причина. Если кто знает подскажите.
Тут пригодится ваш совет
Добрый день. Прошу совета, порвался трос сцепления на саманде 1.6, от какой марки подходит трос? Ищу на озоне на саманд 1,6 ничего нет.
Тут пригодится ваш совет
Саманд 1.6. Промыл дроссель, тросик, причина не ушла. С утра завожу обороты 1200 педаль не реагирует, чек горит. Глушу, чуть давлю на педаль и завожу, обороты приходят в норм но чек остаётся гореть.После прогрева глушу, через несколько минут завожу, чек ушёл, обороты в порядке. Такое происходит почти каждое утро, двигатель tu5jp4. Если кто-нибудь знает причину подскажите пожалуйста.
Конек Горбунок
Всем доброго времени суток , пишу про моего верного коника .Владею с 2010 года , родной пробег 371500 , приобрел на смену ваза .Все поломки (кроме подвески ) инициированы моим ,,,,, любопытствомЕздили всей семьёй неоднократно на юг и в Маркс , ни разу не подвел .Надежный друг , этой лютой зимой , проехал, пробившись через сугробы к гаражу 🤣 ( опять сам радиатор под замену ) .Как по моим доходам , менять даже не собираюсь (нет ничего лучше по цене и качеству ) Теперь за все годы безупречной службы ,поставил коника на восстановление ( все делаю сам ) Кузовщина , электрика , двигатель Отведу на него все лето .Он уже не только автомобиль , но друг .