Infiniti Q70 I Рестайлинг 2014 – 2019
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Супер тазик
Отличный надежный автомобиль. Это третье инфинити в собственности. Купил бы и новую модель, если бы вышла. Почему так долго не продавал, все ждал когда обновиться модельный ряд, но … На трех автомобилях в общей сложности проехал около 300 тыс км. За все время поменял стойки стабилизатора и насос гидроусилителя руля. Все!! Комфортный, мягкий автомобиль для водителя и пассажира с динамикой споркара. Отлично работает адаптивный круиз. Столько раз выручал на дороге и не сосчитать. Почти автопилот!)Очень мягкая подвеска, но при этом достаточно хорошо держит трассу на скорости. По экстерьеру для 2015 года тоже нет вопросов. Не смотря, что японец все очень качественное и по дорогому. Года два назад отдавал на две недели в детелинг. Ездил на БМВ G05, с таким удовольствием пересел обратно…
Ещё 8 фото
Infiniti QX70 2014
Infiniti QX70 2014 года: Хочу рассказать про нового члена нашей автомобильной семьи - Infiniti QX70. Сразу скажу, что выбор этот неслучайный, когда-то в гараже уже был FX самого первого поколения. Конечно, это уже совершенно другой «Инфинити». Но, теплые чувства, оставшиеся после времени, когда в семье был еще его «старший брат», снова вспыхнули по отношению к Infiniti QX70. Если есть машины, которые выбираешь сердцем, то это тот редкий автомобиль, который одновременно выбираешь и сердцем и умом. Приятно, что японцы не жадные на комплектации, и тут не надо думать над каждой дополнительной функцией. Есть, конечно, смешные недостатки, типа подогрева руля, которые можно было, на мой взгляд, предусмотреть производителю (как ни крути, но мы в России, а не в Африке). Но в остальном — бомба. Немного предвзято сначала относилась к японским машинам, и это не был тот случай, когда ты садишься первый раз за руль Infiniti QX70 в диком восторге, потому что заранее знаешь, что он тебе точно понравится. Когда я садилась за руль QX70, я очень боялась, что он меня разочарует. Но эту машину нужно понять и почувствовать, и спустя пару-тройку дней (ну, максимум неделю) начинаешь понимать, что это то, что все время искала. Она настолько хорошо сочетает в себе качества внедорожника, паркетника, городского кроссовера. Это три машины в одном. Отлично ощутимые габариты, жесткий руль (то, с чего для меня начинается хорошая машина), жесткая спортивная подвеска, интуитивно понятный автомобиль во всех отношениях. Практически сразу после покупки, решили обкатать Infiniti QX70, двинув на нем в Европу. Итак, QX70 побывал сразу же в Белоруссии, Польше, Чехии, Венгрии, Австрии, Хорватии и Италии. На европейском топливе начал резко падать расход (до 10,4 л). В общем, не могла нарадоваться. Вернувшись в Россию, сделали только первое ТО.
Покатался , насладился и готов поведать как оно было.
Машина очень хорошо едет , динамичная. Салон топовый, удовольствие одно в нем находиться , катался с салоном белого цвета. Максимально надежный автомобиль , до 150 тыс км у владельца авто ничего не ломалось. То своевременно делалось. Автомобиль в целом надежный и динамичный. Внешний вид прекрасный , бомбовый. Есть вентиляция сидений , подогрев руля — в зимнее время эти вещи очень спасают. Еще что что, но подвеска у данного автомобиля превосходная, со своими задачами справляется на УРА! Чувствуется качество материалов , сделано заводом все на отлично. Ну и да — это все же бизнес класс.Из минусов: Про них Японцы и не думали — сделали все на высшем уровне. Из небольших минусов можно сказать про дорогое обслуживание данного автомобиля и датчик дождя — периодически тормозит.
Классная машина
Однажды в пыльном гараже стояла удивительная машина с роскошным блеском. Это была моя машина, настоящая жемчужина автомобильной индустрии. Ее изящные линии и элегантный дизайн привлекали взгляды прохожих. Водитель этой машины чувствовал себя как настоящий король дороги, ведь каждая поездка была комфортная,приятная. Infiniti Q70 была не только красива, но и надежна - ее мощный двигатель работал как часы, обеспечивая плавное и комфортное движение. Каждый раз, когда водитель садился за руль этой машины, он ощущал волнение и радость от предстоящего приключения. Infiniti Q70 была не просто автомобилем, а источником вдохновения и удовольствия для своего владельца
Типичный японец
Всем привет!После покупки машины с пробегом обычно сразу меняю все расходники и жидкости т.к. достоверно неизвестно как ранее машина обслуживалась. Но Q70 досталась обслуженная, а также с историей обслуживания за предыдущие 2,5 года. По результатам осмотра было принято решение продолжать обслуживание с учетом истории предыдущего.При первом обслуживании заменю:1. Масло и масляный фильтр ((замена через 200 — 250 моточасов), менялось 3400 км назад):— масло Mobil 1 Fs 5w30 — 4 л (Mobil 153750) +1 л (Mobil 153749), либоIdemitsu Zepro Touring 5W-30 — 4 л (Idemitsu 1845004) + 1 л (Idemitsu 1845001);О моторном масле: www.drive2.ru/l/60060822774638…— масляный фильтр Nitto 4ND111 (увеличенного объема по сравнению с Nitto 4ND-110), либо Vic C225, либо Micro T3155, oem для Vq ни в коем случае не ставим (рвет мембрану);О масляных фильтрах: www.drive2.ru/l/58190828373698…— прокладка сливной пробки поддона картера Nissan 1102601M02.2. Воздушные фильтры двигателя (замена через 200 — 250 моточасов)):— воздушные фильтры Micro AV3772 — 2 шт. (он же Vic A-2015V, он же Nitto 4NC1038W, производитель Vic, Micro и Nitto — упаковщики).О воздушных фильтрах: www.drive2.ru/l/59788446256648…3. Воздушный фильтр салона (замена через 500 моточасов):— воздушный фильтр (угольный) Vic AC-212EX либо Nipparts N1341033 либо GoodWill AG419CFC.В рамках устранения технических замечаний заменю:1. Стойки заднего стабилизатора (люфт у правой стойки, заменю парой):— правая задняя стойка: Ctr CLN85R;— левая задняя стойка: Ctr CLN85L.Заказал Ctr, т.к. был положительный опыт их эксплуатации на других машинах, оригинальные стойки недорогие, но большого смыла в данном случае в оригинале не вижу. Стойки идут в комплекте с гайками.2. Лампы ПТФ (стоят какие-то светодиоды, левый не горит, заменю парой на обычный галоген, т.к. ПТФ практически не пользуюсь):— лампы H8 35W (SVS 0200008000) — 2 шт.По результатам осмотра в ближайшее время сделаю частичную замену ATF (последующий интервал замены — 30 тыс. км):— масло АКПП (ATF): Nissan Matic-S (5 л — Nissan KE90899933) + 1 л (Nissan 999MPMAT00S);— прокладка поддона АКПП (Nissan 31397-1XJ0A);— контрольная пробка (Nissan 31361-1XJ0A);— сливная пробка (Nissan 31377-31X06);— прокладка сливной пробки (Nissan 11026-01M02);Примечания:1. Буду заливать Idemitsu TLS-LV (Toyota ATF-WS).Об аналогах Matic-S:www.drive2.ru/l/58418234866116…2. Пробки менять не обязательно (по состоянию), хочу заменить профилактически.3. Фильтр АКПП с металлической сеткой, поэтому предполагается промывка, а не замена.Также в ближайшее время профилактически заменю крышки системы охлаждения:— крышку коллектора радиатора Nissan 21430-7999A;— крышку расширительного бачка Nissan 21430-C993B.Дополнение:Помимо вышеуказанного в ближайшее время планирую заменить:1. Масло в редукторах GL-5 75w90:Mobil 149618 (синтетическое масло для высоконагруженных трансмиссий, лучше оригинала). Два литра чуть-чуть не хватает. Нужно брать 3 бутылки.В переднем 0,65 л + в заднем 1,4 л.Если оригинал, то 75w90: Nissan (KE907-99932).Прокладки сливных и заливных/регулировочных пробок: Nissan (110264N200) — 4 шт.2. Тормозная жидкость Dot 4, 1 л — Textar (95002200), можно было взять и Nissan (KE903-99932), но зачем? :)3. Жидкость ГУР — PSF, 1 л: Nissan (KE90999931) или любой другой Dexron VI.4. Антифриз — зеленый Nissan (KE90299945) — 5 л. и Nissan (KE90299935) — 1 л., оба готовые (premix), 6,5 л. для частичной замены (слив с радиатора).Планируется замена штатного датчика давления масла (0,3 bar) датчиком с давлением 1 bar:— датчик давления масла OEM Mitsubishi MN137360, FAE 12545 не ставим, глючит.— коннектор для подключения датчика к штатной проводке TOYOTA (9098011363) или с Али.www.drive2.ru/l/58148827029517…
Мойка радиаторов + то
Последний раз мойка радиаторов была на пробеге 90т.км. Радиаторы мыли со снятием, иначе смысла нет никакого. Так же пришлось обновить антифриз + заправить кондиционер. Бонусом заменил крышку расширительного бачка, так как это проблема всех фиников на vq моторах. Залито свежее масло Zepro Racing 5W-40 (меняюкаждые 5.000 км)поменяны все фильтра + свечи Поменяно дважды частично масло в Акпп со снятием поддона. Масло трансмиссионное ZIC "ATF Multi LF"Финик к лету готов, можно жарить😈
Ещё 3 фото
Машина - воплощение мечты о доступной роскоши
Я фанат Infiniti. У меня был почти весь модельный ряд Финика. Не дошел только до QX80. В Infiniti все превосходно от сборки, дизайна салона внешнего экстерьера до поведения на дороге. В городском потоке Финик никогда не остается незамеченным, цепляя восторженные взоры окружающих.Несмотря на внушительную длину легко управляется женщиной. В помощь камеры кругового обзора.Немного "огорчает" расход топлива в городском режиме эксплуатации и "короткий" срок по прохождению ТО (10 тыс. км). В остальном автомобиль безупречен. При щадящей эксплуатации (не гонять постоянно по бездорожью) Финик не требует внешнего воздействия вплоть до очередного ТО. Несколько завышено обслуживание у официалов — раза в два, два с половиной. Отличный аппарат.
Ещё 19 фото
Недооцененный бренд
Менять авто - это всегда двоякая тема: с одной стороны радость от нового, с другой переживания, а что, если выберешь не то. Как всегда, десятки вечеров и сотни вариантов техники от прокачанных внедорожников до табуреток с дорожным просветом в 10 см, но при этом радующих (пока смотришь со стороны) глаз. Ограничение в 2,5 млн. значительно упрощало поиск, по крайней мере, в сегменте новых авто. Запрос был или б/у внедорожник, или новый седан не ниже D класса, желательно Е. В конечном итоге желание наслаждаться запахом свеженького салона и отсутствия следов чужих задниц на водительском кресле взяло верх и я отправился по салонам. До этого была возможность оценить руками, ногами и пятой точкой разных железных коней практически отовсюду: американских, европейских, японских и корейских. Поскольку в каждом были свои плюсы и минусы, описывать в данном отзыве нет смысла. Итак, из того, что попадало в "деньги":1) Д класс: Мондео, Камри, Мазды в максимальных комплектациях. Из премиума - Лексус ЕС250 в одной из первых комплектациях2) Е класс: Генезис Г60, Инфинити Ку70 тоже чуть выше базовых3) Разные псевдовнедорожники типа Рав4, СантаФэ (Гранд) ИксТрейлы и подобное, что как то не вдохновляло, а Прадики и Паджеро Спорт в базе пустые, как голова моей бывшей (шутка). 4) Из немцев - только Ауди 4 и 5, но хотел поболее.Итак, в финал вышли Лексус ЕС250, Инфинити Ку70 и Генезис Г60. Генезис отлетел почти сразу. Несмотря на дизайн достойный, новые турбодвигатели я как то не особо. Старый 3х литровый атмосферник был что надо, но увы, нет его более. Дизайн Инфинити на мой вкус просто вне конкуренции, при этом их крайне мало на сибирских просторах, а задний привод обещал. И я давно на него поглядывал и почти решился. Лексус же - скучноватый дизайн, передний привод и куча снующих подобных на дорогах заставляет скучать. Тем не менее, более ликвиден, как я догадываюсь. Пробил час выбора и я особо не сомневаясь побежал к дилеру Инфинити. Так получилось, что та, что мне нужна была, стояла в 2,2 тысячах км от меня и срок доставки в 3 недели особо не радовал, поэтому прыгнул в самолет, навстречу новому другу. Так уж случилось, что бонусом меня ждала неплохая скидочка в почти 0,5 млн. То есть итого Финик получился дешевле Лексуса и Генезиса примерно на 400 тыс. Итак, 2,5 литра/222 л.с., задний привод. В базе уже есть: диски на 18", люк, аудиосистема Bose, вентиляция и подогрев сидений, датчики давления, света, дождя, преднатяжители ремней, салон, естественно, кожа+дерево, доводчик двери багажника, камера+парктроники.Прыгнув сразу в него я поехал домой. Поскольку первые 1,5 тысячи ехал плавно и не более 110 км для обкатки, расход укладывался в 8-8,5 литров. После - до 150 км/ч и расход плюс литр. Это моя первая машина с задним приводов и я до сих пор восхищен этим - управляемость выше всяких похвал. Говорят, инженеры косились на БМВ при настройках. Может быть. Руль - с оптимальным усилием, отлично чувствуется. Подвеска - это шедевр. Не жестка, как некоторые (не буду упоминать этих европейцев всуе), при этом отлично отрабатывает и повороты, и различные дефекты дорог, коих у нас хватает. Теперь о неприятном. Что это за коробка?? Я очень надеюсь, что она придет в себя скоро - тупая, если едешь не вваливая. В спорт режиме более менее. Так же непонятно усилие педали газа, где в середине нажима в вилке 20 градусов нажатия ничего не происходит. Странно. Динамика обычная. Не ахти, но и обогнать можно на трассе, при желании, на любой скорости, но на 222 л.с. точно не едет. В остальном мелочи: не особо качественно проработана эргономика салона. Посмеиваются, что она ниссановская. Да и н***ь, лишь бы удобна была. Но тут пробел.Пробег 3000 тыс. В городе расход 13-14 литров, думаю, что станет меньше тысячи через 2-3. Машина комфортна, габариты чувствуются неплохо с помощью камеры и парктроников, хоть и немаленькая баржа. Прохожие и водители до сих пор оглядываются на авто, хотя модели уже пару лет после рестайла (надо отдать должное, он отлично получился).Лично мое резюме: в целом - это лучшее авто с прицелом на премиум в данном сегменте за эти деньги. При этом реально дарит классные ощущения за рулем, там не скучно. У всех вызывает какие то эмоции, в отличие от примелькавшихся немцев и японцев, но при этом без жёсткой вычурности. Оптимальные соотношение мощности/экономичности/налогов и прочего. для кого оптимальность - пустое слово, можно взять полный привод 3,7л/333 л.с. Там эмоций еще более. В общем, несмотря на некоторые недочеты, доволен пока, как слон.
Итак, прошел год и 12000 км. Соответственно, как и пройдено первое ТО. Что изменилось в моей оценке авто? Да ничего. Я по прежнему прусь от дизайна. Оглядываюсь, ставя на парковке и уходя домой и, судя по взглядам, прусь от него не только я :) По эксплуатации: расход летом по городу замер на 13 литрах. Трасса — 9-10, если до 120. Мотор масла не просил до замены. По динамике также не изменилось: со старта посредственно, но спурт на обгонах дается относительно легко, что для меня более важно. Тут "заслуга" коробки. Я так полагаю, что для 3,7л она эта же стоит и тогда все становится на свои места, там "тупенькая" АКПП может раскрываться по другому. В спорт режиме уже что похоже на нормальную реакцию на педаль газа и можно просто по городу ездить на спорте. Багажник средний, но коляска вмещается норм+скарб детский. По месту сзади сначала казалось мало, но это обман визуальный. Сам за собой сажусь комфортно (190см). Подвеска ОЧЕНЬ комфортна и при этом не пробивается на плохом покрытии. По гравийке тоже идет неплохо. Очень хороший свет как дальний, так и ближний. Зима: для меня было дико интересен задний привод зимой. Не было до этого опыта. Не знаю, заслуга ли электроники или просто меня пугали "специалисты", гоняющие на старых заднеприводниках то ли без электроники, то ли на лысой резине... Но проблем не было вообще! Конечно, сравниваю с передним приводом. Да, есть пробуксовки. Да, на крутых поворотах в гололед несет жопу, если давать газу. Так оно на всех так. Вставал в гору специально, останавливался и поднимался. Едет. Занос в повороте легко гасится электроникой или, если ее вырубать, подруливанием. Я, конечно, без фанатизма экспериментировал. Резина Данлоп Винтер Айс 02. Кстати, не потеряно ни одного шипа за зиму! Что говорит не только о качестве резины, но и отсутствия пробуксовок жестких. Расход зимой с прогревами — 15 литров по городу. Приятный бонус — заводится в любой мороз и греется буквально за 3-4 минуты до 50 градусов. Стряхнул снег, сел и поехал, если оставил машину на улице. Неприятный бонус — подогрев сидений отстойный. Он не электрический, а воздухом. Т.е. сидухи очень долго греются. Выручают меховые накидки. Это наверное один из главных минусов, кроме клиренса. Но тут уж я знал, на что шел. Еще бы минус 2-3мм и втыкался бы в бордюры. Т.е. при большой занрузке близко подъезжать не рекомендую.ТО: обошлось в 15 тысяч. При этом, предложили поменять салонный фильтр за внимание!! 9000 рублей. На вопрос: "они у вас с бриллиантовым напылением?", сказали, что всего лишь с угольным. Были посланы со своим углем. Фильтр был куплен за 700 руб (также угольный) и самостоятельно заменен. Итого: вернуть назад время и я купил бы снова его за эти деньги без сомнений. Правда, сейчас они стартуют со скидками от 3,5. Правда, в максималках, с двиглом 3,7 литра и полный привод. А это уже другая история.. Тут бы я точно подумал. В этой вилке конкуренция точно есть! Но у кого есть возможность брать по адекватной цене — берите, не пожалеете.ТормозаЗабыл написать еще один важный, на мой взгляд, момент. Тормоза здесь очень понятные и отлично останавливают. Абсолюто прогнозируемая остановка и торможение.