Наевшись сам -- угости других.

Name: Иж 2126 «Ода» 1990 – 2005
Brand: Иж

Отъездил 3 ИЖа, на "Одах" проехал в общей сложности 140+240=380 т.км. Осталось двоякое впечатление. Весьма добротный замысел при "троечном" исполнении. Машины с двигателем УЗАМ хреновенько запускаются в морозы, причина -- в продольном наклоне двигателя назад, бензин весь бежит в 4-ый горшок, свеча нормальная -- запустится, нет -- хоть убейся. Всё зависит только от состояния 4-го цилиндра. В качестве полумеры -- предварительный сильный прогрев свечей на горелке хотя бы с 3 и 4 цилиндров,(1 и 2 можно не трогать), в комбинации с полусинтетикой в моторе и выжатом при "крутке" сцеплении реально запускать мотор при -25, если ниже, то ахтунг. Потребовалось создать теплообменник ТОСОЛа и помпу на обогрев от паяльной лампы. Вот с этим девайсом проблем не возникало, через 5 минут гудения огня головка блока на ощупь была тёплая...

Систему зажигания сразу надо менять на бесконтактную, или хотя бы транзисторную с ручным октан-корректором -- очень полезная вещь!

Сцепление -- ужас нашего городка. Речь только об УЗАМовском двигателе. Комбинация выжимного подш. от М-41 и корзины от М-412 -- вещь несовместная. На чугунной пятке корзины образуется выработка в виде канавки и сцепление сьезжает с катушек -- при езде на низкой скорости случаются необьяснимые "подхваты" -- еле успеваешь выжать педаль в пол, чтобы не воткнуться во впереди стоящего. Вылечить дефект удалось только изменением конструкции упорной части выжимного подшипника -- была выточена широкая плоская пятка, напрессовываемая на упорный выступ выж. подшипника. Дефект исчез как призрак после молитвы.

Коробка почти удачна, если не считать ступицу 1-2 передач. Потребовалось нарезать во вторичном валу ещё одну шпоночную канавку с изготовлением шпонки из шатунного болта и вырезать ответный паз в ступице. Работа, от которой отказались на "Механике", была с божьей помощью выполнена в жилой комнате посредством "болгарки" (лёгкая, но точная работа), сверлильной стойки с дрелью и столом подачи, 6 мм фрезы из ВК-8, напильников и чертилки...Самоуважения эта работа добавила, с 2-мя шпонками ступица прошла более 70 т.км и продолжает служить.)) Рычаг переключения передач укоротил на 8 см, стало приятнее переключать.Один раз сломалась вилка сцепления, не выжималось нисколько. Проехал до Домодедова и обратно около 60 км, переключая передачи очень резким и сильным рывком рычага КПП...))))

Редуктор заднего моста по поверьям, боится рубежа в 30 000 км. Мой решил было "взревнуть" после вынужденного купания в воде (имейте в виду, что форсирование глубоких луж гарантированно выводит редуктор в утиль, если вместо сапуна не поставить штуцер с длинным шлангом и бензофильтром на конце, прикреплённом "под пузом" авто). Залез, слив масло цвета какао с молоком. Обнаружил, что появился осевой люфт ведущей шестерни...С помощью алюминиевой банки из-под пива, молотка, ножниц и динамометра по своей методике удалось обойтись без замены деталей, убив пять дней лета...С тех пор редуктор прошёл около 110 т. км и шумит меньше, чем новый.

Удивили тормозные колодки -- первая замена передних была на рубеже в 110 т. км (!!!). Машина ездила всю жизнь по Москве, не отличаясь "тихим" нравом...Задние прошли рубеж в 240 т.км и кажется, ещё не требуют замены...(?)

Фары светят изумительно, получше, чем на некоторых иномарках, причём удалось добиться этого элементарной регулировкой на ночной дороге.

Агрегаты двигателя показали исключительную живучесть. На помпе один раз заменил подшипники, сальник, на генераторе подшипники менял также один раз и диодный мост -- абсолютно ошибочный переход на диоды, залитые компаундом. Заменил на мост от старого генератора -- проблем больше не возникало, регулярно давал "прикурить" всему двору.Стартёр трижды перебирал, менял втулки подшипников, бендикс. Пришлось заменить "съеденный" венец маховика на б/у.

Эксплуатация с ГБО показала, что выпускные клапана (УЗАМ) требуют притирки каждые 40 т. км пробега, к тому времени и прокладка ГБ "созревает". Удавалось заводиться на пропане в мороз до -15, если немедленно начинать ехать и периодически перекрывать подачу газа...Удовольствие увеличивало знание того, что в случае заглохания газ заливал двигатель и запуститься повторно можно было только через полдня...))

Будучи переведена на газ после 7 т. км пробега, к рубежу в 240 т. км полностью себя окупила, сохранив в кармане более 3 000 $. Если учесть, что изначально машина приобреталась за счёт фирмы, то...))))

К числу других издевательств над двигателем относится езда с треснувшей из-за заводского брака ГБ, при этом в картер поступал ТОСОЛ, разносимый с маслом...Удавалось ездить с суточным расходом в 1л ТОСОЛа где-то 1.5 т. км , пока совесть не заставила-таки вскрыть двигатель. Ну заменил распредвал, коромысла с осями, так ведь даже вкладыши коленвала не пострадали, совершенно покорив сознание "варвара"))). С тех пор двигатель отработал ещё 70 т.км и сохранил рабочее давление масла.

Недостаток дворников -- недохождение левой щётки до передней стойки -- легко устраняется перестановкой рычагов трапеции -- левый меняется на правый.

Наконечники рулевой рейки продержались все 240 т.км, изначально под чехлы было загнано до отказа смазки ШРБ, другая не подходит категорически. Менялась втулка правой тяги (пластмассовая), добавлялась ШРБ в шарниры внутренних тяг, менялась крестовина карданчика, остальная работа -- только устранение люфта "червяк-рейка".

Один раз заменил шаровые опоры на усиленные -- до сих пор рабочие, также чехлы до отказа заполнял ШРБ.

Ну вот пока краткая летопись, есть материалы и по другому оборудованию...))

3,6

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

если машина не убьёт хозяина, его уже ничто не убьёт, совершенно не загаживается заднее стекло, неубиваемые боковые зеркала, если с изнанки зеркало подкрасить, при наличии рук и времени наименьшие фин.вливания, ремонту поддаётся почти всё, крепкая на передок, если бить фронтом до 60 км/ч, неубиваемые передние стойки, если менять на качественные сальники штоков и гофры, будучи изношенной в хлам, сохраняет основные характеристики, очень живучая рулевая рейка и её элементы

Минусы

традиционно слабая любая резина и пластмасса, неудачное крепление угольников шлангов к радиатору печки, наклонное расположение двигателя УЗАМ, непродуманная ступица 1-2 КПП, слабая распорная втулка ведущей шестерни РЗМ, плоховата окраска кузова и шумоизоляция, колдун тормозов легко закисает, ненадёжное торможение по скользкой дороге, легко срывается в юз, за счёт развесовки недостаточна проходимость по грязи и снегу., легко ржавеют петли дверей, заливает вода под резинку задних "треугольных" стёкол

Все плюсы и минусы модели

Владею более 5 лет

#Отзыв

Комментарии13

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Номер телефона

Антон Каляев

13 февраля 2010

Надо очень любить своё авто, чтобы так ибаться)))

Нравится

Ответить

майоров андрейАвтор

13 февраля 2010

Хорошо, когда любовь взаимна...)))) Хорошо проё...аная машина слушается потом с полпинка.))))

Нравится

Ответить

Без имени

17 февраля 2010

Мне кажеться Жигулёвский движок всё-же понадёжнее будет!! и проблем с зимним пуском уж точно не будет!!!!!!

Нравится

Ответить

майоров андрейАвтор

17 февраля 2010

Вот как ни странно, ВАЗовский двигун доставит больше хлопот, хотя по зимнему запуску ты наверное прав. У УЗАМа невероятно большой ресурс агрегатов, если не бояться и уметь ремонтировать. Одна помпа чего стоит. За пять лет каждодневной эксплуатации единственный не очень сложный ремонт (до того практиковался на М-412),вылившийся в профилактическую замену подшипников (могли бы работать и дальше, хотя люфт ощущался хорошо) и сальника. Всех трат -- на 70 руб., в то время как приятель на 2107 заменил их три по причине заметной течи, каждая помпа обошлась под 200 -- 300 руб., причём пробовались разные производители. На генераторе под УЗАМ стоят также более мощные подшипники, как и на помпе. Поэтому и на нём появление лёгкого люфта просто напоминание о желательном ремонте, на ВАЗовском же ремонт лучше не откладывать надолго, кроме того и разбирать проблемнее, особенно задний подшипник снять. УЗАМовский двигатель ПРИНЦИПИАЛЬНО не дымит, хотя и не имеет маслосъёмных колпачков в принципе! На "классике" же это периодическая проблема, отсюда и забрызгивание свечей маслом, если принять нормальное состояние ЦПГ. Трамблёр также более удобен на УЗАМе, особенно выставление зажигания -- любой "москвичист" влёгкую его выставит без всяких инструментов, на глаз. То есть хоть каждую минуту трамблёр снимай-ставь -- не ошибёшься. Аккуратность требуется только при снятии-установке привода трамблёра -- вот там требуется внимание, хотя необходимость в этом достаточно редка. Стартёр практически одинаково просит ремонта что здесь, что там, необходимость его замены у меня не возникала ни разу за весь пробег.
Общий ресурс УЗАМовского движка в среднем в 1,5 раза выше ВАЗовского. К недостаткам можно отнести более массивную ГБ по сравнению с ВАЗовской, её сложнее разбирать-собирать. Гильзы же в блоке -- очень большое преимущество в плане ремонта двигателя в полевых условиях, не надо таскать блок на расшлифовку, всё делается во дворе и даже без снятия двигателя с машины -- был опыт такого ремонта при -20, ничего, работает без проблем.))
Вот с чем проблема с УЗАМовским двигателем -- это несовместимость корзины сцепления и выжимного подшипника, вот с этим действительно недоработали. Ну есть комплект какого-то турецкого сцепления, "КРАФТ" кажется, люди ставят его, ездят, вроде не жалуются. Мне лично больше УЗАМ нравится, хотя это больше дело вкуса.

Нравится

Ответить

майоров андрейАвтор

17 февраля 2010

Кроме того, УЗАМовский двигло как-то более тяговитый, менее шумный. Цепь практически никогда не обрывает успокоитель, чем иногда грешат ВАЗы. Несмотря на более низкое давление масла, ни распредвал, ни головка блока не изнашиваются так, чтобы требовалась их замена, на ВАЗе иногда это требуется. Маслонасос на ВАЗе требует более частой замены (разумеется, только при "капиталке"), такой хитрой детали, как "поросёнок", в приводе маслонасоса и трамблёра на УЗАМе нет в принципе, опять же "капиталка" проще и дешевле, не надо сношаться с заменой втулок и последующей развёрткой.
Большинство симпатий достаётся ВАЗовскому двигателю по причине приёмистости на "низах", он быстрее разгоняется, а УЗАМ более инерционен, хотя и имеет больший запас мощности. Да, чуть не забыл, возможности по увеличению "литража" на УЗАМе были шире, чем на ВАЗе. Сейчас это уже непринципиально.))) В среднем по разгонным характеристикам ВАЗ 1,6л равен УЗАМ 1,7л и вот эта разница в "полстакана" и есть плата УЗАМа за более массивные колено, шатуны и поршни.
Если бы не угробили идею уфимских двигателей, то в сочетании с распределённым впрыском с параллельным уменьшением массы ЦПГ на основе УЗАМ мог бы получиться очень интересный двигатель. Жаль, в момент появления в продаже первой партии таких движков всё и кончилось! Что за страна, ни одной доведённой машины!

Нравится

Ответить

майоров андрейАвтор

20 февраля 2010

Хотелось бы вернуться к теме газобаллонного оборудования. Поскольку был накоплен хороший опыт эксплуатации, причём с самой дешёвой Новогрудской системой, сложилось впечатление, что лучше пропана для авто топлива нет (на соляре не пробовал, но зимой ВИДЕЛ...))).Об этом предупреждал один умудрённый жизнью "перец" -- попробуешь газ, ни на чём больше ездить не захочешь. Действительно, прожорливость в рублях падает до 40% в режимах с максимальным потреблением "горючки". То есть зимой и по городу экономия максимальна. Теоретически к-т замещения газом бензина около 1,3, т.е. вместо 10л бензина должно уходить 13л пропана, но на практике уходит 11,5л. Расход по городу ("нулевые годы") реально был 10,5л/100км, по трассе несколько хуже ожидаемого, но ближе к теоретическому -- 9,2-9,8л/100км, режим езды выбирался "эконом" около 90км/ч, на больших скоростях расход рос вверх. Однажды наступил период, когда без причин расход в смешанном режиме "трасса-город" вдруг упал до 8-8,5л/100, что это было -- не знаю.Само появилось, само прошло. В среднем же, рассчитывая количество бензина, которое купил бы на деньги, потраченные на газ для преодоления тех же 100км, получался расход 5-5,2/100 по трассе и 6-6,5/100 по городу. Т.е. цифры, повышающие рейтинг авто из прошлого века до современного! Влезает-то больше, чем в "Оку", и стоит дешевле иномарки! Сразу скажу, что в случае грязного "воздухана" расход газа подрастал до неприемлемого уровня, менять воздушный фильтр приходилось втрое чаще, чем при езде на бензине. Учитывая стоимость этого расходника -- ну и ...))). Каких-то 100км пробега -- и экономия покрывала расход с лихвой. Из прочих плюсов:
-- Стабильно высокое качество газа, октановое число выше АИ-95, постоянное давление в резервуарах не позволяет газ разбавлять гадостью (да и чем??).
-- Ослепительная чистота внутренних поверхностей двигателя, а значит и хороший теплоотвод. Пробег свыше 100.000км не оставил НИКАКОГО нагара на клапанной крышке, при том что масло заливалось среднее -- самая дешёвая отечественная полусинтетика, пробег между сменами составлял 11-12т.км. Масло при смене жалко выбрасывать, оно тёмное, но прозрачное!
-- За счёт того, что при пуске холодного двигателя нет бензина, смывающего масляную плёнку, износ ЦПГ существенно снижается, позволяя длительное время иметь динамическую компрессию в 12-12,5 кгс/см2.
-- Свечи не покрываются никаким нагаром, единственное, может откладываться лёгкий налёт накипи. Если заводиться в мороз на бензине, то лёгкая копоть неизбежна, но она легко сгорает после. Замена свечей производилась после пробега в 35 т.км, просто по назначенному ресурсу, могли ходить ещё.
-- В силу большей детонационной стойкости газа опережение зажигания можно было сдвинуть вперёд на 7-10 град., при этом компенсировалось падение мощности, а использование при обгонах клапана принудительной подачи газа позволяло ощутить прирост момента двигателя, приближая мотор к показателям инжекторного. Не скажу, что кого-то там "рвал", поскольку преследовал цель максимальной экономии из интереса.
-- Высокая стойкость газа к детонации (её нет даже в дизеле) подвигала на думы о повышении компрессии двигателя, жаль, времени не хватило. Думаю, что до десятка лошадей можно было бы привести в "стойло".
-- Выхлопная система изнутри оставалась чистой, без копоти, что позволяет смело разглагольствовать о сохранении чистоты воздуха. Конечно, выхлоп пах не фиалками, но...
-- Когда газ заканчивается, можно ещё проехать до 2 км, пока машина "умирает". Остаётся время "с хода" переключиться на бензин и практически для окружающих это проходит незаметно.
-- Опасения большей пожароопасности за 10 лет не подтвердились, если изначально всё правильно отрегулировано и налажено, то остаётся только контролировать недолив баллона, по правилам в 50л не должно закачиваться свыше 47л, но даже если из-за неисправности поплавка в баллон залетело 51л (вместимость баллона чуть больше заявленной), то при условии немедленного начала движения (в течении нескольких минут), всё обходится благополучно, пока газ прогревается, выработка в несколько литров (30-40 км пути)даёт необходимый обьём "подушки".
-- Свободнее себя чувствуешь "вдали от Родины", в бензобаке всегда чего-то плещется, на сотню-то км всегда хватит.
-- Невозможно газ стырить малосоображающему человеку, если бензобак можно проковырять гвоздиком и слить содержимое, то до газа ещё добраться надо.
-- Заправок стало полно и почти все в круглосуточном режиме. Если в Москве газ стоит 12-12,5 руб./л, то в регионах он дешевле, доходит до 10,5р./л. По любому, он ВСЕГДА дешевле бензина, в среднем вдвое от АИ95.

Из недостатков:
-- Наличие на борту дополнительного резервуара с топливом даёт море негатива в случае тяжёлой аварии с сильными ударами, но из практики либо баллон вылетает на улицу и тихо "сопит", выпуская газ, либо до него "не достаёт" и он остаётся в креплениях. По любому надо не забыть вручную закрутить краник... По настоящему опасен лишь пожар.
-- Чем более форсирован мотор, тем лучше. Не стоит использовать газ на моторах под 76 бензин -- не будет тяги и "горят" клапана.
-- Повышенный перегрев выпускных клапанов, на кромках возможно даже появление подплавленных точек, обязательна притирка после 40т.км пробега(для УЗАМа, для ВАЗа не факт). Чем выше степень сжатия, тем меньше перегрев, КПД процесса растёт.
-- Надо держать обоняние в порядке, уметь различать по запаху сгоревший газ и "свежачок", не лениться при подозрениях обмыливать соединения трубок и обнюхивать аппаратуру))))). Чем выше изначально класс аппаратуры, тем маловероятнее "запашок". По любому лучше "закрутить краник" и ехать дальше на бензине, разбираться с проблемой можно и спустя недели...
-- Некоторые дополнительные сложности при прохождении ТО. Просто требуется свидетельство об опрессовке системы, достаточно приехать на 5-ую Кабельную, 12 и там за умеренную мзду делают всё необходимое. Если уж совсем страшно, можно перед ТО снять основные узлы. Самое трудоёмкое -- трубку подвода газа-- надо замаскировать, примотав её выход к какому-то жгуту в неброском месте, либо демонстративно навинтив заглушку.
-- Есть ограничения при постановке машины в паркинги, лучше с полным баллоном не заезжать, по правилам такие машины не допускаются. Также при глобальном кузовном ремонте баллон лучше снять заранее, он вполне может храниться с газом в проветриваемом помещении вдали от посторонних глаз.
-- Имеется риск обморожений при заправке в сильные морозы, поэтому нежелательны рукавицы...Если прольётся на них -- немедленно скидывать и "облитые" пальцы греть, помещая в укромные уголки тела, лучше на шею или в рот))). Летом в жару быть бдительным, вспыхнуть газ может только при высокой температуре, поэтому лучше соблюдать правила техники безопасности.

Из практики доводилось менять мультиклапан на заправленном баллоне -- это такая фигня сбоку, через которую идут все потоки газа. Так вот, выпустив пары, без особых проблем удалось заменить "вентиль" и спустя пару минут поставить новый. Всё это время газ тихо парил, охлаждая баллон и пованивая, но противогаз не требовался. Разумеется, никаких ударов инструментом и тлеющих "бычков" в окрестностях!

Для дешёвых машин игра стоит свеч, особенно если есть время на мелкие ремонты и регулировки. Во имя экономии это также лучше осваивать самому. За всё время не встретилось ни одной неразрешимой проблемы, а сознание того, что с каждой сотни пробега в кармане задерживаются пиастры, не может не повышать настроения в наш век кризисов...

Нравится

Ответить

Чёрный внедорожник

23 февраля 2010

Сообшение для электрика: (Надо очень любить своё авто, чтобы так ибаться)))Когда получаешь разницу за экономию денег от езды на газу, начинаешь понимать, что мелкий ремонт оправдывает все средства. У меня были 2 машины работающие на газу, только в разные времена, иже ода и тойоте корола. На иже газ полностью окупился за 4-5 месяцев эксплуатации авто по городу, на тойоте за 1 год, т.к. стоимость установки на инжекторный двигатель намного дороже чем на корбюраторный.
Итог: за 3,5 года эксплуатации на газу полностью окупаешь не только установку газового оборудования, но и полностью автомобиля, такого как иж ода.

Нравится

Ответить

Scotts

23 марта 2010

<Удивили тормозные колодки -- первая замена передних была на рубеже в 110 т. км (!!!).Задние прошли рубеж в 240 т.км и кажется, ещё не требуют замены.>
Ну ты сказочник, у меня было 2 ИЖа, сначала ОДА, потом ФАБУЛА. Передние колодки с маркировкой 2126 едва доживали до 15 тыс.км, задние - до 50. Ну уж никак не 110 и 240 - не пизди!

Нравится

Ответить

майоров андрейАвтор

24 марта 2010

Пообщайся со старыми водилами -- самый правильный режим езды такой, при котором только притормаживаешь, а не давишь в пол. Попробуй хотя бы ночью проехать по Москве так, чтобы не пользоваться тормозами вообще. Может в репу зайдут удивительные мысли.

Нравится

Ответить

Фиолетовый седан

4 июня 2010

про продольный угол узама хня какая то

блок стоит под углом к вертикале на 20 градусов, насчет что бенз стекает к 4-му цилиндру-чепуха полнейшая

нада заливать полусинь на зиму и непариться, я заводил свободно свой узам в -30, ниже температуры пока не было...

Нравится

Ответить

майоров андрейАвтор

3 июля 2010

Не знаю как на каждой конкретной машине, но на тех, что были у меня, наклон двигателя назад настолько очевиден и неистребим, что не верить собственным глазам не есть признак здоровья... Чтобы хотя бы на глаз выровнять весь агрегат, навскидку надо либо перед опускать на 5 см хотя бы, либо 3-ю опору поднять на столько же. И то и то невозможно без переделки крепления двигателя к подрамнику либо изменения конструкции опор. Собственно, можно было бы скомпенсировать угол невысокой перегородкой во впускном коллекторе, но его каналы отлиты с расчётом горизонтального расположения, хотя и видны канавки в направлении 1-го и 2-го цилиндров. Хотелось бы хоть раз из интереса взглянуть на ИЖ с УЗАМом, где бы эта "особенность" прямо-таки не бросалась в глаза...

Нравится

Ответить

Alexxx5

21 октября 2010

Человек покупающий ИШ-это диагноз!
Залез почитать, чисто поржать.

Нравится

Ответить

ellioter

9 декабря 2016

Смотрит-ка! Не сробел, купил чудо-юдо нашего автопрома! Того самого, где все подшибники крутятся. Именно ПОДШИБНИКИ, А НЕ ПОДШИПНИКИ. Самобеглая телега с полным приводом - сплошной эксперимент. А вообще - это подвиг отдельно взятого ЙОГОПУПА. Он купил этот шарабан для того, чтобы пешком не шкандыбать.

Нравится

Ответить

Другие записи про

Как заменить датчик давления масла

Mercedes Benz GLE 400d

Данный автомобиль находится в Южной Корее Шикарный автомобиль при езде Есть пневмо подветска Обдув подогрев сидения Понарамная крыша

Всем добра!

Очень жалко было расставаться! Новый хозяин доведет её до совершенства. Рад, что машина досталась достойному! В семье была правой рукой, помощницей! Никогда не подводила! И главное, что можно было все...

#Отзыв

«Авангард Приморский» - лидер по качеству клиентского сервиса

Авто.ру озвучил победителей Премии Индекс Клиентского Сервиса — награду получили российские автодилеры с лучшим уровнем клиентского сервиса. В церемонии награждения приняли участие более 170 представи...

Машин из Белоруссии и Киргизии больше не будет?

Минпромторг будет по-новому начислять утилизационный сбор на автомобили из ЕАЭС с мая 2025 года. Ведомство подготовило формулу, которая учитывает затраты на покупку машины и среднюю стоимость модели...

Обзор Suzuki Swift 2012

Suzuki Swift 2012 года — компактный хэтчбек, ориентированный на удобство в городской среде. - Год выпуска: 2012 - Пробег: 128 000 км - Аукционная оценка: 4 балла - Двигатель: 1.2 л, 91 л.с., бензиновы...

#Покупка

Toyota Camry XV75 USA market 2,5 AWD!

Здравствуйте, хотел рассказать об опыте эксплуатации Камри из США. Предыдущий авто Nissan Teana J32 3,5 2010 г.в. - сравнение будет с ней. В мае 2024 года задумался о замене авто, после 4 лет и 60 т...

Куплен под заказ из Китая Honda URV 2021 г. 2.0, 4WD, Пробег 46000км.

Каждая поездка в TIGGO 9 – как живой концерт для вас и вашей семьи. 14 динамиков SONY создают чистый, объемный звук, который равномерно наполняет салон премиальной атмосферой: • центральный динамик...

NIO ET9 — конкурент Maybach?

NIO ET9 – еще одна китайская модель, которая ожидается нами с завода в марте. Skyride – новая подвеска, которая полностью активна и управляет каждым колесом в отдельности. Было проведено множество тес...

Отличный БМВ Х7 40d привезли для нашего клиента!

#Покупка

Поздравляем с шикарной покупкой!!

Привезли новый Киа Соренто 2024 г.

#Покупка

🚘✅Осмотрели и выкупили для нашего клиента BMW 520i 🔸Пробег 33 000 км 🔸Комплектация M-Sport 🔹Комфортные сидения с ломающейся спинкой 🔹Проекция на лобовое стекло 🔹Черный потолок 🔹Обогрев руля И...

✅Осмотрели и выкупили для нашего клиента Lincoln Aviator 2022! 🔹Пробег: 43 000 км 🔹Состояние: Весь в заводском окрасе, идеальный внешний вид 🔹Цена под ключ во Владивостоке: 4 850 000 ₽ 📌Что получа...

🚘✅Осмотрели и выкупили для нашего клиента! BMW X6 30d M Sport – мощь, стиль и комфорт! 🔵Пробег: 57 000 км 🔵3.0 дизель – экономия + динамика 🔵Год выпуска: Январь 2022 Цена в любом городе России: 6...

#Покупка

Lexus GX 550 2024: Легендарный внедорожник в новом измерении

Lexus GX 550 Новый Lexus GX 550 2024 – это воплощение мощи, роскоши и инноваций. Третье поколение легендарного внедорожника сохранило свою брутальную сущность, но обрело современные технологии, улучше...

✅Осмотрели и выкупили для нашего клиента! 🚘 Hyundai Venue 🔸1.6 бензин 🔸Выпуск: 2021 г. 🔸Пробег: всего 19 000 км – практически новый! 🔸Состояние: изумительное, без сюрпризов 🔸Комплектация: богата...

#Покупка

🚘✅Осмотрели и выкупили для нашего клиента BMW X4 40i 🔵Выпуск: 2022г. (июнь) 🔵Пробег: 37 000 км 🔵Есть окрасы, но…Цена – просто подарок: 4 950 000 ₽

Volkswagen Golf 2022

Volkswagen Golf 2022 года — хэтчбек, сочетающий динамику и технологичность в компактном формате. - Год выпуска: 2022 - Пробег: 15 000 км - Двигатель: 1.4 л, 150 л.с., бензиновый - Трансмиссия: роботиз...

#Покупка