Hyundai Sonata IV (EF) 1998 – 2001
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Не могу определиться с АКБ Sonata TagAZ
Настало время менять аккумулятор. Hyundai Sonata в кузове EF, TagAZ, двигатель 2.7 V6. Прошлый стоял 75Ач, но отходил всего пару лет.На что обратить внимание: советуют брать обратную полярность (плюс справа, если смотреть на двигатель), размеры около 260-270x175x220мм, пусковой ток от 600А. Склоняюсь к емкости 75-80Ач, но в отзывах пишут, что для V6 лучше 85-90Ач, чтобы легче было зимой.Кто на чем остановился? Какой аккумулятор хорошо показывает себя в морозы и не доставляет хлопот хотя бы лет 4-5?
Как поменять бензонасос и фильтр на Сонате TagAZ своими руками
Моя Соната (TagAZ, 2.0) начала терять обороты при разгоне, а пару раз даже глохла на старте. Было видно, что давление топлива упало.После проверки стало понятно: пришло время менять топливный фильтр, и заодно решил заменить насос, чтобы не возвращаться к этой теме через пару недель. Делал всё сам, без ямы и сервиса.Где стоит бензонасос и фильтрНа версиях TagAZ топливный насос и фильтр объединены в один модуль, который установлен в баке под задним сиденьем. Отдельно фильтр здесь не меняется — он встроен в корпус модуля. Внешняя сетка-предфильтр съёмная, но её очистка помогает ненадолго.Чтобы добраться до насоса, достаточно приподнять заднее сиденье. Оно держится на двух защёлках — тянешь вверх, и оно выходит. Снизу — металлическая крышка на нескольких болтах, которые держат модуль. Под ней уже видно разъём и топливные шланги.Подготовка и безопасностьПрежде чем разбирать топливную систему, важно снять давление. Действовал так: 1. Снял минусовую клемму аккумулятора. 2. Запустил двигатель и дождался, пока он заглохнет — оставшееся давление сбросилось. 3. Только после этого начал отсоединять шланги.Топливо всё равно вытекает немного, поэтому перчатки и салфетка под рукой пригодились.Пошаговая замена топливного модуля1. Снял разъём питания насоса. Нажал фиксатор, аккуратно вытянул фишку. 2. Отсоединил топливные шланги. Быстросъёмы сидят туго — помог тонкой отвёрткой, чтобы не повредить защёлки. 3. Открутил крышку модуля. На Сонате TagAZ она прикручена болтами по периметру. Болты выкручиваются равномерно, крышка поднимается вместе с прижимной рамкой. 4. Достал топливный модуль. Поднимал медленно, чтобы не задеть поплавок и не уронить грязь в бак. 5. Разобрал модуль. Открыл корпус, снял насос, фильтр и сетку. Всё держится на защёлках и коротких шлангах. 6. Установил новые детали. Насос поставил Parts-Mall, фильтр аналогичный. Главное — правильно подключить полярность и убедиться, что сетка сидит плотно. 7. Собрал обратно. Крышку прикрутил крест-накрест, равномерно затянув болты. Подключил фишки и поставил заводскую металлическую крышку под сиденье.Проверка после сборкиПеред первым запуском включил зажигание пару раз — насос прокачал систему, жужжание отчётливо слышно. После этого завёл: двигатель сразу вышел на стабильные холостые, провалов нет. Осмотрел место вокруг крышки — сухо.Нюансы и типичные ошибки— Часто забывают поставить обратно уплотнительную резинку крышки или пережимают её — потом пахнет бензином в салоне.— На Сонате TagAZ фильтр встроенный. Замена только сетки — временное решение, такого хватает ненадолго.— Когда ставите крышку, затягивайте болты равномерно по кругу — иначе может вести рамку, и появится течь.— Если насос после сборки шумит сильнее обычного, возможно, внутри остался воздух. Пару циклов зажигания обычно решают проблему.Профилактика и срок службыПланирую менять фильтр раз в 60–70 тыс. км. Если заправляться на сомнительных АЗС, модуль забивается быстрее — падает давление, насос начинает греться и может умереть. Замена заранее обходится значительно дешевле нового модуля.
Тут пригодится ваш совет
Помогите уже не знаю куда лезть
Начала пинаться при плавном повышении скорости(прыгают обороты), при резком наборе все четко. Произошло после того как пропал контакт с АКБ. Автомобиль хендай соната тагаз
Hyundai Sonata 2000г.
Не многие производители могут похвастаться тем, что создали настолько успешное авто, что оно оставалось неизменным в течение 11 лет. Именно столько выпускался рестайлинг Hyundai Sonata IV — с 2001 по 2012 год.Американцы относились к «Сонате» с особой любовью. В Северной Америке на нее давали гарантию не 3 года и даже не 5 лет, а целых 10! Настолько были уверены в корейском продукте.Да что там гарантия… Мало того, что после 12-го года авто продолжилось в 5, 6, и 7 поколениях, его платформу использовали для производства Hyundai Santa Fe. А это, на секундочку, уже двухтонный кроссовер.Во-первых, «Соната» такая же длинная и со своим размером 4747 мм помещается в D-класс.Во-вторых, у нее весьма и весьма просторный салон. Ширина кузова 1820 мм позволила разместить между водительским и пассажирским местом подлокотник под два локтя, чтобы никому не было обидно.Задний диван — на самом деле диван: широкий, комфортный и удобный в дальних поездках. Для сравнения, популярный на рынке Hyundai Solaris в ширину имеет 1700 мм, то есть поуже на 120 мм.Да что там гарантия… Мало того, что после 12-го года авто продолжилось в 5, 6, и 7 поколениях, его платформу использовали для производства Hyundai Santa Fe. А это, на секундочку, уже двухтонный кроссовер.Впрочем, что касается дальних поездок, багажник можно было сделать и побольше — он тут 430 литров. Среди одноклассников это скромный показатель. Тот же седан Ford Focus II имеет 490 литров, а Volkswagen Passat B6 — вообще 565 л. Но для поездки семьей на уик-энд 430 л хватает.Да что там гарантия… Мало того, что после 12-го года авто продолжилось в 5, 6, и 7 поколениях, его платформу использовали для производства Hyundai Santa Fe. А это, на секундочку, уже двухтонный кроссовер.Впрочем, что касается дальних поездок, багажник можно было сделать и побольше — он тут 430 литров. Среди одноклассников это скромный показатель. Тот же седан Ford Focus II имеет 490 литров, а Volkswagen Passat B6 — вообще 565 л. Но для поездки семьей на уик-энд 430 л хватает.Едет «Соната» очень мягко и комфортно. Свое «мягкое дело» делает передняя подвеска «МакФерсон» и задняя многорычажка. В повороты машина буквально заплывает, немного кренясь кузовом. Кто ездил на нашей отечественной «Волге 3110», тот поймет. Мягко, вальяжно, комфортно — вот какие слоганы подходят этой машине.Стоит ли говорить, что вкупе с комфортными сиденьями спереди и сзади междугородние расстояния преодолеваются на ней играючи?Тут немалую роль играет и двигатель. На моей стоял 2 литра, 137 л. с., на «механике». Это «сердце» прытко добирает до «сотни» — всего 9,6 секунд. Для такой длинной и тяжелой баржи 2020 кг полной массы — это хороший показатель. По крайней мере, при обгонах дискомфорта я никогда не испытывал.Кстати, это самый распространенный и экономичный «движок» на «вторичке». Правда, расход не совпадает с паспортными 10,3 литра. Более честным было бы сказать о 12-13 литрах при езде по городу. По трассе машина потребляет в среднем 8 л каждую сотню километров.Модель продается в двух сборках — чистокровная корейская и российская Таганрогская. В Корее «Сонаты» перестали собирать в 2004 году, поэтому самому свежему варианту сейчас 15 лет. А вот «ТаГАЗ» выпускал модель вплоть до 2011 года. Обе версии имеют свои плюсы и минусы:Корейская версия лучше загрунтована и покрашена. Не так сильно облезают бампера с годами.Российская сборка славится подвеской. На ней стоят более мощные пружины, дающие клиренс около 170 мм. Ходовая часть хорошо адаптирована под российские дороги.«Кореянки» имеют меньший клиренс — 160 мм, а подвеска ведет себя мягко. Из-за этого на больших ямах и кочках бывают пробои стоек, которые вызывают неминуемый и быстрый износ деталей.Отличить сборки можно по шильдику под капотом или по решетке радиатора. У «Кореи» вертикальные линии со значком по центру, а у «России» — горизонтальные линии без значка. Кстати, это самый распространенный и экономичный «движок» на «вторичке». Правда, расход не совпадает с паспортными 10,3 литра. Более честным было бы сказать о 12-13 литрах при езде по городу. По трассе машина потребляет в среднем 8 л каждую сотню километров.
Соня, Сонечка, Соната.
В ноября 2016 года стал счастливым обладателем данного авто. Предыдущий владелец оставил её на целый год. Покупал зимой, после покупки пришлось откапывать её из под толщи снега и льда, но чтобы стало огромным удивлением, машина завелась с полпинка. По рассказу владельца, менялись лишь расходники, что стало еще одним поводом удивиться и усомниться, но в ходе эксплуатации это подтвердилось. В конце 2018 года возраст взял свое, машина начала дергаться на скорости больше 60 и пинаться коробка, было решено ехать на сервис с худшими опасениями. Все оказалось не так плачевно, ремонт в 30 т.р. и машина, как новая. В силу возраста на кузове появились паучки и ржавчина. В 20-ти летнем возрасте Соня дает отпор многим авто по разгону, управляемости, динамике и т.п. Езда на данном авто сплошное удовольствие, ощущение, что не едешь по суровому российскому "асфальту", а идешь на яхте.
Ещё 16 фото
Соната 4, моя история.
Приветствую! Это мой третий автомобиль. Первый авто был лада 14 модели, та-же девятка, только обновлённая – ужас.
Потом гольф3, классная машинка, надёжная. Захотелось более мощную машину.
Рассматривал варианты, ПАССАТ Б5, АУДИ А4, СУБАРУ ЛЕГАСИ.
Ауди сразу отпала после осмотра, пустой салон и минимум удобства. Подвеска фиговая.
По этим же причинам отпал и пассат. Легаси не подошёл по подвеске, да и год хотелось свежее.
Купил SONATA 4 2000год, 2литра. 136 л.с. механика, европейка.
Приехала из Германии, здесь каталась с личным водителем. Имеет ГБО (газовое оборудование).
Внешне мне не особо понравился перед, напоминает Волгу. А вод зад…ммм..Гангста Кар ))
В салоне просто сказка, всё очень надёжно и функционально. Хороший обзор и комфортная езда. Сидушки удобные, ничего не грохочет, всё на своих местах.
Загнали в мастерскую.
-Коллектор выпускной заварен и фигово, нужно менять или заваривать.
-Рулевая рейка болтается слегка, нужно перебирать или Новая : Эмираты= 40 т.р. Германия=80т.р. !!!!!!! Буду искать более точную инфу.
- Заменить свечи
- Пыльники шрусов наружные замена.
В общем вот, в таком состоянии я взял Соню.
Теперь я переживаю из-за рулевой рейки только, потому, что всё остальное фигня. Компрессия везде 12,2. Всё работает и супер.
Буду дальше вести записи про машину.
Соната - американка
Хочу немного разбавить негатив, сложившийся вокруг американских машин. Год езжу на пятой сонате - американке (2,4, типтроник). Преобладают положительные эмоции. Машина из первых - конца 2001года. Производства, естественно, Корея для американского рынка. Я на ней наездил 40000 км. За это время никаких серьезных неполадок. Естественно, планово менял масло, колодки. Сравнивая с Тагазом - могу отметить однозначно лучшую комплектацию (автомат с ручкой, люк, мультируль, более мощный двигатель) чем на аналогичной самой простой таганрожской комплектации и меньшую цену на б/у рынке.
Из мелочей - несколько раз рвались пыльники шруза, да сзади появился легкий хруст изредка (видимо сайленблок). Но подвеску я ее практически каждый день на ямах проверяю (много езжу по грунтовке) и ничего с ней не делал.
Из минусов - низкая посадка (на 2-2,5 см. ниже чем Тагазовская). Но и не создана она для бездорожья.
Сейчас продаю, но только из-за того, что покупаю автомобиль в принципе другого класса.
Так что мой вывод - очень хорошее предложение за свои деньги. И не бойтесь американок, только проверяйте их хорошенько перед покупкой.
Отзыв о Соната 4
Владею машиной почти год. Итак, что можно сказать. У меня 2л. автомат, полная комплектация (кожа, электро сидения и т.п.), сборка корейская. куплена была за 10тыс$. Я считаю это лучшее приобретение за эти деньги, что можно вообще сделать. Автомат без нареканий (чуть туповат, но это понятно), подвеска не жесткая и очень надежная. Пробег у автомобиля 75 тыс - не требует никаких вложений, только ТО. Подглючивает магнитола только, но не критично. Единственное что, смотрится она чуть странно, некий ретро стиль а-ля Ягуар 70-х годов... Иногда мне стыдно на ней приезжать на встречи, ставлю так чтобы не видно было. Если бы не это - даже не думал бы о замене, а так - все таки придется...
Я доволен
Почитал отзывы о сонатах и к своему удивлению не обнаружил в них ни одного о четвёртой серии. Хочу восполнить этот пробел.
Владею этой машиной два года, 2001 г.в., приобрёл за 12000$, пробег за это время порядка 70000 км. из Америки, сборка корейская, движок 2,5 литра V6 автомат. Есть всё. Салон очень просторный. Несмотря на приличные габариты, машина достаточно маневренная, со светофора при желании уходит как ракета.
Сразу же поставил газовый впрыск (1200$), расход по москве 12-14л, по трассе 8л на круизе со скоростью 140 км/ч. Расходы на газовое оборудование окупились через 20000 км и теперь соответственно каждые 20000 км приносят 1200$ экономии на топливе.
За всё время, если не считать ремни, фильтры и т.п. расходники, поменял пару сайлентблоков, две шаровых, счётки стартера пожалуй и всё. Приезжаю на сервис на диагностику подвески - мастера удивляются, говорят, что на пятых сонатах таганрогской сборки за такой пробег подвеску успевают дважды заменить.
К минусам, пожалуй, можно отнести наличие в магазинах запчастей. До сонаты у меня был фольксваген. К нему, конечно, в любой забегаловке можно было запчасть найти. С четвёртой сонатой чуть посложней - приходиться поездить, чтобы найти то, что тебе нужно, но запчасти, расходники есть, заказывать не приходилось. Движок 2,5 достаточно редкий для России, чаще встречаются 2.0, 2.4, 2.7, но тем не менее все расходники для замены приводного ремня и ГРМ (сами ремни, ролики, натяжители) нашел в течение двух часов. Сайлентблоки отдельно не нашёл, купил с рычагами (оригинальные) на мой взгляд недорого - примерно 1000 руб. за рычаг.
Следов коррозии на элементах кузова пока не находил.
Пока считаю что очень достойная машина.
Соната 2
Впервые я обратил свой взор на изделия корейского автопрома во время Великого Азиатского кризиса в 1998 году. До этого ездил на самой простой немецкой машине Опель Вектра.
Не буду расписывать про эту Сонату, надеюсь что кто-нибудь из нынешних обладателей Сонаты 2 сделает это лучше и подробнее, перейду сразу к нынешней. Скажу только, что она честно отъездила свои 60 тыс. километров и по большому счету ни разу меня не подвела.
В январе-феврале на авто.ру проскочило объявление о продаже Сонаты 4 за 10 тыщ енотов и сначала я на него особого внимания не обратил, но с течением времени цена на нее начала падать и когда она достигла 8.5 тыщ я решил - ПОРА!
Машину продавал корресподент корейского телевидения господин Ким, вовсю пользуясь помощью своей очаровательной переводчицы-авторушницы Антонины из конфы Ауди. Кстати, у корейцев каждый второй, если не чаще - Ким. Машина понравилась сразу, видно было, что на обслуживание ее денег не жалели, так как формально она принадлежала корейской телекомпании и платили за ее обслуживание из Сеула. Приехал я на встречу с корейцем на своей Сонате 2 и видимо этим ему приглянулся. Потом мы с ним вспомнили Сеул и после осмотра на авторизованной станции "Корея-Моторс" цена машины упала до 7500. На том и порешили. Переоформление прошло на удивление быстро, так как снять с учета машину с желтыми номерами оказалось намного проще, чем обычную.
Итак: Hyundai Sonata EF 1998 года выпуска (модельный год 1999) 2.0 литра без катализатора, DOHC, темно-зеленый металлик . Все тормоза - дисковые.. Куплена в Трэйд-Моторз в 1999 году.
СНАРУЖИ.
Внешний вид Сонаты 4 безусловно спорный, особенно фары и решетка радиатора, но должен сказать, что именно благодаря этому машина резко выделяется из "толпы" на дороге. Сзади, как я уже неоднократно писал, Сонату не отличить от Ягуара :)
В остальном обычный седан D-класса. Неплохо ее украшает пластиковый обвес порогов, это входит в комплектацию GLS. Несмотря на три года эксплуатации в Москве следов ржавчины до сих пор не обнаружено.
Что включает в себя эта комплектация?
- Кожаный салон
- Климат-контроль
- Круиз-контроль
- Естественно полный электропакет
- АБС
- Электрическое водительское сидение
- Подогрев сидений
- Две подушки безопасности
- Электрический двойной люк
- Литые диски на 15"
- CD-чейнджер (Hyundai!!!) + СД в магнитоле
- Электрическая антенна
К сожалению мне не достались противотуманки, боковые подушки безопасности, подогрев боковых зеркал, автоматическое включение фар (как у Стаса) и задний спойлер.
ВНУТРИ.
Общее впечатление: БОГАТО!
Есть практически все: кожа, АБС, 2 подушки, климат-контроль, круиз-контроль, электрический люк, магнитола с СД, даже неработающий СД-чейнджер, который я легко починил.
Устроился сразу очень удобно, тут же заценил подогрев сидений, так как садиться на холодную кожу после прохладной ночи - удовольствие ниже среднего. Идеально работает климат-контроль, просто ставишь нужную температуру и забываешь. Если запотевают боковые стекла и лобовое стекло, то при нажатии на кнопку обдува стекол автоматически включается кондиционер, осушающий воздух и стекла моментально отпотевают.
ДВИГАТЕЛЬ.
Полностью отличается от аналогичного мотора на Сонате2-3, даже ремни с другой стороны. В отличие он компоновки Сонат 2-3 двигатель крепится на подрамнике, а не опирается передней опорой на "лыжу", что есть очень приятно, так как можно не бояться несильных ударов об защиту. Отсутствует MAF-сенсор и расходомер воздуха, система управления холостым ходом стала намного проще и надежнее. Убран идиотский, громадный, бочкообразный фильтр и заменен на плоский и недорогой. Из замеченных недостатков - слабоватая тяга на низах, но как только обороты подходят к 5000 об/мин -это ураган! Уж не знаю, что там пишут в официальных ТТХ, но при замере любительским способом разгон до 100 км/час - 8.5-9.0 секунд. Жрет мотор приблизительно 11 литров на 100 км, но в Москве из-за пробок точнее не сказать невозможно. На трассе получается порядка 9-9.5. Максимальная скорость (по спидометру) 200 км/час.
ПОДВЕСКА.
Разительно отличается от предыдущих Сонат. Исчезла "американская" валкость и вертикальная раскачка, но это и неудивительно - принципиально изменена система рычагов (особенно сзади). По словам сервисменов, подвеска стала гораздо надежнее и легче ремонтируется. (Вспомнить только "выжигание огнем" сайлент-блока продольного рычага задней подвески в Сонате 2!!!). Из недостатков - слишком легкий неинформативный руль и нестандартная "бочка" глушителя, замена которой только на оригинал - ни Walker ни Bosal таких не делают.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Заводится (тьфу х 3) пока идеально, особенно после троекратной чистки инжекторов: Никаких фортелей пока не выкидывала и не подводила. Поскольку таких машин на дорогах очень немного, а выглядит она мягко говоря чудновато, когда показывается в зеркале заднего вида впереди идущей машины - левый ряд освобождают беспрекословно. Очень редко удается воспользоваться круиз-контролем, в основном по пути на дачу ночью:от это действительно отдых: под хорошую мызыку, неторопливо (качество штатной магнитолы меня вполне устраивает). Неожиданно с усилением мороза стала "со звуком" переключаться коробка передач, но после заливки туда свежей синтетики все стало ОК.
Сразу пришлось покупать новую резину и ставить нормальную сигнализацию. Цена машины увеличилась на 500 енотов. А вот и затраты за полгода:
$250 Сигнализация Надо
$250 Летняя резина Hankook Он в апреле еще на зимней ездил
$80 Ремонт проводки двери Сам, дурак, полез
$184 Замена ремней, фильтров, роликов Пора:
$130 замена всех шаровых спереди Стучали
$50 Замена масла и свечей Пора:
$90 Чистка инжектора 3 раза.Зато опробовал все способы Эксперименты
В целом очень неплохо, думаю, что легко смогу ее продать при необходимости не менее чем за 10 тысяч, но надеюсь, что такой необходимости не возникнет, так как машина меня очень радует. В процессе эксплуатации ничего неординарного выявлено не было, за исключение только разве запотевания стекол, но по совету Стаса я теперь знаю как это вылечить. Собрана машина добротно, все узлы и агрегаты доступны.
Рекомендовал бы всем, кто хочет много комфорта за небольшие деньги. И не обращайте внимания на цены, которые заявляют продавцы на эти машины. Это не Мерседесы, их продать значительно сложнее, а те кто хоть раз садится на Hyundai, потом не садятся на другую марку. По крайней мере, я таких не встречал.
Александр (ака бекас)