Надежная, солидная но безэмоциональная машина
Приветствую всех!
ОСТОРОЖНО!!! ВПЕРЕДИ МНОГО ТЕКСТА!
Наконец-то я решил написать отзыв о своей недавней покупке Santa Fe 4-ого поколения (рестайлинг) в комплектации Prime (предпоследняя комплектация, которая без панорамной крыши, умных помощников, с аналоговой приборной панелью). Машина покупалась в октябре 2023-ого года в г. Алма-ата за 40 000 долларов (цены будут в долларах, чтобы избавить читателей от необходимости конвертировать). Отзыв решил написать, проехав на ней без малого 8 месяцев и набегав всего 5780 км. Я редко куда выезжаю, так как живу в центре и езжу всегда по городу.
ПОЧЕМУ ВЫБРАЛ ИМЕННО ЭТУ МАШИНУ?
Выбрать пришлось именно комплектацию Прайм, потому что, во-первых, я хотел взять конкретно бежевый салон при белом цвете окраски автомобиля, так как на белом цвете очень дорого-богато смотрится решетка радиатора и оптика; и, во-вторых, чтобы автомобиль был пятиместный. Логики в 3-ем ряде сидений не вижу от слова совсем. Даже если бы у меня была большая семья, тогда я бы рассматривал Палисад или а-ля минивэна – типа КИА Карнавал. И под мои пожелания подпадал только автомобиль в комплектации Prime, из-за чего пришлось пожертвовать умным круиз-контролем, удержанием в полосе и панорамной крышей… зато сэкономил 5 млн. тенге, что составляет около 10 000 долларов в переводе из тенге на доллары. Кстати, у нас тут в Алма-ате есть завод, собирающий Хюндаи и Киа, правда говорят, что качество сборки отличается от той же в других странах (как всегда, не в лучшую сторону), но не могу судить, не сравнивал с другими.
Следуя трендам, выбор делал, отталкиваясь от сравнения с китайскими аналогами. По сравнению с китайцами, корейский Санта Фе предлагает объем двигателя 2,5 литра и 186 л.с. - эти параметры стали решающими при выборе моей машины. Я исходил с того, что с такими параметрами двигателя, машина будет бодро ехать и ускорятся. Отчасти езды да, отчасти ускорения - нет, как я уже писал в основном обзоре, машина сильно бережет свой мотор и не позволяет дать жару и резко уехать со светофора или поднажать на газ, чтобы резко ускориться (НО при нажатии на «газ» на машина думает 2 секунды). Я живу в центре города и на каждые 50 метров висят камеры контроля скорости и через перекресток где-то ограничение 40 км/ч, а где-то 60, так что не разгонишься, ну а в городе мне было достаточно и моего бывшего Кашкая с двиглом 2.0 л. и 144 л.с., но ведь в новой машине хотелось, чтобы и двигатель был на уровень и класс выше по параметрам и по рабочим качествам. Честно сказать не понимаю современных китайских машин, которые предлагают в 1,6 литровый 200 л.с., это же приведет к капризности мотора (абы какой бензин не зальешь) и к более щадящей эксплуатации, при несоблюдении которой, двигатель может накрыться. По опасному льду ходят. Ну или даже 1.6-турбовые на 150 лошадей - так себе удовольствие, а 2.0 литра - тоже ни о чем. Я живу в горном регионе и весь наш город, как Сан-Франциско, расположен на горе и часто не хватает 2-х литровой тяги, чтобы ехать вверх по городу, а 2,5 литра - само то. Мне кажется, исходя из вышеперечисленного, корейцы на Сонатах и Санта Фешках предлагают объем двигателя 2,5 литра, что говорит о том, что они делают свой товар на совесть – настоящий автомобиль, в отличие от китайских «изделий» – корейцы все-таки очень близко идут к японцам. Но после того, как я пересел с Кашкая 2019 года ристайлинг - ощутил себя в Санта Фе, как в машине, которая на поколение, или даже на два поколения, или иначе сказать на две головы выше японцев. Как бы то ни было, в плане интерфейса и практичности вещей в салоне, японце проигрывают из-за своего консерватизма – боятся вносить новые элементы привлекательности. Ведь современная машина и внутри тоже должна выглядеть богато.
МЕЖДУ КАКИМИ МАРКАМИ ВЫБИРАЛ?
На момент покупки я ездил на Nissan Qashqai 2019 года, комплектации XE+ (механика в максимальной комплектации). Я немного устал от механики, потому что буквально каждый день в городе становится больше машин и пробок, и ездить на механике хоть и можно, но с момента появления более технологичных и «умных» машин из Китая, хотелось уже вместо брутального ручного переключения скоростей (чем я занимаюсь уже 10 лет) обновить свою машину на интересную, технологичную и новую. Мысль о инновативности и современных плюшках пришла в голову, когда меня подвезли на Зикере, тогда я осознал – будущее наступило.
Так как на постсоветском пространстве действуют санкции, а новые машины из Японии к нам не завозят, немецкие машины все переходят на батарейки, выбор значительно сузился между китайцами и корейцами. К корейским машинам я никогда не относился серьезно. Для меня они были просто как машины, дарящие не комфорт или эмоции от вождения, а скорее просто перевозящие тебя из пункта А в пункт Б и служащие тебе при этом верой и правдой; машины, на которые всегда найдутся запчасти, которые практически не ломаются (у папы был Акцент 2011 года, он его продал в 2019, и так за все время заменил только тормозные колодки и масло каждые 10 К – ВСЕ! Больше за все время никогда и ничего не ломалось). Сейчас про корейцев говорят так: «корейцы — это китайцы, возомнившие себя японцами» (которые возомнили себя немцами). В общем откинув мечту, что на немецких машинах мне уже не поездить, а японские на данном этапе не купить, а китайские машины покупать я считаю неразумным по ряду всем известным причин (наверное, кроме электричек и гибридов то там свои заморочки и тонкости), из новых машин оставались только корейские – KIA и Hyundai. Марку KIA решил не рассматривать, так как в ней нет престижа и нормального внешнего дизайна (почему-то у меня Киашки вечно ассоциировались с колхозанством ещё с 90-х годов, когда они выглядели мягко сказать страшновато), поэтому решил присмотреться на машины марки Huyndai. На выбор был либо Tucson, либо Santa Fe. Palisade мне показался слишком большой машиной. Интерьер у Палисада более современный и технологичный чем у Санта Фе, но 3,5 литра у Палисада, его огромные габариты и цена дороже на 20 000 долларов, чем Санты склонили меня к покупке Santa Fe.
Может быть в другом мире или другой жизни, будь японцы на рынке, я бы рассмотрел к покупке Лексусы серии NX или RX, пусть они хоть и стоили бы на 20 -30 тысяч долларов дороже, чем Санта Фе. К сожалению, мне так и не была представлена ни разу возможность поездить на Лексусе, а мечта владения новым Лексусом так меня до сих не покидает, поскольку все, кто пересел в немцев и японцев, поют песни о том, какой там был убогий интерьер, но зато веселая, интересная и бодрая рулежка (сюда же подвеска, ускорение, информативный руль и то как держит дорогу (все прям короли трасс)). Я думал, что Санта Фе это как бы такой бюджетный и ничем не уступающий эрзац Лэнд Крузеру Прадо (очень популярная машина в КЗ, свидетельствующая о твоем высоком социальном статусе и высокой должности на службе или в компании). Лэнд Крузер, кстати был в наличии новый в автосалоне, но покупать его не стал, так как по отзывам говорят, что он большой, неманевренный и проще говоря «табуретка». И за те же деньги, что можно купить «фаршированный» в максималке Санта Фе, Прадо был доступен лишь в «бомж-комплектации» на механике и штамповках (ну как это называется, а?). Засматривался в я строну немцев, но тут такой феномен, на сайте пишут, что машины есть и цены за них указаны, но в салонах их нет, да и платить 75 000 долларов за машину (как указанно на сайте), равную цене за хорошую однокомнатную квартиру в центре, которую ещё и сдавать можно, мне показалось нелогичным. Таким образом, купил Santa Fe Prime рестайлинг за 40 000 долларов.
ЧТО НЕ НРАВИТСЯ В ИНТЕРЬЕРЕ?
Что мне нравится в интерьере я писать не буду, об этом пусть нахваливают блоггеры в своих видеообзорах, а я лишь напишу здесь что не нравится, из экономии вашего времени на чтение. После просмотра более 15 видео-обзоров на эту машину, я очень восхитился комфортными кожаными креслами, цифровой панелью, кнопочками вместо рычага селектора передач, панорамой, проекцией на лобовое. Мне это подалось очень технологичным (как в модных китайцах), хотя кого-то отсутствие специальных «крутилок» и дисплейчиков для климат-контроля считается архаизмом. Но как я уже сказал, так как мне не досталась супер-топовая компликация, то я лишился 1) проекции 2) цифровой приборной панели спидометра 3) зарядки сзади на 220, 4) люка, и получается, что все плюшки, которые описывали в видеороликах, перестали быть плюшками.
Та же мультимедиа идет с размером дисплея на 11 дюймов, на который выводятся сами карты, Car Play, камера заднего вида, по сравнению с китайцами очень маленькая, за счет чего, в конкурентной борьбе выигрывают многие китайцы. Сейчас многие скажут, «мол телек ты и дома посмотреть можешь», но все же китайцы молодцы, поняли в чем можно добавить технологичности и заманили нас этими ништяками, добившись превосходства в «планшетостроении». Подробно остановлюсь на теме мультимедиа. Не говоря уже про то, что в свои машины китайцы уже лепят планшет на всю панель, несмотря на малые размеры своего «компьютера», корейская мультимедийка за уже почти год работы НИ РАЗУ не зависла, ни разу не перегрузилась или что-то «выкинула». НО - отдельный ЖИРНЫЙ МИНУС в мультимедии это КАРТЫ. Встроенные карты с системой Navitel, мягко сказать «тупорылые». Многие дома не нарисованы на карте. Чтобы куда-то доехать, и построить маршрут, нужно ввести точный адрес, которого при наборе букв просто нет, и если надо заехать куда-то загород в частный сектор, то вещь бесполезная. Говорят, что существуют у кого-то и где-то умельцы, которые перепрашивают Navitel и вместо него ставят Яндекс. Не уверен, насколько это реалистично, но, если у кого-то был опыт перепрошивки, дайте знать пожалуйста. Я эту проблему частично решил тем, что через Car Play подключил приставку Android через кабель USB и получил полноценную систему андроид на мультимедиа, на которую скачал и Яндекс и 2ГИС и Гугл-карты. Но все-таки хотелось получить качественную нативную навигацию, работающую со штатных кнопок.
Возвращаемся к интерьеру. Мне не нравится слот для зарядки телефона. В том же полисаде он горизонтальный на прорезиненной подставке, как во всех современных автомобилях, а в Санте он вертикальный и когда кладешь телефон, его оттуда сложно доставать, он заряжается очень медленно и греется как сковорода, ещё и заряжается почему-то не всегда, так как великоват для самой ниши и катается туда-сюда в этой нише… крайне непродуманное решение. Нет подочечника!!! Вроде простая вещь, но как можно было не предусмотреть его в современной машине, рассчитанной на дальние путешествия тоже непонятно. Из ситуации я выкрутился покупкой на Вайлберрис вставного подочечника, который монтируется на вместо ручки на месте водителя. Приложу фотографию. Вот моя бы мечта – взять тупо весь интерьер из Палисада и поставить его в Санту, был бы ИДЕАЛЬНЫЙ интерьер и все, о чем я писал выше, не имело бы смысла. Если прорезюмировать то, что я написал, скажу одно: корейцы на интерьре Санта Фе просто оттянулись в плане эксперимента. Очень неоднозначный вышел и практичность его тоже «на любителя», но хотелось бы чего-то универсального в духе современности.
ЧТО НЕ НРАВИТСЯ В ЭКСТЕРЬЕРЕ?
Спереди машина очень красивая и брутальная, серебряная решетка на белой машине выглядит просто ТОП! А сзади машина выглядит немного простоватой, как будто чего-то не хватает. По поводу передних фар пишут, что они мараются, как по мне, я проехал всю зиму и ни разу не ляпались и никаких проблем не нахожу с ними. А вот сзади у машины поворотники сместили в самый бампер. Говорят, мол это мешает другим автомобилистам, как по мне это не проблема, но было бы красивее, если бы повортники размещались выше, а красная полоска на багаже, которая представлена просто пластмассовым элементов соединяющая фары по обеим бокам вообще не подсвечена, и не несет никакой эстетической или световой нагрузки. Было бы неплохо сделать её в виде диодной подсветки и тогда была бы какая-то логика, а так, просто дешевый элемент якобы декоративности (по мне бы, лучше бы её вообще убрали, и оставили бы просто фары и между ними металлический корпус).
ХОДОВЫЕ (НЕ)КАЧЕСТВА.
Скажу сразу о двух вещах, которые меня бесят.
Первое – это ускорение. Я впервые езжу на автомате, до этого были две машины и обе на механике, и кстати оба Ниссаны (Juke 2013-ого и Qashqai 2019-ого), и на обоих машинах ускорение было моментальное при нажатии на педаль газа, но ускорение на Санта Фе очень непонятное, нажимаешь на педаль газа, ждешь две секунды и только потом машина ускоряется. Пробовал включить режим спорт – та же ситуация, но может быть процесс проходит на полсекунды быстрее и все. И как-то бывает хочется резко ускориться, быстро проскочить между машинами или обогнать фуру, но у машины свои планы, и пока она две секунды думала, сей маневр уже потерял актуальность. На всех ли автоматах или роботах такое? Или я просто придираюсь?
Второе – подвеска. Как только выехал из салона, я почувствовал разительную разницу по мягкости и плавности хода в отличие от Кашкая, но потом, поездив по нашему городу, где асфальт бывает с провалами, неровными люками, проседающим асфальтом, чувствую каждую неровность своей пятой точкой. Вообще непонятная и несопоставимая игра чувств – с одной стороны подвеска мягкая, а с другой стороны чувствуется попой каждая неровность. Такую подвеску я бы и не назвал жесткой, потому что когда ездил на Ниссан Жуке 2013 года, там да, каждая яма или неровность на дороге так пробивалась, что было слышно металлический звук подвески и трясло сильно как будто едешь на телеге, но на Санта Фе жесткость какая-то другая. Даже не знаю, как выразить ощущения от этой подвески… вроде как подвеска мягкая, машина идет плавно, рулится одним только пальчиком, руль очень острый, но видимо в компромисс всему этому, подвеска словно сообщает тебе о каждой малейшей неровности, выбоине и чем-то ещё на дороге, слишком информативная подвеска если можно так выразиться.
Когда я обратился в дилер и пожаловался на эти две проблемы, про ускорение мне сказали, что это на всех Хюндаях так – от мала до велика, типа мотор сопротивляется усилиям дурака за рулем, бережет себя. А насчет подвески ответили, что мол все узлы и агрегаты притираются друг к другу, и нужно проехать на машине как минимум 15 000 км, чтобы подвеска обтерлась и стала значительно мягче. Кстати, недавно решил выровнять давление на всех колесах на уровне 2,4 Бар, и очень помогло! У меня стоит резина 19 дюймов, и я накачал все колеса до рекомендуемых значений. Машина стала ехать на 50% мягче. Но, к сожалению, полностью проблема с «пробивной» подвеской не решена… какой-то феномен… ей богу… вроде мягкая, но настроена (или не настроена) не под наш регион, а для утопической Кореи, наверное. Кстати, в американских обзорах, где Санта Фе любят и жалуют, как раз жалуются на такое же поведение подвески, но там советуют одно – обуть 18-17-ые тапки вот и все. Подвеска на Кашкае тоже кстати сообщает о каждой неровности, но как-то мягче что ли, но по природе она жёстче, чем на Санта Фе, но не пробивает… то ли это настройка, то ли, потому что на Кашкае 17-ые диски, вообще уже ничего не понимаю.
По поводу шумоизоляции – по сравнению с Ниссановскими Жуками и Кашкаями, она на голову выше. В машине раза в два тише, чем на японских машинах. На Juke она вообще словно отсутствует, такое чувство, что просто идешь пешком по дороге. На Qashqai изоляция на одну голову лучше, чем на Juke, лучше сборка, сильнее герметизация, но на Santa Fe изоляция на две голове выше, чем у двоих вместе взятых, ведь как заманушка покупателя, на водительских и пассажирских стеклах стоит двойной стеклопакет. Но я решил пойти ещё дальше и поставил шумоизоляцию 4-х дверей и колесных арок, и теперь шумка практически близка к идеалу, но для полноты счастья нужно было шумить крышу и полы, но этого я делать не стал, потому что не рискую доверить машину рукожопам, которые нормально не разберут/соберут элементы и потом сидения и агрегаты будут скрипеть, люфтить и греметь, нафиг оно мне надо так рисковать.
ЧТО ДОКУПИЛ К МАШИНЕ
Первое что я сделал, купив машину, установил в неё регистратор Сяоми на 4К – 70 Mai называется. Купил за 300 долларов.
Второе – я наклеил бронепленку на машину «в круг». Обклеил капот, двери - цена вопроса 1000 долларов.
Третье – заказал бежевые 3-Д полики под цвет салона – цена вопроса 150 долларов.
Четвертое – на 3000 км поменял обкаточное масло – 100 долларов.
Пятое – поставил шумоизоляцию на 800 долларов.
Шестое – купил зимнюю резину без дисков – 800 долларов.
Подочечник – всего 20 долларов (и 2 часа мучений на монтаж).
Итого допрасходы: 3 170 долларов.
Хотел поставить сигнализацию, но передумал, думаю штатной охранной системы хватает.
ВЫВОДЫ.
Учитывая все минусы этого автомобиля, понимаю, почему те, у кого есть деньги тянутся к Лексусам, Мерседесам и Ауди. Но в виду конъюнктуры рынка к китайским Зикерам и Лисянам. Не знаю, как ездят другие машины, и что в них находят владельцы, но Хюндаи и Киа – это такие же китайцы – просто более понятные и надежные. Эмоции в этой машине могут дать только её габариты (впечатляет окружающих а ля Прадик) и бежевый салон. От вождения я эмоции не получил. Обычный семейный автомобиль, но семьи у меня нет, и поэтому я как молодой человек гоняюсь за шильдиками на руле и на капоте, что я себя обманываю. Если Вы семейный человек, берете Санта Фе – это авто для всей семьи, чтобы неспешно и аккуратно ездить на дачу, по родственникам в городской среде, идеальная машина. Мне она тоже нравится, надеюсь будет служить верой и правдой, по крайней мере – ни на одного корейца я ни разу не нашел жестко негативного отзыва, все пишут объективно – ведь машина оправдывает каждую вложенную в неё копейку, но не дает чуда (мол ожидал хуже, вышло лучше). Все дело в шильдике, то как посмотрят на вас окружающие, а с другой стороны, раз вы взяли эту машину, то вам пофиг. Закончилась эра, когда авто брали с перспективой на 10 лет. Сейчас 3-5 лет и мне самому захочется что-то новое, но я всегда буду знать, что на вторичке я продам её выгодно, в отличии от китайца. У нас в КЗ есть портал “Колеса.kz”, на котором машины марки Hyundai и KIA продаются даже дороже, чем они покупались в автосалоне. Потому что сейчас, как мне сказали в детейлинге, корейцы это в современных реалиях такие же японцы, а Хенде – это такая же Тойота: такая же долговечная, современная и не уступающая по ходовым характеристикам японцам, и притом поинтереснее в интерьере, чем те же японцы. Так что, купив Санта Фе, в отличии от китайцев, я уверен, что через 2-3 года смогу продает её выгоднее, чем если бы купил того же китайца, потеряв при этом 10-15% от изначальной стоимости, а не 30-40 и даже 50%, как это бы произошло с китайцами.
Пишите и вы в комментариях, что думаете о данной машине.
ОСТОРОЖНО!!! ВПЕРЕДИ МНОГО ТЕКСТА!
Наконец-то я решил написать отзыв о своей недавней покупке Santa Fe 4-ого поколения (рестайлинг) в комплектации Prime (предпоследняя комплектация, которая без панорамной крыши, умных помощников, с аналоговой приборной панелью). Машина покупалась в октябре 2023-ого года в г. Алма-ата за 40 000 долларов (цены будут в долларах, чтобы избавить читателей от необходимости конвертировать). Отзыв решил написать, проехав на ней без малого 8 месяцев и набегав всего 5780 км. Я редко куда выезжаю, так как живу в центре и езжу всегда по городу.
ПОЧЕМУ ВЫБРАЛ ИМЕННО ЭТУ МАШИНУ?
Выбрать пришлось именно комплектацию Прайм, потому что, во-первых, я хотел взять конкретно бежевый салон при белом цвете окраски автомобиля, так как на белом цвете очень дорого-богато смотрится решетка радиатора и оптика; и, во-вторых, чтобы автомобиль был пятиместный. Логики в 3-ем ряде сидений не вижу от слова совсем. Даже если бы у меня была большая семья, тогда я бы рассматривал Палисад или а-ля минивэна – типа КИА Карнавал. И под мои пожелания подпадал только автомобиль в комплектации Prime, из-за чего пришлось пожертвовать умным круиз-контролем, удержанием в полосе и панорамной крышей… зато сэкономил 5 млн. тенге, что составляет около 10 000 долларов в переводе из тенге на доллары. Кстати, у нас тут в Алма-ате есть завод, собирающий Хюндаи и Киа, правда говорят, что качество сборки отличается от той же в других странах (как всегда, не в лучшую сторону), но не могу судить, не сравнивал с другими.
Следуя трендам, выбор делал, отталкиваясь от сравнения с китайскими аналогами. По сравнению с китайцами, корейский Санта Фе предлагает объем двигателя 2,5 литра и 186 л.с. - эти параметры стали решающими при выборе моей машины. Я исходил с того, что с такими параметрами двигателя, машина будет бодро ехать и ускорятся. Отчасти езды да, отчасти ускорения - нет, как я уже писал в основном обзоре, машина сильно бережет свой мотор и не позволяет дать жару и резко уехать со светофора или поднажать на газ, чтобы резко ускориться (НО при нажатии на «газ» на машина думает 2 секунды). Я живу в центре города и на каждые 50 метров висят камеры контроля скорости и через перекресток где-то ограничение 40 км/ч, а где-то 60, так что не разгонишься, ну а в городе мне было достаточно и моего бывшего Кашкая с двиглом 2.0 л. и 144 л.с., но ведь в новой машине хотелось, чтобы и двигатель был на уровень и класс выше по параметрам и по рабочим качествам. Честно сказать не понимаю современных китайских машин, которые предлагают в 1,6 литровый 200 л.с., это же приведет к капризности мотора (абы какой бензин не зальешь) и к более щадящей эксплуатации, при несоблюдении которой, двигатель может накрыться. По опасному льду ходят. Ну или даже 1.6-турбовые на 150 лошадей - так себе удовольствие, а 2.0 литра - тоже ни о чем. Я живу в горном регионе и весь наш город, как Сан-Франциско, расположен на горе и часто не хватает 2-х литровой тяги, чтобы ехать вверх по городу, а 2,5 литра - само то. Мне кажется, исходя из вышеперечисленного, корейцы на Сонатах и Санта Фешках предлагают объем двигателя 2,5 литра, что говорит о том, что они делают свой товар на совесть – настоящий автомобиль, в отличие от китайских «изделий» – корейцы все-таки очень близко идут к японцам. Но после того, как я пересел с Кашкая 2019 года ристайлинг - ощутил себя в Санта Фе, как в машине, которая на поколение, или даже на два поколения, или иначе сказать на две головы выше японцев. Как бы то ни было, в плане интерфейса и практичности вещей в салоне, японце проигрывают из-за своего консерватизма – боятся вносить новые элементы привлекательности. Ведь современная машина и внутри тоже должна выглядеть богато.
МЕЖДУ КАКИМИ МАРКАМИ ВЫБИРАЛ?
На момент покупки я ездил на Nissan Qashqai 2019 года, комплектации XE+ (механика в максимальной комплектации). Я немного устал от механики, потому что буквально каждый день в городе становится больше машин и пробок, и ездить на механике хоть и можно, но с момента появления более технологичных и «умных» машин из Китая, хотелось уже вместо брутального ручного переключения скоростей (чем я занимаюсь уже 10 лет) обновить свою машину на интересную, технологичную и новую. Мысль о инновативности и современных плюшках пришла в голову, когда меня подвезли на Зикере, тогда я осознал – будущее наступило.
Так как на постсоветском пространстве действуют санкции, а новые машины из Японии к нам не завозят, немецкие машины все переходят на батарейки, выбор значительно сузился между китайцами и корейцами. К корейским машинам я никогда не относился серьезно. Для меня они были просто как машины, дарящие не комфорт или эмоции от вождения, а скорее просто перевозящие тебя из пункта А в пункт Б и служащие тебе при этом верой и правдой; машины, на которые всегда найдутся запчасти, которые практически не ломаются (у папы был Акцент 2011 года, он его продал в 2019, и так за все время заменил только тормозные колодки и масло каждые 10 К – ВСЕ! Больше за все время никогда и ничего не ломалось). Сейчас про корейцев говорят так: «корейцы — это китайцы, возомнившие себя японцами» (которые возомнили себя немцами). В общем откинув мечту, что на немецких машинах мне уже не поездить, а японские на данном этапе не купить, а китайские машины покупать я считаю неразумным по ряду всем известным причин (наверное, кроме электричек и гибридов то там свои заморочки и тонкости), из новых машин оставались только корейские – KIA и Hyundai. Марку KIA решил не рассматривать, так как в ней нет престижа и нормального внешнего дизайна (почему-то у меня Киашки вечно ассоциировались с колхозанством ещё с 90-х годов, когда они выглядели мягко сказать страшновато), поэтому решил присмотреться на машины марки Huyndai. На выбор был либо Tucson, либо Santa Fe. Palisade мне показался слишком большой машиной. Интерьер у Палисада более современный и технологичный чем у Санта Фе, но 3,5 литра у Палисада, его огромные габариты и цена дороже на 20 000 долларов, чем Санты склонили меня к покупке Santa Fe.
Может быть в другом мире или другой жизни, будь японцы на рынке, я бы рассмотрел к покупке Лексусы серии NX или RX, пусть они хоть и стоили бы на 20 -30 тысяч долларов дороже, чем Санта Фе. К сожалению, мне так и не была представлена ни разу возможность поездить на Лексусе, а мечта владения новым Лексусом так меня до сих не покидает, поскольку все, кто пересел в немцев и японцев, поют песни о том, какой там был убогий интерьер, но зато веселая, интересная и бодрая рулежка (сюда же подвеска, ускорение, информативный руль и то как держит дорогу (все прям короли трасс)). Я думал, что Санта Фе это как бы такой бюджетный и ничем не уступающий эрзац Лэнд Крузеру Прадо (очень популярная машина в КЗ, свидетельствующая о твоем высоком социальном статусе и высокой должности на службе или в компании). Лэнд Крузер, кстати был в наличии новый в автосалоне, но покупать его не стал, так как по отзывам говорят, что он большой, неманевренный и проще говоря «табуретка». И за те же деньги, что можно купить «фаршированный» в максималке Санта Фе, Прадо был доступен лишь в «бомж-комплектации» на механике и штамповках (ну как это называется, а?). Засматривался в я строну немцев, но тут такой феномен, на сайте пишут, что машины есть и цены за них указаны, но в салонах их нет, да и платить 75 000 долларов за машину (как указанно на сайте), равную цене за хорошую однокомнатную квартиру в центре, которую ещё и сдавать можно, мне показалось нелогичным. Таким образом, купил Santa Fe Prime рестайлинг за 40 000 долларов.
ЧТО НЕ НРАВИТСЯ В ИНТЕРЬЕРЕ?
Что мне нравится в интерьере я писать не буду, об этом пусть нахваливают блоггеры в своих видеообзорах, а я лишь напишу здесь что не нравится, из экономии вашего времени на чтение. После просмотра более 15 видео-обзоров на эту машину, я очень восхитился комфортными кожаными креслами, цифровой панелью, кнопочками вместо рычага селектора передач, панорамой, проекцией на лобовое. Мне это подалось очень технологичным (как в модных китайцах), хотя кого-то отсутствие специальных «крутилок» и дисплейчиков для климат-контроля считается архаизмом. Но как я уже сказал, так как мне не досталась супер-топовая компликация, то я лишился 1) проекции 2) цифровой приборной панели спидометра 3) зарядки сзади на 220, 4) люка, и получается, что все плюшки, которые описывали в видеороликах, перестали быть плюшками.
Та же мультимедиа идет с размером дисплея на 11 дюймов, на который выводятся сами карты, Car Play, камера заднего вида, по сравнению с китайцами очень маленькая, за счет чего, в конкурентной борьбе выигрывают многие китайцы. Сейчас многие скажут, «мол телек ты и дома посмотреть можешь», но все же китайцы молодцы, поняли в чем можно добавить технологичности и заманили нас этими ништяками, добившись превосходства в «планшетостроении». Подробно остановлюсь на теме мультимедиа. Не говоря уже про то, что в свои машины китайцы уже лепят планшет на всю панель, несмотря на малые размеры своего «компьютера», корейская мультимедийка за уже почти год работы НИ РАЗУ не зависла, ни разу не перегрузилась или что-то «выкинула». НО - отдельный ЖИРНЫЙ МИНУС в мультимедии это КАРТЫ. Встроенные карты с системой Navitel, мягко сказать «тупорылые». Многие дома не нарисованы на карте. Чтобы куда-то доехать, и построить маршрут, нужно ввести точный адрес, которого при наборе букв просто нет, и если надо заехать куда-то загород в частный сектор, то вещь бесполезная. Говорят, что существуют у кого-то и где-то умельцы, которые перепрашивают Navitel и вместо него ставят Яндекс. Не уверен, насколько это реалистично, но, если у кого-то был опыт перепрошивки, дайте знать пожалуйста. Я эту проблему частично решил тем, что через Car Play подключил приставку Android через кабель USB и получил полноценную систему андроид на мультимедиа, на которую скачал и Яндекс и 2ГИС и Гугл-карты. Но все-таки хотелось получить качественную нативную навигацию, работающую со штатных кнопок.
Возвращаемся к интерьеру. Мне не нравится слот для зарядки телефона. В том же полисаде он горизонтальный на прорезиненной подставке, как во всех современных автомобилях, а в Санте он вертикальный и когда кладешь телефон, его оттуда сложно доставать, он заряжается очень медленно и греется как сковорода, ещё и заряжается почему-то не всегда, так как великоват для самой ниши и катается туда-сюда в этой нише… крайне непродуманное решение. Нет подочечника!!! Вроде простая вещь, но как можно было не предусмотреть его в современной машине, рассчитанной на дальние путешествия тоже непонятно. Из ситуации я выкрутился покупкой на Вайлберрис вставного подочечника, который монтируется на вместо ручки на месте водителя. Приложу фотографию. Вот моя бы мечта – взять тупо весь интерьер из Палисада и поставить его в Санту, был бы ИДЕАЛЬНЫЙ интерьер и все, о чем я писал выше, не имело бы смысла. Если прорезюмировать то, что я написал, скажу одно: корейцы на интерьре Санта Фе просто оттянулись в плане эксперимента. Очень неоднозначный вышел и практичность его тоже «на любителя», но хотелось бы чего-то универсального в духе современности.
ЧТО НЕ НРАВИТСЯ В ЭКСТЕРЬЕРЕ?
Спереди машина очень красивая и брутальная, серебряная решетка на белой машине выглядит просто ТОП! А сзади машина выглядит немного простоватой, как будто чего-то не хватает. По поводу передних фар пишут, что они мараются, как по мне, я проехал всю зиму и ни разу не ляпались и никаких проблем не нахожу с ними. А вот сзади у машины поворотники сместили в самый бампер. Говорят, мол это мешает другим автомобилистам, как по мне это не проблема, но было бы красивее, если бы повортники размещались выше, а красная полоска на багаже, которая представлена просто пластмассовым элементов соединяющая фары по обеим бокам вообще не подсвечена, и не несет никакой эстетической или световой нагрузки. Было бы неплохо сделать её в виде диодной подсветки и тогда была бы какая-то логика, а так, просто дешевый элемент якобы декоративности (по мне бы, лучше бы её вообще убрали, и оставили бы просто фары и между ними металлический корпус).
ХОДОВЫЕ (НЕ)КАЧЕСТВА.
Скажу сразу о двух вещах, которые меня бесят.
Первое – это ускорение. Я впервые езжу на автомате, до этого были две машины и обе на механике, и кстати оба Ниссаны (Juke 2013-ого и Qashqai 2019-ого), и на обоих машинах ускорение было моментальное при нажатии на педаль газа, но ускорение на Санта Фе очень непонятное, нажимаешь на педаль газа, ждешь две секунды и только потом машина ускоряется. Пробовал включить режим спорт – та же ситуация, но может быть процесс проходит на полсекунды быстрее и все. И как-то бывает хочется резко ускориться, быстро проскочить между машинами или обогнать фуру, но у машины свои планы, и пока она две секунды думала, сей маневр уже потерял актуальность. На всех ли автоматах или роботах такое? Или я просто придираюсь?
Второе – подвеска. Как только выехал из салона, я почувствовал разительную разницу по мягкости и плавности хода в отличие от Кашкая, но потом, поездив по нашему городу, где асфальт бывает с провалами, неровными люками, проседающим асфальтом, чувствую каждую неровность своей пятой точкой. Вообще непонятная и несопоставимая игра чувств – с одной стороны подвеска мягкая, а с другой стороны чувствуется попой каждая неровность. Такую подвеску я бы и не назвал жесткой, потому что когда ездил на Ниссан Жуке 2013 года, там да, каждая яма или неровность на дороге так пробивалась, что было слышно металлический звук подвески и трясло сильно как будто едешь на телеге, но на Санта Фе жесткость какая-то другая. Даже не знаю, как выразить ощущения от этой подвески… вроде как подвеска мягкая, машина идет плавно, рулится одним только пальчиком, руль очень острый, но видимо в компромисс всему этому, подвеска словно сообщает тебе о каждой малейшей неровности, выбоине и чем-то ещё на дороге, слишком информативная подвеска если можно так выразиться.
Когда я обратился в дилер и пожаловался на эти две проблемы, про ускорение мне сказали, что это на всех Хюндаях так – от мала до велика, типа мотор сопротивляется усилиям дурака за рулем, бережет себя. А насчет подвески ответили, что мол все узлы и агрегаты притираются друг к другу, и нужно проехать на машине как минимум 15 000 км, чтобы подвеска обтерлась и стала значительно мягче. Кстати, недавно решил выровнять давление на всех колесах на уровне 2,4 Бар, и очень помогло! У меня стоит резина 19 дюймов, и я накачал все колеса до рекомендуемых значений. Машина стала ехать на 50% мягче. Но, к сожалению, полностью проблема с «пробивной» подвеской не решена… какой-то феномен… ей богу… вроде мягкая, но настроена (или не настроена) не под наш регион, а для утопической Кореи, наверное. Кстати, в американских обзорах, где Санта Фе любят и жалуют, как раз жалуются на такое же поведение подвески, но там советуют одно – обуть 18-17-ые тапки вот и все. Подвеска на Кашкае тоже кстати сообщает о каждой неровности, но как-то мягче что ли, но по природе она жёстче, чем на Санта Фе, но не пробивает… то ли это настройка, то ли, потому что на Кашкае 17-ые диски, вообще уже ничего не понимаю.
По поводу шумоизоляции – по сравнению с Ниссановскими Жуками и Кашкаями, она на голову выше. В машине раза в два тише, чем на японских машинах. На Juke она вообще словно отсутствует, такое чувство, что просто идешь пешком по дороге. На Qashqai изоляция на одну голову лучше, чем на Juke, лучше сборка, сильнее герметизация, но на Santa Fe изоляция на две голове выше, чем у двоих вместе взятых, ведь как заманушка покупателя, на водительских и пассажирских стеклах стоит двойной стеклопакет. Но я решил пойти ещё дальше и поставил шумоизоляцию 4-х дверей и колесных арок, и теперь шумка практически близка к идеалу, но для полноты счастья нужно было шумить крышу и полы, но этого я делать не стал, потому что не рискую доверить машину рукожопам, которые нормально не разберут/соберут элементы и потом сидения и агрегаты будут скрипеть, люфтить и греметь, нафиг оно мне надо так рисковать.
ЧТО ДОКУПИЛ К МАШИНЕ
Первое что я сделал, купив машину, установил в неё регистратор Сяоми на 4К – 70 Mai называется. Купил за 300 долларов.
Второе – я наклеил бронепленку на машину «в круг». Обклеил капот, двери - цена вопроса 1000 долларов.
Третье – заказал бежевые 3-Д полики под цвет салона – цена вопроса 150 долларов.
Четвертое – на 3000 км поменял обкаточное масло – 100 долларов.
Пятое – поставил шумоизоляцию на 800 долларов.
Шестое – купил зимнюю резину без дисков – 800 долларов.
Подочечник – всего 20 долларов (и 2 часа мучений на монтаж).
Итого допрасходы: 3 170 долларов.
Хотел поставить сигнализацию, но передумал, думаю штатной охранной системы хватает.
ВЫВОДЫ.
Учитывая все минусы этого автомобиля, понимаю, почему те, у кого есть деньги тянутся к Лексусам, Мерседесам и Ауди. Но в виду конъюнктуры рынка к китайским Зикерам и Лисянам. Не знаю, как ездят другие машины, и что в них находят владельцы, но Хюндаи и Киа – это такие же китайцы – просто более понятные и надежные. Эмоции в этой машине могут дать только её габариты (впечатляет окружающих а ля Прадик) и бежевый салон. От вождения я эмоции не получил. Обычный семейный автомобиль, но семьи у меня нет, и поэтому я как молодой человек гоняюсь за шильдиками на руле и на капоте, что я себя обманываю. Если Вы семейный человек, берете Санта Фе – это авто для всей семьи, чтобы неспешно и аккуратно ездить на дачу, по родственникам в городской среде, идеальная машина. Мне она тоже нравится, надеюсь будет служить верой и правдой, по крайней мере – ни на одного корейца я ни разу не нашел жестко негативного отзыва, все пишут объективно – ведь машина оправдывает каждую вложенную в неё копейку, но не дает чуда (мол ожидал хуже, вышло лучше). Все дело в шильдике, то как посмотрят на вас окружающие, а с другой стороны, раз вы взяли эту машину, то вам пофиг. Закончилась эра, когда авто брали с перспективой на 10 лет. Сейчас 3-5 лет и мне самому захочется что-то новое, но я всегда буду знать, что на вторичке я продам её выгодно, в отличии от китайца. У нас в КЗ есть портал “Колеса.kz”, на котором машины марки Hyundai и KIA продаются даже дороже, чем они покупались в автосалоне. Потому что сейчас, как мне сказали в детейлинге, корейцы это в современных реалиях такие же японцы, а Хенде – это такая же Тойота: такая же долговечная, современная и не уступающая по ходовым характеристикам японцам, и притом поинтереснее в интерьере, чем те же японцы. Так что, купив Санта Фе, в отличии от китайцев, я уверен, что через 2-3 года смогу продает её выгоднее, чем если бы купил того же китайца, потеряв при этом 10-15% от изначальной стоимости, а не 30-40 и даже 50%, как это бы произошло с китайцами.
Пишите и вы в комментариях, что думаете о данной машине.
Владею 6-12 месяцев
50
Комментарии4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Роман
1 сентября 2024
Нравится
Ответить
6
АртёмАвтор
3 сентября 2024
Нравится
Ответить
8
Синий минивэн
10 октября 2024
Нравится
Ответить
7
Коричневый внедорожник
26 февраля 2025
Нравится
Ответить
Hyundai Santa Fe IV Рестайлинг 2020—2024