Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Горят ESP и EPS, руль тяжёлый? Hyundai i30
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Hyundai i30 2010 года с жалобами: тяжёлый руль, на приборной панели постоянно горят индикаторы ESP и EPS.Результаты диагностики. Компьютерная диагностика выявила три ошибки:Код ошибки РасшифровкаC1290 Основной сигнал датчика крутящего моментаC1604 ECU — ошибка аппаратного обеспеченияC1260 Сигнал цепи датчика угла поворота руляТакое сочетание ошибок — типичный «почерк» неисправности блока электроусилителя руля. В данном случае — блок 2L563-98000, частый гость у Hyundai i30 этих лет. Так что если узнали симптомы — вы не одиноки, это массовая болячка, и она лечится 🙂Ремонт. Блок сняли, устранили аппаратную неисправность, восстановили работу датчиков, провели калибровку и проверку на автомобиле. Результат: руль лёгкий, ошибки не возвращаются, индикаторы ESP и EPS погасли.Фото в карусели: панель приборов до ремонта (с горящими ошибками), экран сканера с кодами, сам блок ЭУР и панель после ремонта — уже без единой лампочки.Стоимость:Ремонт блока ЭУР — 20 000 ₽ Снятие и установка — 5 000 ₽ Гарантия на ремонт — 1 годПочему ремонт, а не замена? Новый блок стоит в разы дороже и часто едет под заказ несколько недель. Б/у блок — кот в мешке: он с такой же вероятностью «устал», как и ваш.Ремонт в Exact-Lab — это восстановление именно вашего блока, без перепрошивок под другой VIN, с годовой гарантией.⚠️ Важно: ездить с неисправным ЭУР небезопасно — усилитель может отключиться на ходу, и руль резко «потяжелеет» прямо в повороте.Exact-Lab — диагностика и ремонт блоков ЭУР.
Ещё 8 фото
Магнитола Canbox L-Line 4296 для Hyundai i30 на ANDROID
Установка головного устройства Canbox L-Line 4296-9-142 на андройд для Хендай Ай 30. Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование
Hyundai i30, автомобиль мечты
Покупался как первый автомобиль на 1 год, и так понравился, что отъездили 5 лет) На самом деле реально лучше автомобиль в своём классе и ценовом сегменте. Продавала вместе с частичкой своей души.Плюсы• Современный внешний вид, все думают авто намного свежее.• Дарит очень крутые эмоции во время вождения• В меру мягкая подвеска, на скорости на трассе держит идеально, в повороты входит очень уверенно• Надёжность• Качественная отделка салона, в белом цвете выглядит вообще шикарно.• Не смотря на кузов-купе, который выглядит довольно аккуратно, внутри очень много места, что спереди, что сзади• Продуманная эргономика, спереди очень много различных отсеков для хранения, сзади есть по 2 отсека с каждой стороны, в багажнике отсеки для бутылок и прочего похожего с креплениями, в районе запаски небольние ящички, всё открывается по отдельности.• Есть подсветка слепых зон, очень удобно на трассеМинусы• Довольно прожорливый• Не очень шумоизоляция• Слишком заниженная цена на рынке, мало кто знает про данную модель, жалко отдавать авто за бесценок• Родные фары не очень, ставила светодиоды«Спасибо за километры, воспоминания и любовь с первого дня и до последней поездки. Моя машинка мечты стала мне чем-то большим, чем просто машина.»Я
Ещё 7 фото
Моторы-долгожители: 7 двигателей, не боящихся пробега
«После 150 тысяч мотор — лотерея» — так рассуждают многие, кто выбирает машину с пробегом. Для простых атмосферных бензиновых двигателей это не так: удачные агрегаты при нормальном обслуживании спокойно проходят второй и третий круг по одометру. Собрали семь моторов, которые массово встречаются на вторичке, и модели, на которых их искать.Почему одни моторы живут, а другие нетДолгожителей объединяет простая конструкция: нет турбины, топливо подаётся распределённым впрыском, а форсировать мотор до предела инженеры не стали. Убивают такие двигатели обычно внешние причины: перегрев, редкая замена масла, разрушенный катализатор, пропущенная замена ремня. Поэтому на вторичке уход за мотором важнее цифры на одометре.Hyundai и Kia G4FC 1.6: Solaris, Rio, CeedСамый массовый мотор в списке стоял на Solaris и Rio первых российских поколений, а также на Ceed, i30 и Elantra. Цепь ГРМ при спокойной езде служит 150–200 тысяч километров.Главная опасность — катализатор у машин после 2009 года: керамика разрушается, крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Перед покупкой попросите осмотреть цилиндры эндоскопом и проверить состояние катализатора.Toyota 2AZ-FE 2.4: Camry, RAV4Мотор ставили на Camry, RAV4 и Highlander, и при регулярной замене масла он проходит сотни тысяч километров. У машин до 2006 года короткие болты головки блока: при перегреве резьбу вытягивает из алюминиевого блока, позже болты удлинили.После 150–200 тысяч мотор часто начинает расходовать масло, а помпу меняют намного раньше. Проверьте уровень масла и следы антифриза.Toyota 2GR-FE 3.5 V6: Camry, Highlander, Lexus RXШестицилиндровый мотор с цепью ГРМ стоял на Camry, Highlander, Lexus RX 350 и ES 350, при обслуживании он переходит за 300 тысяч.У моторов до 2010 года слабое место — резиновый участок масляной трубки к фазорегуляторам: при разрыве масло уходит за минуты, поэтому трубку заранее меняют на доработанную.С возрастом муфты фазорегуляторов трещат на холодном пуске. Слушайте мотор утром и спросите, меняли ли трубку.Mitsubishi 4B11 и 4B12: Lancer X, Outlander, ASXМоторы 2.0 и 2.4 стоят на Lancer десятого поколения, Outlander второго и третьего поколений и ASX. Специалисты считают их почти лишёнными врождённых болезней, в отличие от проблемного 1.5 на том же Lancer.Цепь ГРМ растягивается примерно к 150 тысячам, после 200 тысяч появляется расход масла, а зазоры клапанов регулируют вручную.Renault K4M 1.6 16V: Logan, Duster, LargusШестнадцатиклапанник ставили на Logan, Sandero, Duster, Lada Largus, Nissan Almera и Terrano. Чугунный блок растачивается под ремонтные поршни, и, по опыту сервисов, мотор переходит за 400 тысяч.Главное условие — менять ремень ГРМ с роликами каждые 60 тысяч: при обрыве клапаны гнутся. Требуйте чек о последней замене ремня.ВАЗ-11183 и 11186: Kalina, GrantaВосьмиклапанный 1.6 стоял на Kalina, ранних Granta и Datsun on-DO, доработанный 11186 пришёл ему на смену. Конструкция простая, ремонт возможен в любом городе, а при обрыве ремня клапаны не гнутся — мотор просто глохнет.Типичные неприятности мелкие: термостат, датчик расхода воздуха, подтёки масла. Заводской ресурс при нормальном уходе заметно перекрывается.Mazda LF и L3: Mazda 3 и Mazda 6Моторы 2.0 и 2.3 с цепью ГРМ стояли на Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений.Надёжные и хорошо ремонтируемые, но после 200 тысяч часто растягивается цепь и растёт расход масла, а на ранних машинах заклинивают заслонки впускного коллектора. Проверьте, не плавают ли обороты на холостых, и спросите о расходе масла.Выбирая машину с пробегом, изучайте историю мотора: регулярная замена масла, отсутствие перегревов и вовремя поменянный ремень или цепь. Двигатель из этого списка с чеками за обслуживание надёжнее свежего мотора, за которым никто не следил. Эндоскоп и замер компрессии перед сделкой обойдутся дешевле любого ремонта.
Hyundai i30: какой мотор брать и чего опасаться?
Хочу i30 2012–2015 года. По моторам выбор между обычным впрыском и версией с непосредственным впрыском, про вторую пишут про нагар и капризность к топливу. Кто ездит: что выбрать под наш бензин? И как машина по подвеске на разбитых дорогах?
EFB аккумулятор для Start-Stop: выбор, зарядка и замена
Машина с системой автоматического глушения двигателя в пробках быстро показала разницу между обычным аккумулятором и батареей, рассчитанной на циклическую работу. Постоянные перезапуски на светофорах и короткие поездки делают своё дело: функция отключается чаще, появляются сообщения о снижении энергопотребления, зимой запуск становится тяжелее.После замены штатной батареи на неподходящую я это прочувствовал и уже потом разобрался, почему нужен именно EFB.Чем EFB отличается от обычного аккумулятораEFB это Enhanced Flooded Battery, усиленный свинцово кислотный аккумулятор с жидким электролитом. Внутри у него более прочные пластины и другая конструкция сепараторов, поэтому он лучше переносит циклическую нагрузку.Именно циклы и добивают обычный Ca Ca аккумулятор: он рассчитан на пуски, а не на постоянные недозаряды и подзаряды.В реальной эксплуатации разница проявляется так: EFB дольше держит рабочую ёмкость и лучше переносит частые включения стартера, особенно в городском режиме.EFB или AGM что ставитьЕсли с завода стоит EFB, менять его нужно на EFB такого же класса или на AGM, но переход на AGM имеет смысл только если автомобиль нормально работает с таким типом батареи.На многих машинах после замены требуется регистрация аккумулятора в системе энергоменеджмента, иначе заряд может идти не по оптимальному профилю.Если с завода стоял AGM, ставить вместо него EFB нельзя. AGM рассчитан на более жёсткие режимы работы и другую стратегию зарядки.На что смотреть при выборе EFBПокупать EFB по одной ёмкости неправильно. Сравнивать нужно весь набор параметров и посадку в штатное место.Ориентиры у меня такие:1) Емкость не ниже заводской;2) Пусковой ток не ниже штатного значения;3) Тип батареи именно EFB в маркировке;4) Габариты как у штатного аккумулятора и правильный прижим;5) Полярность как у оригинала;6) Дата выпуска свежая.Аккумулятор меньшей ёмкости под такую нагрузку обычно быстро уходит в недозаряд, и система начинает отключать функцию, чтобы сохранить запуск двигателя.Как правильно заряжать EFBEFB можно заряжать обычным автоматическим зарядным устройством для свинцово кислотных батарей, но в корректном режиме.Заряжаю так:1) Током примерно 5-10 процентов от ёмкости;2) Напряжением около 14,4-14,6 В;3) До стабилизации тока и полного заряда.Режим AGM включаю только для AGM. Для EFB он не нужен.Полностью заряженный аккумулятор обычно показывает около 12,6-12,7 В в покое. 12,2 В это примерно половина заряда. Если напряжение опускается к 12,0 В и ниже, батарею лучше поставить на заряд.Нужно ли прописывать аккумулятор после заменыНа автомобилях с датчиком тока на минусовой клемме и интеллектуальной системой управления зарядом замена батареи часто требует регистрации через диагностику. Тогда блок управления корректно рассчитывает алгоритм заряда и продлевает срок службы новой батареи.Что будет если поставить обычный аккумуляторФункция автоматического глушения двигателя начнёт отключаться чаще, батарея быстрее потеряет ёмкость, а в холодное время проблемы проявятся быстрее всего. После перехода на правильный тип аккумулятора работа системы стабилизируется и предупреждения исчезают.
Как я диагностировал и заменил датчик ABS через ELM327 на Hyundai i30
Проблема проявилась на неровностях. Проезжаю лежачего или попадаю в яму - на панели вспыхивают ABS и ESP, системы отключаются. Заглушил двигатель, завёл снова - значки пропали. Следующая неровность возвращает всё обратно.По опыту такие симптомы чаще всего связаны с потерей сигнала датчика скорости колеса: на тряске контакт пропадает, блок фиксирует неисправность и отключает ABS/ESP до следующего запуска.Как считал ошибку и почему не остановился на одной строкеПодключил ELM327 в OBD2 под рулём и в приложении открыл блок ABS. Ошибка указывала на заднее колесо. Тут я держал в голове два момента.Первый - не каждый ELM нормально работает именно с ABS на Hyundai/Kia: дешёвые адаптеры могут видеть только двигатель или показывать непонятные данные, поэтому если блок читается странно, лучше перепроверить другим адаптером или профилем.Второй - код по датчику не всегда означает, что умер датчик. Если лампы вылетают именно на кочках, чаще виновата проводка возле колеса или разъём в сыром месте.Где реально находится разъём заднего датчикаДатчик стоит в ступице, провод идёт вдоль рычага/балки и уходит в кузов в районе задней арки. Разъём обычно спрятан за боковой обшивкой багажника со стороны крыла, ближе к арке.Иногда его проще поймать снизу у кузова - зависит от того, как уложен жгут и какие клипсы стоят. Разбирать заднюю полку для доступа к разъёму не нужно.Как проверял цепь на машине1. Считал код неисправности в блоке ABS и зафиксировал, по какому колесу система теряет сигнал.2. Добрался до разъёма датчика у задней арки, сняв боковую обшивку багажника и освободив жгут из клипс.3. Определил тип датчика по машине: для пассивного датчика замерил сопротивление - исправный обычно в районе 0,8-1,8 кОм, а проблемный уходил в обрыв; если датчик активный, по сопротивлению его нормально не проверить, тогда я смотрю питание на разъёме и ловлю реакцию по данным сканера.4. Включил зажигание и пошевелил жгут в местах креплений и изгибов, наблюдая, как быстро возвращаются лампы и появляется ошибка.5. Вскрыл изоляцию в найденной зоне и обнаружил перелом жилы внутри оболочки, снаружи провод выглядел целым.6. Восстановил провод пайкой, закрыл соединение термоусадкой с клеевым слоем и уложил жгут с запасом по длине, чтобы его не тянуло на ходе подвески.Что ещё стоит проверить, если ошибка возвращаетсяЕсли проводка и разъём сухие, а проблема остаётся, я бы посмотрел ступичный узел. На версиях со ступичным подшипником с магнитным энкодером плавающий сигнал может давать грязь на посадке, люфт подшипника или повреждение магнитной дорожки.Обычно это заметнее на скорости: по сканеру видно, что скорость одного колеса прыгает или периодически падает в ноль.Результат на дорогеПерелом оказался рядом с креплением жгута к кузову, где он постоянно работает на изгиб. После ремонта я промыл разъём очистителем контактов, просушил, а по уплотнению нанёс тонкий слой диэлектрической смазки, чтобы внутрь меньше тянуло влагу.Ошибки стёр сканером и проехал по тем же неровностям - лампы больше не загораются, ABS и ESP работают стабильно.
КАК МЫ ИСКАЛИ ПРИЧИНУ, ПОЧЕМУ ПРИ РАЗГОНЕ ДУЕТ ПЕЧКА ХОЛОДНЫМ ВОЗДУХОМ. Это очень интересная и увлекательная история! Моя машина Hyundai i30 2009 решила в наши московские морозы, что мне не нужна печка с горячим воздухом.Ездила я очень долго, искали причину. Умные люди подсказали вставить картонку, где радиатор, мол так будет лучше греть. Не помогло. Первое, на что мы подумали — термостат. Заказали, поменяли. Нет! Ничего не изменилось. Второе — шланги. Тоже нет! Все отлично. Третье — не правильно подобранный антифриз! Тоже не подходит ( купили самый дорогой, проблема осталась)Четвертое — не переключили заслонку! Тоже нет. И пятое — радиатор печки! И бинго! Это точно оно. Очень сложная и кропотливая работа оказалась. Больше мы утомились искать причину. Замена заняла около 3х часов. Сделали все красиво, аккуратно, сложностей не возникло.Поэтому всем советую проверять перед зимой радиатор печки и термостат. Чтобы у вас не случилось как у меня. Всем добра. #пишудляБЖ
Тут пригодится ваш совет
Катализатор Hyundai i30
Здравствуйте подскажите , автомобиль Hyundai i30 2015 , пробег 55 000 , что делать с катализатор , прочитал много статей , что стоит , что не стоит удалять , кто то удалил , начался жор масла , вырос пробег , у кого то все хорошо было ,Кто то вообще не удалял и ходит с ним до 200 000 км , подскажите советом , и если удалять , то где Москва и МО ?
Отзыв о моей Hyundai i30
Привет всем! Хочу поделиться историей владения своей «корейкой» — Hyundai i30 2013 года, с мотором 1.6 на 130 сил. Езжу на ней менее 6 месяцев, купил с пробегом 96 тыс. км. У меня есть, что рассказать!Почему она?Я искал не старый, надежный, максимально укомплектованный хэтчбек для ежедневных поездок на работу, по магазинам и для редких, но долгих путешествий на юг с семьей. Смотрел и Golf, и Focus.Но здесь, за те же деньги, я получил то, что в том же Фольксвагене было бы в топовой комплектации: подогрев сидений и руля, климат-контроль 2-зонный, светодиодные ходовые огни и просто море подушек безопасности. Рациональность победила. И знаете? Я ни разу не пожалел.Что радует каждый день:Предсказуемость и покой. Сажусь за руль и точно знаю, что она заведется, поедет и довезет. Никаких сюрпризов. Это ощущение надежности — бесценно.Комфорт и умение «глотать» дороги. Наша «головная боль» — разбитая подъездная дорога к даче. i30 проезжает по ней, как танк, без стуков и скрежета. Подвеска — ее главный талант. В салоне тихо, даже на трассе.Практичность до мозга костей. Багажник — просто пещера! В него влезает все: недельный запас продуктов, два чемодана и еще куча мелочей. Складываю задние сиденья — и уже перевожу небольшой шкаф из Икеи.Пластик в салоне хоть и простой, но все продумано: чашки в подстаканниках не болтаются, полочка для очков над головой, в бардачке помещается всё.«Плюшки» в базе. Подогрев руля и сидений зимой — это не роскошь, это необходимость. Иметь это в средней комплектации — огромный плюс. Музыкальная система играет четко, Bluetooth подключается моментально.Что иногда огорчает:Характер, как у доброго флегматика. Динамика — это не про нее. Двигатель 1.6 тянет хорошо, но без огонька. Обгон на трассе нужно планировать заранее. Она не «летит», она уверенно «катится». Иногда, особенно после прокатной Mazda, хочется чуть больше азарта. Но я привык.Немного «ватная» управляемость. Рулится она легко и точно, но ощущения слияния с дорогой нет. Ты просто комфортно и безопасно едешь из точки А в точку Б. Для меня это плюс, но любителям порулить будет скучновато.Про расход и обслуживание:Трата в смешанном цикле — около 8.5 литров на 100 км. Обслуживаюсь у хорошего независимого мастера. Кроме плановых ТО (масло, фильтры), менял только тормозные колодки и одну лампочку. Цена запчастей — адекватная.Итог:Это не машина для души. Это машина-помощник, машина-друг, на которую можно положиться. Она не вызывает бурю эмоций, но каждый раз, когда я сажусь в нее, я чувствую спокойствие и уверенность.Для семьи, для ежедневной рутины и комфортных путешествий — это один из лучших выборов на вторичном рынке.Кому советую: прагматичным людям, которые ценят надежность, удобство и пользу выше, чем острые ощущения. Это идеальная «первая машина» или «последняя машина» для тех, кто устал от проблем и хочет просто комфортно ездить.Кому не подойдет: тем, для кого вождение — это хобби и источник драйва. Им здесь будет тесно и скучно.Мой вердикт: i30 тихий, спокойной. Она заслужила мое доверие. А это, по-моему, главное.#новичокБЖ