Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Геннадий за свои деньги - великолепный!
Автомобиль дарит много положительных эмоций и впечатлений. Качество сборки весьма не плохое. Но больше всего радует его обслуживание, можно найти и купить абсолютно все. Также нужно отметить потенциал для тюнинга, как визуального так и моторного(Моторный весьма не дешевый и требует хороших специалистов) Внешний видМашина очень красивая, собирает взглядыОчертания кузова свои особенные, мало на что похожи. Дизайн интерьера в целом не плох, но есть элементы которые хотелось бы сделать иначе. Центральная дисплей очень хочется поменять на хорошее головное устройство.Расход топливаПо расходу топлива - зависит от манеры езды. В моем владение средний расход - 14 литров на 100куПо трассе опускается до 10.4 УправляемостьХочется отдельно отметить управляемость, на скорости стоить очень уверенно. За счет своей ширины позволяет проходить повороты весьма быстро
Опыт владения с середины ноября 2023 года. Аппарат гагонь. Двушка турбо, (в своё время был пригнан из штатов я второй владелец) задний привод, механика. Что сказать,ну что сказать,как в песне...Авто эмоция это не про из пункта А в пункт Б (хотя и это тоже),это радость,адреналин и т.д . и т.п. В общем я доволен как удав.Хотя аппарат и не ликвид на рынке так как все смотрят как- картошки там с дачи,детишек с садика всё в этом роде,я же преследовал другие цели.Как говорится один раз живём и хочется чего-то более чем четыре колеса и тошнить в общем потоке серой массы.В общем и целом мне оч нравится данное изделие корейского автопрома,при том при всём аппарату 12 годов.прикиньте как они шагают,не то что наши убогие"инженеры" . Всем мира и добра!
Стильный и надёжный автомобиль
Красивый автомобиль, который всегда привлекает внимание. При этом автомобиль надежный и нет проблем с поиском деталей, несмотря на то, что редкий. Особенно радует расход топлива и масла. Приятно, что в автомобиле, которому 13 лет есть бесключевой доступ, электроскладывание зеркал, парктроники, Bluetooth, подогрев сидений. Едет бодро, ровно. За время эксплуатации существенных проблем не испытывал. Аналоги данного авто будут совершенно в другой ценовой категории, гораздо выше стоимости этого автомобиля, поэтому цена крайне приятная. Не знаю правда или нет, но читал, что мотор у этого авто совместная разработка Митсубиси и Крайслер, поэтому считается достаточно надёжным.
Ещё 12 фото
Мой ГЕННАДИЙ!
Машина-эмоция. Она оч крутая, оч резвая, комфортная, притягивает тонну взглядов, машина-мечта. Трудно было расставаться, очень трудно 😔 я буду скучать, Гена! Надеюсь, новый хозяин тебя будет любить так же, как и я!!!6 сек до сотни, 2.0 литра ТУРБО, задний привод, купе — что ещё надо для счастья за такие деньги? Это не немец за овертриллион долларов, да, но в этом вся суть, что за плюс-минус десять тыщ баксов ты получаешь такого маленького дьяволёнка! Рекомендую эту тачку всем эгоистам :) Из минусов — расход 20 литров, масло каждые 4-5 тыщ километров, и не очень надежный двигатель. Все остальное - сплошные плюсы :)
Ещё 5 фото
Ещё 12 фото
Полет нормальный ....
Прошёл месяц с покупки авто - очень-очень доволен ! Положительных эмоций море! Драйв от вождения, качество музыки и настройки авто на очень высоком уровне. На трассе авто ведет себя просто шикарно, все предыдущие мои автомобили просто детский сад ! Настройка подвески вполне комфортна для повседневной езды, и в тоже время прекрасно исполняются спортивные элементы. Разгон автомобиля соответствует характеристикам заявленным автопроизводителем. В автомобиле есть всё для комфортных поездок как по городу, так и на трассе. Пока я не катался на специальных полигонах.
Машина эмоция
Приобрёл данный экземпляр в технически не очень хорошем состоянии ( постоянно вылетал чек при активной езде, ужасно стучала, хрустела подвеска ну и много косяков по кузову)За машиной вообще не смотрели, убивали ее.НО! Есть большое НО!Я купил авто за 480кСразу заказал: датчик n75, байпас, стойки, все фильтра, масло, свечи и новую резину (51483₽) - цена указана со всеми работами.З/ч стоят как на солярис+ 25к подшаманить по кузовуНа выходе имеем стильное динамичное купе в идеальном техническом и внешнем состоянии с крутым кожаным салоном, автоматической коробкой и задний привод.Из минусов отмечу клиренс ( цепляю всё что только можно цеплять )Так же расход в 22 литра АИ 98 при активной езде думаю мало кого порадует🙃
Авто
Владею 3,5месяца,авто на100%качественное!всю жизнь езжу на VAG но после этого авто,только корейцы!!!из минусов- 1,низкая посадка для зимы,2мало места(191см при росте)сзади только сумка как в Audi TT.3-расход АИ-100 на 100км-15-17 литров(мотор прошит до 270л.с.)при спокойной езде-9-10,на трассе до-8.2литров.но авто провоцирует на то чтобы навалить на тапочку))))тем кто понимает о чем я!!!я про расход того же масла ДВС вообще молчу в отличии от VAG я за 3,5 месяца ни разу не открывал капот для проверки масла в ДВСобладатели корейцев,счастливые люди!!!всем приятного дня,и обладателям таких авто,ни гвоздя ни жезла😉
Ещё 8 фото
Эгоист
Двухдверное купе Hyundai Genesis было представлено на Нью-Йоркском автошоу 2008 года. Позиционируется купе Хендай Генезис как абсолютно новая модель, а не продолжение линейки Hyundai Coupe/тибурон. Поставки в Россию начались в сентябре 2009 года.Исполнительный директор Hyundai США Джон Крафчик - позиционировал данный автомобиль как «машину, которая позволит вам соперничать с такими авто, как Infiniti G37». Автомобиль создан на базе седана, но это единственное сходство двух моделей. Купе отличается более яркой внешностью, короткой колесной базой, другими моторами, более бюджетной подвеской, которая кстати сказать настроена более не под корчь жесткий, а вполне сойдёт и на повседнев!Самый главный момент! Что это первый заднеприводный автомобиль от Hyundai! Использование заднеприводной платформы было связано с необходимостью, улучшить управляемость автомобиля. Все это вылилось в распределение веса между передней и задней частью как 55/45 и улучшило ходовые качества машины. Выросла и управляемость купе, поскольку производители предпочли улучшить комфорт, а не динамические характеристики новой модели. Купе Hyundai Genesis с коробкой автомат разгоняется до 223 км/ч, набирая сотню с места за 8,2 секунды. Механическая КПП позволяет разогнаться до 222 км/ч, а первая сотня набирается на 0,1 секунды быстрее.Для российского рынка доступны только модификации с маломощным турбированным мотором I4 2.0 (213 л.с.). Что касаемо технической части, то тут все просто. 2-х литровый мотор с маленькой турбинкой. Более подробнее уже в видео!