Hyundai Genesis Coupe
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Hyundai Genesis Coupe
11 отзывов
Геннадий за свои деньги - великолепный!
Автомобиль дарит много положительных эмоций и впечатлений. Качество сборки весьма не плохое. Но больше всего радует его обслуживание, можно найти и купить абсолютно все. Также нужно отметить потенциал для тюнинга, как визуального так и моторного(Моторный весьма не дешевый и требует хороших специалистов) Внешний видМашина очень красивая, собирает взглядыОчертания кузова свои особенные, мало на что похожи. Дизайн интерьера в целом не плох, но есть элементы которые хотелось бы сделать иначе. Центральная дисплей очень хочется поменять на хорошее головное устройство.Расход топливаПо расходу топлива - зависит от манеры езды. В моем владение средний расход - 14 литров на 100куПо трассе опускается до 10.4 УправляемостьХочется отдельно отметить управляемость, на скорости стоить очень уверенно. За счет своей ширины позволяет проходить повороты весьма быстро
Стильный и надёжный автомобиль
Красивый автомобиль, который всегда привлекает внимание. При этом автомобиль надежный и нет проблем с поиском деталей, несмотря на то, что редкий. Особенно радует расход топлива и масла. Приятно, что в автомобиле, которому 13 лет есть бесключевой доступ, электроскладывание зеркал, парктроники, Bluetooth, подогрев сидений. Едет бодро, ровно. За время эксплуатации существенных проблем не испытывал. Аналоги данного авто будут совершенно в другой ценовой категории, гораздо выше стоимости этого автомобиля, поэтому цена крайне приятная. Не знаю правда или нет, но читал, что мотор у этого авто совместная разработка Митсубиси и Крайслер, поэтому считается достаточно надёжным.
Ещё 12 фото
Мой ГЕННАДИЙ!
Машина-эмоция. Она оч крутая, оч резвая, комфортная, притягивает тонну взглядов, машина-мечта. Трудно было расставаться, очень трудно 😔 я буду скучать, Гена! Надеюсь, новый хозяин тебя будет любить так же, как и я!!!6 сек до сотни, 2.0 литра ТУРБО, задний привод, купе — что ещё надо для счастья за такие деньги? Это не немец за овертриллион долларов, да, но в этом вся суть, что за плюс-минус десять тыщ баксов ты получаешь такого маленького дьяволёнка! Рекомендую эту тачку всем эгоистам :) Из минусов — расход 20 литров, масло каждые 4-5 тыщ километров, и не очень надежный двигатель. Все остальное - сплошные плюсы :)
Ещё 5 фото
Ещё 12 фото
Полет нормальный ....
Прошёл месяц с покупки авто - очень-очень доволен ! Положительных эмоций море! Драйв от вождения, качество музыки и настройки авто на очень высоком уровне. На трассе авто ведет себя просто шикарно, все предыдущие мои автомобили просто детский сад ! Настройка подвески вполне комфортна для повседневной езды, и в тоже время прекрасно исполняются спортивные элементы. Разгон автомобиля соответствует характеристикам заявленным автопроизводителем. В автомобиле есть всё для комфортных поездок как по городу, так и на трассе. Пока я не катался на специальных полигонах.
Машина эмоция
Приобрёл данный экземпляр в технически не очень хорошем состоянии ( постоянно вылетал чек при активной езде, ужасно стучала, хрустела подвеска ну и много косяков по кузову)За машиной вообще не смотрели, убивали ее.НО! Есть большое НО!Я купил авто за 480кСразу заказал: датчик n75, байпас, стойки, все фильтра, масло, свечи и новую резину (51483₽) - цена указана со всеми работами.З/ч стоят как на солярис+ 25к подшаманить по кузовуНа выходе имеем стильное динамичное купе в идеальном техническом и внешнем состоянии с крутым кожаным салоном, автоматической коробкой и задний привод.Из минусов отмечу клиренс ( цепляю всё что только можно цеплять )Так же расход в 22 литра АИ 98 при активной езде думаю мало кого порадует🙃
Авто
Владею 3,5месяца,авто на100%качественное!всю жизнь езжу на VAG но после этого авто,только корейцы!!!из минусов- 1,низкая посадка для зимы,2мало места(191см при росте)сзади только сумка как в Audi TT.3-расход АИ-100 на 100км-15-17 литров(мотор прошит до 270л.с.)при спокойной езде-9-10,на трассе до-8.2литров.но авто провоцирует на то чтобы навалить на тапочку))))тем кто понимает о чем я!!!я про расход того же масла ДВС вообще молчу в отличии от VAG я за 3,5 месяца ни разу не открывал капот для проверки масла в ДВСобладатели корейцев,счастливые люди!!!всем приятного дня,и обладателям таких авто,ни гвоздя ни жезла😉
Ещё 8 фото
Эгоист
Двухдверное купе Hyundai Genesis было представлено на Нью-Йоркском автошоу 2008 года. Позиционируется купе Хендай Генезис как абсолютно новая модель, а не продолжение линейки Hyundai Coupe/тибурон. Поставки в Россию начались в сентябре 2009 года.Исполнительный директор Hyundai США Джон Крафчик - позиционировал данный автомобиль как «машину, которая позволит вам соперничать с такими авто, как Infiniti G37». Автомобиль создан на базе седана, но это единственное сходство двух моделей. Купе отличается более яркой внешностью, короткой колесной базой, другими моторами, более бюджетной подвеской, которая кстати сказать настроена более не под корчь жесткий, а вполне сойдёт и на повседнев!Самый главный момент! Что это первый заднеприводный автомобиль от Hyundai! Использование заднеприводной платформы было связано с необходимостью, улучшить управляемость автомобиля. Все это вылилось в распределение веса между передней и задней частью как 55/45 и улучшило ходовые качества машины. Выросла и управляемость купе, поскольку производители предпочли улучшить комфорт, а не динамические характеристики новой модели. Купе Hyundai Genesis с коробкой автомат разгоняется до 223 км/ч, набирая сотню с места за 8,2 секунды. Механическая КПП позволяет разогнаться до 222 км/ч, а первая сотня набирается на 0,1 секунды быстрее.Для российского рынка доступны только модификации с маломощным турбированным мотором I4 2.0 (213 л.с.). Что касаемо технической части, то тут все просто. 2-х литровый мотор с маленькой турбинкой. Более подробнее уже в видео!
Genesis турбо купэ
Всем привет!
Хочу рассказать про ощущение от владения этим автомобилем владея им уж 30 месяцев как.
Отступление к покупке-купил я его случайно, спонтанно:
"Работал я менеджером по продажам Hyundai, и Прайс-лист я на Genesis coupe знал, выучил его за три часа- комплектация одна, единственная, остальное не для России, а в нашу страну-матушку поставлялась 2х литровая турбо четвёрка, разработанная одновременно для Хёнде, Митсубиши и Крайслер (Global Engine Manufacturing Alliance), восмидиапазонный автомат классического типа разработанный корейцами лично ещё для equus, и задний привод с самоблоком типа Торсен (тяга на том колесе, которому сложнее крутиться). Стоимость нового автомобиля из автосалона составляла 1 599 900 рублей. Но на работе предложили его в рассрочку на несколько лет... подумал... взял..."
Ну а теперь по ощущениям- машина классно выглядит. Подходить к ней, выходить из неё, мыть её- всё очень приятно.
Машина едет. Классно покататься с octavia rs, и опельками opc на равных, и даже если на прямой они тебя одолеют,(так как никакого revo, и тому подобного на genesis нет) эффектно пройти поворот боком перед носом соперника- это своеобразное извинение машины за отсутствие чип-тюнинга.
Расход в 12-15 литров Аи95 при активной езде по городу не может не радовать, тем более налог по Москве идёт 18750 рублей в год, и страховка доступна, и обслуживание у офицалов- тоже доступно. Правда я люблю крутить турбину- это можно было понять уже из расхода, и поэтому масло меняю каждые 5 тысяч километров- это норма для данного двигателя при активной езде. Вот и следуя инструкции по эксплуатации, поменял опять масло на 35 000км, и снова катаюсь- жгу резину и колодки, они менялись в круг на 30 000км
Машина дарит Эмоции от вождения, Взгляды окружающих и хорошую динамику по моим меркам.
Но если ехать на автомобиле плавно- то переключения коробки передач не заметишь. Бывают попытки резко переключится когда после спринта втыкаешься в затор, но автомат адаптивный, и отголоски резких переключений уже через пять минут едва различить- лишь одна стрелка тахометра пытается напомнить про переключения, но шумка, музыка, и кресла заставляют тебя перейти в зону комфорта.
Комфорт в машине есть, и если бы не жесткая и шумная резина (Potenza RE050A от Бриджстоун- резина ОЧЕНЬ живучая, но минусы я уже упоминал), по комфорту на уровне D-класса, но чуть жестче подвеска- Спорт купэ же как ни как. Ощущений как в OPC, Type-R и Gt86 не получишь- не идёт автомобиль на взлёт, просто комфортно оставляет всех позади...
По салону предпочтительно мягкий пластик, местами даже прошит ниткой, будто кожа- смотрится хорошо! Сиденья кожа/иск.кожа с ярко выраженной боковой поддержкой. Жаль нет магнитолы с навигацией и камерой заднего вида, и купить её негде... Поэтому по старинке пользуюсь навигатором в смартфоне, через него же и передаю музыку по bluetooth, есть ченджер на 5 дисков- не пользуюсь.
В целом- салон приносит ощущение спорта, но какого-то благородного поэтому даже на МКАДе хочется играть не в шашки, а в шахматы- выверено, продуманно, и чётко!
Второй ряд- он есть, примерно такой же как у одноклассников, для ног место есть, для головы не очень, или если развалиться, то наоборот. Но поездки в час взрослые выдерживают, даже пять человек каталось, но всё же плюс заднего дивана- это способность складываться и крепления isofix.
Багажник- в "Ашан сгонять" хватает, он длинный, пусть и не широкий проём.
Зеркала- достойны отдельной строки, они с повторителями, электропривод складывания, в них видно ВСЁ.
Поездки за город были, если есть асфальт- то ехать можно. И это основное правило. Расход за городом зависит от скорости у меня особо не падал меньше 10л/100км, хотя при скорости 160 на тахометре 3500 оборотов. максималка ограничена 250км/ч, дальше срабатывает ограничитель и машина сбрасывает скорость до 200км/ч
И если кто-то хочет сравнить iphone 4s и iphone 5s, потому что внешне они похожи- тот так же может сравнить Genesis coupe дорестайлинг и Genesis coupe рестайлинг.
И ещё- обслуживание очень приятно, потому что Genesis- это уже премиум бренд от Hyundai!
///Фото не мои///Фото салонаСделал панораму, как видно на фото- монитор по центру сам просится =)
Геннадий
Доброго времени суток, уважаемые посетители авто ру.
Генезис купе стал моим третьим автомобилем и, как у многих, весьма спонтанно.
Присматривался к cerato koup, но тут узнал о гене и понял, что в примерно одинаковом ценовом диапазоне (11-12 год с 1 владельцем и небольшим пробегом) мне однозначно более привлекательным кажется геннадий на коже-роже, заднем приводе и с более мощным мотором... Да что тут говорить, авто другого класса.
Достался мне дорест акпп 2011 год с 36 тысячами пробега.
Итак по существу:
1) Кузов
Кузов, как кузов. С 2011 по 2016 гнить не начал, в авариях не проверял. Про внешний вид спорить глупо, хотя авто однозначно довольно гармоничное и подтянутое и, что самое главное, с индивидуальным дизайном в отличии от рестайлинга, который появился в 12 году и получил морду от соляриса.
Окраска нормальная, лучше, чем на моём предыдущем опеле.
Только крыло справа скрипит иногда...
2) Салон/багажник
+хорошая музыка за такие деньги (не харман кардон, конечно).
+отличный пластик
+хорошая эргономика
+нормальная кожа, только нужно подкрашивать периодически (истирается на выступах боковой поддержки и т.д.)
+большой багажник для купе
-ооооочень много отличного пластика
-шумки совсем мало, нужно шумить двери, арки и заднюю полку, чтобы хотя бы музыка нормально играла
-крайне дешманская неприятная подсветка приборов
-неудобно расположена кнопка открытия багажника
-сам багажник большой, но бестолковый (помещается только одно колесо, увлекательной вам погрузки трёх оставшихся при шиномонтаже на задний диван)
-в багажник льётся вода (sic!), поголовная проблема, по крайней мере, дорестайлов.
- сзади ожидаемо сидеть невозможно при росте выше 165.
- частая проблема - вибрации при включённом кондее
-ломается комфортный вход
-неудобно тянуться за ремнём (на ресте проблема решена)
3) Двигатель/коробка и т.д.
Ок, вот тут всё очень интересно) Машина стала одним из первых (если не первым) заднеприводным хундаем, так ещё и с наддувом (есть ещё атмосферные 3.8, но их всего пара машин в России). Ручки тянутся затюннить? А вот сильно не советую.
Мотор получил рахитные шатуны, которые периодически обрывает даже на стоковых моторах, а дальше кулак дружбы со всеми вытекающими. Как вы прекрасно понимаете, это не форд фокус, просто купить на разборке контрактный мотор не получится, придётся сильно помучиться и запотеть.
Про тюнинг: по моим подсчётам соотношение взорвавшихся и не взорвавшихся моторов в России после прошивки что-то около 40/60 (неплохое соотношение?))), а среди взорвавшихся 90% были прошиты. Но есть и удачно настроенные машины, конечно.
Но не всё так плохо, есть моторы, прошедшие более 250 тысяч, турба живёт, пока вовремя меняете масло, пятиступка АКПП очень надёжна, пока не дрифтите, как угорелый, а вот механика...
И опять подарок от корейцев. Если автомат - это старый добротный Jatco RE5R05A, который туповат, но надёжен, то механику наши суровые корейские братья решили разработать сами, что из этого вышло... Вышел из этого гремящий с момента покупки маховик и сцепа живущая от силы 70 тысяч. А вот ремонт мкпп с заменой сцепы и маховика выйдет далеко за 100 тыс. по нынешнему курсу.
Однако у автомата также есть минусы, он крайней некомфортен на трассе, так как уже на 110 км/ч держит 3000 оборотов, что удобства и экономичности езде явно не добавляет.
Про задний редуктор и кардан ничего плохого не слышал. Бывает, подходит подвесной, а кардан продаётся только в сборе по цене живого динозавра, но в каданном сервисе вам всё поправят гораздо дешевле.
Текут патрубки с и на турбину. Как у всех корейцев, амортизаторы вряд ли проходят больше 100 тыс. Скорее меньше. У меня сдох один задний, поменял пару.
Тормоза также являются одним из больных мест авто. Если вы любите поднавалить в потоке или (что крайне маловероятно) на треке, то стоковые крайне быстро перегреются и перестанут вас останавливать, так в придачу ко всему их ещё и поведёт обязательно. Есть брембо вариант, но в сборе стоит около 100 тыс, однако осаживать будет отменно. Если же вы не любитель гонок, то вам вполне хватит стока. Мне приходило ездить на обоих вариантах, так что всё норм.
Один важный нюанс:
официалы, хоть и дают 5 лет на мотор и коробас, на как-то совсем по больному отнеслись к межсервисному интервалу и предложили менять масло раз в 15 тысяч в нашей стране... Ряд моторов и турбин лёг только из-за этого. Крайне советую обслуживать авто хотя бы раз в 7500.
Также ставили бракованную растягивающуюся цепь до 11 года. Если есть возможность - поменяйте после 70-80 тысяч пробега (клапана встретятся при перескоке обязательно)
Подвеска....как подвеска. Нет пневмы и электронных аммортов и то спасибо.
Про комьюнити:
Сообщество в России очень сплочённое и варится в основном внутри одной группы в контакте. Есть уникальные ребята, которые сами собирают моторы на ковке, настраивают мозги и помогают окружающим (если нормально задать вопрос), а есть любители затонировать задние фонари, поставить китайские воссены и всё в том же духе, ну, вы поняли). Клубного сервиса, к сожалению нет.
Про обслугу:
ломается и чинится, как кореец, но по всему, кроме фильтров и колодок, нет аналогов, значит только оригинал, который довольно дорогой и не самый качественный.
Жрёт много и не едет (октавия 1.8 на чипе вас порвёт). Особенно в мёртвых пробках заливается из-за богатой смеси. На Украине кто-то даже газ ставил.
Хоть в птс и налоговой у вас и будет 213 лошадей, но на колёсах вы в лучшем случае получите 180-190 лошадей. Скажите опять спасибо корейцам, которые меряют своих пони с маховика.
P.S. владел год, из них продавал полгода (и это быстро ещё), машина жуткий неликвид, если не хотите сильно падать по деньгам.
P.P.S. есть машины, поездившие на корейском рынке, не советовал бы. Там с ними делают разное... И коллектор приваренный к турбине - это самое меньшее из их безумных выходок.
По идеологии ближе к g37 купе и мустангу (не смейтесь), а не к gt86 (её люто хейтят в сообществе) и миате, как многие думают.
Отличие реста от дореста:
1) более крепкие поршни и шатуны
2) твинскролл турбина
3) теперь ещё и автомат проблемный (8 ступеней)
4) другие мозги
5) другая внешность.
Подводя итог хочу сказать, что написал много негатива, о многих мелочах забыл, но Геннадий - уникальная машина. За такие смешные для купе деньги он дарит море позитива, возможность ехать боком и много оригинальности. Купе я себе больше никогда не куплю, но его запомню. Подобный опыт должен быть в жизни.Решил немного дополнитьУважаемые читатели, вспомнилось несколько деталей, однако никак не получается объединить их в осмысленный текст, так что всё будет в кучу, итак, поехали:
- кстати, в нашем климате (Москва и севернее) бывают проблемы со стёклами дверей (они без рамок), стёкла не задвигаются при закрывании и не опускаются при открытии дверей;
- довольно часто вылетают ошибки по байпасу и турбине, джеки чаны;
- ступичный подшипник меняется вместе со ступицей;
- некоторые придурки, которые притащили авто из США в своё время, льют в него 92 бензин, "ну а чо"? (ещё раз к вопросу о покупки авто из-за бугра);
- программно выключается турбина при минимальном количестве топлива в баке;
- руль неожиданно тонкий и очень тяжёлый (кожа на нём под покраску каждые 40-50 тысяч пробега);
- кажется очень низкой и даже иногда цепляет защитой коробки (если она стоит) высокие лежачие полицейские, но на самом деле клиренс, как у копейки бмв;
- очень чувствует загрузку, так как у вас под капотом пакет сока с турбинкой;
- выхлоп немного так приятно бу-бу-бу позади авто даже в стоке. В салоне стокового выхлопа не слышно.
Рациональный выбор
В каталоге нет модели 12-13-14 года с двигателем 2.0 турбо и мощностью 250 л.с. поэтому пишу здесь.
Выбор этого автомобиля был совершенно неожидан для меня самого. Итак. Последний автомобиль на котором я отъездил два с половиной года был Ford Focus II 2.0 АТ, который я считаю шедевром автомобилестроения в своем ценовом сегменте. Но в связи с его гибелью, встала необходимость, покупки нового. Задача стояла такая же как и при покупке форда - быстро, комфортно, надежно и недорого летать на работу через всю Москву, 100 км в день. Сразу проясню свою позицию. Вообще я считаю, что автомобиля должно быть много. При этом соотношение цена-качество должно быть максимально эффективным. Именно поэтому до этого покупались себе и жене Эксплореры, Пасфаиндеры (сейчас у жены) и Гранд Витары. Фокус покупался с задачей потратить как можно меньше денег и в конце 2010 года был куплен за 780 тысяч практически в топовой комплектации вместе со страховками и допами. Приценившись к третьему фокусу 2.0 на автомате летом 13 года я получил сумму в 930 тысяч рублей, что повергло меня в гнев. Исследовав рынок я понял, что сумму на автомобиль придется значительно увеличить, но Фокус за такие деньги я покупать не буду из принципа.
Решил остановиться на максимуме в миллион триста. Основные задачи: Чтобы ехала и рулилась, мощный двигатель, удобный для водителя салон, высококачественна музыка, хендзфри, приличный внешний вид. И тут возникла и была оттестирована куча вариантов. Среди них - BMW X1, Копейка BMW, Toyota Camry, и несколько Мерседесов, среди которых было распродажное купе Е класса за миллион шестьсот, и вот отсюда вообще возникла мысль о купе... Кстати, покатавшись по случаю в копейке BMW две недели, могу сказать, что это близкий к идеалу автомобиль во всех отношениях. Ну кроме цены за нужную мне комплектацию. В какой то момент времени даже возник вопрос, а почему бы не обратить внимание на "мечту идиота" - Шевроле Камаро или Мустанг. Три недели потраченного времени привели к тому, что подступаться к подобным машинам можно только имея в кармане от миллиона восьмиста. Так, двухлетний Камаро в комплектации LT2 стоит 1.6 млн, плюс страховка 120 тысяч, плюс зимняя резина 100 тысяч, плюс дорогущий кредит, процентов под 18.
Так вот в процессе поиска Камаро и всплыл Hyundai Genesis Coupe.
Впервые увидел его в белом варианте. Дизайн мне очень понравился. Особенно характерные и правильные для спорт купе широкие обводы задних крыльев и агрессивная морда.
Первое впечатление от салона - богатое и сугубо положительное, несмотря на то, что на мой взгляд, слишком отчетливо прослеживается связь дизайна с младшими моделями производителя.
Первоначальная цена в миллион шестьсот грозала потерей интереса, однако тут же была предложена скидка в 150 тысяч. Это неспроста, подумал я, и далее последовал месяц торгов с разными салонами.
В результате автомобиль 13-го модельного года, но производства 12-го, был куплен за миллион двести пятьдесят. Допы 50 тысяч. Резина 50 тысяч. Страховка 60 тысяч.
Не переписывая буклет производителя, что я получил?
Эффектный внешний вид. Плюс он у меня желтый.
Несмотря на бренд, всем понятна категоря этого автомобиля.
Отличные ходовые качества. Восьмиступенчатый автомат, 250 лошадей и 7 секунд до сотни.
Отличный салон и оснащение. Комфортабельность и отделка салона соответствует лучшим производителям за совсем другие деньги. Музыка очень хороша.
16 литров девяностопятого, при моей нервной манере езды.
ТО по ценам Хундая, запчасти тоже.
В америках та же комплектация имеет мощность 280 лошадей, а стало быть она зажата для нашего рынка и ее можно несложным образом поднять.
Рациональный выбор.
По соотношению цена-качество на данный момент никаких других вариантов я не вижу, если вы вообще готовы рассматривать двухдверный автомобиль.
Стоит отметить и то, что стоимость автомобиля в Америке и Европе такая же как и у нас, что значит, что производитель продает его в России себе в убыток. Положительным фактором является еще и то, что само существование спорт купе в модельной линейке для Хундая вызов, а стало быть и качество производства высокое и сама модель конструктивно продумана.
Предваряя комментарии хочу отметить, что не покупал эту машину для дрифтования и езды на треке. И оцениваю ее из потребностей своей ситуации.
Из опасений при покупке.
Задний привод показал себя вменяемо, летом вспомнил молодость и как гонял бездумно на девятке. Электронщина ловит и держит все в узде. Двухступенчатое отключение. Отключал. Пока больше не буду. Первый зимний опыт на шипованном разношироком Мишлене XIN 3 положительный. Еду даже в снегопад в полтора раза быстрее потока. Жопа плавает, но предсказуемо.
Просвета 13 см хватает. К слову у форда и у копейки БМВ такой же. Передний свес низкий но не слишком. И короткий, что удобно. Задний свес так же не слишкоим длинный, высокий и углы бампера закруглены, что так же удобно при парковке.
Автомат резвый после 20 кмч. Преключается предсказуемо и незаметно. Общие ощущения от нервного и спокойного вождения только положительные. Машина делает ровно то, что я предполагаю и хочу. Джигитовке подчиняется. При долгой езде не устаю.
Общие впечатления от автомобиля за полгода - положительные.
Ну а вот теперь о недостатках. Их много и все они мелкие но ужасно раздражающие. Причем непонятно почему они вообще существуют, ибо их устранение или просто правильное формирование опций автомобиля ничего не стоит. Списываю все на корейский менталитет. Итак.
Круиз контроль только держит скорость, причем зафиксирована ли она или нет иногда не понятно.
Скорость круиза не отражается на дисплее вообще. Что вообще огорчило - отсутствует ограничитель скорости. А скорость набирается незаметно. Вообще езда без радар-детектора противопоказана.
Положение левого локтя неудобно. Просится повыше и пошире подлокотник. Если расположить руку как хочется - она не ложиться на этот самый подлокотник. Подлокотник справа не выдвигается и не регулируется по высоте. Ездим вцепившись руль обеими руками, ну или подоткнув правую руку под ляжку. Руль регулируется в двух положениях, но хочется эти ходы увеличить.
То же с электрическими настройками кресла. Не хватает ходов.
Климат контроль (кстати с ионизатором) иногда работает непонятно. И лучше всего на автомате.
На заднее сидение людям выше 160 см садиться не рекомендуется, можно выбить головой заднее стекло. Кресла при этом складываются удобно и освобождают достаточный проход.
Кожаная обивка руля не фактурная и очень нежная, всю уже исцарапал ногтями.
То же самое с левым ухом сиденья - при посадке расцарапал пуговицами на джинсах.
Парктроник штатный и очень плохой. Китайский за 15 тыщ в пять раз лучше. Камеры нет. Можно поставить только в спойлер, если его купить.
Музыка очень хороша. Но и здесь есть недостатки. Каждый трек начинается с отрезанием доли секунды в начале. Как это возможно в машине с претензиями? Хэндзфри работает только как громкоговоритель, ни адресной книгой ни голосовым управлением пользоваться невозможно.
Ну и сервис. Никто не знает об этой машине ничего. Как перенастроить головной свет в блоке управления или перепрошить его. Как настроить музыку и перепрошить магнитолу и есть ли для этого интерфейс и прочие тонкие моменты - неизвестно и делается дилерами методом тыка.
Для крутого вождения минусы следующие. Подрулевые лепестки крутятся вместе с рулем. То есть при активном кручении рулевого колеса ты вдруг эти лепестки теряешь. В режиме спорт+лепестки скорости тем не менее переключаются автоматически. То есть держать коробку на третьей скорости, крутя 7 тыщ не получится. Наступит-таки момент, когда коробка скинет на четвертую.
Но вообще это надо пробовать на треке.
Несмотря на это вот уже полгода каждый день я сажусь в нее с удовольствием, что обычно с новой машиной проходит за недели две-три, и с ощущением правильно потраченных денег.
Вообще я ничего и никуда не пишу. Этот пост - своеобразная благодарность производителю. Плюс при выборе этого авто нигде важной для меня информации я не нашел.