Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первобытный кайф
Сегодня хочу оставить отзыв на Honda s2000 и поделиться своими ощущениями о машине.Купил я её относительно недавно, проехал чуть больше 1000 км, но поделиться впечатлениями уже очень хочется. В этом отзывы попытаюсь раскрыть все плюсы и минусы машины.Пожалуй начну с кузова. На мой взгляд, выглядит машина потрясающе. Дизайнеры старались (ещё бы нет, так как s2000 была приурочена к юбилею компании). Она не выглядит как машина из прошлого века, но, тем не менее, лишена слишком грубых, вызывающих и странных форм современности. Силуэт стремительный, капот длинный, а задняя часть довольно короткая (что не мешает этому авто иметь нормальный багажник). Крыша матерчатая, складывается автоматически и очень быстро. Единственный минус - чтобы закрыть/открыть её, необходимо поставить машину на ручник. В общем, как по мне, дизайн отличный.От экстерьера перейдём к интерьеру. Салон довольно простенький и компактный - 2 сиденья с возможностью регулировать их только взад-вперёд (если вы выше 185 см, то усесться вам будет не просто, особенно с закрытой крышей) и динамиками в подголовниках, небольшой подлокотник, 1 подстаканник, 2 маленьких бардочка посередине, рычаг механики, допотопная магнитола (которая в 99% уже заменяна) и руль без единой регулировки. Также слева от руля есть регулировки магнитолы (часто отключены, ведь магнитола новая уже), а справа кондиционер с печкой. Помимо этого рядом с кулисой кпп есть кнопка поднятия крыши, аварийка и ручник. При этом есть электрорегулировки боковых зеркал (но складывать их придётся вручную). Собственно всё. Условия довольно спартанские, если вы выбираете себе машину для комфортных поездок на каждый день: с множеством регулировок, удобной мультимедией и т.д. Но s2000 предназначена не для этих целей, так что вряд ли вы будете грустить, что не можете включить себе массаж. И тут получается так, что, вроде, я описал довольно ужасный салон, но нет, в этой машине вы даже не будете о нём думать. Хотя с другой стороны материалы тут классные (мягкий пластик и приятная кожа), а ребята из хонды сделали даже такие спартанские условия просто великолепными. Вроде руль не двигается, а расположен он правильно, да и держаться за него удобно (если вы, конечно, не весите 180кг и ваш живот не упирается в него), посадка очень удобная. Так, вы уселись и собираетесь завести машину. Делается это так: сначала вставляется ключ и включается зажигание, а далее слева от руля вы нажимаете кнопку старт-стоп (правда она только старт, глушится машина поворотом ключа) и видете щиток приборов. Он бесподобный, выглядит отлично. Тахометр тут главное, он тянется дугой и размечен до 9 тысяч оборотов, ниже расположен электронный спидометр и температура/количество бензина в баке. На этом салон заканчивается. Ну и да, стандартно есть небольшое зеркало заднего вида и маленье козырьки от солнца (не знаю, правда, зачем они тут). В целом всё очень круто и понятно, мне нравится.Перейдём к самому сладкому - связке мотор-коробка. Двигатель f20c установлен спереди за колёсами, что даёт хонде развесовку 50/50. Мотор отличный, крутится до 9 тысяч оборотов, при этом тут ещё и втэк. Будем честны, 240 сил машине вполне хватает, она не будет разгоняться до сотки за 2,5-4 секунды как современные автомобили, но эмоций будет давать много. Итак, с низов и примерно до 4 тысяч на первой передаче мотор едет, откровенно говоря, слабовато, но дальше... с 4 до 6 тысяч начинает чувствоваться мощность, ну а на 6 тысячах происходит та самая магия хонды - втэк. Мотор обретает второе дыхание, начинает орать и ехать, дальше крутим до отсечки и переключаемся на вторую. Повторять можно до 6 передачи. Дальше - бесконечность. В общем мотор верховой, работает очень круто, но требует внимания. Понятное дело, что если долбить его в отсечку постоянно, то масло кушать он 100 процентов будет.Коробка тут механическая на 6 ступеней. Кулиса короткоходная, щёлкать передачи - одно удовольствие. Причём щёлкает она передачи с очень приятным звуком.Перейдём к сладкому, а именно к управляемости и подвеске. Количество оборота руля от упора до упора - 2,43. Выворот неплохой, а электрорейка работает хорошо. Управляется s2000 великолепно, особенно на большой скорости, так как у машины независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Также тут есть стабы спереди и сзади. В общем машина на дороге стоит великолепно, а заходить в повороты на ней очень приятно. При всём этом нету ощущения, что подвеска тут слишком жёсткая, вполне нормально.Ну тут сказать нечего. Есть только абс. Esp - что это? Вот тут начинается не очень приятное. S2000 не прощает ошибок. Надо быть аккуратным и работать газом/тормозом правильно, ведь если заднюю ось понесёт, то вернуть её обратно будет сложновато и, в лучшем случае, вас просто развернёт,а в худшем будет так как в тех видосиках с бэхой эмкой, ведь у хонды тоже задный привод, а помощники, как я и говорил, полностью отсутствуют. Право не знаю что тут и сказать. Вряд ли вы берёте s2000, чтобы возить в ней своего ребёнка в детский сад. Ну да, тут есть 2 подушки - водителя и пассажира, но главная безопасность в ней - прокладка между рулём и сиденьем. В этом блоке есть, что сказать. Да, их не много, но они есть. Первый и жирный минус - обслуживание. Да, оно довольно дорогое. Вышел сайлентблок из строя? Отдельно не продаются, только в сборе с рычагом. А где брать рычаг? Правильно, с ебэя или с помощью агрегаторов. Ждать запчасти долго, а стоят они довольно дорого. Да, можно поставить контрактные запчасти, они есть (не в таких количествах как на марк 2, но есть), но их надо ещё и поискать. Что ещё самое не прикольное - нужно искать сервак, потому что просто приехать на шару не получится, мало кто согласится ремонтировать эту милфу.Второй минус - расход. Чем больше давишь на газ, тем быстрее испаряется АИ-100. Расход в дедовском режиме пойдёт, но при активной езде растёт + бак не самый большой. Это ещё более актуально в наше время, так как в очереди за сотым стоять не хочется, да и искать его на пустом баке страшно. Но, как говориться, любишь кататься люби и заправляться.Третий минус - это по мелочи. Машина низкая, проходимости нет, а места в ней мало. Но это и логично.Тачка классная. Если вы не жалеете денег на обслуживание и готовы ждать запчасти с Америки или Японии, то уж поверьте, эмойций она даст очень много. Вот представьте: солнечный день, крыша опущена, над головой чистое небо, в подголовниках играет ваша любимая песня, а впереди ровный и сухой асфальт. Мммммм. И газ в пол, и на вторую, затем на третью, и дальше, и больше, и мотор ревёт, и втэк приятно пинает вас под 5 точку, и волосы назад. Для меня - это 10/10, ощущается как настоящий автомобиль.
Постановка на учёт и первый ремонт
Всем приветы! В прошлый раз писал про покупку Хонды и обещал написать про постановку на учёт и первый ремонт.УчётКупив машину что надо сделать сразу? Правильно, поставить её на учёт (ну это если вы хотите ездить на ней без проблем и не перепродавать в ближайшее время).В вечер покупки я оформил страховку (знаю, что сейчас это не обязательно, но сразу на всякий), записался на техосмотр для гибдд и начал пытаться записаться на госуслугах на постановку на учёт.И видит Бог я очень хотел, чтобы это было просто, но нет. Госуслуги бесконечно умирают, свободных мест рядом нету (ну или есть, но через месяц).Вот как нормально ставить машину на учёт за 10 дней, когда запись на госуслугах превращается в ад? Ладно, с горем пополам я записался на постановку в Ривьерру на автозаводской. На следующий день поехал на техосмотр, где мне сказали: а у тебя лампы подсветки номера не работают, езжай меняй. Ок, поехал в авторусь, купил лампы, поставил. В остальном проблем не было, ТО прошёл.Через пару дней поехал ставить хонду на учёт. Итак, первые странности были в том, что на листе осмотра, выданном в “Мои документы” было написано: коробка автомат, привод передний… Но их не было ни на автомате, ни с передним приводом. Сказал, что ошибка, исправили. Собрав документы, поехал на осмотр и тут хочу сказать, что инженеры хонды просто красавчики, ведь номер двигателя набит так, что его видно сразу.Осмотр состоялся, но докопались до того, что колёса на сантиметр торчат из арки, а наболдажник на кпп не сток (право не понимаю, почему к нему придрались).Сотрудник сказал: меняй колёса на сток, ручку кпп тоже и приезжай, мы работаем до 7 вечера. Благо предыдущий хозяин отдал сток колёса с резиной (правда 2006 года, но да ладно, для учёта хватит, подумал я).Кстати ручка кпп такая:Хз как всем, но мне нравится, она поудобнее сток шарика, да и выглядит неплохо.Ну ок, шарик накрутил и поехал менять колёса. Спасибо другу, который был свободен и сразу подорвался помочь, а то я уже думал как приеду на хонде домой, вытащу колёса и перевезу в шинку их на второй машине, потом вернусь, потом снова поеду на шинку, ну и т.д.Приехав на шинку (кстати ребята кайф, очень выручили. Если что, то это Эрпели на Кравченко) мы разгрузили колёса и я договорился, что сейчас поменяем на сток, свои я оставлю здесь и после постановки заменим их снова.Сняв колёса мы немного были в ступоре: на этих 17 резина 215, а на родных 225 + они 7j спереди и 7,5j сзади. Ну ладно, дело в вылете, поставили их и я поехал в гибдд.Сотрудник дал добро сразу и я получил СТС. Самое забавное, что он сам сказал, мол колёса предыдущие намного интереснее, но поставить с ними он, по понятным причинам, не мог.Вот, кстати, как выглядит на стоке:Всё, теперь машина моя. Поставил в гараж и начал думать, что делать дальше и куда ехать на диагностику. Тут стоить отметить, что предыдущий хозяин сказал, что звенит цепь маслонасоса (так ему сказали в сервисе). Я был к этому готов, тем более от него мне достался комплект цепи. Ну ок, отогнал в гараж и начал обзвон.Поиск сервиса и ремонтРядом со мной находился клубный сервис хонда, я вспонил про него и сразу позвонил им. Ответ был такой: Ой, нет, за старые вёдра мы не берёмся.Ладно, как скажете (жаль, конечно, что старое ведро в лучшем состоянии, чем большинство хонд 2010+ годов, стоящих весь год на улице и месящих снег с реагентами в русскую зиму).Далее были обзвонены другие сервисы типа Аоямы и 9000rpm, где было либо долго, либо дорого, либо не было человека, готового взяться за s2000.Далее, посмотрев несколько видосов и изучив вопрос, я понял, что звенит не цепь маслонасоса, а цепь грм. и во многих видосах вопрос решался заменой натяжителя цепи. Так как запчасть всё равно нужная я начал искать её на просторах интернета.Сначала думал попробовать поменять на китайскую, проверить, но потом одумался и на просторах авито нашёл оригинал. Договорился, приехал забирать и, о чудо, встретил Рината RRR Customz. Ну сразу сказал, что пригоню машину к ним.Вопрос с сервисом решился.РемонтДоговорились с Ринатом, пригнал машину.Начали диагностику. Из минусов - сайлентблоки верхних передних рычагов начали выходить из чата, рулевые тяги устали, а подушки двигателя надо было менять ещё пару лет назад, в остальном всё отлично.Ну ок, попросил маэстро посмотреть цепь, ведь ещё разом хотел поменять масло и отрегулировать клапана. Сняли крышку, прогноз неутешительный - цепь растянута на 5 градусов, ну, в общем то и ладно, машина старая, туда никто не лазил. Комплект цепи был в наличии и я оставил машину на замену.Парни сделали всё быстро и на следующий день можно было забирать машину.Что было сделано: переборка передних суппортов, замена колодок (предыдущий хозяин предупредил, а запчасти были уже куплены), замена цепи, прокладок, успокоителей, натяжителя, замена прокладок втэка, регулировка клапанов, замена масла с фильтром.Подушки так и не нашли, поэтому пришлось заказать их и передние рычаги с Ебея, а рулевые тяги я заказал на экзисте.ИтогиПосле всего этого забрал машину и поставил её на хранение, потому что пошёл снег, дождь, потом снова снег, потом снова дождь и так по колесу Сансары.P.s. жаль, что Ринат закрыл сервак, теперь придётся искать новое место. Если это прочитают хондаводы, то посоветуйте норм сервис для обслуживания старого японского корыта со втэком.P.s.s проехал на машине уже тыщу км, очень радуюсь. На днях должны прийти з/ч и буду разбираться с проблемными местами.Всем спасибо, кто прочитал)
Покупка Honda S2000
Итак, в прошлом посте я писал про то как же именно выбор пал на S2000. Сегодня же напишу про покупку и саму машину.ПредысторияШёл тёплый март 2026 года, погода была прекрасная, а желание купить что-то интересное било меня по голове постоянно. В один прекрасный день на досках объявлений я увидел S2000, которая привлекла моё внимание: много информации от хозяина, красивый внешний вид и просто ухоженный автомобиль. Естественно, я сразу позвонил продавцу и задал интересующие меня вопросы.Иуда-сюда и мы договорились на осмотр. В субботу я позвал друга и мы поехали осматривать машину в Подмосковье. ОсмотрНу приехали мы на место осмотра. Машина стоит под навесом накррытая тентом. Тент снимается и я вижу её (к слову до этого я S2000 вообще не видел). Сказать, что она выглядела офигенно - ничего не сказать.Мы начали осматривать машину и, спасибо владельцу, всё было так как он и описал: новая крыша, никакой коррозии, живые пороги и днище. Вся электроника работает (за исключением управления магнитолой, т.к. стоит не родная).После осмотра мы поехали кататься и да блин, эмоции просто офигенные. Втэк приятно пинает машину под зад после 6к оборотов, мотор крутится и звучит бомбезно, скорость набирается быстро, а передачи переклбчаются чётко.Ну тут я понял, что надо забирать и даже друг сказал: не вижу смысла её не забрать. Ну ок, договорились по цене и по времени, отогнали машину в Москву и разъехались.ПокупкаВ этот день я сильно нервничал и думал: не совершаю ли я ошибку? Но ладно, один раз живём, хотел что-то такое я уже год и как говорил Академик: "Однажды я стану богатым и куплю все тачки, которые я хотел, но всё равно их у меня не было, когда я был молодым...". А я всё ещё молодой (наверное), поэтому решение было принято. Вечером я поехал и купил её.Немного о машинеИтак, вот она - серебристая Honda S2000, 2001 года выпуска с пробегом 111,5к км. Диски красивые, силуэт стремительный, самая быстрая крыша на диком юго-западе Москвы, прекрасный красно-чёрный салон, шестиступенчатая механика и прекрасный f20c, который можно крутить аж до 9000 оборотов. Никаких электронных помощников. Только ты, руль (который, кстати, даже не регулируется), коробка, 3 педали и безумное веселье. Управляемость просто на высоте, развесовка 50/50, ты пятой точкой сидишь на асфальте, музыка играет из подголовника, а над головой только чистое небо. И ветер. И волосы назад. Ах, прекрасное чувство.Мне, кстати, повезло, что мой рост ниже 180 см, т.к. сидеть в ней довольно комфортно, даже немного пододвигаю кресло вперёд.ПослевкусиеПосле покупки я наездил около 250-300 км на машине (потому что что? Правильно, в Москве пошёл дождь, потом снег, потом снова дождь и так по кругу). Honda сразу была поставлена в подземный паркинг, чтобы уберечься от этой непогоды и немного обслужена.В следующем посте напишу про постановку на учёт (она была забавная) и обслуживание машины.Всем хорошего дня!
Выбор игрушки
Всех приветствую! Сегодня хотел бы поделиться историей выбора новой старой машины в свой гараж.Что произошло?Шла весна 2025 года и я начал задумываться о смене машины. Ну сами знаете, теплеет на улице, всё цветёт и пахнет и некоторая шиза лезет в голову. Я понял, что мне немного не хватает веселья от автомобиля.Да, теана, безусловно, крутая тачка на повседнев. Очень удобная, вместительная, да и динамики 3,5 мотор даёт нормально, но что-то было не так.Я долго думал о том, что у нас в семье 2 машины, но ездят они не так много (удалёнка, все дела), при этом машина нужна.В апреле я улетел в Японию и пару раз заезжал в автобакс, на парковке которого было много прикольных бричек (скаи/mx-5/субари разного рода), сгонял на nissan ginza crossing, где посидел в новом nissan z, а на Акихабаре часто наблюдал как тусуются ребята на заряженных гтрах в 32, 33 и 34 кузовах, наблюдал также rx-7 и даже nsx.Тут я понял, что в душе я, всё ещё, некромант и очень сильно люблю старый jdm.Сразу по прилёту на авто ру была оформлена подписка на разные машины. Итак, начнём.Муки выбораИзначально я решил, что хочу mazda rx-7, т.к. по моему мнению - это один из самых красивых автомобилей, которые когда либо создавало человечество. Теана всё ещё была у меня, а бюджет не был сформирован + было очень много идей и вопросов.На рыксы очень непонятный рынок, стоковых вариантов практически нет, а если и есть, то дорого. Ок. Начал читать про машины, специфику обслуживания, ротор, искал сервисы и думал что же делать. Так я и провёл остаток весны и всё лето в раздумьях.Безусловно мне очень хотелось rx-7, но я начал немного её побаиваться. Посмотрел видео Lowdaily media, где он как раз восстанавливает рыксу и подумал, что ну не на одной же мазде свет клином сошёлся и можно глянуть что-то ещё. Как человек, который в детстве играл в нфс, а после получения прав водил ниссаны, я подумал, что, возможно, стоит поискать что-то более простое, но не менее интересное.Итак, был составлен тирлист: nissan 350z, nissan silvia s15, всё ещё страшная, но такая заветная rx-7 в кузове fd, mazda mx-5/roadster (хотелось кузов na) и, как ни странно, honda s2000. Я начал мониторить эти машины и кидать их в избранное.Продажа теаныТанюху я кинул на продажу ближе к концу лета и, о Господи-Боже, это было сложно. Я, конечно знал, что это не очень ликвидная машина, но сказать, что её сложно продать - ничего не сказать.Брал я её в 2024 летом, когда авторынок был просто ужасным (цены скакнули вверх, машины разбирали как горячие пирожки), а продавать начал на совершенно мертвецком рынке... За всё время (а это было ой какое длинное время) мне позвонило около 5 частников, которые хотели купить машину себе, а остальное - перекупы, которые с порога пытались сбить 30-40% от цены.Время шло, а машиной почти никто не интересовался. В конечном итоге появился 1 очень интересный персонаж, который пытался приехать ко мне около месяца, задавал миллиард вопросов и которому я снимал видеообзоры/кучу фоток.В итоге он так и не приехал (было, конечно, забавно). Но однажды в октябре (!!!) мне позвонили ребята, с которыми я договорился на 9 часов вечера. Я уже даже не верил, потому что в 8 они перестали отвечать.Ну я забил, повалялся в ванной, после чего устроился у телека с бутылочкой пивасика. И вдруг звонок: мы едем. А на часах 10 вечера.Сказать, что я был в шоке - ничего не сказать. Ну в итоге они её и забрали в тот же день)Муки выбора сноваИтак, получив деньги за теану я положил их на счёт к остальной сумме и начал думать снова.Мой пыл к мазде поутих и я нашёл чёрную s2000 в Москве, которую продавец понизил до 2 миллионов, но вот незадача: снова отпуск и я уже еду в такси в аэропорт Шереметьево. И угадайте куда я полетел? Правильно, Япония. Вот немного фоток оттуда, кстати:По дороге в аэропорт я даже написал другу, что я прилетаю через 15 дней и мы едем смотреть эту хонду. Ну ок, время шло, я продолжал следить за этой s2000.Вот наступает последний день в Японии, я стою в пригороде Осаки ночью, с утра у меня вылет и я захожу на авто ру. Вот она, стоит и ждёт.Думаю, ну вот завтра вечером я прилечу в Москву, а на следующий день поеду смотреть. Самолёт садится, я сажусь в такси, открываю авто ру и... продано. Машина продана. Грустно.Но эта машина дала мне понимание, что я готов рассматривать s2000. Посудите сами: кабриолет, обычный атмо-мотор (да, очень интересный, но всё-таки атмо, не ротор, не турбо), механика, 240 сил и интересная внешка. Плюсом к этому идёт офигенная управляемость.Я решаю повременить, переждать зиму (а она была очень лютая) и уже более осознанно подойти к выбору авто.Пришла веснаЗа это время я решил, что rx-7 слишком сложный автомобиль, а большинство 350z на автомате. За рыксами следить я продолжил, но 350z решил не рассматривать. Зато за это время я довольно сильно проникся к Сильвии.Но проблема была в том, что, иронично, проблем с ними много. Цены - конь, spec r стоковых почти нету, много корчей либо spec s с sr20det (вписан ли он? А я хз). А я хотел именно стоковый авто без сильного тюнинга интерьера и экстерьера.В какой-то момент я наткнулся на неё - серебристая Honda S2000 в Москве. Так как март был тёплым и сухим я сразу созвонился с продавцом и договорился об осмотре.Но это уже другая история, которую я расскажу в следующей статье.
Ещё 3 фото
Honda S2000 от Bulletproof. 580 сил и 10 тысяч оборотов
"Тот самый" S2000, легкий, крикливый, с мотором, который выл как бешеный, вернулся! Но не от Honda, а от Bulletproof Automotive. Проект BP25 — это не реставрация, а настоящий гимн JDM-культуре. Углепластик, турбонаддув, 10.000 оборотов и звук, от которого стынет кровь.Рассказываем, как одна мастерская превратила старого родстера в безумное купе.Купе вместо родстера Bulletproof Automotive отметили свое 25-летие. Превратили родстер в купе с жесткой крышей Spoon и повесили обвес Varis Dark Panther — широкие крылья, воздухозаборники, массивное антикрыло и цвет Lamborghini Balloon White с золотыми акцентами.Детали уровня "фетиша" Диски BP-RW Evolution — кованые, 19-дюймовые, сделанные вручную в Японии.За ними тормоза Brembo Pista. Подвеска — целый сборник японских культовых брендов: Top Secret, J’s Racing, Spoon, Hardrace. Все это собрано с педантичностью хирурга.Сердце зверяДвигатель — двухлитровый Crate с компрессором Vortech. 580 л.с., 9.300 об/мин и отсечка на 10.000. Механическая коробка и задний привод остались, потому что удовольствие нельзя доверить автомату. Выхлоп — титан Amuse.Как нам кажется, подобного рода проекты — уже не просто тюнинг, а напоминание, почему мы вообще любим машины. Признавайтесь, кто бы взял себе такую второй машиной?
Ещё 4 фото
Ленивый карспотинг 9
Honda S2000Редкость:эпическийРоссия, г.Москва55,7635511, 37,5936846Июнь 2018Описание|Honda S2000»
Тут пригодится ваш совет
Основные проблемы автомобиля
Привет, дорогие автолюбители! У меня есть вопрос о заветной мечте автомобилиста – Honda S2000. Мне хотелось бы услышать ваше мнение и советы относительно реальных проблем, которые могут возникнуть с этим автомобилем. Я собираюсь купить S2000, и хотел бы быть готовым к любым потенциальным сложностям.Вот несколько конкретных вопросов, которые меня интересуют:1. Надежность двигателя: многие говорят, что двигатель F20C, установленный на S2000, требует поддержания ветровым отличным состоянием. Какие шаги я могу предпринять, чтобы обеспечить его долгую и надежную работу?2. Проблемы с подвеской: я слышал о том, что подвеска может быть нестабильной на неровных дорогах или при больших скоростях. Есть ли способы улучшения подвески, чтобы справиться с этими проблемами?3. Управляемость на мокрой дороге: каким образом Honda S2000 справляется с управлением на мокрой дороге, особенно при наличии высокой мощности и заднем приводе? Есть ли какие-то особенности, на которые следует обратить внимание?4. Источники запчастей: учитывая, что S2000 была выпущена с 1999 по 2009 годы, мне интересно, насколько доступны запчасти сейчас. Существует ли какая-то проблема с их доставкой или наличием?Если у вас есть ответы на эти вопросы или если вы сами сталкивались с другими проблемами при владении Honda S2000, пожалуйста, поделитесь своими мыслями. Я буду очень благодарен любым советам и информации, которые помогут мне сделать осознанный выбор перед покупкой S2000.Спасибо большое за вашу помощь!