Honda Integra III 1993 – 1995
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
магнитола Pioneer AVH-1400DVD
Как вы могли заметить, речь пойдет о магнитоле, которая совершенно случайно попала ко мне в руки и стала первым, а может, и решающим звоночком в вопросе о работах над Лунтиком.В моей машинке сейчас хватает болячек, куда стоило бы вложить денежку: стойки багажника; лопнувшие, в который раз обвесы; НАКОНЕЦТОУЖЕМОЖЕТПОРА МОЛДИНГИ ЛОБОВИКА!; фары… И нет, я не запустил машинку, вы не подумайте.Сейчас работаем над восстановлением подвески, которая слегка устала. Всё требует много денег и времени, которых, как всегда, не хватает. А потому на музыку в машине я даже не обращаю внимания. Играет? Играет.Глушит сверчков под пластиком и выхлоп прямотока? Глушит. Ну а шо еще надо. Как говорится: "Не лезь, дебил, она тебя сожрет…", а я и не лезу. Но тут внезапно мне в руки попадает магнитола.Начальник купил вторую машину и в ней стоял Pioneer AVH-1400DVD. Нач сразу сказал, что ему он нафиг не нужен и он переставит свой мафон, а этот уйдет на продажу вместе со старой машиной.Ну тут я его и перехватил, если все равно с какой магнитолой продавать, то пусть это лучше будет мой старенький LG, который мне достался еще с машиной.Таким образом, ничего не потратив, я обрел новый и очень даже неплохой спек в машинку и снова ощутил эти прекрасные чувства апгрейда.Тут, конечно, хотел бы остановиться и рассказать о плюсах и минусах этой игрушки:+AUX и USB на внешней панели;+Панель сенсорная, но кнопки регулировки громкости и смены трэка механические;+Удобный, человеко понятный интерфейс;+Очень хорошее звучание;+Очень удобное переключение настроек эквалайзера;+3 пары RCA для усилителей;+Возможность подключить камеру;+Приятный дизайн.-Можно придраться к системе управления, мол не андроид, подтормаживает;-Отсутствует Bluetooth;-Не воспроизводит видеоформат MP4Это пока всё, что удалось выявить, пользуясь им пару дней.Я это вообще все ради чего написал? Эта магнитолка мне была важна, не как магнитолка, а как просто новый апгрейд в машинку, который снова вдохнул в меня немного желания творить, поэтому надолго не прощаюсь! Спишемся!)
Mitsuba, RS-R, Kuruma
привет, друзья. Наконец-то, мой пост будет не о неприятностях, а наоборот, я поделюсь с вами своей радостью.
я начал помаленьку собирать ништяки для обновления моей красавицы и их, если мне память не изменяет, 8 позиций. Одну я уже вам засветилКлаксоны.Еще с покупки, клаксоны на малышке были уставшие и при очередном нажатии они не сигналили, а молили меня не беспокоить их, а после покраски машинки они и вовсе не пережили стресса демонтажа и скоропостижно затихли.С моей пенсионной ездой редко встречаются моменты, когда нужно именно посигналить, да и человек я миролюбивый, чтобы действовать людям на нервы, когда они тормозят на светофорах. Но раз заводом эта система предусмотрена, значит наладим.Сперва думал брать знаменитые стильные Hella, но особенности моего переднего бампера бы не отразили всю стильность их использования и я стал изучать, что там говорит народ.Долго выбирать не пришлось, все пути сводятся к двум клаксонам: "от Волги" и "Mitsuba". Не долго думая, выбор пал на японского производителя, так сказать, не изменяя принципу JDM.И вот подвернулась очень удобная возможность забрать с очередного разобранного маркообразного Mitsuba ALPHA II за 1.000 рублей, которой, собственно, я и воспользовался. Думаю, конкретнее что-то рассказывать о них не имеет смысла, все ведь наслышаны о них?Стойки + пружинки RS-R.развальные рычаги KurumaТакже решил попробовать сделать отрицательный развал на задних колесах. Если честно, об отрицательном развале у меня очень поверхностные знания. Даже не знаю, какой градус будет безопасно выкрутить, чтобы и стильно и подвеску сильно не нагружать.Кто обладает какими-то знаниями на эту тему, буду очень признателен, если поделитесь ими со мной. Так вот, про рычаги! Полистал много разных вариантов. Самый дешевый был — взять кетайские новые на полиуретанах за 2.500.Что бы из этого вышло? Не знаю. Достоверных фактов в сети не отрыл, хотя люди, конечно, пишут, что рычаги много не откатывают, но есть и защитники кетая.Также были варианты взять Б/У рычаги за 3.000 — 4.000 рублей и самый верный взять новые Hardrace, ценник за который я не увидел, так как облака закрывали нолики, в общем, я не разглядел.В итоге, оптимальным вариантом я посчитал взять рычаги у известной в Honda-кругах Челябинской компании Kuruma Inc. На тот момент я был наслышан об их пружинах, видел, что серьезные проекты закупаются у них.Отсюда сложилось мнение, что здесь КАЧЕСТВО. В общем, пара рычагов с полиуретановыми сайлентблокам "Точка опоры" от этих ребят обошлись мне в 3.000 + 2.000 рублей. Надеюсь, осенью напишу о них полноценный хороший отзыв.Еще 4 оч крутых СПЕКа (можно же так сказать?) остаются под вуалью. Рассказывать о них буду постепенно, чтобы у вас сохранялся хоть какой-то интерес следить за моим странным проектом:)
я начал помаленьку собирать ништяки для обновления моей красавицы и их, если мне память не изменяет, 8 позиций. Одну я уже вам засветилКлаксоны.Еще с покупки, клаксоны на малышке были уставшие и при очередном нажатии они не сигналили, а молили меня не беспокоить их, а после покраски машинки они и вовсе не пережили стресса демонтажа и скоропостижно затихли.С моей пенсионной ездой редко встречаются моменты, когда нужно именно посигналить, да и человек я миролюбивый, чтобы действовать людям на нервы, когда они тормозят на светофорах. Но раз заводом эта система предусмотрена, значит наладим.Сперва думал брать знаменитые стильные Hella, но особенности моего переднего бампера бы не отразили всю стильность их использования и я стал изучать, что там говорит народ.Долго выбирать не пришлось, все пути сводятся к двум клаксонам: "от Волги" и "Mitsuba". Не долго думая, выбор пал на японского производителя, так сказать, не изменяя принципу JDM.И вот подвернулась очень удобная возможность забрать с очередного разобранного маркообразного Mitsuba ALPHA II за 1.000 рублей, которой, собственно, я и воспользовался. Думаю, конкретнее что-то рассказывать о них не имеет смысла, все ведь наслышаны о них?Стойки + пружинки RS-R.развальные рычаги KurumaТакже решил попробовать сделать отрицательный развал на задних колесах. Если честно, об отрицательном развале у меня очень поверхностные знания. Даже не знаю, какой градус будет безопасно выкрутить, чтобы и стильно и подвеску сильно не нагружать.Кто обладает какими-то знаниями на эту тему, буду очень признателен, если поделитесь ими со мной. Так вот, про рычаги! Полистал много разных вариантов. Самый дешевый был — взять кетайские новые на полиуретанах за 2.500.Что бы из этого вышло? Не знаю. Достоверных фактов в сети не отрыл, хотя люди, конечно, пишут, что рычаги много не откатывают, но есть и защитники кетая.Также были варианты взять Б/У рычаги за 3.000 — 4.000 рублей и самый верный взять новые Hardrace, ценник за который я не увидел, так как облака закрывали нолики, в общем, я не разглядел.В итоге, оптимальным вариантом я посчитал взять рычаги у известной в Honda-кругах Челябинской компании Kuruma Inc. На тот момент я был наслышан об их пружинах, видел, что серьезные проекты закупаются у них.Отсюда сложилось мнение, что здесь КАЧЕСТВО. В общем, пара рычагов с полиуретановыми сайлентблокам "Точка опоры" от этих ребят обошлись мне в 3.000 + 2.000 рублей. Надеюсь, осенью напишу о них полноценный хороший отзыв.Еще 4 оч крутых СПЕКа (можно же так сказать?) остаются под вуалью. Рассказывать о них буду постепенно, чтобы у вас сохранялся хоть какой-то интерес следить за моим странным проектом:)
Тут пригодится ваш совет
Салон TypeR и мысли про свап на F20B
Застоялся мой БЖ последнее время, а связано это с ожиданием ништяков из-за бугра Данная тема призвана вернуть жизнь моему журналу, осветить вам некоторые планы, касающиеся развития моей любимой The Reckless Soul.Ну, первым делом, конечно, хочу похвастаться поделиться с вами первой порцией салонных ништяков, пришедших ко мне со свеженького японского топора. Я оооооочень давно хотел себе ЭТОТ карбон в салон!Сейчас полно и колхозных карбоновых пленок и качественных аквапринтов "под карбон", но всё это лишено духа TypeR, а хотелось именно частичку DC2. Заказывал эти вкусняхи у Дмитрия Радченко (HONDA garaDDG by RIAddg).Сегодня после тяжелого трудового дня, по пробкам в другой конец города я отправился за своей маленькой мечтой. Очень переживал за качество пластика, прям боялся разворачивать посылку, так как дурные мысли засорили голову.Однако переживания были напрасны — весь пластик был просто в отличнейшем состоянии! С каждым новым развернутым элементом я становился все счастливее, но апогеем экстаза стала консоль. Да, она также была в идеальном состоянии, но еще я увидел на ней этот кожух.ЭТОТ. ТАЙПЕРНЫЙ. КОЖУХ. С КРАСНОЙ СТРОЧКОЙ. В ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ. Угощаю вас, господа, фотографиями. Порадуйтесь вместе со мной:)p.s. как-нибудь еще надо будет докупить коврики и приборку с накладкой, да?Окей, а сейчас к более интересному и неоднозначному. Я давно уже задумываюсь о свапе, почти все советы ограничивались сериями B и H. Согласен, без сомнений, это топ движки на Интегру, но для меня это очень дорогие конфигурации свапа.Так вот недавно закралась в голову мысль о свапе на F20B SIR-T. Я не профессионал и даже не любитель в теме двигателей и опирался лишь на отзывы людей и на статейки драйва и прочих ресурсов, поэтому мой выбор серьезными доводами не подкреплен. Очень хотелось бы узнать ваше мнение по поводу такого свапа:1. Как вам выбор такого мотора?2. Какие проблемы могут возникнуть?3. Может знаете ориентировочный ценник полного свапа (включая все, что нужно включать)?4. Есть ли предложения по другим относительно бюджетным движкам?Друзья, без вашей помощи мне точно не обойтись. поэтому, прошу, не обойдите стороной. Чем больше будет высказано мнений, тем точнее и обоснованнее я смогу сделать выбор.Не обращайте внимания на других ораторов. Важно мнение каждого компетентного водителя. Заранее большое всем спасибо! Жду вас вон там внизу:)
Глобальное обновление v2.0 [Часть 3]
3 часть. Обновление. Поехали Собравшись с мыслями и контентом, решил, что пора закончить эту историю. Всем здрасти. Запасайтесь молоком и печенюхами, сейчас расскажу, как все закончилось:)В этой заключительной главе хочу повторить, что уже было проделано:①Вырезана вся гниль;②Зачищена вся ржавчина;③Восстановлены крылья и пороги после первых двух пунктов;④Все проблемные места задуты антикором;⑤Заменены на новые петли дверей;⑥Выставлены все зазоры;⑦Прокрашены все внутряки…это не зазор, он просто не закрыт! Перелив! вы видите этот чудесный перелив?Глава 5. Заключительная.[Можно не читать, тут не по делу — отлистайте до другой подписи в квадратных скобках]С каждым новым днем владения Тигрой я все больше и больше приобщаюсь к этой культуре — косо смотрю на турбодвижки, фанатизм по B18C крепчает, цивики и интэгры на дорогах все больше кажутся мне братьями и я вряд ли проеду не спросив, что случилось хонду, которая стоит на аварийке.Кажется, я даже начинаю понимать странные шутки с Redliners. Я это все к чему? Я люблю свою Тигру. Она — отражение меня. Она — моя площадка для творчества. И да, я буду банален, но она и отличный антидепрессант в трудные минуты.Катая ночью по городу на любимом автомобиле под любимую музыку — это, действительно, уводит от проблем, в какой Ωопе бы ты не был.Я все чаще слышу от друзей и знакомых, что за те деньги, что я вложил в нее можно было бы взять "нормальный, хороший" автомобиль. Но они ведь не понимают.Не переживают тех эмоций, что переживаю я, когда вижу, как "растёт" мой любимый автомобиль в моих руках. Если кто-то все еще читает эту лирику, скажите, как вообще вы относитесь к тому, что в машину, которую любишь, вкладываешь денег больше, чем она стоит?Может, я, действительно, ошибаюсь? Мне 21 и примерно 60% всего своего времени я трачу на то, чтобы заработать денег и потратить на тачку. Эй, друзья, мне правда нужна ваша помощь! Те, кто сталкивался с подобным, подскажите, как быть?[С этого момента по существу]Интересно ли вам как я выбирал цвет?) Вы знаете, это целая история. Я облазил кучу разных сообществ с тюнинговыми тачками, пересмотрел очень много концептов и артов. И меня очень заинтересовал образ машины "Железного человека".Сочетание золотого и красного это было просто сумасшедшее желание. В порыве эмоций, своими корявыми ручками набросал цветовую схему на изображения Тигры и задумался…На самом деле все конечно круто, но задумался о стоимости реализации подобного. Если машину заливать красным, а золотые детали обтягивать золотой хромированной пленкой. Угадайте, кто не потянул бы по деньгам? Правильно, я.Да и потом, батя все говорил, чтобы я не менял цвета, а то замучаюсь с документами при оформлении тачки на обвесах. Присмотрелся к черным тачкам, и подумал, так и быть посмотрим темные оттенки, чтобы не мучить документы и психику господинов дорожного порядка.Иксзибиту своему так и сказал, намешай каких-нибудь лакшери темных цветов. Икс так и сделал, да, но еще принес один пробник. Смотри, говорит, как переливается. Вот так синий. А вот так фиолетовый. *О*.Я прям сразу же влюбился в эти два цвета и меня прям действительно покорил этот крутейший перелив. На тёмные цвета я забил сразу. Эксклюзив-кар должен быть на эксклюзив-калоре. Позже обязательно покажу вам, как переливается.Спустя долгое время всех этих приключений все мои ништяки:☑Карбоновый капот;☑17" VOLK RACING C-ULTRA;☑215/45/17 TRIANGLE TR968;☑Передний бампер Bomex;☑Задний бампер и юбки Weber Sportsбыли собраны воедино. Так родилась The Reckless SoulВ настоящее время данный этап преобразования завершен не на 100% и работы по мелочи еще ведутся, но все остальное — в следующих статьях.Спасибо, что дочитали до конца! Ни гвоздя, ни жезла; любви и втека☺
Глобальное обновление v2.0 [Часть 1]
Вот-вот завершатся работы над Тэгрой, которые в корне изменят её внешний вид, и потому начну свое повествование истории обновления.Ещё с покупки Тигрицы,владелец сказал мне, что арки и пороги плохо себя чувствуют, и с ними придется повозиться, да и кузов машины, в целом, был потрепан временем.Мы тогда с Геной обсуждали вариант обливки и во сколько он выйдет. Но состояние ЛКП, в принципе, было удовлетворительно, а стикеры закрывали, особенно проблемные места.Время шло, работа велась над улучшением технических характеристик Ни времени, собственно, ни средств бороться с постепенно назревающими проблемами кузова не было.Наступило лето, подумал, что к сезону красоту навести не успел, решил, что кузовщина терпит до весны, чтобы к следующему сезону быть готовым, а пока деньги на летний отдых тратить буду.И вот, после последних работ по подвеске, еду делать сход-развал. Пока стоял в очереди, обошел, как всегда, свою Тигрицу со всех сторон, поплакал над каждой её царапиной и сколом.И вот в глаза бросилась болячка под стикером. Ржавчина подумала, что хватит ей прятаться под наклейками и успешно разместилась на арках и порогах. Такое наклейками уже было не замаскировать.Я нагнулся посмотреть получше и с дуру надавил пальцем на проблемное место. Палец тут же ушел в бездну — кузов под наклейкой совсем сгнил и это стало главным сигналом к действиям.поиск мастерскойВ первую очередь, я, конечно, начал изучать цены на восстановление арок и порогов. Перезвонил полгорода в целях ознакомления сроков и суммы. И, знаете, средний чек на арки и пороги (очищение от ржавчины + переваривание прогнившего железа + покраска) был около 20.000 рублей.И тут я задумался: "Братан, так может уже займем у друганов денег, да полностью её обновим". Приценился, взглянул еще раз на кузов. Ответ был очевиден. Собираем средства на тотальное обновление.После того, как, все-таки, решился на обновление кузова, надо было определиться краска или винил и где все это делать. По началу популярным было решение оклеить тачку в стиле машинок Кена Блока.Винил выходил дешевле. С полной подготовкой кузова ателье насчитывали мне 60-70 тысяч рублей. Почти решившись на этот вариант, со мной связываются, уже ставшие друзьями, ребята с СТО, SERVICE PARK.И говорят: "Помнится, у тебя с арками проблемы были? Угостим тебя вкусной скидкой! Го?".Кредит доверия к ним был уже ооочень большой и я просто не мог не согласиться на такое предложение. Встретились, обсудили условия и мне оставалось только продумать образ.глава 3.образ. я урвал себе очень крутой, но слегка потрепанный обвес. Понятное дело, что раз уж я взялся перестраивать кузов, то самое время надеть обвес.Увы, мой был без переднего бампера, а если точнее, то он был разбит и на узкоглазую морду, что никак мне не подходит. На стоковом переднем бампере, этот обвес точно бы не смотрелся.Поглядел я дром, разные магазины и пришел к выводу, что передний бампер от этого обвеса, а это к слову Weber Sports, если кому интересно, на лупатую не такой крутой, как бампер от обвеса Bomex.Было решено взять Bomex. Взял его, кстати в магазине Street Tuning. Оперативно и по приятной скидке изготовили. Самый дешевый ценник, который я нашел на этот бампер, но, забегая слегка вперед, скажу, что встал он не без доработок и шпатлевки.Представляя образ машинки под обвесом и краской, понимал, что не хватает какой-то изюминки. Спойлер! Подумал я. Перелистал, опять же, целую кучу магазинов повидал много вариантов и перечитал кучу мнений.Вроде крутые пацаны ставят только TypeR Mugen стайл. Но чет мне они не особо вкатывали, и я решил пока отложить этот серьезный выбор на потом. Так как во время поисков спойлера напоролся на очень крутой карбоновый капот!Уххх, он был очень крутой… Я не мог не забрать такую вкусноту. Итого мы имеем уже обвес-солянку и карбоновый капот.Мне уже нравился такой вариант, но опытные тюнеры в голос твердили: "На 15" колесах она потеряется с таким обвесом". Покупать новые колеса было вообще неподъемно для меня.Благо мои ближайшие единомышленники помогли мне с этим вопросом и мне нужно было лишь определиться с выбором, как дисков, так и рези. Дром, к слову, отличная площадка для выбора обоих элементов.Искал только 16" без вариантов. Скидывал понравившиеся варианты друзьям, на что постоянно получал негативные отзывы, а в ответных сообщениях получал 17". Пришлось освещать для себя вопрос "17-ти дюймовый колеса на интеграх ДС1/2".На драйве нашел достаточно людей, которые катают на 17" и отлично отзываются о них. Оптимальные параметры 215/45/17, ну назад еще можно поставить 225/45/17.На стококо овощных стойках при минимальных весовых нагрузках вообще шаркать почти не должна. Отлично!) Значит попробуем посмотреть красивые семнашки. И крутые семнахи я нашел тут же, причем в своем городе.Мой выбор пал на "VOLK RACING C-ULTRA R17". Почему именно они? Самое главное, они мне понравились внешне + они кованные + они хромированные + они именитые + их состояние и цена, вполне себе, адекватные.С резиной же было немножечко сложнее. Если параметры я знал точно, то с фирмой предстояло повозиться. Глобальный выбор стоял между б/у Япа или новая Чайна.В итоге, все преимущество качественной Япы разбивались о её возраст — много, где читал, что резину после трех лет использования, можно смело отдавать на картинговые трассы ловить занесенных водителей. Почитал отзывы, приценился, прикинул свои потребности и решил, что мой вариант — это новые Triangle TR968.Пока машинка стояла в покрасочном боксе, все это время, колеса были у меня. Каждый день смотрел на них и родил две мини-идеи по стайлингу. Жутко бюджетный, но на мой взгляд, очень стильные.Заказал на Али крутые цыганские колпачки — золотые короны и маркер по резине. По реализации стал вопрос. Если колпаки я прикрутил без чьей-либо помощи (Да-да, в это трудно поверить, но я сделал это сам.Спасибо. Не надо так громко хлопать), то вот с обводкой параметров шин решил все же обратиться к своей любимой девушке. И вот, в прекрасный теплый денек собрались и сделали красоту. Выглядит, действительно, очень круто.на этом, как бы средства для создания образа закончились, в отличие от идей, следующем эпизоде расскажу как достигли образа и с чем столкнулись
Глобальное обновление v2.0 [Часть 2]
В предыдущей теме я остановился на выборе образа для своей Тигрицы и обещал рассказать, что же все таки было проделано. Так вот наливайте чай, несите печенье, я начинаю. Глава 4. Кузовные работы.4 июля я отдал ключи(помню, будто это было вчера), она мигнула мне своими китайскими кастомными глазками в последний раз и я, больше не мог сдерживать эмоций, удалился.Первый месяц работ прошел целиком и полностью в работе над восстановлением кузова. Главное, что нужно было сделать это арки и пороги! Они, как раз, и инициировали череду всех этих событий.Господин Иксзибит первым делом срезал всё прогнившее железо к ху хвостам собачьим и залил преобразователем всю-превсю ржу. Дали настояться. Радовались выполненному первому шагу. Отличная работа! Начало положено!З.ы. ржи и гнили было ну ооооочень много, будто это не хонда 95 года, а ВАЗ года так 2014-2015, кароч ваще ппц, ну вы поняли.Не время останавливаться! Двигаемся дальше, что у нас там дальше? А дальше, чтобы эти проблемы нас более не тревожили, разумно было задуть всё антикором, ок?После того, как срезали гниль и нарастили новое отличное железо нужно было восстановить ребро с помощью грунтовки.Я бы сказал: "Слишком сложно, до свидания!", но не мой Иксзибит, который без проблем просто взял и восстановил на обоих крыльях. Выглядит как и раньше, отличий не найти работа просто идеальна. Эти кузовщики колдуны те еще.Также было необходимо было вылечить двери. Господин Иксзибит оставил спецзаказ на новые петли местным токарям. В скором времени петли были изготовлены и установлены, что позволило выставить на машинке все зазоры.Теперь можно было приступать к покраске внутряков. Демонтировали крылья, двери, капот, бампера и работа закипела. Мсье хозяин машины оказался, на удивление, очень странным человеком, видите ли обычный монотонный цвет его не устроил, ему подавай перламутры да кэнди.Иксзибиты, вроде, слегка очешуели от запросов, но идею поддержали. Одним коллегиальным собранием, а точнее мной, было принято решение в пользу контрастного перелива двух цветов — об этом позже, потерпите немного еще. Но вот вам немного фотографий результата окраски внутряков"Что же теперь?" — спросите вы! Не торопитесь, господа, обливка кузова чуть позже. Следующим этапом Иксзибит сказал, что необходимо задуть антикором еще пару мест:В общем, кузов выровняли, проблемные места антикором задули, внутряки закрасили. оставался кузов.to be continued.....
краткий недообзор
пункт 1. гидрачТак уж случилось, что моя первая машинка оказалась без гидрача и потому, пару слов о нем, а точнее об его отсутствии. Самое сложное в машине без гидрача — это парковка.Кроме шуток, припарковавшись раз 50, бегите к зеркалу смотреть на свои подросшие банки. Серьезно, у меня был день, когда пришлось много ездить и много парковаться, на следующий день я ощутил ту самую боль в мышцах, какая посещает после тренировок.Ладно, с парковками разобрались, что же там с дорогой. Как вы знаете, а если не знаете, то говорю ходовка моей Тигруши в очень плачевном состоянии, нет перед я уже вылечил, но жопа еще требует внимания, а именно — замены всех сайлентблоков и рычагов продольных и поперечных.Я это к чему, даже после того как я сделал сход-развал, машину все равно ситуационно ведет в стороны. Господа СТОшники уверяют, что рулевое в полном порядке и выдвинули мнение, что следовало бы заменить диски+шины.Это ладно, позже разберемся. Так вот, когда Тигра собирается в очередной раз свернуть "налево" ты чувствуешь это всей душой. Не знаю, было бы такое с гидрачом или нет, но тут все остро, и, думаю, это спасает меня в трудных ситуациях.Однако есть на дороге такие ситуации, когда ты едешь в первом ряду, а перед тобой машина тормозит, чтобы повернуть налево/развернуться. ТАК ВОТ! Как же я не очень люблю объезжать такое.Руки уже конечно привыкли резко крутить бедный руль туда-сюда, но если соберетесь убирать гидрач знайте, такие маневры начнут сниться вам в кошмарах.
пункт 2. купеДа, давайте еще отдельно поговорим о кузове. Вот тут я прям хочу сделать два столбика по + и -.Итак, минусы:-Только два пассажира.Ну не сможете вы взять своего третьего друга, потому что двоим сзади ну никак не разместиться, поэтому одного вперед и одного назад;-Плохая машинка даже для сравнительно небольших перевозок. Вот взять, например, детскую коляску.Самую небольшую. Чтобы её поместить в машинку понадобится снять полочку сзади и опустить сидухи, конечно же про саб в багажнике тоже забудьте, в таком случае;Вроде, с минусами все, хотя тут и так всем было давно об этом известно, но все же.Давайте о плюсах купе:+ЭТО КУПЕ! Это красивый спортивный внешний вид.Конечно, это дело вкуса, но говоря о спортивных машинах, представляешь все же купе, а не седан или хэтч.+Положив пару сумок назад ты с уверенностью можешь говорить: "Извините чуваки, только одно место, не смогу подбросить".=> Экономия бензина на поездках, которые тебе не нужны. Звучит, конечно, забавно, да, но задумайтесь, сколько можно экономить в год.+"Максон, забери мой контрабас, клетку с котом и бабушкину швейную машину, а то мне срочно понадобилось отвезти их в гараж", скажет тебе n-ый товарисчь, а ты ему: "Прости, но у меня купе, ты же понимаешь".На седан бы засунул, поцарапал себе весь потолок, отломал ручку задней двери, порвал диванчик. Даже думать об этом страшно.пункт 3. 120 хп на 1.6Мне очень нравятся эти показатели. Они спасают тебя, когда ты с полосы разгона пытаешься встроиться в плотный быстрый поток авто, быстро набрал скорость вклинился и никого не подрезал, а не ждешь пока все проедут. А еще есть один такой позитивный момент, когда Тигруша набирает скорость, даже небольшую 80-100, тебя прям вжимает в кресло, морда её так слегка поднимается, как у американских монстров и создается впечатление, что действительно сидишь в гонке, хотя у тебя овощ — 120л.с. и V1.6, который при всем этом еще и мало бензина кушает.пункт 4. 20-и летняя японкаЯ взял свою кису на 20 году её жизни. Как выяснилось дальше, она была почти полностью убита. Но блин! Она ехала, вы понимаете?Не смотря на все свои недостатки она ехала, выжимала все из себя и даже не пугала страшными звуками, выкрутасами на дороге, заводилась всегда ровно. Тут двойственные ощущения.С одной стороны, я мог бы кататься на том, что купил и не парился бы не о чем, но с другой стороны, чтобы её восстановить и быть уверенным на 100% в машине, пришлось и еще придется вкладывать нереально большие деньги.:\ Хотя если ты не глупый человек и у тебя есть гараж или хотя бы эстакада во дворе, то большинство работ можно делать самому.Со временем понял, что ходовка хонды — очень простая система. С двигателем пока, тьфу-тьфу, не сталкивался, но уверен и там все просто!пункт 5. honda integraБудучи школьником, никогда не интересовался машинами. Страшные жестяные слуги ада. И в мыслях не собирался садиться за руль, но время шло. И общественный транспорт все больше обострял мою социопатию.Было решено получить права и купить себе какого-нибудь фита. Льешь масло и бензин и больше ничего не трогаешь и не разбираешься ни в чем. Прошло время, я получил права.И уже листал дром в поисках заветного семейного хэтчбэка. А знаете на дроме есть функция, где можно забить цену и тебе покажут ряд машин, которые ты можешь себе за эту сумму позволить.В очередной раз перелестнув ряд машин. Honda. Integra. 180.000. Искра. Буря. Безумие. Вы понимаете, я уже не мог думать о том, что возьму что-то другое, а не эту Тигру. И ТУТ БАЦ!Жизненные приоритеты и мировоззрения переворачиваются с ног на голову. Машины выходят из подземелий рейтинга ценностей в топы. Вот так вот одна старая симпатичная, но хромая Тигрица изменила жизнь автофоба
пункт 2. купеДа, давайте еще отдельно поговорим о кузове. Вот тут я прям хочу сделать два столбика по + и -.Итак, минусы:-Только два пассажира.Ну не сможете вы взять своего третьего друга, потому что двоим сзади ну никак не разместиться, поэтому одного вперед и одного назад;-Плохая машинка даже для сравнительно небольших перевозок. Вот взять, например, детскую коляску.Самую небольшую. Чтобы её поместить в машинку понадобится снять полочку сзади и опустить сидухи, конечно же про саб в багажнике тоже забудьте, в таком случае;Вроде, с минусами все, хотя тут и так всем было давно об этом известно, но все же.Давайте о плюсах купе:+ЭТО КУПЕ! Это красивый спортивный внешний вид.Конечно, это дело вкуса, но говоря о спортивных машинах, представляешь все же купе, а не седан или хэтч.+Положив пару сумок назад ты с уверенностью можешь говорить: "Извините чуваки, только одно место, не смогу подбросить".=> Экономия бензина на поездках, которые тебе не нужны. Звучит, конечно, забавно, да, но задумайтесь, сколько можно экономить в год.+"Максон, забери мой контрабас, клетку с котом и бабушкину швейную машину, а то мне срочно понадобилось отвезти их в гараж", скажет тебе n-ый товарисчь, а ты ему: "Прости, но у меня купе, ты же понимаешь".На седан бы засунул, поцарапал себе весь потолок, отломал ручку задней двери, порвал диванчик. Даже думать об этом страшно.пункт 3. 120 хп на 1.6Мне очень нравятся эти показатели. Они спасают тебя, когда ты с полосы разгона пытаешься встроиться в плотный быстрый поток авто, быстро набрал скорость вклинился и никого не подрезал, а не ждешь пока все проедут. А еще есть один такой позитивный момент, когда Тигруша набирает скорость, даже небольшую 80-100, тебя прям вжимает в кресло, морда её так слегка поднимается, как у американских монстров и создается впечатление, что действительно сидишь в гонке, хотя у тебя овощ — 120л.с. и V1.6, который при всем этом еще и мало бензина кушает.пункт 4. 20-и летняя японкаЯ взял свою кису на 20 году её жизни. Как выяснилось дальше, она была почти полностью убита. Но блин! Она ехала, вы понимаете?Не смотря на все свои недостатки она ехала, выжимала все из себя и даже не пугала страшными звуками, выкрутасами на дороге, заводилась всегда ровно. Тут двойственные ощущения.С одной стороны, я мог бы кататься на том, что купил и не парился бы не о чем, но с другой стороны, чтобы её восстановить и быть уверенным на 100% в машине, пришлось и еще придется вкладывать нереально большие деньги.:\ Хотя если ты не глупый человек и у тебя есть гараж или хотя бы эстакада во дворе, то большинство работ можно делать самому.Со временем понял, что ходовка хонды — очень простая система. С двигателем пока, тьфу-тьфу, не сталкивался, но уверен и там все просто!пункт 5. honda integraБудучи школьником, никогда не интересовался машинами. Страшные жестяные слуги ада. И в мыслях не собирался садиться за руль, но время шло. И общественный транспорт все больше обострял мою социопатию.Было решено получить права и купить себе какого-нибудь фита. Льешь масло и бензин и больше ничего не трогаешь и не разбираешься ни в чем. Прошло время, я получил права.И уже листал дром в поисках заветного семейного хэтчбэка. А знаете на дроме есть функция, где можно забить цену и тебе покажут ряд машин, которые ты можешь себе за эту сумму позволить.В очередной раз перелестнув ряд машин. Honda. Integra. 180.000. Искра. Буря. Безумие. Вы понимаете, я уже не мог думать о том, что возьму что-то другое, а не эту Тигру. И ТУТ БАЦ!Жизненные приоритеты и мировоззрения переворачиваются с ног на голову. Машины выходят из подземелий рейтинга ценностей в топы. Вот так вот одна старая симпатичная, но хромая Тигрица изменила жизнь автофоба
выхлопная трасса RS-R
Собственно начать хочу с того, что заменить трассу хотел уже очень давно, как минимум потому, что на выходе стояла трубочка от стареньких жигулей. Сказать, что это портило вид моей спортивной Тигруши — ничего не сказать.Это смотрелось очень печально. Однако n-ое количество товарищей старательно втирали мне, что это не важно, и нужно заняться более полезными делами.Но однажды прохладным вечером я стал замечать какой-то странный механический звук исходящий от Тигры.Заболела:( Но что именно у неё болит? Решил, что вечером еще просто покатаюсь, а на следующий день заеду на СТО, пусть посмотрят больную. Так бы и поступил, если бы прекрасную вечернюю прогулку не прервал пронзительный вой .тысячи субарУслышав это жуткое рвение, я вышел осмотреться, но ни субар, ни внешних повреждений моей машинки не было. Однако продолжив движение я услышал еще один не менее пугающий звук. ЗВУК ОТВАЛИВШЕГОСЯ КАТАЛИЗАТОРА.Оказалось, он попросту выгорел. Эх знали бы вы, как я мучился, когда пытался прикрепить его к днищу, ибо торчал он очень печально и любая кочка на дороге могла бы разбить не хило повредить мне донышко.Достаю я свой сундучок с инструментами… К сожалению, я настолько печален, что из инструментов у меня в машине только отвертка, которой я иногда подкручиваю свой JDM номер, чтобы меня не мучили товарищи блюстители дорожного порядка.С помощью отвертки, своего правого носка и тряпки, которой я протираю фары. Я соорудил некое подобие шины(ну та самая медицинская шина, которая накладывается при переломах) и в таком состоянии доехал до дома. НЕНУАЧО, дорожное приключение. Ладно, это все предыстория. Что же там дальше, вам интересно, да?Трасса от ВАЗа была закреплена каким-то старорусским колхозным методом, но мы все же её оторвалиБывший МЕГАВЫХЛОП aka JDMstyleВ общем, деньги, отложенные на машину, а других я, в принципе, и не имею. Было решено радикально потратить на восстановление печальности. Ремонт или замена? Я человек простой, во всем вижу знаки.И подумал, что это знак поставить крутую трассу. Посмотрел китайские крутые реплики всякую китайскую ерунду и быстро понял, что это вообще не стоит ставить на машину, которую любишь, а у нас уже любовь.В итоге выбор пал на пару трасс во Владике за 17 тысяч рублей. "Spec98+Spoon n1" показалась мне самым крутым вариантом и я почти было выкупил её. Но за день до ЧП я познакомился с отличными ребятами.Тиграводы Новосибирска с радостью приняли меня в свою пати. Конечно, я поделился с ними бедой и ТУТ БИНГО! Один из них, наверное, как раз тот, что подпилил мой катализатор, предложил мне крутецкую оригинальную японскую трассу "RS-R".Сумма та же, что и за "Spec98+Spoon n1", но только мне не пришлось бы ждать и платить за доставку. Буквально через пару дней я уже забрал её себе. А ещё через пару ребята из СТО уже установили её Ну и в заключении хочу дать ответы на предполагаемые вопросы, чтобы вы не мучили себя изливая желчь в комменты:1. ГОСПОДИ, НУ ЗАЧЕМ НА ZC СТАВИТЬ ТАКУЮ ТРАССУ?Затем, что Тигруша у меня надолго, и я очень и очень не исключаю возможность замены двига.2. А НЕ ЛУЧШЕ БЫЛО БЫ ЗАВАРИТЬ СТАРУЮ И СДЕЛАТЬ ЧТО-НИБУДЬ БОЛЕЕ ПОЛЕЗНОЕ?!Нет, не лучше.Моя Тигруша на ходу. Никаких нареканий по ходовке, коробке и двиглу не имеет. Могу позволить себе порадовать любимую.
Тут пригодится ваш совет
замена топливного бака на type r
как вы помните мой бак себя плохо чувствовалбак type r с противоотливными пластинамиИ несмотря на дикое желание вкладывать деньги на внешние доработки, я, все же, продолжаю ставить мою бедную Тигрулю на лапки. После недолгих поисков бака, товарищ подогнал мне TypeR`ный бак.И вот собрав еще немного денег, я отправился на сто к "знакомому хорошему СТОшнику моего другана".На тот момент я уже чувствовал этот вкус некоторой удовлетворенности от того, что полечил давнюю проблему, ноооо. . . Сняв карбовый бак, выяснилось, что крепления датчика топлива разные! Угадайте, кто об этом не знал и не подумал достать такое крепление?Да, это я. А еще я не подумал взять резиновую прокладочку под крышку, где насос крепится.2-е фото временный колхоз пока не приобрёл нужные запчастиВ общем, после всей этой истории у меня к вам просьба, дорогие. Если, кто в курсе подскажите номера деталек, чтобы emex или exist привезли мне ихЧто именно мне нужно:1. Вот эта резиновая прокладка, между баком и креплением насоса;2. Датчик топлива и, если в комплекте не идет, крышечка для него;---И я буду очень признателен, если вы подскажите мне номера всех задних сайлентблоков и рычагов — поперечных и развальных, заранее большое спасибо!
Тут пригодится ваш совет
планы на ближайшее будущее
Итак, дорогие мои подписчики. Во-первых, большое спасибо всем, что подписались. Рад стараться для вас, друзья!)Во-вторых, хочу поделиться с вами планом действий, которых планирую придерживаться на этот сезон:1. Самым первым делом я вылечу гниль с порогов и арок своей девочки;2. Следующим пунктом будет замена свечей, ремня грм, топливного бака, насоса и фильтра;3. Выполнение первых двух пунктов должно занять первую половину лета, тогда же я собираюсь опробовать Тигру в приключениях по Алтаю. Как только вернусь с Алтая, проверю ходовую часть, если все в порядке то 3.а) перекрашу обвес в цвет и установлю, если ходовой будет плохо, то 3.б) займусь ходовой;4. Если в пункте 3. делал ходовую, то в 4 делаю обвес, если обвес покрасил в пунтке 3., то займусь передними фарами: замена фар на фары акуры, установка качественного ксенона с линзами и установка ангельских глаз.