Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Рамный внедорожник до 2,5 млн: 6 машин для бездорожья
Охотничья база за бродом, рыбалка на дальнем озере, прицеп с лодкой — там, где кроссовер начинает скрести днищем, выручает рама, понижающая передача и крепкий привод. Рамные внедорожники на вторичке стоят недёшево и требуют к себе внимания.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть машин до 2,5 млн рублей, у каждой из которых действительно есть рама.Что нужно знать до покупкиРама ржавеет незаметно: снаружи лонжерон может выглядеть целым, а изнутри уже гнить, поэтому машину осматривают только на подъёмнике. Большой вес и объёмные моторы означают высокий расход топлива, а мощные версии — ощутимый транспортный налог, ставку которого устанавливает регион.Большинству машин из списка больше десяти лет, и пробеги у них соответствующие. Mitsubishi Pajero IV в подборку не попал: у него несущий кузов со встроенной рамой, поэтому к классическим рамным машинам его не относят.Toyota Land Cruiser Prado 120 (2004–2009)Половина машин стоит от 1,6 до 2,2 млн рублей при самых больших пробегах в подборке — около 315 тысяч км. В России продавали бензиновые моторы 2.7 на 163 л.с. и 4.0 на 249 л.с., а также турбодизель 3.0. Полный привод постоянный, с понижающей передачей и блокировками.На осмотре начинайте с рамы и кузова: коррозия вредит Prado сильнее, чем пробег, а на кузове первыми ржавеют кромки капота и крыши.У дизеля типичная беда машин 2003–2005 годов выпуска — прогоревшие поршни, форсунки на больших пробегах тоже требуют замены. Версия 4.0 обойдётся в налоге дороже остальных.Mitsubishi Pajero Sport II (2010–2015)Половина машин стоит от 1,54 до 1,95 млн рублей, пробег — около 210 тысяч км, объявлений немного. Основа — рама пикапа L200, моторы — турбодизель 2.5 на 178 л.с. или бензиновый V6 3.0, коробки механические и автоматические.Заводская краска тонкая и легко скалывается, а рама сильнее всего ржавеет сзади, где хуже проветривается. Дизель 4D56 плохо переносит перегрев, вплоть до пробоя прокладки головки блока, поэтому радиатор, помпу и термостат проверяют до сделки. Пятиступенчатый автомат может перегреваться на трассе и бездорожье — владельцы ставят ему дополнительный радиатор.Toyota Hilux (2012–2017)Цены разбросаны сильнее всего: половина машин стоит от 1,84 до 3,04 млн рублей, так что в бюджет попадает нижняя половина предложений. Пробег — около 235 тысяч км.До смены поколения в 2015 году пикап продавали с турбодизелями 2.5 на 144 л.с. с механикой и 3.0 на 171 л.с. с автоматом, после — с дизелями 2.4 и 2.8. Для охотника открытый кузов удобен: грязное снаряжение не едет в салоне.Самая дорогая в ремонте часть — топливная аппаратура: форсунки и насос высокого давления чувствительны к качеству солярки. Рама ржавеет особенно в задней части, рессоры тоже покрываются рыжиной. У машин нового поколения, которые ездили в основном по городу, забивается сажевый фильтр.Haval H9 (2016–2020)Самый свежий вариант: половина машин стоит от 2 до 2,5 млн рублей при пробеге около 110 тысяч км, но объявлений мало. Бензиновый турбомотор 2.0 выдавал 218 или 245 л.с. в зависимости от года, был и дизель.Автомат шести- или восьмиступенчатый, раздатка с понижающей передачей, сзади блокировка дифференциала. Версия на 245 л.с. дороже в налоге, чем на 218.Коррозия рамы и кузова обычно начинается с повреждённой краски, поэтому ищите сколы снизу. На больших пробегах случаются течи масла из раздатки и мостов. Электрика и мультимедиа капризничают, особенно зимой.УАЗ Патриот (2015–2023)Половина машин стоит от 850 тысяч до 1,32 млн рублей, типичный пробег — около 100 тысяч км. Мотор ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра с годами прибавлял мощность до 150 л.с., механическая коробка — корейская Dymos, с 2019 года предлагали и шестиступенчатый автомат Punch.Ржавчина поражает раму, места крепления кузова, днище и скрытые полости. Уплотнения мостов текут, шкворни люфтят, а крестовины карданов на Патриоте долго не живут. Зато ремонт возможен в любом гараже, но готовьтесь, что без него не обойдётся.Great Wall Hover H5 (2011–2016)Самый дешёвый билет в рамный класс: половина машин стоит от 550 до 750 тысяч рублей, пробег — около 165 тысяч км. Бензиновые моторы 2.0 и 2.4 сделаны по лицензии Mitsubishi, есть турбодизель 2.0. Полный привод подключаемый: передний мост включается жёстко, есть понижающая передача.Кузов ржавеет со сколов, поэтому смотрите пороги, двери и днище. Узел подключения переднего моста страдает от окисленных контактов — на тест-драйве обязательно включите полный привод и понижайку. Владельцы также меняли прокладку головки блока и помпу.Для тяжёлой работы вдали от сервисов берите Prado 120 или Hilux, если хватает бюджета и терпения искать живую раму. Pajero Sport — более доступная японская альтернатива, Haval H9 подойдёт тем, кому нужны свежий год и комфорт.Патриот и Hover H5 дают раму за минимальные деньги, но потребуют рук и времени. Любую рамную машину сначала поднимите на подъёмник и простучите раму, и только потом слушайте мотор.
Тут пригодится ваш совет
Не отктрывается дверь багажника ховер н5. Добрый день господа проблема появилась давно поночалу то откроется то нет носилно не беспокояла если сразу не открылся нужно было подождать минут 5 и о чудо открывается.Но теперь не реогирует уже четвертый день, не могу попасть через дверь в богажник . Я добрался до проводов кнопки со стороны ручки так как она сломона отрезал и решил замкнут кратковременно но эфекта ноль походу дела не в кнопке а в проводке в гофре. Подскажите как открыть богажник из нутри заранее спасибо.
Ховер - друг и товарищ)
Тяжелый рамник прекрасно зарекомендовал себя на различных видах бездорожья. И в глубоком снегу, и в скользкой грязи. В самых сложных случаях, приходилось переходить на пониженный ряд передач. Ну и на блокировках, он конечно, ползет, как настоящий вездеход.На шоссе это автомобиль, который довезет из пункта А в пункт Б. Довольно слабый ближний свет. Порадовал вместительный багажник. Впрочем, у меня в основном, он эксплуатировался со сложенными задними сиденьями. В таком варианте входит почти все.Заменил штатную магнитолу на планшет с андроидом. Следить за навигатором стало намного удобнее.Цены на обслуживание, более чем умеренные, запчасти присутствуют на рынке в достаточном количестве.В целом, за три года эксплуатации получил то, что и ожидал - рамник эконом класса)).
Тут пригодится ваш совет
Масленка горит на Ховер Н5 бензин.
Машина Ховер 5, двигатель 2.4 литра бензин. На холостых стала загараться масленка. При нажатии на газ пропадает. Померил манометр ом - показывает примерно 1.1 -1.2 на холостых. Поменял датчик.Какое то время поездил , датчик перестал светиться вообще.Когда при заводе включаешь зажигание все датчики светятся, этот нет. Снял, продул пневмопистолетом - заработал. Так поездил ещё какое то время. Сегодня опять на холостом ходу засветился датчик.Тут же на дороге вкрутил монометр - показывает 1.1- 1.2.Был куплен запасной датчик. Вкрутил. Проехал буквально триста метров- опять на холостых стал гореть. Опять вкручивал монометр.Показания стабильные . Есть мысль поддон снять, ревизию провести. Не знаю, что можно ещё сделать в такой ситуации.
Тут пригодится ваш совет
Нужен совет!Какую машину лучше выбрать для деревни(эксплуатация только летом)? Это рыбалка, строительство, езда по грунтовке в дождь там ,где лесовозы лазают (калия не очень большая но для легковых тяжело ехать тем более без полного рривода.Выбор из трёх притиндентов Шеви нива, Ховер 3 или 5 и Рено Дастер. У каждой машины свои плюсы и минусы, это понятно, к примеру, у нивы цена маленькая но ломучая и ржавеет даже на солнце), у Ховера вроде цена нормальная но с запчастями сложновато в деревне, пишут, двс слабоват в горки лазить, да ещё ржавеет как нива.А у дастера вроде все нечего но вот цена, дороговато вообщем, можно но дорого. Может есть ещё какие варианты для рассмотрения ?
Тут пригодится ваш совет
Добрый день. Грейт Вол Ховер н5, на холостых появляется значок датчика давления масла "маслёнка". Подскажите пожалуйста- что может быть?
Стеклоподъемники Great Wall Hover H5 отказали в самый неподходящий момент
Все началось с обычной мелочи. Нужно было приоткрыть стекло, нажал кнопку, а в ответ тишина. Ни щелчка, ни движения. Сначала подумал, что это проблема одного стекла, но быстро выяснилось, что не работают сразу несколько стеклоподъемников на Great Wall Hover H5.Кнопки нажимаются, подсветка есть, а стекла стоят мертво. В жару такая ситуация быстро выводит из себя, особенно когда понимаешь, что открыть окно привычным способом просто невозможно.Через некоторое время заметил интересную особенность. Иногда стеклоподъемники могли заработать на пару секунд, а потом снова отключались. Бывало и так, что после запуска двигателя все работало, но стоило немного проехать или заглушить мотор, как проблема возвращалась.Такое поведение сразу намекало, что дело не в самих моторах стекол, а где то в питании или управлении.Первым делом пришлось проверить предохранители. В Hover H5 блоков несколько, и не все они очевидны. Один из предохранителей, отвечающий за стеклоподъемники, выглядел целым, но при замене на новый ситуация неожиданно улучшилась. Правда ненадолго.Через пару дней проблема вернулась, что ясно дало понять, что предохранитель был не причиной, а следствием.Дальше внимание переключилось на кнопку управления. В водительской двери находится основной блок, через который идут сигналы на остальные двери. Разобрав обшивку, обнаружил следы влаги и окисления на контактах.Похоже, что вода когда то попала внутрь двери, а со временем контакты начали работать нестабильно. Это хорошо объясняло плавающий характер неисправности.Проверка проводки тоже дала свои результаты. В гофре между кузовом и водительской дверью несколько проводов имели поврежденную изоляцию. При открывании и закрывании двери они постоянно перегибаются, и со временем это дает о себе знать.В одном месте провод был надломлен внутри, снаружи это почти не бросалось в глаза. Именно такие дефекты сложнее всего найти.В процессе поиска причины для себя отметил самые распространенные проблемы, из за которых перестают работать стеклоподъемники на Great Wall Hover H5:- перегоревшие или проблемные предохранители;- окисление контактов в кнопках управления;- обрывы или надломы проводки в дверных гофрах;- неисправность блока управления стеклоподъемниками;- попадание влаги внутрь дверей.Отдельной темой оказался блок комфорта. Он управляет не только стеклоподъемниками, но и другими функциями. В моем случае он работал, но при диагностике были замечены нестабильные сигналы.После зачистки масс и восстановления контактов поведение системы стало заметно стабильнее. Иногда проблема оказывается не в самом блоке, а в плохом питании или массе.После восстановления проводки и чистки контактов кнопок стеклоподъемники начали работать предсказуемо. Стекла опускались и поднимались без задержек, пропали самопроизвольные отказы. Особенно показательно было то, что проблема больше не зависела от положения двери или температуры.Неисправность стеклоподъемников на Great Wall Hover H5 редко появляется внезапно. Обычно ей предшествуют мелкие сбои, на которые легко не обратить внимания. Если стекла то работают, то нет, если кнопки нажимаются, а реакции нет, почти всегда стоит начинать с электрики.Контакты, проводка и влага здесь играют куда большую роль, чем сами моторы. Чем раньше обратить на это внимание, тем проще вернуть нормальную работу и не довести дело до полной разборки дверей.
Как поменять маслоподающую трубу в ГБЦ на двигателе GW4D20
На двигателе Great Wall GW4D20 (2.0 дизель, ставится на Hover H5, H6 и др.) внутри головки блока идёт металлическая трубка, подающая масло к распредвалам.Со временем она забивается нагаром или трескается у фланца, из-за чего падает давление масла в верхней части двигателя и появляются характерные цокающие звуки. Менять её нужно аккуратно — стоит дёшево, но без неё легко «поймать» клин распредвала.ПодготовкаПонадобится:– новая маслоподающая трубка (оригинал или аналог Great Wall, номер 1005101XEC01);– набор головок на 8 и 10;– герметик или уплотнительные кольца (если идут в комплекте);– чистая ветошь и компрессор для продувки.Работу удобнее делать на холодном двигателе, сняв клапанную крышку.Порядок работ1. Снимаем крышку клапанов.Для этого откручиваем все болты по периметру (обычно на 8 мм), отсоединяем шланг вентиляции картера и аккуратно приподнимаем крышку, не повредив прокладку.2. Находим трубку.Она проходит вдоль ГБЦ сверху, ближе к распредвалам. Один конец закреплён в корпусе головки, второй — во фланце с болтом подачи масла.3. Откручиваем крепления.Снимаем болт крепления трубки к корпусу (на 10 мм) и аккуратно вынимаем трубку из посадочного места. Если сидит туго — можно слегка покачать, но не гнуть.4. Проверяем канал подачи масла.Перед установкой новой трубки продуйте отверстие компрессором или шприцем с бензином — часто там много отложений. Если канал забит, новый элемент быстро снова выйдет из строя.5. Устанавливаем новую трубку.Смазываем уплотнительные кольца моторным маслом или ставим немного герметика (если конструкция без колец). Вставляем трубку до упора, совмещаем отверстия и затягиваем болт крепления с моментом около 10 Н·м.6. Сборка.Ставим крышку клапанов с новой прокладкой (или старую, если эластичная), затягиваем болты крест-накрест. Подключаем шланги, запускаем двигатель и проверяем — звук должен стать ровнее, без цокота, а масло не должно подтекать.Памятка– После установки стоит сделать замену масла и фильтра, если трубка была сильно загрязнена.– Не перетягивайте болты крышки — резьба в алюминии легко срывается.– Если двигатель долго работал с забитой трубкой, желательно проверить распредвалы и постели на износ.На замену ушло около полутора часов. После установки новой трубки на моём Hover шум клапанов исчез, давление масла пришло в норму — манометр показывает стабильные 3,5 бар на холостых.