Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ржавчина на китайских авто...
Китайский автопром в России привёл к тому, что дороги заполнились футуристичными кроссоверами с огромными экранами и светодиодной оптикой. Однако за красивой обёрткой начал скрываться главный страх автомобилиста - коррозия.Многие уже столкнулись с суровыми реалиями российских зим, и результаты заставляют многих владельцев хвататься за голову. Гниёт всё что можно и нельзя.JAC, Dongfeng, Jetour, гибриды LiXiang из-за отсутствия заводской защиты могут покрыться "рыжиками" всего за пару сезонов. До 4-5 лет ходят Haval, Geely, Chery, Changan, OMODA и TANK.Они защищены лучше, но всё равно уступают ушедшим европейским маркам, чей металл без обработки сопротивлялся коррозии до 12 лет.Иллюзий питать не стоит: массовый китайский автопром (особенно авто 2017-2021г выпуска) требует обязательного кузовного контроля. Только так можно продлить жизнь авто и сохранить остаточную стоимость машины на вторичном рынке. Но если ржавчина уже появилась - её нужно останавливать основательно и не забывать про антикор.Для восстановления поврежденных частей изготавливаются:- ремкомплекты порогов (полупрофиль, полный профиль)- арки (передние, задние, внутренние)- пенки дверей (передние, задние, багажника)- универсальные детали (лонжероны, усилители/соединители, днище)Каждая деталь изготавливается по индивидуальным замерам с помощью 3D-сканирования. Если замеров нет в базе - снимают замеры вашего ТС прямо на производстве.
Какое масло заливать в Geely Emgrand EC7: вязкость и класс API
Для Emgrand EC7 чаще всего встречал рекомендации 5W-30 и 5W-40. На российских машинах стоят бензиновые атмосферные моторы 1.5 и 1.8, поэтому перед покупкой канистры я уточняю двигатель, год выпуска и требования руководства.Для ранних EC7 в технической документации указан класс моторного масла не ниже API SJ. Сейчас в продаже достаточно масел более свежих классов API, которые подходят по этому требованию.Какие масла я выбиралВ магазине выбор свёлся к 5W-30 и 5W-40. С таким обозначением вариантов много, поэтому дальше смотрел уже конкретные масла. Для EC7 мне подошли, например:• Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30; • Mobil Super 3000 X1 5W-40; • Lukoil Genesis Armortech 5W-40; • ZIC X9 5W-40; • TotalEnergies Quartz 9000 5W-40.У производителей есть несколько продуктов с похожими названиями. Перед покупкой смотрю характеристики именно на канистре: вязкость и класс API должны соответствовать требованиям двигателя.В документации EC7 встречаются также 10W-30 и 10W-40. Эти масла подходят не для любой зимы. При морозах ниже −25 °C я выбираю вариант с индексом 5W.Что лить при большом пробегеПробег 150-200 тысяч километров сам по себе для меня не причина менять вязкость. Смотрю, сколько масла уходит между заменами, и осматриваю двигатель на следы течей.Если уровень заметно снижается, записываю объём доливки и пройденное расстояние. Так проще посчитать расход на тысячу километров и понять масштаб проблемы.На возрастных EC7 часто используют 5W-40. Я бы переходил на другую вязкость с учётом состояния двигателя, расхода масла и температуры эксплуатации.Сколько масла понадобитсяДля двигателя 1.8 в технических данных встречается заправочный объём около 4,0 л. Перед заменой эту цифру уточняю для своей модификации.Масляный фильтр ставлю новый. Заливаю основную часть объёма, запускаю двигатель и через некоторое время после остановки проверяю щуп на ровной площадке. Окончательное количество определяю по уровню между метками.В городе у меня интервал получается короче. Зимой много коротких поездок и прогревов, летом добавляются пробки. Двигатель набирает часы работы быстрее, чем километры на одометре.После обслуживания записываю дату, пробег и название залитого масла. Остаток из канистры оставляю на доливку. При следующей замене уже не приходится вспоминать, что именно было залито в двигатель.
Тут пригодится ваш совет
Когда трогаюсь двери автоматически закрывается но когда глушу автомобиль двери не отпираются сами приходится каждый раз самому открывать что можно с этим сделать
Тут пригодится ваш совет
Распиновка штекера стеклоподъёмника
Подскажите пожалуйста распиновка штекера стеклоподъёмника? Не могу найти, хочу подключить подсветку в дверь заднюю чтобы включилась когда габариты включаю, врезать + и - в косу стеклоподъёмника, подсветка заработала на двери заработала в салоне потухлаМожет что-то не так делаю? Может + надо в один провод в - от подсветки к кузову как то прикрутить?
Тут пригодится ваш совет
Диагностика подсветки кнопок и приборной панели
Случилось сегодня такое что случайно коснулся + к - на прикуриватели когда врезал в него подсветку, в итоге не горит подсветка всех кнопок но при этом горит очень тускло приборная панель и часы на торпеде, куда копать подскажите, пока еще никуда не лез
Тут пригодится ваш совет
Регулировка клапанов Джили Эмгранд EC7 1.5: кто делал недавно?
У меня на Эмгранде ЕС7 с мотором 1.5 появился отчетливый металлический цокот сверху, судя по звуку пора регулировать клапанные зазоры. Пробег уже приличный, хочу сделать все грамотно, но в мануале данные какие-то размытые.Может кто недавно регулировал на таком же агрегате? Какие зазоры выставляли на впуске и выпуске?
Тут пригодится ваш совет
Geely emgrand ec7 сизый дым
Подскажите пожалуйста у кого встречался сизый дым когда газуешь? Благодарю за ответ заранее
Гольф-класс без тормозов? Топ-5 проблемных машин
Тормоза — важнейший элемент безопасности любого автомобиля. Но не всем везёт с их эффективностью и надёжностью. Вот пять моделей гольф-класса, у которых тормозная система требует частого обслуживания и не отличается большим запасом прочности.
Geely Emgrand EC7
На части автомобилей владельцы сталкивались с биением передних тормозных дисков уже к 30 000 километров даже при умеренной езде. Передние суппорты чувствительны к состоянию направляющих: при повреждении пыльников смазка вымывается и быстро развивается коррозия.К 70 000–90 000 километров возможны течи задних цилиндров и подклинивание задних суппортов. Отдельно отмечались случаи отказов датчиков ABS и окисления разъёмов. После рестайлинга качество комплектующих улучшилось, однако регулярный контроль состояния дисков, колодок и направляющих для этой модели остался необходимостью.
Mitsubishi Lancer X
Тормозная система на большинстве версий «Лансера», особенно с моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра, работает почти на пределе возможностей. При активной езде и, как следствие, частых интенсивных замедлениях передние диски перегреваются.Биение при торможении нередко появляется уже через 40 000 километров после обновления дисков.При умеренной эксплуатации ресурс может быть выше, однако устойчивостью к перегреву штатные механизмы всё равно не отличаются.Неудивительно, что многие владельцы решаются на апгрейд — установку более производительных деталей, например, от Mitsubishi Outlander XL.Также тормоза «Лансера» страдают из-за нарушения герметичности. Быстро закисают направляющие и скобы суппортов. Без регулярной очистки и смазки колодки изнашиваются неравномерно, возникают посторонние шумы и быстрее уходит ресурс дисков. Профилактика тормозов для этой модели фактически обязательна, и делать её надо, не дожидаясь износа колодок.Mazda3
Задние суппорты имеют комбинированную конструкцию со встроенным механизмом стояночного тормоза. При повреждении пыльника и попадании влаги механизм начинает закисать, колодки перестают полностью отходить от диска, что приводит к перегреву и ускоренному износу. Проблема развивается постепенно, но при бездействии может закончиться заменой суппорта в сборе.Направляющие пальцы передних суппортов требуют очистки и применения специализированной смазки при каждом техническом обслуживании. Без этого колодки изнашиваются неравномерно, появляется локальный перегрев и биение при торможении. В запущенных случаях коррозия затрагивает поршень суппорта, что осложняет восстановление узла.На возрастных автомобилях возможны течи тормозных шлангов и коррозия металлических трубок под днищем. Блок ABS в целом надёжен, однако система чувствительна к загрязнению датчиков и состоянию проводки. Особенно остро проблема встаёт при эксплуатации в регионах, где используют дорожные реагенты.Chevrolet Cruze
Cruze получился довольно увесистым для своего класса: снаряжённая масса базовой версии составляет 1360 кг против, например, 1273 кило у седана Mazda3 первого поколения с самым мощным мотором и АКП.При этом тормоза здесь самые обычные и никак не учитывают эту особенность автомобиля. Отсюда и основная претензия владельцев — быстрый износ передних дисков. Уже к 30 000 километров появляется биение, а к 50 000–60 000 требуется замена всего комплекта вместе с колодками.Есть вопросы и к другим компонентам тормозной системы. Задние суппорты склонны к подклиниванию направляющих, особенно при редком обслуживании. Стояночный тормоз со временем теряет эффективность из-за закисания тросов.Достаточно часто встречается коррозия тормозных трубок в районе днища и задней балки. Блок ABS серьёзных нареканий не вызывает, но проводка датчиков уязвима к влаге.В результате система требует более частой, чем у конкурентов, замены расходников, а без профилактики быстро появляются вибрации и увод автомобиля при торможении.Opel Astra
Конструктивно тормозная система «Астры» проста и ремонтопригодна, однако чувствительна к качеству расходников и состоянию многих элементов. Направляющие передних суппортов без регулярной очистки и смазки быстро закисают, что вызывает неравномерный износ колодок и ускоренный износ дисков.На возрастных автомобилях задние механизмы с интегрированным стояночным тормозом могут подклинивать при редком использовании ручника. Случаи отказа датчиков ABS встречались даже на машинах с пробегом слегка за сотню тысяч километров, чаще всего — из-за загрязнения или повреждения проводки. Повсеместно встречается коррозия тормозных трубок.Но даже в ухоженном состоянии штатные тормоза «Астры» слабоваты. При частых интенсивных торможениях на трассе или при полной загрузке до обидного легко перегреваются передние диски. Этим особенно страдают наиболее массовые версии с моторами 1.6 и 1.8.
Geely Emgrand EC7
На части автомобилей владельцы сталкивались с биением передних тормозных дисков уже к 30 000 километров даже при умеренной езде. Передние суппорты чувствительны к состоянию направляющих: при повреждении пыльников смазка вымывается и быстро развивается коррозия.К 70 000–90 000 километров возможны течи задних цилиндров и подклинивание задних суппортов. Отдельно отмечались случаи отказов датчиков ABS и окисления разъёмов. После рестайлинга качество комплектующих улучшилось, однако регулярный контроль состояния дисков, колодок и направляющих для этой модели остался необходимостью.
Mitsubishi Lancer X
Тормозная система на большинстве версий «Лансера», особенно с моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра, работает почти на пределе возможностей. При активной езде и, как следствие, частых интенсивных замедлениях передние диски перегреваются.Биение при торможении нередко появляется уже через 40 000 километров после обновления дисков.При умеренной эксплуатации ресурс может быть выше, однако устойчивостью к перегреву штатные механизмы всё равно не отличаются.Неудивительно, что многие владельцы решаются на апгрейд — установку более производительных деталей, например, от Mitsubishi Outlander XL.Также тормоза «Лансера» страдают из-за нарушения герметичности. Быстро закисают направляющие и скобы суппортов. Без регулярной очистки и смазки колодки изнашиваются неравномерно, возникают посторонние шумы и быстрее уходит ресурс дисков. Профилактика тормозов для этой модели фактически обязательна, и делать её надо, не дожидаясь износа колодок.Mazda3
Задние суппорты имеют комбинированную конструкцию со встроенным механизмом стояночного тормоза. При повреждении пыльника и попадании влаги механизм начинает закисать, колодки перестают полностью отходить от диска, что приводит к перегреву и ускоренному износу. Проблема развивается постепенно, но при бездействии может закончиться заменой суппорта в сборе.Направляющие пальцы передних суппортов требуют очистки и применения специализированной смазки при каждом техническом обслуживании. Без этого колодки изнашиваются неравномерно, появляется локальный перегрев и биение при торможении. В запущенных случаях коррозия затрагивает поршень суппорта, что осложняет восстановление узла.На возрастных автомобилях возможны течи тормозных шлангов и коррозия металлических трубок под днищем. Блок ABS в целом надёжен, однако система чувствительна к загрязнению датчиков и состоянию проводки. Особенно остро проблема встаёт при эксплуатации в регионах, где используют дорожные реагенты.Chevrolet Cruze
Cruze получился довольно увесистым для своего класса: снаряжённая масса базовой версии составляет 1360 кг против, например, 1273 кило у седана Mazda3 первого поколения с самым мощным мотором и АКП.При этом тормоза здесь самые обычные и никак не учитывают эту особенность автомобиля. Отсюда и основная претензия владельцев — быстрый износ передних дисков. Уже к 30 000 километров появляется биение, а к 50 000–60 000 требуется замена всего комплекта вместе с колодками.Есть вопросы и к другим компонентам тормозной системы. Задние суппорты склонны к подклиниванию направляющих, особенно при редком обслуживании. Стояночный тормоз со временем теряет эффективность из-за закисания тросов.Достаточно часто встречается коррозия тормозных трубок в районе днища и задней балки. Блок ABS серьёзных нареканий не вызывает, но проводка датчиков уязвима к влаге.В результате система требует более частой, чем у конкурентов, замены расходников, а без профилактики быстро появляются вибрации и увод автомобиля при торможении.Opel Astra
Конструктивно тормозная система «Астры» проста и ремонтопригодна, однако чувствительна к качеству расходников и состоянию многих элементов. Направляющие передних суппортов без регулярной очистки и смазки быстро закисают, что вызывает неравномерный износ колодок и ускоренный износ дисков.На возрастных автомобилях задние механизмы с интегрированным стояночным тормозом могут подклинивать при редком использовании ручника. Случаи отказа датчиков ABS встречались даже на машинах с пробегом слегка за сотню тысяч километров, чаще всего — из-за загрязнения или повреждения проводки. Повсеместно встречается коррозия тормозных трубок.Но даже в ухоженном состоянии штатные тормоза «Астры» слабоваты. При частых интенсивных торможениях на трассе или при полной загрузке до обидного легко перегреваются передние диски. Этим особенно страдают наиболее массовые версии с моторами 1.6 и 1.8.
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.