Газель бизнес УМЗ-4216 - конструктор для настоящих мужчин
Постараюсь кратко изложить все плюсы и минусы данного авто. Повествование начнем с выбора между новым и б/у. Выбор пал на новое = газель бизнес с тентом.
Из всего, что предалагалось в 2010 году, газель бизнес = после её "рекламного ролика" показалась самым привлекательным вариантом из новых машин. Покупалась у официального дилера. В районе 423 тыс рублей.
И вот в гараже появилась она. Оранжевый металлик, запах новый машины - на этом наверное и всё, т.е. плюсы закончились.
И вот мы поехали в гараж на доведение машины до ума... Сразу оговорюсь, всё сразу не получилось, так как машине нужно было откатывать строительный сезон весна-лето и осень.
Начнем с малого. В первую неделю в машину была поставлена музыка, установлена сигнализация, концевики дверей, телевизор, антенна, магнитола. аудиоподготовка, центральные замки, дополнено плафоном дополнительной подсветки в салоне, куплены коврики, сделан антикор, установлены электростеклоподъемники.
Дилер клялся и божился, что машина протянута, но наверное дороги у нас виноваты, что она развинчивается.. Как итог с пробегом в 12.000, потеряли передний амортизатор, пришлось залезть под неё и всё протянуть =т.е. от амортизаторов до крепления кузова.
Но это было только начало.... В недрах нашего оранжевого монстра скрывался двигатель Ульяновского моторного завода. Т.е. известный мотор от 21 волги, доработанный инженерами кулибинами ульяновского моторного завода превратился в УМЗ-4216 Евро 3, доведен до состояния инжектор и Евро-3. Покатали мы его, и он нам показал расход в размере 23 литров на сто км пробега, страшно?? А чего нам в России бояться?? Аж слезы на глазах.......... а не двигатель, хоть бы гидрокомпенсаторы добавили, и клапанов по 4 на цилиндр сделали..
Дальше интереснее, весну мы откатали, пришло ЛЕТО, жаркое лето и пробки с дачниками. Возим строиматериалы на дачу, а температурный датчик упорно ползет в красную зону.. Но мы же в росиии, нам же не страшно. Изучаем проблему и меняем радиатор на трехрядный, и о чудо = помогает. Заодно и тосол на антифриз.
К пробегу в 15.000 3 раз регулируем клапана, через 5 ткм, но тракторный звук всё никак не исчезает.. и решаем маленько разобрать моторчик, и о чудо, ось то коромысел не затянута как надо. Кто у них там и чем на заводе эти моторы собирает, но ответ наверное все знают. Тянем всё, регулируем 0.3 в круг и наконец мы поехали как надо, расход упал до 18 литров на сотню после замены радиатора и регулировки клапанов.
Меняем масло и видим, что пробку закрывает подон, соответственно либо дырку в подоне сверлить или снимать его. Снимаем, чтобы поменять масло.
После 18000 движок начинает терять уровень масла, и о красотища, вся правая сторона двигателя в масле, это течет Кран масляного радиатора, выбрасываем кран из ситемы, ставим подходящий штуцер, благо он есть в магазинах автозапчастей. Все опять затягиваем/протягиваем.
Дорабатываем систему вент картера для уменьшения расхода топлива, чтобы лишний воздух в инжектор не попадал, уменьшаем расход куб час, развальцевав отверстие на штуцере. Расход падает до 15 литров.
Продолжаем работать в этом направлении.
При движении под нагрузкой слышен металический скрежет, если взять на борт 900-1500 кг. О чудо, это кардан трется о крепление глушителя, очень так мелодично.
Меняем крепление, глушитель смещаем правее.
Ставим ГБО, чтобы скучно не было, и продолжаем её катать. Двигатель в плане ухода за ним весьма и весьма хочет, чтобы хозяин о нем не забывал и он реально не дает о нем забыть.
Проблема с бензошлангами, они пластик и иногда плавятся в моторном отсеке = результат пожар. Дилер чтобы избежать попадалова меняет их на метал бесплатно, после нескольких случаев "гарантийных" пожаров, или гарантированных, кому как больше нравиться.
Если у Вас есть много свободного времни, голова, и правильные руки = этот конструктор для Вас, если просто нужна коммерческая машина = ищите другой вариант, реклама хороша, но как гласит поговорка "встречают так, а провожают по-другому" В целом конечно нашему автопрому есть ещё куда двигаться в плане "качества" и "надежности".
И самое главное - завод выкинув из неё 406 и крайслеровский двигатель, т.е. уменьшив себестоимость в части двигателя в два раза, увеличил стоимость автомобиля на 100 000 рублей минимум. Неплохо так заработали.. и выбора не оставили..
Если всё выше перечисленное Вам удалось устранить - можете кататься!!! Удачи на дорогах!!!
Из всего, что предалагалось в 2010 году, газель бизнес = после её "рекламного ролика" показалась самым привлекательным вариантом из новых машин. Покупалась у официального дилера. В районе 423 тыс рублей.
И вот в гараже появилась она. Оранжевый металлик, запах новый машины - на этом наверное и всё, т.е. плюсы закончились.
И вот мы поехали в гараж на доведение машины до ума... Сразу оговорюсь, всё сразу не получилось, так как машине нужно было откатывать строительный сезон весна-лето и осень.
Начнем с малого. В первую неделю в машину была поставлена музыка, установлена сигнализация, концевики дверей, телевизор, антенна, магнитола. аудиоподготовка, центральные замки, дополнено плафоном дополнительной подсветки в салоне, куплены коврики, сделан антикор, установлены электростеклоподъемники.
Дилер клялся и божился, что машина протянута, но наверное дороги у нас виноваты, что она развинчивается.. Как итог с пробегом в 12.000, потеряли передний амортизатор, пришлось залезть под неё и всё протянуть =т.е. от амортизаторов до крепления кузова.
Но это было только начало.... В недрах нашего оранжевого монстра скрывался двигатель Ульяновского моторного завода. Т.е. известный мотор от 21 волги, доработанный инженерами кулибинами ульяновского моторного завода превратился в УМЗ-4216 Евро 3, доведен до состояния инжектор и Евро-3. Покатали мы его, и он нам показал расход в размере 23 литров на сто км пробега, страшно?? А чего нам в России бояться?? Аж слезы на глазах.......... а не двигатель, хоть бы гидрокомпенсаторы добавили, и клапанов по 4 на цилиндр сделали..
Дальше интереснее, весну мы откатали, пришло ЛЕТО, жаркое лето и пробки с дачниками. Возим строиматериалы на дачу, а температурный датчик упорно ползет в красную зону.. Но мы же в росиии, нам же не страшно. Изучаем проблему и меняем радиатор на трехрядный, и о чудо = помогает. Заодно и тосол на антифриз.
К пробегу в 15.000 3 раз регулируем клапана, через 5 ткм, но тракторный звук всё никак не исчезает.. и решаем маленько разобрать моторчик, и о чудо, ось то коромысел не затянута как надо. Кто у них там и чем на заводе эти моторы собирает, но ответ наверное все знают. Тянем всё, регулируем 0.3 в круг и наконец мы поехали как надо, расход упал до 18 литров на сотню после замены радиатора и регулировки клапанов.
Меняем масло и видим, что пробку закрывает подон, соответственно либо дырку в подоне сверлить или снимать его. Снимаем, чтобы поменять масло.
После 18000 движок начинает терять уровень масла, и о красотища, вся правая сторона двигателя в масле, это течет Кран масляного радиатора, выбрасываем кран из ситемы, ставим подходящий штуцер, благо он есть в магазинах автозапчастей. Все опять затягиваем/протягиваем.
Дорабатываем систему вент картера для уменьшения расхода топлива, чтобы лишний воздух в инжектор не попадал, уменьшаем расход куб час, развальцевав отверстие на штуцере. Расход падает до 15 литров.
Продолжаем работать в этом направлении.
При движении под нагрузкой слышен металический скрежет, если взять на борт 900-1500 кг. О чудо, это кардан трется о крепление глушителя, очень так мелодично.
Меняем крепление, глушитель смещаем правее.
Ставим ГБО, чтобы скучно не было, и продолжаем её катать. Двигатель в плане ухода за ним весьма и весьма хочет, чтобы хозяин о нем не забывал и он реально не дает о нем забыть.
Проблема с бензошлангами, они пластик и иногда плавятся в моторном отсеке = результат пожар. Дилер чтобы избежать попадалова меняет их на метал бесплатно, после нескольких случаев "гарантийных" пожаров, или гарантированных, кому как больше нравиться.
Если у Вас есть много свободного времни, голова, и правильные руки = этот конструктор для Вас, если просто нужна коммерческая машина = ищите другой вариант, реклама хороша, но как гласит поговорка "встречают так, а провожают по-другому" В целом конечно нашему автопрому есть ещё куда двигаться в плане "качества" и "надежности".
И самое главное - завод выкинув из неё 406 и крайслеровский двигатель, т.е. уменьшив себестоимость в части двигателя в два раза, увеличил стоимость автомобиля на 100 000 рублей минимум. Неплохо так заработали.. и выбора не оставили..
Если всё выше перечисленное Вам удалось устранить - можете кататься!!! Удачи на дорогах!!!
Владею 2-3 года
90
Комментарии11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
abtem
25 декабря 2012
Нравится
Ответить
Шпилевой Алексей Николаевич
25 декабря 2012
Нравится
Ответить
RayglАвтор
25 декабря 2012
Нравится
Ответить
Серёга76rus
29 декабря 2012
Нравится
Ответить
Качалкин Александр Анатольевич
8 января 2013
Нравится
Ответить
I fucked you
22 марта 2013
Нравится
Ответить
Емельянов Владислав
23 января 2014
Нравится
Ответить
Сафрон ложкин
13 апреля 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовое купе
3 декабря 2019
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Raygl
Caddy фургон - 6 лет до меня
Итак написать могу немного, так как машина у меня недавно и с маленьким пробегом.
На момент покупки пробег дизеля составил 59 000, что в принципе для дизеля не пробег...
Стоит сразу оговорить...
Raygl • Volkswagen Passat
Пассат B-5 универсал с двигателем ahl
Всем доброго дня! Есть такая машина фольксваген пассат б-5. Итак немного о ней. В начале 2000 машинкасмотрелась симпотично, и называлась в народе "дутик". Куплена была в 2005 году, пробег был 1...
Raygl • Volkswagen Passat
Надежный трудяга -пассат вариант B-3
В 2001 году очень захотелось иномарку. Прочитав и изучив кучу материалов отзывов и прочего, плюс желание души - и было принято решение купить фольксваген пассат. Был определенный бюджет. И очень х...