Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
ГАЗ‑67: «Русский виллис» — надёжный друг на фронте
Всем привет! *Не увидел вчера в ленте ни одного поста про автомобили герои, которые помогали нашим солдатам одержать победу в тех не простых и сложных фронтовых условиях! *Решил сегодня написать про один из них - ГАЗ‑67. *Во время Великой Отечественной рядом с солдатами сражались не только танки и пушки, но и автомобили. Один из таких героев — ГАЗ‑67. Его называли «Иван‑Виллис»: он был похож на американский Willys MB, но создан советскими инженерами для наших дорог и условий.Почему его полюбили на фронте?ГАЗ‑67 не блистал роскошью — в нём не было ни комфорта, ни изысков. Зато у него были качества, которые ценились на войне куда больше:📌 Простота.Починить машину можно было буквально в полевых условиях: конструкция была понятной, деталей — минимум.📌 Выносливость.Он ездил по грязи, снегу, разбитым дорогам и просёлкам, где застревали другие машины.📌 Проходимость.Полный привод и высокий клиренс помогали преодолевать броды и крутые подъёмы.📌 Маневренность.Лёгкий и юркий, он быстро перемещался по полю боя — возил командиров, разведчиков, связистов.📌 Универсальность.На нём перевозили боеприпасы, раненых, тянули лёгкие орудия. Иногда даже устанавливали пулемёты прямо на кузов!Где он воевал?ГАЗ‑67 прошёл всю войну:📌 участвовал в боях под Москвой и Сталинградом;📌 помогал прорывать блокаду Ленинграда;📌 шёл в наступление в Белоруссии;📌 дошёл до Берлина.*Он был рядом с солдатами в самые тяжёлые и героические моменты. Командиры ценили его за надёжность, а водители — за то, что он редко подводил даже в самых сложных условиях.После войны.Когда отгремели бои, ГАЗ‑67 не ушёл на покой. Он помогал восстанавливать страну: работал в колхозах, служил в милиции, использовался в геологоразведке. Его простота и надёжность оказались востребованы и в мирной жизни.*Пишите в комментариях истории и присылайте фото автомобилей - героев! Будет интересно почитать и посмотреть! *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
#1 редкий внедорожник ГАЗ 67, 1943 года выпуска
Заметил старинное авто 1943 года выпуска. Внедорожник ГАЗ 67 выглядит как новый, хотя есть разные нюансы из-за которых появляется сомнение рабочие это авто или нет. Думаю, что этот внедорожник остался рабочий как в первый день его выпуска.
Вы хотели бы приобрести внедорожник ГАЗ 67? Напишите в комментариях.
Да
Нет
Интересные предложения 14
Сегодня мы вам покажем мини-танкГАЗ-67 1943 годаСразу и не поймёшь что это за автомобиль вообще😂Как его найти:1.Заходим в«все марки»2.Выбираем«ГАЗ»3.Выбираем модель«67»4.Переходим в«параметры»5.Находим разедл«цена»6.Выбираем цену от 3 500 000₽ до 4 000 000₽7.Находим раздел«год выпуска»8.Выбираем год выпуска от 1943 по 19449.И в ленте появляется только одно предложение,это и есть этот мини-танк!И всё!
Ещё 1 фото
ГАЗ-67: легендарный автомобиль, который прошёл через многие испытания
ГАЗ-67 – это один из самых известных советских автомобилей, который был разработан в 1943 году и запущен в серийное производство в 1951 году. Эта модель стала символом надёжности и проходимости, а также одним из основных транспортных средств Красной Армии во время Великой Отечественной войны.Несмотря на то что ГАЗ-67 был создан для военных нужд, он быстро завоевал популярность среди гражданского населения благодаря своей универсальности и неприхотливости. Этот автомобиль использовался для перевозки грузов, пассажиров и даже как платформа для установки различного оборудования.