Зверский сарай

и какая цена на сие чудо?

Дорогие запчасти?! Это где ж вы тогда к Ниссану запчасти подбираете? На автосвалке? А насчет течи тосола- может это из системы отопления в салон капало (раз только в зимнее время). А вообще, течи- фича наших машин. Особенно течь антифриза на ГАЗах!

Насчет 2м.жизни - не обольщайтесь. Не дай Вам Бог попробовать ее на прочность. Кузов складывается в районе пер. сидений с последующим сплющиванием ног водителя.

Волга-сарай - это действительно вещь! Настоящая большая хозяйственная машина, почти американская. Мечта Дачника! У меня первая машина была ГАЗ-2402, покупал её 20-летней за 12500 рублей в 01 году. Три года отъездил. Предыдущий владелец держал автомагазинчик, торговал маслами. Так он на ней столько масла возил - сколько влезало в салон по объёму, столько и возил! А по массе не меньше тонны получалось. Потому задние рессоры были просевшие, добавлял дополнительно по листу, усиливал. А объём салона, кстати, у неё не слабый: как то раз с товарищем везли с завода эмаль-посуду в коробках, а они - коробки - в накладной измерялись по объему. Так вот в волжану влезло груза 1700 м3, при том мы ещё и вдвоём с товарищем на ней уехали. Влезало 4 колеса от грузовика в салон (следующая машина была у меня 2104, так эти колёса не влезали по ширине задней двери). Доски грузил в салон 3-х метровые, правда раскладывая сидение переднего пассажира. Влезало в Волжану 10 мешков картошки и семья из 5 человек! Кстати, очень удобно в отношении пассажиров - там же три ряда сидений, как в минивэнах современных, можно уехать всемером. Детишки очень любили кататься на третьем ряду сидений! По ремонту конечно приходилось тратиться иногда. Поменял почти всё переднюю подвеску, даже балку пришлось новую ставить, старая сгнила... Тормоза постоянно делал, то цилиндр колеса, то трубки лопались. Манжеты в главном цилиндре перепускали, поэтому срабатывали тормоза со второго качка. Ещё менял моторчик печки (кстати, не зимняя у меня была машина, очень холодная, даже стёкла в морозы не оттаивали, поэтому зимой почти не ездил), сцепление в сборе, АКБ, привод трамблёра, днище местами подваривал, где дыры уже сквозные были... Так ещё по мелочи кое-чего. Ну и конечно незабвенное шприцевание шкворневой подвески. Зато двигатель был просто монстр - тянул отлично, да и маслице не жрал. Я правда быстро то не гонял, не для скоростной езды агрегат. Не зря баржой окрестили, плавает по дороге, чуть зазевался, уже на встречную понесла, или на обочину. Постоянно в движении корректируешь рулём траекторию. Руль тяжелый, но для новичка - самое то, мотор очень эластичный, если по ошибке после первой передачи четвёртую воткнёшь - вытянет! Продал её потом аж за 8 000 рублей следующему энтузиасту, он железо по кругу поменял, подмарафетил, до сих пор катается!

совсем забыл! бесит рулевая колонка, такое впечатление, что на заводе пожалели метала на крепеж. на кочках руль противно трясется, такое впечатление , что вот вот отвалится.

Машину брал новой в 2000 году. Сарай. Залил антикором на века. Сразу. И все равно регулярно добавлял этой жидкости! Протянул по уму. Масло менял регулярно раз в 4000 км. Заливал Шелл красное. Шпринцевал по всем точкам с такой же регулярностью. Возил все и везде, и в основном авто служило(до сих пор служит) передвижной мастерской, инструментов и всякой строительной хрени всегда закладывал кг.по 500 легко. Не знаю другой ЛЕГКОВОЙ автомобиль, на котором сверху(два багажника образуют площадку по длине всей не маленькой крыши) можно перевезти чугунную ванну, огромную раздвижную лестницу, газовые баллоны для сварки, тележки, велосипеды, двери, железный прут, бочки, который можно набить плиткой, мешками с цементом, по 10 канистр с дизтопливом, где можно поставить сзади генератор весом 80 кг., тепловую пушку, прицепить прицеп кг. по 700- в тонну, а можно и автовоз, посадить чумазых строителей, и весело доехать со всем этим за город на строительство дома. Да, не на каждый день этот автомобиль по нынешней езде, не для поездок по магазинам, но никто ведь по магазинам и не катается на Газоне или Валдае! И тем не менее, Волга-сарай - универсальный, то есть - многофункциональный, очень продуманный, приспособленный к ужасным дорогам автомобиль, таким дорогам, на которых другие убиваются до смерти, и на нем можно сделать то, что ты хочешь сделать: поехать на охоту-рыбалку с друзьями, за грибами-картошкой в деревню, просто в путешествие с большим количеством людей и вещей. Он нужен, если ты все делаешь сам. Да, требует адаптации и серьезного отношения к себе. ДВС тракторный, тащил на жесткой сцепке Москвич-402 сотню км. - почти незметно, есть что-то сзади болтается... вроде флажка! По тяжести - и накат, большой. Машина конструкции 70-х годов, и для своего времени - просто отличная. Всегда была мечтой хозяйственного мужчины. Не сравнивать ее с современными авто по безопасности, уровню комфорта, эргономике и прочему... проигрывает, как будет проигрывать любой современный автомобиль машине будущего... лет эдак через 40! Вы все нынешние авто через 40 лет назовете убийцами! Пусть вспомнит это тот, кто доживет!.. Волге 10 лет, она оправдала себя 100 раз, спасала неоднократно, я сэкономил на ней денег для жизни, вывозила из беды, и я просто люблю эту Волгу, мне надежно в ней, хотя есть еще 4 только рабочих авто. Из доработок - усиленные рессоры, не штатные ПТФ, новая приборка(а зря поменял, старая была лучше... но "мода"!), ремонта как такового не было, развалилось 2 раза весло - ручка подъема стекла со стороны водителя, и через 10 лет - состояние нового авто. В критической ситуации предпочту эту машину любой другой: накормит, и из пункта А в пункт Б и обратно всегда довезет. Жалею, что ее сняли с производства. Неразумно. Уж на такой товар всегда был покупатель! Что надо было сделать при сохранении старого кузова(который, к слову, гораздо удобнее кузовов любого универсала-одноклассника из современных, имею возможность сравнивать): оставить американский движок с возможностью подключения кондиционера(последнее лето показало, что без кондея в городе, да и не в городе невозможно), добавить, конечно, ГУР, выкручивать сейчас руль тяжело, адаптировать кузов к возможности добавления пластиковой крыши по высоте(как это делают на Газелях 2705), вернуть хром с Волги 24-02, что делает машину строже и внешне интереснее, осовременить свет, сиденья(только передние), продавать с хорошей резиной(я пользуюсь Пирелли)... и отбоя бы не было!.. Уверен, да просто знаю по опыту общения с людьми, что и здесь, в России, и в странах СНГ такой автомобиль всегда бы был востребован(да просто неоднократно убеждался в этом). Хорошая надежная механика, большой, крепкий, адаптивный, многопрофильный удобный кузов, только разумное количество легко заменяемой блоками и дешевой электроники и... вперед! Главное, была создана прекрасная основа, все возможности которой не умеющие считать люди на производстве просто не использовали, поддавшись общей истерии развала. Прав был Маоцзедун: человек - это чистый лист бумаги, на нем можно написать все. Вот, на новых поколениях и написали, что до них все было плохо. А так ли?..

про застревает был не прав! купил хорошую зимнюю резину и обалдел,в занос пустить проблема, по сугробам почти как джип(главное что б льда не было под снегом), заезжал в сугроб(дверями снег отгребал) сама выехала! ТОКА ТЕПЕРЬ ДВИЖКА 2.3 МНЕ МАЛО СТАЛО, захотелось не меньше 4х литров!

У меня на заказ собранная 3102 2000г.для госслужбы, все детали на месте и хорошо прикручены и проантикоренная, подвозили и давали покататься на 3110 более свежих по годам купленных в магазине ...вёдра с болтами если сам не приложишь руки.

да это как и с любой отечественной - как повезет. можешь проехать 1000 и она посыпалась, другую возьмешь и хрен ей что будет