Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ГАЗ 3105 "Волга"
История созданияГАЗ — один из самых мощный автозаводов СССР, который производил одни из самых лучших советских легковых автомобилей, если не самые лучшие. Их автомобили часто украшали международные выставки и их автомобили достаточно большими партиями экспортировали.Но на ГАЗе всё придерживалось плана, и разработка нового легкового автомобиля начиналась тогда, когда устареет старый. Аналогичная история и произошла с "двадцать четвёркой": она начала стареть к концу 70-х, тогда начали разработку нового автомобиля—ГАЗ 3102, но её запретили продавать, так весь план и начался разваливаться: завод начал делать овцебыков, таких как 24-10, но и они уже были немолодыми, а денег и сил на создание нового автомобиля у него не было. Тогда, в 1984 году завод начал присматриваться к партнёрству с иностранными производителями: Peugeot, BMW, Volvo и другим маркам делающим автомобили класса Волги. Но в конце 1985 года, на основании плана утверждённого министерством автопрома, начали работу над целым семейством новых легковых машин.План подразумевал три модели: автомобиль класса бизнес-жигулей— ГАЗ 3103, класса Волги—ГАЗ 3104, класса Чайки—ГАЗ 3105. Но перед ГАЗом встала ещё одна трудность: по распоряжению, на тот момент практически всевластного, института НАМИ автомобиль должен был быть полноприводным или переднеприводным. Как обычно, сначала начались работы над дизайном. В 1986 году был объявлен конкурс на создание лучшего варианта экстерьера для ГАЗ 3105.Всего участвовало три группы дизайнеров, но они не рисовали эскизы, а лепили полноразмерные пластилиновые макеты, чтобы сразу было видно габариты автомобиля и вообще способность его существования с таким дизайном.Обычно, первые варианты дизайна автомобиля это что-то эпатажное и совершенно с другой планеты, однако тут все макеты вышли вполне усмирёнными.Разве что, один макет был с очень необычным решением: у него были двухчастные окна, а ручка дверей была расположена с их боку, очень необычное решение!Кстати на некоторых макетах висит условный номер "ГАЗ 3106", что я объяснить затрудняюсь, но возможно, это было условное название проекта. Победил вариант группы Игоря Бездорных, но двухчастные стёкла всё же переняли у другого варианта. Три построенных варианта, последний—принятый. Индекс ГАЗ 3106 получил прототип-мул ГАЗ 3105. Кто не знает, мул это прототип— агрегатоноситель новой модели, но с внешностью старой. Такие делают либо чтобы замаскировать, либо когда дизайн автомобиля ещё не готов.В данном случае второе. С виду это был просто белый ГАЗ 3102, но он был полноприводный и с силовым агрегатом ЗМЗ 406 (мотор для ГАЗ 3104). Автомобиль проходил испытания в 1987 году на Дмитровском автополигоне.Его тестировали на управляемость испытатели НАМИ, при этом сравнивая с практически эталонным на тот момент Audi 200 Quattro. Испытания автомобиль прошёл хорошо. Тот самый мул на испытаниях на управляемость. На втором фото можно увидеть Audi 200 Quattro. 13 июня 1987 года Совет министров СССР принял решение о прекращении выпуска ГАЗ 14 "Чайка", в связи с его себестоимостью и его роскошью. И надо признать, ГАЗ 14 выглядел и правда слишком пафосно для своей страны.Стране нужно было то, что будет более демократичным чем ГАЗ 14, но при этом более роскошное чем Волга. Поэтому проекты по созданию ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103 отодвинули в дальний угол и решили сосредоточиться на ГАЗ 3105. На создание автомобиля было много времени, поэтому спешить не стали. Автомобиль получился короче ГАЗ 14 на 58 см, но длиннее ГАЗ 24 на 14 см.Новая Волга должна была получить дисковые тормоза на все колсах с АБС, а также полностью независимую подвеску. Автомобиль должен был стать определённым скачком для советского автопрома. Но главной изюминкой автомобиля был салон и дизайн. Первый вариант Волги выглядел мега перспективно: экстерьер на манер "знатных" немцев, а интерьер и вовсе богаче их. Двухчастное ветровое стекло было очень необычным, но над ним экспериментировало много марок.При этом у этого стекла открывалась только нижняя секция, а верхняя всегда была в поднятом состоянии. Дверные ручки были расположены сбоку нижней секции стекла. В салоне всё было отделано кожей и деревянными вставками.Множество электроприводов и климат контроль, правда импортный, от Lancia Thema. Новая Волга успешна прошла испытания и краш тесты. Первый вариант ГАЗ 3105Это было олицетворение советского будущего, но его не было так, как наступило российское. Наступили 90-е, денег не было не у страны, не у её граждан, не у её компаний-гигантов. ГАЗ начал умирать.Стало понятно, потянуть производство такого передового автомобиля завод не может, потому сделали второй упрощённый вариант. Убрали двухчастные окна, упростили радиаторную решётку, салон стал из велюра и с многими импортными деталями. Но это не помогло. Второй упрощённый вариантТехнические характеристикиГАЗ 3105 стал самым настоящим прорывом в советском и российском автопроме. Новая Волга получила полностью современную конструкцию. Правда, в ней было множество импортных элементов, но это мелочи. Например: управление климатом от Lancia Thema, подрулевые переключатели от Ford Scorpio, многие экземпляры оснащались сиденьями от Volvo, соответственно настройки сидений тоже от Volvo, но по большей части, а особенно по технической автомобиль был оригинальным.Новый автомобиль получил полный привод, такое решение применяли на многих породистых немцах. ГАЗ 3105 получил АБС и полностью дисковые тормоза, а спереди ещё и вентилируемые. Автомобиль также получил полностью независимую подвеску, спереди типа McPherson, сзади с амортизаторными стойками.Коробка передач была механическая 5-ступенчатая (3,6/2,2/1,46/0,98/0,76), автомат не планировали. Для ГАЗ 3105 создали новый двигатель V8, причём ГАЗ планировал выпускать его самостоятельно.Двигатель имел объём 3,4 литра и по поршневой группе был унифицирован с мотором ВАЗ 21083 объёмом 1.5 литра. Для двигателя планировались две системы питания: с отечественными карбюраторами (K114, Pierburg или Solex) или с системой впрыска.В карбюраторном варианте мотор развивал 166 лошадиных сил при 5400 об/мин, в впрысковом варианте мотор развивал 170 лошадиных сил при 5400 об/мин. Крутящий момент 265 н.м—вполне приличный показатель для конца 80-х.При таких показателях автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Параллельные проекты (ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103)В начале статьи я уже написал, что планировалось создать целое семейство новых легковых автомобилей. Ведь в самом начале проекта завод работал над чуть-чуть другой машиной—ГАЗ 3104, которая планировалась как замена ГАЗ 24.Внешне этот автомобиль было очень тяжело отличить от ГАЗ 3105, если не считать упрощённую решётку радиатора и длину (ГАЗ 3104 был на 15 см короче ГАЗ 3105). Автомобиль оснащался инжекторным мотором ЗМЗ 406 мощностью 150 лошадиных сил.Автомобиль был также полноприводный. Именно над ГАЗ 3104 был сосредоточен проект и мул ГАЗ 3106 также больше имел отношение к нему. ГАЗ 3104. На последних двух фото можно сравнить ширину дверей ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.С индексом ГАЗ 3104 имеются расхождения: во многих статьях говорится, что ГАЗ 3104 это полноприводная версия ГАЗ 3103, даже в самом ГАЗе стоит автомобиль похожий на ГАЗ 3103, на котором шильдик ГАЗ 3104.Однако исторические документы и фотографии утверждают, что ГАЗ 3104—упрощённая версия ГАЗ 3105. Правильно и то, и то. В практике завода это не первый случай когда автомобили называют одинаковыми индексами.Даже индекс 3106 позже использовали для названия внедорожника "Атаман-II". ГАЗ 3104 это две машины: полноприводный ГАЗ 3103 и упрощённый ГАЗ 3105. Ещё один ГАЗ 3104А что же с третьим проектом—ГАЗ 3103? Ответ прост: его не начинали. Завод его отложил в свои дальние планы, пока разрабатывал ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.Проектом по созданию переднеприводной Волги ГАЗ 3103 занялись через год после того, как ГАЗ 3105 потерпел фиаско. В 1997 году завод всерьёз занялся этим автомобилем. Однако проект продлился не долго.Всего было построено около трёх опытных образцов переднеприводной Волги. Автомобиль выглядел изящно, но завод сосредоточился над созданием более рентабельного автомобиля: ГАЗ 3111.Хотя ГАЗ 3103 получил хоть небольшую жизнь из-за своего изящного дизайна: завод ГАЗ ещё множество лет украшал им свои стенды с автосалонах. ГАЗ 3103Серийное производствоСерийное производство ГАЗ 3105, хотя его трудно назвать серийным продлилось достаточно долго и мучительно. После распада СССР на ГАЗе вообще не хотели выпускать этот автомобиль. Запуск в производство такого сложного автомобиля требовал денег и времени, ни того, ни другого у ГАЗа не было. Автомобиль мог остаться лишь как прототип. Однако первый президент РФ Борис Ельцин в 1992 году издал указ от создании ГАЗ 3105 и начале его производства. Однако Б. Ельцин вероятно плохо осознавал финансовое и моральное положение завода ГАЗ. Всё же завод решил хоть как-то попытаться собрать несколько серийных машин. Выпуск смогли наладить в 1992 году в ПАМС (Производство автомобилей малых серий). Машины собирали ужасно, выпуск обходился очень дорогим. Собирали столько, сколько смогут собрать.Такие автомобили поступали в различные управления, хотя даже там такие автомобили были не уместны. Все уже ездили на мерседесах, а не на Волгах. Вот фото центральной консоли одной из товарный Волг, чтобы вы понимали качество сборкиГоворят были и частные покупатели, но их было мизерное количество. Но в некоторых автосалонах их продавали в частные руки, говорили о цене в 80000 долларов, за такие деньги можно было купить BMW 735 или сверхнавороченную Audi A8. Такой "подпольный" выпуск продолжался до 1996 года. Всего собрали примерно 55 серийных автомобилей. Однако у завода в то время появилась новая надежда: ГАЗель, которая выпускалась огромными количествами и стала надеждой завода. Именно благодаря ей ГАЗ существует до сих пор. ГАЗ 3105 это машина, которая появилась в не том месте и не в то время. Не в России и не в 90-е года должен был выйти такой хороший, но сложный автомобиль.ГАЗ 3105 стала последней Волгой. Да после неё были ГАЗ 3110, ГАЗ 3111, ГАЗ 31105, но это всё в глубине души 24 —е Волги. И сейчас ГАЗ вновь хочет возродить ГАЗ Волгу, но теперь это Volga, а точнее Geely Monjaro.
На Авто.ру появился в продаже очень редкий пикап «Атаман»
На Авто.ру опубликовано объявление о продаже пикапа ГАЗ-2308, так же известного, как «Атаман». Эта модель во второй половине 1990-х была частью проекта по обновлению модельного ряда ГАЗа, но выпустили «Атаманов», по некоторым данным, всего несколько десятков штук.За грузовик с пробегом 42,9 тысячи километров просят 3,4 миллиона рублей — больше, чем стоит в России новый JAC T8 с дизельным двигателем.
Как вам тачка
Круть машина
54%
Не очень
46%