Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ГАЗ 3105 "Волга"
История созданияГАЗ — один из самых мощный автозаводов СССР, который производил одни из самых лучших советских легковых автомобилей, если не самые лучшие. Их автомобили часто украшали международные выставки и их автомобили достаточно большими партиями экспортировали.Но на ГАЗе всё придерживалось плана, и разработка нового легкового автомобиля начиналась тогда, когда устареет старый. Аналогичная история и произошла с "двадцать четвёркой": она начала стареть к концу 70-х, тогда начали разработку нового автомобиля—ГАЗ 3102, но её запретили продавать, так весь план и начался разваливаться: завод начал делать овцебыков, таких как 24-10, но и они уже были немолодыми, а денег и сил на создание нового автомобиля у него не было. Тогда, в 1984 году завод начал присматриваться к партнёрству с иностранными производителями: Peugeot, BMW, Volvo и другим маркам делающим автомобили класса Волги. Но в конце 1985 года, на основании плана утверждённого министерством автопрома, начали работу над целым семейством новых легковых машин.План подразумевал три модели: автомобиль класса бизнес-жигулей— ГАЗ 3103, класса Волги—ГАЗ 3104, класса Чайки—ГАЗ 3105. Но перед ГАЗом встала ещё одна трудность: по распоряжению, на тот момент практически всевластного, института НАМИ автомобиль должен был быть полноприводным или переднеприводным. Как обычно, сначала начались работы над дизайном. В 1986 году был объявлен конкурс на создание лучшего варианта экстерьера для ГАЗ 3105.Всего участвовало три группы дизайнеров, но они не рисовали эскизы, а лепили полноразмерные пластилиновые макеты, чтобы сразу было видно габариты автомобиля и вообще способность его существования с таким дизайном.Обычно, первые варианты дизайна автомобиля это что-то эпатажное и совершенно с другой планеты, однако тут все макеты вышли вполне усмирёнными.Разве что, один макет был с очень необычным решением: у него были двухчастные окна, а ручка дверей была расположена с их боку, очень необычное решение!Кстати на некоторых макетах висит условный номер "ГАЗ 3106", что я объяснить затрудняюсь, но возможно, это было условное название проекта. Победил вариант группы Игоря Бездорных, но двухчастные стёкла всё же переняли у другого варианта. Три построенных варианта, последний—принятый. Индекс ГАЗ 3106 получил прототип-мул ГАЗ 3105. Кто не знает, мул это прототип— агрегатоноситель новой модели, но с внешностью старой. Такие делают либо чтобы замаскировать, либо когда дизайн автомобиля ещё не готов.В данном случае второе. С виду это был просто белый ГАЗ 3102, но он был полноприводный и с силовым агрегатом ЗМЗ 406 (мотор для ГАЗ 3104). Автомобиль проходил испытания в 1987 году на Дмитровском автополигоне.Его тестировали на управляемость испытатели НАМИ, при этом сравнивая с практически эталонным на тот момент Audi 200 Quattro. Испытания автомобиль прошёл хорошо. Тот самый мул на испытаниях на управляемость. На втором фото можно увидеть Audi 200 Quattro. 13 июня 1987 года Совет министров СССР принял решение о прекращении выпуска ГАЗ 14 "Чайка", в связи с его себестоимостью и его роскошью. И надо признать, ГАЗ 14 выглядел и правда слишком пафосно для своей страны.Стране нужно было то, что будет более демократичным чем ГАЗ 14, но при этом более роскошное чем Волга. Поэтому проекты по созданию ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103 отодвинули в дальний угол и решили сосредоточиться на ГАЗ 3105. На создание автомобиля было много времени, поэтому спешить не стали. Автомобиль получился короче ГАЗ 14 на 58 см, но длиннее ГАЗ 24 на 14 см.Новая Волга должна была получить дисковые тормоза на все колсах с АБС, а также полностью независимую подвеску. Автомобиль должен был стать определённым скачком для советского автопрома. Но главной изюминкой автомобиля был салон и дизайн. Первый вариант Волги выглядел мега перспективно: экстерьер на манер "знатных" немцев, а интерьер и вовсе богаче их. Двухчастное ветровое стекло было очень необычным, но над ним экспериментировало много марок.При этом у этого стекла открывалась только нижняя секция, а верхняя всегда была в поднятом состоянии. Дверные ручки были расположены сбоку нижней секции стекла. В салоне всё было отделано кожей и деревянными вставками.Множество электроприводов и климат контроль, правда импортный, от Lancia Thema. Новая Волга успешна прошла испытания и краш тесты. Первый вариант ГАЗ 3105Это было олицетворение советского будущего, но его не было так, как наступило российское. Наступили 90-е, денег не было не у страны, не у её граждан, не у её компаний-гигантов. ГАЗ начал умирать.Стало понятно, потянуть производство такого передового автомобиля завод не может, потому сделали второй упрощённый вариант. Убрали двухчастные окна, упростили радиаторную решётку, салон стал из велюра и с многими импортными деталями. Но это не помогло. Второй упрощённый вариантТехнические характеристикиГАЗ 3105 стал самым настоящим прорывом в советском и российском автопроме. Новая Волга получила полностью современную конструкцию. Правда, в ней было множество импортных элементов, но это мелочи. Например: управление климатом от Lancia Thema, подрулевые переключатели от Ford Scorpio, многие экземпляры оснащались сиденьями от Volvo, соответственно настройки сидений тоже от Volvo, но по большей части, а особенно по технической автомобиль был оригинальным.Новый автомобиль получил полный привод, такое решение применяли на многих породистых немцах. ГАЗ 3105 получил АБС и полностью дисковые тормоза, а спереди ещё и вентилируемые. Автомобиль также получил полностью независимую подвеску, спереди типа McPherson, сзади с амортизаторными стойками.Коробка передач была механическая 5-ступенчатая (3,6/2,2/1,46/0,98/0,76), автомат не планировали. Для ГАЗ 3105 создали новый двигатель V8, причём ГАЗ планировал выпускать его самостоятельно.Двигатель имел объём 3,4 литра и по поршневой группе был унифицирован с мотором ВАЗ 21083 объёмом 1.5 литра. Для двигателя планировались две системы питания: с отечественными карбюраторами (K114, Pierburg или Solex) или с системой впрыска.В карбюраторном варианте мотор развивал 166 лошадиных сил при 5400 об/мин, в впрысковом варианте мотор развивал 170 лошадиных сил при 5400 об/мин. Крутящий момент 265 н.м—вполне приличный показатель для конца 80-х.При таких показателях автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Параллельные проекты (ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103)В начале статьи я уже написал, что планировалось создать целое семейство новых легковых автомобилей. Ведь в самом начале проекта завод работал над чуть-чуть другой машиной—ГАЗ 3104, которая планировалась как замена ГАЗ 24.Внешне этот автомобиль было очень тяжело отличить от ГАЗ 3105, если не считать упрощённую решётку радиатора и длину (ГАЗ 3104 был на 15 см короче ГАЗ 3105). Автомобиль оснащался инжекторным мотором ЗМЗ 406 мощностью 150 лошадиных сил.Автомобиль был также полноприводный. Именно над ГАЗ 3104 был сосредоточен проект и мул ГАЗ 3106 также больше имел отношение к нему. ГАЗ 3104. На последних двух фото можно сравнить ширину дверей ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.С индексом ГАЗ 3104 имеются расхождения: во многих статьях говорится, что ГАЗ 3104 это полноприводная версия ГАЗ 3103, даже в самом ГАЗе стоит автомобиль похожий на ГАЗ 3103, на котором шильдик ГАЗ 3104.Однако исторические документы и фотографии утверждают, что ГАЗ 3104—упрощённая версия ГАЗ 3105. Правильно и то, и то. В практике завода это не первый случай когда автомобили называют одинаковыми индексами.Даже индекс 3106 позже использовали для названия внедорожника "Атаман-II". ГАЗ 3104 это две машины: полноприводный ГАЗ 3103 и упрощённый ГАЗ 3105. Ещё один ГАЗ 3104А что же с третьим проектом—ГАЗ 3103? Ответ прост: его не начинали. Завод его отложил в свои дальние планы, пока разрабатывал ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.Проектом по созданию переднеприводной Волги ГАЗ 3103 занялись через год после того, как ГАЗ 3105 потерпел фиаско. В 1997 году завод всерьёз занялся этим автомобилем. Однако проект продлился не долго.Всего было построено около трёх опытных образцов переднеприводной Волги. Автомобиль выглядел изящно, но завод сосредоточился над созданием более рентабельного автомобиля: ГАЗ 3111.Хотя ГАЗ 3103 получил хоть небольшую жизнь из-за своего изящного дизайна: завод ГАЗ ещё множество лет украшал им свои стенды с автосалонах. ГАЗ 3103Серийное производствоСерийное производство ГАЗ 3105, хотя его трудно назвать серийным продлилось достаточно долго и мучительно. После распада СССР на ГАЗе вообще не хотели выпускать этот автомобиль. Запуск в производство такого сложного автомобиля требовал денег и времени, ни того, ни другого у ГАЗа не было. Автомобиль мог остаться лишь как прототип. Однако первый президент РФ Борис Ельцин в 1992 году издал указ от создании ГАЗ 3105 и начале его производства. Однако Б. Ельцин вероятно плохо осознавал финансовое и моральное положение завода ГАЗ. Всё же завод решил хоть как-то попытаться собрать несколько серийных машин. Выпуск смогли наладить в 1992 году в ПАМС (Производство автомобилей малых серий). Машины собирали ужасно, выпуск обходился очень дорогим. Собирали столько, сколько смогут собрать.Такие автомобили поступали в различные управления, хотя даже там такие автомобили были не уместны. Все уже ездили на мерседесах, а не на Волгах. Вот фото центральной консоли одной из товарный Волг, чтобы вы понимали качество сборкиГоворят были и частные покупатели, но их было мизерное количество. Но в некоторых автосалонах их продавали в частные руки, говорили о цене в 80000 долларов, за такие деньги можно было купить BMW 735 или сверхнавороченную Audi A8. Такой "подпольный" выпуск продолжался до 1996 года. Всего собрали примерно 55 серийных автомобилей. Однако у завода в то время появилась новая надежда: ГАЗель, которая выпускалась огромными количествами и стала надеждой завода. Именно благодаря ей ГАЗ существует до сих пор. ГАЗ 3105 это машина, которая появилась в не том месте и не в то время. Не в России и не в 90-е года должен был выйти такой хороший, но сложный автомобиль.ГАЗ 3105 стала последней Волгой. Да после неё были ГАЗ 3110, ГАЗ 3111, ГАЗ 31105, но это всё в глубине души 24 —е Волги. И сейчас ГАЗ вновь хочет возродить ГАЗ Волгу, но теперь это Volga, а точнее Geely Monjaro.
#рубрикаинтересныефакты
ГАЗ 4106/14-07 "Чайка". К середине 80-х агрегаты "Чайки" полностью устарели. Двигатель с двумя карбюраторами был чудовищно прожорлив и сложен в обслуживании. Трёхступенчатый автомат был создан ещё в 50-х.Кондиционером по инструкции можно было пользоваться лишь на скоростях свыше 60 километров в час. В 1984 году на ГАЗе начался проект модернизации "Чайки", которая по началу имела индекс 14-07, а позже именовалась 4106.Внешне ГАЗ-4106 не слишком отличался от обычной "Чайки". О том, что это новая модификация, можно было понять лишь по новой решётке радиатора, выполненной в едином стиле с решёткой ГАЗ-3102, и новому пластиковому обрамлению фар головного света.Для модернизации вернули ранее отвергнутый на государственной приёмке инжекторный двигатель двигатель ЗМЗ-504.10 с двумя советскими инжекторами ИС-52. Новый двигатель объёмом 5.5 литра развивал 270 лошадиных сил и 480 ньютон метров крутящего момента.Благодаря новому двигателю максимальная скорость автомобиля поднялась с 175 км/ч до 220 км/ч. Также обновили тормоза: теперь и спереди и сзади стояли дисковые тормоза.ГАЗ-4106-первый советский автомобиль получивший климатическую установку "Весна", это не только освободило огромное место в багажнике, которое раньше занимал кондиционер, но и позволило использовать кондиционер при любой скорости и теперь кондиционер, как и отопитель обслуживал весь объём салона.Также изменили аудиосистему: стереофонический проигрыватель, ранее спрятанный в боковом бардачке, совместили с радиоприёмником, а приоритет управления передали водителю. В новой "Чайке" появились появились сиденья с электрорегулировками и памятью на 2 персоны, а также подогревом, электрорегулировка зеркал заднего вида и электрошторки.Несмотря на свою технологичность и современность автомобиль в серию не пошёл. Просто не успел. В 1988 году в рамках кампании по борьбой с привилегиями, по личному указанию М.С Горбачёва ещё не модернизированный ГАЗ 14 был снят с производства, а вся его технологическая оснастка также была уничтожена вместе с прототипами ГАЗ 4106. На данный момент от ГАЗ 4106 осталось лишь несколько старых фото.
Опытный образец ГАЗ-4106 и те, кто над ней работали: А.Чистяков, В. Носаков и И. Жустев
Опытный образец ГАЗ-4106 и те, кто над ней работали: А.Чистяков, В. Носаков и И. Жустев
ГАЗ 14 "Чайка"
У меня уже была статья про ГАЗ 13 и как продолжение это статья про ГАЗ 14. История создания и дизайнНе для кого не секрет, что ГАЗ 13 был создан по стандартам детройтской эпохи 50-х годов. Автомобиль был выпущен под самый её закат, и выглядел откровенно архаично.В 1961 году Львом Еремеевом был предложен редизайн ГАЗ 13 получивший название ГАЗ 13М. Был создан один макет и проект сразу же закрыли.На фото ГАЗ 13МК созданию новой "Чайки" вернулись в 1967 году, когда один из работников горьковского автомобильного завода отправился в командировку в Америку, где он себе приобрёл флагмана американского автопрома Chrysler Imperial.Автомобиль был взят заводом для исследования. Тогда и подготовили первый прототип, но он выдался неудачным. Автомобиль выглядел некрасиво и несуразно.Один из первых прототиповК проекту вновь вернулись в 1971 году, когда компанией ГАЗ был объявлен конкурс на лучший дизайн-проект. Победителем стал Станислав Волков. Работу над проектом ГАЗ-14 возглавил главный конструктор Александр Просвирнин, а ведущим конструктором стал талантливый инженер Владимир Носаков. Горьковский автомобильный завод. Спереди макет ГАЗ 3101, сзади макет "Чайки".Вариант дизайна предложенный Волковом.Спустя пять лет долгих тестирований пришли к единому дизайну.Один из последних прототипов.Серийное производствоСерийное производство автомобиля стартовало в 1977 году. Первый автомобиль был собран в 1976 году. Как так? В 1976 году генсеку Леониду Ильичу Брежневу исполнялось 70 лет.Всем известно что Брежнев был автомобилистом, и как подарок от горьковского автомобильного завода ему подарили первую в мире серийную ГАЗ 14 "Чайку".Автомобиль имел отличие от серийных автомобилей: автомобиль был окрашен вишневый цвет (серийные окрашивались в чёрный или более редкий белый). Позже автомобиль появился в продаже в Германии за 120000 евро или 10,7 миллионов рублей. фото из объявленияСерийно автомобиль выпускался до 1988 года. В 1988 году в связи с борьбой с привилегиями по личному указанию М.С Горбачёва автомобиль был снят с производства.Вместе с окончанием производства автомобиля была уничтожена вся его технологическая оснастка. За 11 лет серийного производства было выпущено 1113 автомобилей.МодификацииКак и у любого советского автомобиля у ГАЗ 14 было множество модификаций.ГАЗ 14-02. Это даже не модификация, а индекс модернизации. В 1985 году была проведена модернизация ГАЗ 14. Была изменена система охлаждения двигателя, сиденья и некоторые элементы интерьера. Внешне автомобиль нечем не отличался. ГАЗ 14-07. Вариант модернизации ГАЗ-14, на котором был установлен модернизированный двигатель на 485 л.с. с двумя советскими инжектором ИС-52 и задними дисковыми тормозами.Также были предусмотрены АКПП советской разработки, климатическая установка «Весна», сиденья с электрорегулировками, подогревом и памятью формы. В серию проект модернизации запущен не был. Автомобиль также был идентичен обычным ГАЗ 14.ГАЗ 14-05.Парадный фаэтон без поднимающегося тента и съёмной крыши, предназначавшийся для проведения военных парадов. Выпускался по заказу Министерства обороны СССР. С 1981 по 1988 г.г. было изготовлено 15 автомобилей ГАЗ-14-05.ГАЗ 14-05ГАЗ-РАФ-3920. Медицинский универсал с высокой крышей, созданный в 1983 году по заказу 4-го Главного управления при Министерстве здравоохранения. Уже готовые ГАЗ-14 были доработаны на РАФе медицинским оборудованием и носилками.Всего было создано пять экземпляров, один из которых, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для Фиделя Кастро.ГАЗ-РАФ-3920Технические характеристикиНесмотря на то, что между ГАЗ 13 и ГАЗ 14 практически два десятка лет, технически они очень схожи. Обе машины строятся на Х-образной раме. У обоих автомобилей задний привод и одинаковая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.Мотор был тот же самый, степень сжатия 8,5, объём 5.53 литра, но имел принципиальное отличие: у автомобиля было 220 лошадиных сил, а не 195 как у ГАЗ 13, достигли этого благодаря тому, что поставили два карбюратора.Кстати, это первый случай в советском автомобилестроении когда на автомобиль поставили 2 карбюратора. ГАЗ 14 был на пол метра длиннее ГАЗ 13, но всё ещё не был лимузином, так как не было перегородки.Из изменений в салоне: на автомобиль была установлена новая, лучшая на тот момент рижская радиотехника, кондиционер, кстати кондиционер был импортный, японский, что необычно для советского автомобиля, также салон стал шестиместным, задний диван стал чётко отформован под двоих, а спереди появилась центральная консоль.
Ещё 4 фото
#рубрикаретроавтомобили
ГАЗ-14 «Чайка». В 1977 году на смену уже подустаревшей 13-й «Чайке» приходит 14-я «Чайка». Этот автомобиль был очень непопулярен, множество людей о ней узнали только когда 13-ю «Чайку» перестали производить окончательно (в начале 80-х).Автомобиль оснащался карбюраторным бензиновым V8 объёмом 5,5 литров мощностью 220 лошадиных сил. Трансмиссия осталась от 13-й «Чайки», это 3-ступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с задним приводом.Габариты автомобиля: длина 6114 мм, ширина 2020 мм, высота 1525 мм, колёсная база 3450 мм. За время производства также существовало несколько модификаций «Чайки» 14.Был ГАЗ-РАФ-3920, который из себя представлял медицинский универсал чайки 14, также был парадный фаэтон ГАЗ-14‑05, который представлял из себя чайку 14 с открытым верхом.Ещё была модернизация 1985 года, в которой была изменена система охлаждения двигателя, сиденья и некоторые элементы интерьера. Эта модернизация получила индекс ГАЗ-14-02.Существовал ещё вариант модернизации ГАЗ-14-07, который включал в себя модернизированный двигатель отдачей 485 лошадиных сил с двумя советскими инжекторами ИС-52 и задними дисковыми тормозами.В салоне предполагалась климатическая установка «Весна» и сиденья с электрорегулировками и памятью положений. Такая «Чайка» в серию была не запущена. В 1988 году автомобиль был снят с производства по личному указанию М.С.Горбачёва.Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. В любом случае, даже если бы «Чайку» не сняли с конвейера, она бы была затменена иномарками.Идея: Сальвадор ДалиПишите про какие машины мне написать ещё!
Рубрика #неизвестныеавто
Газ 14 чайка это представительский автомобиль для советской элиты который был невероятно редок в СССР а сейчас его уже почти не найтиФОТО:
Custom fest
Я еле успел сфотографировать ГАЗ 114 "Чайка". Я видел на дорогах несколько раз, но в те разы не брал телефон.
ГАЗ-14 «Чайка» 1983г: лимузин самого Динмухамеда Кунаева
Приветствую всех читающих! *ГАЗ-14 «Чайка» 1983 года выпуска за 9🍋 — именно столько просит владелец из Краснодара за этот величественный лимузин. *История, достойная романа:📌 правительственный автомобиль;📌 бывшая машина самого Динмухамеда Кунаева - советский и партийный деятель, первый секретарь ЦК Компартии Казахской ССР, член Политбюро ЦК КПСС;📌 безупречное состояние;📌 оригинальный ДВС V8 (5,5 литра, 220 л.с.);📌 трехступенчатый автомат;📌 пробежал всего 67 000 км. *Техническое совершенство:📌 родной мотор работает как часы;📌 ралон в первозданном виде;📌 кузов без единого изъяна;📌 оригинальные диски с резиной;📌 техсостояние — конфетка 🍬. *Где находится? Авто пока в Казахстане, но готов отправиться к новому владельцу в любую точку мира.*Думаю для искушённых коллекционеров, владеть частью истории советского автопрома — это не просто круто, это по настоящему бесценно, это как произведение искусства оставшееся в единичном экземпляре, которое есть только у вас!*Напишите, пожалуйста, в комментариях чтобы вы купили себе в бюджете 9🍋?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи!*Фото взяты со статьи журнала "За рулём".
Что купили бы за 9🍋?
BMW X5 IV (G05/G18)
Porsche Cayenne III
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Audi Q8 I (4M)
Mercedes-Benz GLS II (X167)
Необычные Технологии которые использовали в советском автопроме
### **1. Вездеходность и адаптация к суровым условиям** - **Гусенично-колесные гибриды** (ВАЗ-Э2121 «Крокодил») – экспериментальный внедорожник с гусеничным задним приводом. - **Полный привод на массовых легковых авто** (ЛуАЗ-969 «Волынь») – один из первых доступных гражданских полноприводных внедорожников (1960-е). - **Подогрев картера двигателя** (на многих моделях) – для запуска в морозы.### **2. Уникальные двигатели** - **Роторно-поршневой двигатель (РПД) ВАЗ-311** – советский аналог двигателя Ванкеля, ставился на ВАЗ-21018 и спецверсии «ГАЗ-21». - **Двигатели с изменяемой степенью сжатия** (опытные образцы НАМИ) – для работы на низкокачественном бензине. - **Газотурбинные двигатели** (эксперименты ЗИЛ и НАМИ) – попытки создать перспективные силовые установки.### **3. Необычные трансмиссии** - **Вал отбора мощности на легковых авто** (Москвич-415) – для подключения сельхозоборудования. - **Гидромеханическая КПП с «зимним» режимом** (ГАЗ-13 «Чайка») – редкая для легковых машин того времени.### **4. Экспериментальные кузова и материалы** - **Пластиковые кузова** (НАМИ-013, «Спутник») – в 1950-х, раньше многих западных аналогов. - **Стеклопластиковые панели** (ЗАЗ-1102 «Таврия» прототипы) – попытка облегчения конструкции. - **Вагонная компоновка** (ЗИЛ-118 «Юность») – микроавтобус с несущим кузовом без капота.### **5. Электроника и системы безопасности** - **Система автоматического поддержания скорости** (на ГАЗ-14 «Чайка») – прообраз круиз-контроля. - **Экспериментальные электромобили** (ВАЗ-2801, УАЗ-451МИ) – разработки 1970-х. - **Интегрированная система подогрева** (двигатель, салон, стекла) – на многих советских авто.### **6. Военные и специализированные технологии** - **Плавающие автомобили** (ЛуАЗ-967, ВАЗ-Э2122) – амфибии для армии. - **Газобаллонное оборудование (ГБО) серийно** – в СССР массово ставили на такси и грузовики. - **Шасси для вездеходов на низком давлении** (ЗИЛ-4906 «Синяя птица») – для поиска космонавтов.### **Почему эти технологии не прижились?** - **Плановое хозяйство** – не было стимула для внедрения инноваций. - **Дефицит качественных материалов** – многие проекты остались опытными.
О машине ГАЗ-13 "Чайка"!
ГАЗ-13 "Чайка"
1977, СССР
Изготовлена по указанию Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева для Патриарха Московского и Всея Руси Пимена. Рассказывают, что до этого Патриарх Пимен вынужденно ездил на... японской машине "Ниссан-Президент" которую ему подарило правительство Японии (кузов №1 был у посла Японии в СССР, а машина с кузовом №2 подарена была Патриарху Пимену). Дело в том что советские чиновники не давали Патриарху оформить заказ на Чайку или правительственный ЗиЛ - волокитили этот вопрос. А на ЗиС-110 1949 года, который достался от предыдущего Патриарха Алексия Первого, было ездить уже не прилично - машина к 1972 году износилась и была морально устаревшей для того чтобы возить Патриарха Всея Руси. Брежнев сказал "Русский Патриарх на японской машине - это политическая диверсия! Сделать Патриарху немедленно Чайку!" И вот в 1977 году эта Чайка была изготовлена. В коллекцию Дмитрия Ломакова "Чайка" была продана в 1991 году по личному указанию нынешнего Патриарха Алексия Второго.
Но это ещё не вся история: в конце 70-х годов в Москву из Франции привезли одну из первых выставок моды. В составе делегации был и всемирно известный модельер Пьер Карден. Который попросил аудиенции у Пимена. Пимен прислал за Карденом свою Чайку. А надо сказать что начали выпускать Чайки ГАЗ-13 ещё в 1959 году. И когда в конце 70-х Карден увидел какой за ним красивый автомобиль прислали - то он очень порадовался его стильному дизайну. Карден сказал что хотел бы видеть другим салон этого авто - не из кожзаменителя. Через некоторое время в Патриархию пришла посылка от Кардена из Франции, а в ней драп (шерстяная ткань) цвета крем-брюле и записка как раскроить её. Так что - дизайн и материал салона этой "Чайки" от Пьера Кардена.
Сейчас машина экспонируется в постоянной экспозиции Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов в Москве (ст. метро Люблино, Краснодарская владение 58, ежедневно с 11 до 19 часов). Подробнее на сайте музея - www.LOMAKOVKA.ru
Машину пробывал разгонять до 190 км час. Чувствую может больше - но не стал. Эта Чайка, естественно, НЕ продаётся.
Красивеший советский автомобиль. Самый стильный.