ГАЗ 14 "Чайка"

У меня уже была статья про ГАЗ 13 и как продолжение это статья про ГАЗ 14.

История создания и дизайн

Не для кого не секрет, что ГАЗ 13 был создан по стандартам детройтской эпохи 50-х годов. Автомобиль был выпущен под самый её закат, и выглядел откровенно архаично.

В 1961 году Львом Еремеевом был предложен редизайн ГАЗ 13 получивший название ГАЗ 13М. Был создан один макет и проект сразу же закрыли.

ГАЗ 14 «Чайка» - 2 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

На фото ГАЗ 13М

К созданию новой "Чайки" вернулись в 1967 году, когда один из работников горьковского автомобильного завода отправился в командировку в Америку, где он себе приобрёл флагмана американского автопрома Chrysler Imperial.

Автомобиль был взят заводом для исследования. Тогда и подготовили первый прототип, но он выдался неудачным. Автомобиль выглядел некрасиво и несуразно.

ГАЗ 14 «Чайка» - 3 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

Один из первых прототипов

К проекту вновь вернулись в 1971 году, когда компанией ГАЗ был объявлен конкурс на лучший дизайн-проект. Победителем стал Станислав Волков. Работу над проектом ГАЗ-14 возглавил главный конструктор Александр Просвирнин, а ведущим конструктором стал талантливый инженер Владимир Носаков.

ГАЗ 14 «Чайка» - 4 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

Горьковский автомобильный завод. Спереди макет ГАЗ 3101, сзади макет "Чайки".

ГАЗ 14 «Чайка» - 5 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

Вариант дизайна предложенный Волковом.

Спустя пять лет долгих тестирований пришли к единому дизайну.

ГАЗ 14 «Чайка» - 6 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

Один из последних прототипов.

Серийное производство

Серийное производство автомобиля стартовало в 1977 году. Первый автомобиль был собран в 1976 году. Как так? В 1976 году генсеку Леониду Ильичу Брежневу исполнялось 70 лет.

Всем известно что Брежнев был автомобилистом, и как подарок от горьковского автомобильного завода ему подарили первую в мире серийную ГАЗ 14 "Чайку".

Автомобиль имел отличие от серийных автомобилей: автомобиль был окрашен вишневый цвет (серийные окрашивались в чёрный или более редкий белый). Позже автомобиль появился в продаже в Германии за 120000 евро или 10,7 миллионов рублей.

ГАЗ 14 «Чайка» - 7 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 8 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 9 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 10 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 11 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 12 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 13 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 14 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

фото из объявления

Серийно автомобиль выпускался до 1988 года. В 1988 году в связи с борьбой с привилегиями по личному указанию М.С Горбачёва автомобиль был снят с производства.

Вместе с окончанием производства автомобиля была уничтожена вся его технологическая оснастка. За 11 лет серийного производства было выпущено 1113 автомобилей.

Модификации

Как и у любого советского автомобиля у ГАЗ 14 было множество модификаций.

ГАЗ 14-02. Это даже не модификация, а индекс модернизации. В 1985 году была проведена модернизация ГАЗ 14. Была изменена система охлаждения двигателя, сиденья и некоторые элементы интерьера. Внешне автомобиль нечем не отличался.

ГАЗ 14-07. Вариант модернизации ГАЗ-14, на котором был установлен модернизированный двигатель на 485 л.с. с двумя советскими инжектором ИС-52 и задними дисковыми тормозами.

Также были предусмотрены АКПП советской разработки, климатическая установка «Весна», сиденья с электрорегулировками, подогревом и памятью формы. В серию проект модернизации запущен не был. Автомобиль также был идентичен обычным ГАЗ 14.

ГАЗ 14-05.Парадный фаэтон без поднимающегося тента и съёмной крыши, предназначавшийся для проведения военных парадов. Выпускался по заказу Министерства обороны СССР. С 1981 по 1988 г.г. было изготовлено 15 автомобилей ГАЗ-14-05.

ГАЗ 14 «Чайка» - 15 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 16 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 17 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14-05

ГАЗ-РАФ-3920. Медицинский универсал с высокой крышей, созданный в 1983 году по заказу 4-го Главного управления при Министерстве здравоохранения. Уже готовые ГАЗ-14 были доработаны на РАФе медицинским оборудованием и носилками.

Всего было создано пять экземпляров, один из которых, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для Фиделя Кастро.

ГАЗ 14 «Чайка» - 18 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 19 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 20 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ 14 «Чайка» - 21 от автора Чёрный SUV в Бортжурнале

ГАЗ-РАФ-3920

Технические характеристики

Несмотря на то, что между ГАЗ 13 и ГАЗ 14 практически два десятка лет, технически они очень схожи. Обе машины строятся на Х-образной раме. У обоих автомобилей задний привод и одинаковая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Мотор был тот же самый, степень сжатия 8,5, объём 5.53 литра, но имел принципиальное отличие: у автомобиля было 220 лошадиных сил, а не 195 как у ГАЗ 13, достигли этого благодаря тому, что поставили два карбюратора.

Кстати, это первый случай в советском автомобилестроении когда на автомобиль поставили 2 карбюратора. ГАЗ 14 был на пол метра длиннее ГАЗ 13, но всё ещё не был лимузином, так как не было перегородки.

Из изменений в салоне: на автомобиль была установлена новая, лучшая на тот момент рижская радиотехника, кондиционер, кстати кондиционер был импортный, японский, что необычно для советского автомобиля, также салон стал шестиместным, задний диван стал чётко отформован под двоих, а спереди появилась центральная консоль.

Комментарии